Preussen ( Preußen на немецкомикак написано на судне) ( PROY-син ) был немецкий стальной лущеного , пять-мачтовый, корабль-сфальсифицированы парусное судно построено в 1902 году для F. Laeisz судоходной компании и названчесть немецкого государства и королевство из Пруссии . Это был единственный в мире корабль такого класса с пятью мачтами, несущими по шесть квадратных парусов на каждой мачте.
Preussen под всеми парусами | |
История | |
---|---|
Германская Империя | |
Имя: | Preußen |
Тезка: | Государство и королевство Пруссия (Preußen) |
Владелец: | Судоходная компания F. Laeisz |
Маршрут: | Гамбург-Чили (12 поездок); 1 кругосветное путешествие в чартерной компании Standard Oil Co. |
Упорядоченный: | Ноябрь 1900 г. |
Строитель: |
|
Расходы: | 1,200,000 M (тогда около 300,000 долларов США) |
Номер верфи: | 179 |
Положил: | Август 1901 г. |
Запущено: | 7 мая 1902 г. и окрестили в тот же день |
Завершенный: | 7 июля 1902 г. |
Введен в эксплуатацию: | 10 июля 1902 г. |
Первый рейс: | 31 июля 1902 г. в Икике , Чили, за 64 дня. |
Домашний порт: | Гамбург, Германия |
Идентификация: |
|
Судьба: | Затонувший недалеко от Дувра 6 ноября 1910 г., человеческих потерь нет. |
Значок: | Никто; нет подставного лица, вместо него улитка |
Общие характеристики | |
Класс и тип: |
|
Тоннаж: | 5,081 брутто / 4,788 норт. Рупий |
Смещение: | 11 150 длинных тонн (11330 т) (при нагрузке 8 000 длинных тонн или 8 100 метрических тонн) |
Длина: |
|
Луч: | 53,8 футов (16,4 м) |
Высота: |
|
Черновой вариант: | 27,09 футов (8,26 м) |
Глубина: | 33,59 фута (10,24 м) (с учетом глубины) |
Глубина захвата: | 32,48 футов (9,90 м) |
Колоды: | 2 сплошные стальные палубы, корма, полубак и мидель-остров (мостик) |
Клиренс палубы: | 8 футов (2,4 м) |
Установленная мощность: | нет вспомогательной силовой установки ; 2 осевых двигателя для парусных лебедок , погрузочное устройство , насосы , генератор |
Движение: | плыть |
План паруса: |
|
Скорость: | 20,5 узлов (38,0 км / ч) |
Лодки и десантные суда перевозятся: | 4 спасательные шлюпки в кормовой части главной палубы |
Вместимость: | 8000 длинных тонн или нагрузка 8100 метрических тонн |
Дополнение: | 45, 49 макс. |
Экипаж: | капитан, 1-й, 2-й и 3-й помощники капитана, стюард, повар, парусник, от 38 до 42 квалифицированных моряков и парней |
Заметки: | небольшая хирургия, запатентованные лебедки Jarvis для каждой мачты |
До запуска в 2000 году парусного круизного лайнера Royal Clipper он был единственным из когда-либо построенных пятимачтовым судном с полным такелажем.
История
Preussen был построен под бортовым номером 179 на судне Joh. Судостроительная верфь C. Tecklenborg в Гестемюнде по планам главного конструктора д-р инж. hc Georg Wilhelm Claussen, спущенный на воду и окрещенный 7 мая 1902 года. Судно было сдано в эксплуатацию 31 июля 1902 года и в тот же день покинуло гавань Бремерхафена в свой первый рейс в Икике под командованием капитана Бой Ричарда Петерсена, который помогал морскому архитектору Клаусену. в его планах. Говорят, что основная идея постройки такого корабля принадлежит знаменитому капитану Laeisz Роберту Хильгендорфу, командиру пятимачтового стального барка Potosi . История гласит, что кайзер Вильгельм II , посещая Потоси 18 июня 1899 года, спросил Карла Х. Лайша, когда наконец «приедет» пятимачтовое судно с полным такелажем. Это вдохновило Лаэиша на постройку корабля. Первоначальные планы строительства были найдены среди вещей Карла Фердинанда Лаейса, внука основателя Фердинанда Лаейса и сына С.Х. Лаейса, который рано умер в возрасте 48 лет в 1900 году, даже раньше, чем его отец Карл Генрих Лаейш умер в 1901 году. впоследствии был заказан в ноябре 1900 года. [1]
Коренастый корабль может выдержать все бури и даже тактику в силу 9 ветров [ править ] . В таких условиях восемь человек должны были удерживать шестерку.+1 / 2 -foot высоты (2,0 м) двойной руль. Ее успешно использовали вторговле селитрой с Чили , установив при этом рекорды скорости. За внешний вид, уникальность и отличные ходовые качества моряки называли ее «Королевой морей». В 1903 году (2 февраля - 1 мая) он совершил беспрецедентный рекордный рейс от мыса Лизард до Икике за 57 дней. Она совершила двенадцать «кругосветных путешествий» (Гамбург – Чили и обратно домой) и одно кругосветное путешествие через Нью-Йорк и Иокогаму , Япония, в чартерной компании Standard Oil Co. Когда она вошла в гавань Нью-Йорка, почти все жители Нью-Йорка были «в пути». их ноги », чтобы увидеть и поприветствовать этот уникальный высокий парусник. Капитана Б. Р. Петерсена сопровождали его жена и маленький сын; оба покинули корабль и позже на пароходе вернулись в Гамбург. У могучей Preussen , как ее называли многие моряки, было всего два шкипера: капитан Бойе Ричард Петерсен (11 рейсов) и капитан Йохим Ганс Хинрих Ниссен (2 полных рейса и последний). Оба мастера учились и совершенствовали свои навыки управления таким огромным парусным судном под руководством капитана Роберта Хильгендорфа, покойного капитана Потоси . [1]
Потеря
5 ноября 1910 года [2] [3] во время своего 14-го исходящего рейса, перевозившего смешанный груз, в том числе несколько пианино для Чили, Преуссен в 23:35 был протаранен небольшим британским пароходом через пролив Брайтон в 8 морских милях (15 милях). км) к югу от Ньюхейвена. [4] Вопреки правилам, Брайтон попытался перекрестить нос, недооценив ее высокую скорость в 16 узлов (30 км / ч). Preussen был серьезно поврежден и потерял большую часть своего переднего такелажа (бушприт, передняя топ-галантная мачта), что сделало невозможным вывести корабль в безопасное место. Брайтон вернулся в Ньюхейвен, чтобы вызвать помощь, и буксирное оповещение было отправлено, чтобы помочь Преуссену . Ноябрьский шторм помешал попыткам отплыть или вывести судно в безопасное место в гавани Дувра . Он должен был поставить ее на якорь у Дувра, но обе якорные цепи сломались, и Преуссен был сбит на скалы в Краб-Бэй, где она затонула в результате нанесенного ей ущерба. В то время как экипаж, груз и некоторое оборудование можно было спасти из Преуссена , со сломанным килем судно оказалось непригодным для спасения. Она находится на глубине 6 метров (3,3 сажени) на 51 ° 8,02'N 1 ° 22,17'E. / 51,13367 ° с. Ш. 1,36950 ° в. / 51.13367; 1,36950Координаты : 51 ° 8,02'N 1 ° 22,17'E / 51,13367 ° с. Ш. 1,36950 ° в. / 51.13367; 1,36950. Мастер Брайтона был признан виновным в аварии и в результате лишился лицензии. Несколько выступов Преуссена можно увидеть у залива Краб во время низких весенних приливов. [5]
Технические данные
Preussen был построен из стали с длиной ватерлинии 124 м и общей длиной корпуса 132 м. Корпус имел ширину 16,4 м, водоизмещение 11 150 длинных тонн (11330 т) при полезной грузоподъемности 8 000 длинных тонн (8 100 т). Пять мачт были полностью снаряжены, с курсами , верхним и нижним марселями , верхним и нижним верхними парусами и королевскими парусами . С учетом стакселя она несла 47 парусов (30 квадратных парусов на шести этажах, 12 стаксель между пятью мачтами, четыре фокальных стакселя и небольшой носовой стаксель ) с общей площадью парусов 6806 квадратных метров (73 260 квадратных футов). ) (согласно другим источникам 5 560 квадратных метров (59 800 квадратных футов), что, вероятно, относится только к площади квадратного паруса). Не только корпус был стальным: мачты (нижняя и верхняя мачта были выполнены как одно целое) и лонжероны (верфь, гик для шлепков) были изготовлены из стальных труб, а большая часть такелажа состояла из стального троса. Все стропы между гуськом и носом были сделаны из массивных стальных прутков и цепей. Единственным деревянным лонжероном был багор маленького шлепка. Подъемные дворы были оборудованы специальной башмакой для скольжения по рельсам, приклепанным к мачтам. Перед каждой из пяти мачт были установлены подкосные лебедки [6] для нижней и верхней верфей «Jarvis 'Patent» . Осенние лебедки были запатентованы Холлом. [ необходима цитата ]
Эти пять мачт назывались передней, главной, средней, бизань и джиггером (на немецком языке: Vor-, Groß-, Mittel-, Kreuz-, Achtermast). [ необходима цитата ]
Он был спроектирован как так называемый «корабль с тремя островами», то есть корабль с третьей «палубой высокого уровня» на миделе рядом с полубаком (41 фут (12 м)) и кормой (65 футов (20 м)) палубами. Остров миделя (74 фута (23 м)), также называемый мидель-мостом, также называют «ливерпульским домом», потому что первые корабли, оснащенные этой функцией, прибыли с верфей Ливерпуля. На этой средней палубе были построены сухие и хорошо вентилируемые помещения для экипажа, товарищей и капитана, а также кладовая и штурманская рубка. Главный штурвал - двойное рулевое колесо диаметром 6,2 фута (1,89 м) с паровым рулевым механизмом - был установлен поверх него, хорошо защищенный от огромных опасных волн с кормы. Второй штурвал (аварийный) находился у кормы. На верхней главной палубе были установлены четыре огромных главных люка. За фок-мачтой в небольшой рубке находились два котла-осла, которые приводили в движение четыре паровые лебедки, паровой шпиль, рулевой механизм и генератор электроэнергии. Четыре спасательные шлюпки с шлюпбалками были надежно закреплены на стойке для труб над главной палубой перед самой кормовой мачтой. [ необходима цитата ]
В хороших условиях корабль мог развивать скорость до 20 узлов (37 км / ч). Ее лучшие 24-часовые пробеги составили 392 морских миль в 1908 году во время путешествия в Японию и 426 морских миль в 1904 году в южной части Тихого океана. Preussen был укомплектован экипажем из 45 человек, который поддерживался двумя паровыми двигателями, приводившими в действие насосы, рулевым двигателем, погрузочным устройством и лебедками. Английские моряки считают ее самым быстрым парусным судном после эпохи клиперов, даже быстрее, чем ее флотская сестра Потоси . Лишь несколько машинок для стрижки были быстрее Преуссена и имели значительно меньшую грузоподъемность. [ необходима цитата ]
Штампы
Преуссен появлялся на почтовых марках, выпущенных Фолклендскими островами , Германией , Гренадой , Парагваем и Сьерра-Леоне . [7]
Смотрите также
- Список больших парусных судов
Рекомендации
- ^ a b Hamecher, Хорст. (1993). Fünfmast-Vollschiff "Preussen", Königin der See der Lebensweg eines Tiefwasserseglers (2, глагол. Und um die "Bauvorschrift" verm. Aufl ed.). Кассель: Хамехер. ISBN 3920307461. OCLC 75443927 .
- ↑ Рольф Кристиан Варминг: «Я был у руля, когда Преуссен сел на мель», Mariner's Mirror (101: 3): стр.323-333. 2015 г.
- ^ Hamecher, Fünfmast-Vollschiff »Preußen« P. 324
- ^ "Запущен в 1903: SS BRIGHTON" . Клайдезит. Архивировано 27 апреля 2005 года . Проверено 5 января 2010 года .CS1 садоводы: непригодная URL ( ссылка )
- ^ "Остатки кораблекрушения Preussen, Дувр" . Fearntech Limited. 2008 . Проверено 9 февраля 2011 года . Есть фото останков корабля во время отлива.
- ^ Биография капитана Джона Чарльза Бэррона Джарвиса (1857-1935)
- ^ «Морские темы на марках: Парусник« Преуссен » » . Смотрите мотив . Проверено 14 февраля 2010 года .
дальнейшее чтение
- Оливер Э. Аллен: Die Windjammer , Time-Life Books, 1980 (Оригинальное американское издание: The Windjammers , 1978)
- Хайнц Блёсс: Гланц унд Шиксаль дер «Потоси» и «Пройссен», Гамбург унд дер Вельт большой Сеглер . Шмидт Верлаг, Киль 1960
- Йохен Бреннеке: Винджаммер . Der Große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der "Königinnen der Sieben Meere". Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford , 3. Aufl. 1984; Кап. XXII - Die Größten unter den Segelschiffen der Welt, S. 291–297; ISBN 3-7822-0009-8
- Ханс-Йорг Феррер : Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, стр. 168, ISBN 3-7822-0341-0
- Хорст Хамехер: Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN«, Königin der See. Der Lebensweg eines Tiefwasserseglers . Hamecher Eigenverlag, Кассель, 1993, ил .; ISBN 3-920307-46-1 (в книге подробно описано все, что касается корабля, включая все его путешествия)
- W. Kaemmerer: Das Fünfmast-Vollschiff Preußen, erbaut von Joh. К. Текленборг А.-Г., Schiffswerft und Maschinenfabrik в Бремерхафен-Гестемюнде . Zeitschrift der Vereins deutscher Ingenieure, vol. 48, No. 34, Берлин 1904 г.
- Питер Клингбейл: Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz . Verlag "Die Hanse", Гамбург 1998/2000; ISBN 3-434-52562-9
- Бьорн Ландстрем: Das Schiff . К. Бертельсманн Верлаг, Мюнхен ( Мюнхен ) 1961 г.
- Ханс Георг Прагер: «Ф. Laeisz «vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1974; ISBN 3-7822-0096-9
- Манфред Прагер: Vergleich zwischen dem Fünfmastvollschiff "Preußen" und der Fünfmastbark "Potosi" auf den Reisen nach der Westküste Südamerikas und zurück . Annalen der Hydrographie und maritimen Meteorologie: Zeitschrift für Seefahrt und Meereskunde, Hamburg, Berlin 1908; ISSN 0174-8114
- Schiff und Zeit. Fachzeitschrift der Deutschen Gesellschaft für Schiffahrts- und Marinegeschichte. Fünfmastvollschiff "Preußen" . Heft 5/1977, Herford 1977, Bestell-Nr .: 5872
- Йенс Янссон: SOS - Schicksale deutscher Schiffe - Weiße Segel über blauen Wogen - vol. № 51 - Fünfmastvollschiff "Preußen" . стр. 2, Pabel-Moewig Verlag KG, Rastatt 1976
- Рольф Кристиан Варминг: «Я был у руля, когда Преуссен сел на мель», Mariner's Mirror (101: 3): стр. 323–333. 2015 г.
Внешние ссылки
- Описание с характеристиками корабля и фотографиями (на немецком языке)
- Preußen на www.bruzelius.info
- Профиль Preußen (на немецком языке)
- Описание с характеристиками корабля, фотографии, отчет об аварии (на немецком языке).
- CapHorniers на F. Laeisz (и AD Bordes & Fils), Чили, фотографии и т. Д.
- Модель Преуссена в масштабе 1/48 в Морском музее Сан-Франциско
- Preußen , un genuino windjammer (на испанском языке)