Дорожно-транспортное происшествие , также называется столкновением автомашины , автомобильная авария или ДТП , происходит , когда автомобиль сталкивается с другим транспортным средством, пешеходом , животными , дорожный мусором или другими стационарными препятствиями, такими как дерево, полюс или зданием. Дорожные столкновения часто приводят к травмам, инвалидности, смерти и материальному ущербу, а также к финансовым затратам как для общества, так и для вовлеченных лиц. Автомобильный транспорт - самая опасная ситуация, с которой люди сталкиваются ежедневно, но данные о потерях в результате таких инцидентов привлекают меньше внимания средств массовой информации, чем другие, менее частые виды трагедий.[1]
Столкновение автомобиля | |
---|---|
Другие названия | Дорожно-транспортное происшествие, автомобильная авария, автомобильная авария, автокатастрофа |
Лобовое столкновение с участием двух автомобилей. | |
Специальность | Неотложная медицинская помощь |
Причины |
|
Частота | 54 500 000 (2018) |
Летальные исходы | 1 500 000 (2018) |
На риск столкновений влияет ряд факторов, включая конструкцию транспортного средства , скорость движения, конструкцию дороги , погоду , дорожную обстановку, навыки вождения, ухудшение состояния из-за алкоголя или наркотиков и поведение, особенно агрессивное вождение , отвлеченное вождение, превышение скорости и уличное движение. гонки .
В 2013 году 54 миллиона человек во всем мире получили травмы в результате дорожно-транспортных происшествий. [2] Это привело к 1,4 миллиона смертей в 2013 году по сравнению с 1,1 миллиона смертей в 1990 году. [3] Около 68 000 из них произошли у детей в возрасте до пяти лет. [3] Почти во всех странах с высоким уровнем доходов наблюдается снижение уровня смертности, в то время как в большинстве стран с низким уровнем доходов уровень смертности из-за дорожно-транспортных происшествий растет. В странах со средним уровнем дохода самый высокий показатель: 20 смертей на 100 000 жителей , что составляет 80% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и 52% всех транспортных средств. В то время как уровень смертности в Африке самый высокий (24,1 на 100 000 жителей), самый низкий - в Европе (10,3 на 100 000 жителей). [4] [5]
Терминология
Дорожные происшествия можно классифицировать по общим типам. Типы столкновения включают в лоб , дорожный выезд , сзади , боковые столкновения и опрокидывание .
Для описания столкновения транспортных средств обычно используется множество различных терминов. Всемирная организация здравоохранения использует термин дорожно - транспортный травматизм , [6] в то время как Бюро переписи населения США используют термин дорожно - транспортные происшествия ( MVA ), [7] и транспорт Канада использует термин «столкновение автомобильного движения» (MVTC). [8] Другие общие термины включают автомобильную аварию , автомобильную аварию , автокатастрофу , автомобиль разбивает , Автокатастрофу , столкновения автомашины ( MVC ), увечье столкновение ( ПОС ), дорожно - транспортное происшествие , дорожно - транспортное происшествие ( RTA ), столкновение дорожного движения ( RTC ) и дорожно-транспортное происшествие ( RTI ), а также более неофициальные термины, включая разгром , нагромождение и изгиб крыльев .
Некоторые организации начали избегать термина «авария», вместо этого предпочитая такие термины, как «столкновение», «авария» или «инцидент». [9] [10] Это связано с тем, что термин «авария» подразумевает, что никто не виноват, в то время как большинство дорожно-транспортных происшествий являются результатом вождения в нетрезвом виде , чрезмерной скорости , отвлекающих факторов, таких как мобильные телефоны, или другого опасного поведения. [11] [12] [13]
Исторически сложилось так, что в Соединенных Штатах использование терминов, отличных от «несчастных случаев», подвергалось критике за сдерживание улучшений безопасности, основанное на идее, что культура обвинения может удерживать вовлеченные стороны от полного раскрытия фактов и, таким образом, сорвать попытки устраните настоящие первопричины . [14]
Воздействие на здоровье
Физический
В результате травмы от удара тупым предметом, вызванной столкновением, обычно может возникнуть ряд физических травм , от ушибов и ушибов до катастрофических физических травм (например, паралич) или смерти.
Психологические
После столкновений может возникнуть длительная психологическая травма . [15] Эти проблемы могут заставить тех, кто попал в аварию, снова бояться водить машину. В некоторых случаях психологическая травма может повлиять на жизнь людей, может вызвать трудности с работой, посещением школы или выполнением семейных обязанностей. [16]
Причины
В исследовании 1985 года, проведенном К. Румаром с использованием британских и американских отчетов о ДТП в качестве данных, показано, что 57% ДТП были вызваны исключительно факторами водителя, 27% - комбинированными факторами проезжей части и водителя, 6% - комбинированными факторами транспортного средства и водителя, 3% исключительно. к факторам проезжей части, 3% к совокупным факторам проезжей части, водителя и транспортного средства, 2% только к факторам транспортного средства и 1% к комбинированным факторам проезжей части и транспортного средства. [17] Снижение тяжести травм в ДТП более важно, чем снижение частоты возникновения аварий, и ранжирование случаев по широким категориям причин вводит в заблуждение относительно снижения серьезного травматизма. Модификации транспортных средств и дорог обычно более эффективны, чем усилия по изменению поведения, за исключением некоторых законов, таких как обязательное использование ремней безопасности, мотоциклетных шлемов и постепенное лицензирование подростков. [18]
Человеческие факторы
Человеческий фактор при столкновении транспортных средств включает все, что связано с водителями и другими участниками дорожного движения, что может способствовать столкновению. Примеры включают поведение водителя, остроту зрения и слух, способность принимать решения и скорость реакции.
Отчет 1985 года, основанный на британских и американских данных о ДТП, показал, что ошибка водителя, опьянение и другие человеческие факторы полностью или частично являются причиной примерно 93% аварий. [17]
Водители, которые отвлекались на мобильные устройства, имели почти в четыре раза больший риск разбиться на своих машинах, чем те, кто этого не делал. Исследования Технологического института транспорта Вирджинии показали, что водители, которые пишут текстовые сообщения во время вождения, в 23 раза чаще попадают в аварию, чем водители, не пишущие текстовые сообщения. [19] Набор номера телефона - самое опасное отвлечение, поскольку вероятность аварии для водителей увеличивается в 12 раз, после чего следует чтение или письмо, что увеличивает риск в 10 раз. [20]
RAC опрос британских водителей найден 78% водителей думали , что они высоко квалифицированы при вождении, и многие думали , что они были лучше , чем у других водителей, в результате предлагая самоуверенность в своих силах. Почти все водители, попавшие в аварию, не считали себя виноватыми. [21] Один опрос водителей показал, что, по их мнению, ключевыми элементами хорошего вождения являются: [22]
- управление автомобилем, включая хорошее понимание его размеров и возможностей
- чтение и реакция на дорожные условия, погоду, дорожные знаки и окружающую среду
- бдительность, чтение и предвидение поведения других водителей.
Несмотря на то, что владение этими навыками преподается и проверяется в рамках экзамена по вождению, «хороший» водитель все же может подвергаться высокому риску аварии, потому что:
чувство уверенности во все более сложных ситуациях воспринимается как свидетельство способностей к вождению, и эта «доказанная» способность усиливает чувство уверенности. Уверенность подпитывается сама собой и бесконтрольно растет, пока что-то не произойдет - почти промах или несчастный случай. [22]
Исследование Axa показало, что ирландские водители очень заботятся о безопасности по сравнению с другими европейскими водителями. Однако это не означает значительного снижения количества аварий в Ирландии. [23]
Изменения в дорожном дизайне сопровождались широкомасштабным принятием правил дорожного движения наряду с политикой правоохранительных органов, которая включала законы об управлении транспортным средством в нетрезвом виде, установление ограничений скорости и системы контроля скорости, такие как камеры контроля скорости . В некоторых странах экзамены по вождению были расширены, чтобы проверить поведение нового водителя во время аварийной ситуации и его восприятие опасности.
Есть демографические различия в уровне аварийности. Например, хотя у молодых людей, как правило, хорошее время реакции, непропорционально больше молодых мужчин-водителей участвуют в дорожно-транспортных происшествиях [24], при этом исследователи отмечают, что многие из них проявляют поведение и отношение к риску, которые могут поставить их в более опасные ситуации, чем другие участники дорожного движения. [22] Это отражается актуариями, когда они устанавливают страховые ставки для разных возрастных групп, частично исходя из их возраста, пола и выбора транспортного средства. Можно ожидать, что более старые водители с более медленной реакцией будут участвовать в большем количестве столкновений, но этого не произошло, поскольку они, как правило, меньше и, по-видимому, более осторожны. [25] Попытки навязать правила дорожного движения могут осложняться местными обстоятельствами и поведением водителя. В 1969 году Лиминг предупредил, что необходимо соблюдать баланс при «повышении» безопасности дороги. [26]
И наоборот, место, которое не выглядит опасным, может иметь высокую частоту аварий. Отчасти это связано с тем, что, если водители воспринимают место как опасное, они проявляют больше осторожности. Вероятность столкновения может быть выше, когда опасная дорога или дорожные условия не очевидны с первого взгляда, или когда условия слишком сложны для того, чтобы ограниченная человеческая машина могла их заметить и отреагировать в доступное время и расстояние. Высокая частота ДТП не свидетельствует о высоком риске травм. Аварии обычны в районах с высокой загруженностью транспортных средств, однако аварии со смертельным исходом непропорционально часто происходят на сельских дорогах в ночное время, когда движение относительно невелико.
Это явление наблюдалось при исследовании компенсации риска , когда прогнозируемого снижения частоты столкновений не произошло после законодательных или технических изменений. Одно исследование показало, что внедрение улучшенных тормозов привело к более агрессивному вождению [27], а другое утверждало, что законы об обязательных ремнях безопасности не сопровождались явным сокращением общего числа смертельных случаев. [28] Большинство требований о компенсации риска, компенсирующей влияние законов о регулировании транспортных средств и использования ремней, были дискредитированы исследованиями с использованием более точных данных. [18]
В 1990 -х годах исследования поведения водителей Ханса Мондермана привели его к осознанию того, что знаки и правила отрицательно влияют на способность водителя безопасно взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. Мондерман разработал принципы совместного использования пространства , основанные на принципах ткани 1970-х годов. Он пришел к выводу, что устранение беспорядка на шоссе, позволяя водителям и другим участникам дорожного движения общаться с равным приоритетом, может помочь водителям распознать экологические подсказки. Они полагались только на свои когнитивные навыки, радикально снижая скорость движения и приводя к снижению количества дорожно-транспортных происшествий и заторов. [29]
Предусмотрены некоторые сбои; Например, в постановочных авариях участвует по крайней мере одна сторона, которая надеется разбить транспортное средство, чтобы подать в страховую компанию иски о прибылях и убытках. [30] В 1990-х годах в Соединенных Штатах преступники вербовали иммигрантов из Латинской Америки, чтобы они преднамеренно разбивали машины, обычно за счет того, что они подрезали другую машину и нажали на тормоза. Это была незаконная и рискованная работа, и обычно им платили всего 100 долларов. Хосе Луис Лопес Перес, водитель постановочной аварии, скончался после одного такого маневра, что привело к расследованию, которое выявило растущую частоту подобных аварий. [31]
Скорость автомобиля
Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США проводит обзор исследований скорости движения в 1998 году [32]. В резюме говорится:
- Данные показывают, что риск аварии увеличивается как для транспортных средств, движущихся со скоростью ниже средней, так и для тех, кто движется со скоростью выше средней.
- Риск получения травмы увеличивается экспоненциально со скоростью, намного превышающей среднюю скорость.
- Тяжесть / летальность аварии зависит от изменения скорости транспортного средства при ударе.
- Имеются ограниченные свидетельства того, что более низкие ограничения скорости приводят к более низким скоростям в масштабах всей системы.
- Большинство аварий, связанных со скоростью, связаны со слишком высокой скоростью для данных условий.
- Необходимы дополнительные исследования, чтобы определить эффективность успокоения дорожного движения.
В США в 2018 году 9378 человек погибли в автокатастрофах с участием как минимум одного водителя, превысившего скорость, что составило 26% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий за год. [33]
В Мичигане в 2019 году превышение скорости стало причиной 18,8% смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и 15,6% предполагаемых серьезных травм в результате аварий. [34]
Управление дорожного движения и дорожного движения (RTA) австралийского штата Новый Южный Уэльс (NSW) утверждает, что превышение скорости (слишком быстрое движение для преобладающих условий или превышение установленного ограничения скорости [35] ) является причиной примерно 40 процентов смертей на дорогах. [36] RTA также утверждает, что превышение скорости увеличивает риск аварии и ее серьезность. [36] На другой веб-странице RTA квалифицирует свои претензии, ссылаясь на одно конкретное исследование 1997 года, и пишет: «Исследование показало, что риск аварии, приводящей к смерти или травме, быстро возрастает, даже при небольшом увеличении, превышающем соответствующий уровень. установить ограничение скорости ". [37]
Отчет о сопутствующих факторах в официальной британской статистике дорожно-транспортных происшествий за 2006 год показывает, что «превышение ограничения скорости» было сопутствующим фактором в 5% всех аварий со смертельным исходом (14% всех аварий со смертельным исходом), а «слишком быстрое движение для условий» было фактор, способствующий 11% всех аварий со смертельным исходом (18% всех аварий со смертельным исходом). [38]
Во Франции в 2018 году ограничение скорости было снижено с 90 км / ч до 80 км / ч на большей части местной дорожной сети вне застроенной территории с единственной целью сократить количество смертельных случаев на дорогах.
Гарантированная чистая дистанция впереди
Распространенная причина столкновений - это движение со скоростью, превышающей скорость остановки в пределах их поля зрения. [39] Такая практика является незаконной [40] [41] и особенно ответственна за увеличение количества смертельных случаев в ночное время, когда это происходит чаще всего. [42] [43]
Нарушение работы водителя
Ухудшение состояния водителя описывает факторы, которые не позволяют водителю управлять автомобилем с нормальным уровнем навыков. Общие нарушения включают:
- Алкоголь
- По данным правительства Канады , в отчетах коронера от 2008 года говорится, что почти 40% водителей со смертельным исходом употребляли некоторое количество алкоголя перед столкновением. [46]
- Физическое нарушение
- Плохое зрение и / или физическое нарушение , при этом многие юрисдикции устанавливают простые проверки зрения и / или требуют соответствующих модификаций транспортного средства, прежде чем им будет разрешено управлять автомобилем.
- Молодость
- Статистические данные о страховании демонстрируют значительно более высокую частоту ДТП и смертельных случаев среди водителей в возрасте от подросткового до двадцати лет, при этом страховые ставки отражают эти данные. У этих водителей самый высокий уровень как столкновений, так и смертельных исходов среди всех возрастных групп водителей, что наблюдалось задолго до появления мобильных телефонов.
Женщины в этой возрастной группе демонстрируют несколько более низкий уровень столкновений и смертности, чем мужчины, но все же регистрируются значительно выше среднего для водителей всех возрастов. Также в этой группе самый высокий уровень столкновений происходит в течение первого года наличия водительских прав. По этой причине многие штаты США приняли политику абсолютной нетерпимости, согласно которой получение подвижного нарушения в течение первых шести месяцев или одного года после получения лицензии приводит к автоматическому приостановлению действия лицензии. Ни один штат США не разрешает четырнадцатилетним детям больше получать водительские права.
- Старость
- Пожилой возраст , в некоторых юрисдикциях требуется повторное тестирование водителя на скорость реакции и зрение после определенного возраста.
- Недосыпание
Различные факторы, такие как усталость или недосыпание, могут увеличить риск, или количество часов, проведенных за рулем, может увеличить риск аварии. [47]
- Употребление наркотиков
- В том числе некоторые лекарства , отпускаемые по рецепту , без рецепта (особенно антигистаминные , опиоиды и антагонисты мускариновой кислоты ) и запрещенные препараты .
- Отвлечение
- Исследования показывают, что на внимание водителя влияют отвлекающие звуки, такие как разговоры и использование мобильного телефона во время вождения . Многие юрисдикции в настоящее время ограничивают или запрещают использование некоторых типов телефонов в автомобиле. Недавние исследования, проведенные британскими учеными, показывают, что музыка тоже может иметь эффект; считается, что классическая музыка успокаивает, но слишком много может расслабить водителя до состояния отвлечения. С другой стороны, хард-рок может побудить водителя нажать на педаль акселератора, создав таким образом потенциально опасную ситуацию на дороге. [48]
Использование сотового телефона становится все более серьезной проблемой на дорогах, и, поскольку Национальный совет безопасности США собрал более 30 исследований, в которых постулируется, что громкая связь не является более безопасным вариантом, потому что мозг отвлекается на разговор и не может сосредоточиться исключительно на задаче вождение. [49]
Намерение
Некоторые дорожно-транспортные происшествия происходят намеренно по вине водителя. Например, столкновение может быть вызвано водителем, который намеревается совершить самоубийство на автомобиле . [50] Столкновения также могут быть умышленно вызваны людьми, которые надеются подать страховой иск против другого водителя, или могут быть организованы в таких целях, как страховое мошенничество. [51] [52] Транспортные средства также могут быть вовлечены в столкновения как часть преднамеренной попытки причинить вред другим людям, например, в результате таранного тарана . [53]
Комбинации факторов
Сочетание нескольких условий может создать гораздо худшую ситуацию, например:
- Сочетание низких доз алкоголя и каннабиса оказывает более серьезное влияние на ходовые качества, чем каннабис или алкоголь по отдельности. [54]
- Одновременный прием рекомендуемых доз нескольких препаратов, которые по отдельности не вызывают нарушения, может вызвать сонливость или другие нарушения. Это может быть более выражено у пожилых людей, у которых почечная функция менее эффективна, чем у более молодых людей. [55]
Таким образом, бывают ситуации, когда человек может быть инвалидом, но ему все еще разрешено водить машину, и он становится потенциальной опасностью для себя и других участников дорожного движения. Точно так же страдают пешеходы или велосипедисты, которые могут подвергнуть опасности себя или других людей на дороге.
Проектирование дороги
Исследование, проведенное в США в 1985 году, показало, что около 34% серьезных аварий были связаны с дорожным полотном или окружающей средой. В большинстве этих аварий также был человеческий фактор. [17] Было отмечено, что дорожный или экологический фактор значительно повлиял на обстоятельства аварии или не позволил освободить место. В этих обстоятельствах часто виноват водитель, а не дорога; Те, кто сообщает о столкновениях, имеют тенденцию упускать из виду человеческие факторы , такие как тонкости проектирования и обслуживания, которые водитель может не заметить или неадекватно компенсировать. [56]
Исследования показали, что тщательное проектирование и техническое обслуживание с хорошо спроектированными перекрестками, дорожными покрытиями, устройствами обзора и управления движением могут привести к значительному повышению частоты столкновений.
Отдельные дороги также имеют сильно различающиеся характеристики в случае столкновения. В Европе сейчас проводятся тесты EuroRAP, которые показывают, насколько «самообъяснимой» и щадящей будет конкретная дорога и ее обочина в случае серьезного происшествия.
В Великобритании исследование показало , что инвестиции в безопасной программе инфраструктуры дорог может принести в 1 / 3 снижение смертности на дорогах, экономя столько , сколько £ 6 миллиардов в год. [57] Консорциум из 13 основных заинтересованных сторон, заинтересованных в безопасности дорожного движения, сформировал Кампанию за безопасное проектирование дорог , которая призывает правительство Великобритании сделать проектирование безопасных дорог национальным транспортным приоритетом.
Дизайн и обслуживание автомобилей
- Ремень безопасности
Исследования показали, что при всех типах столкновений вероятность того, что ремни безопасности были пристегнуты во время столкновений, повлекших за собой смерть или серьезные травмы, менее вероятна, чем при легких травмах; использование ремня безопасности снижает риск смерти примерно на 45 процентов. [58] Использование ремней безопасности вызывает споры. Известные критики, такие как профессор Джон Адамс, предполагают, что их использование может привести к чистому увеличению числа дорожно-транспортных происшествий из-за явления, известного как компенсация риска . [59] Однако фактическое наблюдение за поведением водителя до и после принятия закона о ремнях безопасности не поддерживает гипотезу компенсации риска. Несколько важных правил поведения при вождении наблюдались на дороге до и после введения в действие закона об использовании ремней в Ньюфаундленде и в Новой Шотландии в течение того же периода без принятия закона. Использование поясов увеличилось с 16 до 77 процентов в Ньюфаундленде и практически не изменилось в Новой Шотландии. Четыре варианта поведения водителя (скорость, остановка на перекрестках, когда контрольный свет горит желтым, поворот налево перед встречным движением и разрывы на следующей дистанции) были измерены на различных участках до и после принятия закона. Изменения в этом поведении в Ньюфаундленде были аналогичны изменениям в Новой Шотландии, за исключением того, что водители в Ньюфаундленде двигались медленнее на скоростных автомагистралях в соответствии с законом, что противоречит теории компенсации риска. [60]
- Обслуживание
Хорошо спроектированный и находящийся в хорошем состоянии автомобиль с хорошими тормозами, шинами и хорошо отрегулированной подвеской будет более управляемым в аварийной ситуации и, следовательно, будет лучше оборудован для предотвращения столкновений. Некоторые схемы обязательного осмотра транспортных средств включают тесты на некоторые аспекты пригодности к эксплуатации , такие как тест MOT в Великобритании или проверка соответствия TÜV в Германии .
Конструкция транспортных средств также претерпела изменения, чтобы улучшить защиту после столкновения как для пассажиров, так и для тех, кто находится за пределами транспортного средства. Большая часть этой работы была вызвана конкуренцией в автомобильной промышленности и технологическими инновациями, что привело к таким мерам, как каркас безопасности и усиленные стойки крыши Saab 1946 года, пакет безопасности Ford Lifeguard 1956 года , а также внедрение стандартных ремней безопасности Saab и Volvo в 1959 году. Другие инициативы были ускорены как реакция на давление потребителей после того, как в таких публикациях, как книга Ральфа Нейдера 1965 года « Небезопасно на любой скорости», производители двигателей обвинялись в безразличии к безопасности.
В начале 1970-х годов компания British Leyland начала интенсивную программу исследований в области безопасности транспортных средств, выпустив ряд прототипов экспериментальных транспортных средств безопасности, демонстрирующих различные инновации для защиты пассажиров и пешеходов, такие как подушки безопасности , антиблокировочные тормоза , амортизирующие боковые панели, передние и задние подголовники, спущенные шины, гладкие и деформируемые передние части, амортизирующие бамперы и убирающиеся фары. [61] На дизайн также повлияло государственное законодательство, такое как испытание на удар Euro NCAP .
Общие функции, предназначенные для повышения безопасности, включают более толстые стойки, безопасное стекло, внутреннюю часть без острых краев, более прочные корпуса , другие функции активной или пассивной безопасности и гладкую внешнюю поверхность для уменьшения последствий столкновения с пешеходами.
Министерство транспорта Великобритании публикует статистику дорожно- транспортных происшествий по каждому типу столкновений и транспортных средств в своем отчете о дорожно- транспортных происшествиях в Великобритании . [62] Эти статистические данные показывают соотношение погибших в результате дорожно-транспортных происшествий между типами автомобилей десять к одному. В большинстве автомобилей вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей составляет 2–8%.
- Центр гравитации
Некоторые типы аварий имеют более серьезные последствия. Переходящие стали более распространенными в последние годы, возможно , из - за возросшей популярности высоких внедорожников , однообъёмные и минивэнов , которые имеют более высокий центр тяжести , чем обычные легковые автомобили. Переворачивание может быть фатальным, особенно если пассажиры катапультированы из-за того, что они не пристегнуты ремнями безопасности (83% катапультирования во время опрокидывания были фатальными, когда водитель не пристегивал ремень безопасности, по сравнению с 25%, когда они были пристегнуты). [58] После того, как новый дизайн Mercedes Benz, как известно, не прошел « тест на лося » (внезапный поворот, чтобы избежать препятствия), некоторые производители улучшили подвеску, используя контроль устойчивости, связанный с антиблокировочной тормозной системой, чтобы снизить вероятность опрокидывания. После модернизации этих систем на своих моделях в 1999–2000 годах, Mercedes увидел, что его модели участвуют в меньшем количестве аварий. [63]
Сейчас около 40% новых автомобилей в США, в основном внедорожники, фургоны и пикапы, которые более подвержены опрокидыванию, производятся с более низким центром тяжести и улучшенной подвеской с контролем устойчивости, связанным с его антиблокировочной тормозной системой, чтобы уменьшить к сентябрю 2011 г. [64]
- Мотоциклы
У мотоциклистов мало защиты, кроме одежды и шлемов. Эта разница отражена в статистике несчастных случаев, где вероятность того, что они серьезно пострадают после столкновения, более чем в два раза выше. В 2005 году произошло 198 735 ДТП, 271 017 пострадавших на дорогах Великобритании. Это включало 3201 смертельный исход (1,1%) и 28 954 серьезных травм (10,7%) в целом. Из этих пострадавших 178 302 (66%) составляли автомобилисты и 24 824 (9%) - мотоциклисты, из которых 569 погибли (2,3%) и 5 939 получили серьезные травмы (24%). [65]
Социологические факторы
Исследования, проведенные в Соединенных Штатах , показали, что бедные люди имеют больший риск умереть в автокатастрофе, чем люди, которые состоятельны. [66] Смертность от автомобилей также выше в более бедных государствах. [67]
Подобные исследования во Франции или Израиле показали те же результаты. [68] [69] [70] Это может быть связано с тем, что люди из рабочего класса имеют меньший доступ к безопасному оборудованию в автомобилях, имеют старые автомобили, которые менее защищены от столкновений, и им необходимо преодолевать большее расстояние, чтобы добраться до работы каждый день.
Другой
Другие потенциально опасные факторы, которые могут повлиять на устойчивость водителя на дороге, включают:
- Раздражительность [71]
- Слишком бюрократическое, жесткое или жесткое следование четко определенным правилам, когда уникальные обстоятельства могут предполагать иное [72]
- Внезапный поворот в чью-то слепую зону, не сделав себя заметным в боковое зеркало [73]
- Незнание функций приборной панели , центральной консоли или других внутренних устройств управления после недавней покупки автомобиля [74]
- Отсутствие видимости из-за конструкции лобового стекла , густого тумана или солнечных бликов [75]
- People-watching.
- Traffic safety culture, a variety of aspects of safety culture could impact on the number of crashes.[76]
Профилактика
A large body of knowledge has been amassed on how to prevent car crashes, and reduce the severity of those that do occur.
United Nations
Owing to the global and massive scale of the issue, with predictions that by 2020 road traffic deaths and injuries will exceed HIV/AIDS as a burden of death and disability,[77] the United Nations and its subsidiary bodies have passed resolutions and held conferences on the issue. The first United Nations General Assembly resolution and debate was in 2003[78] The World Day of Remembrance for Road Traffic Victims was declared in 2005. In 2009 the first high level ministerial conference on road safety was held in Moscow.
The World Health Organization, a specialized agency of the United Nations Organization, in its Global Status Report on Road Safety 2009, estimates that over 90% of the world's fatalities on the roads occur in low-income and middle-income countries, which have only 48% of the world's registered vehicles, and predicts road traffic injuries will rise to become the fifth leading cause of death by 2030.[79]
The United Nations' Sustainable Development Goal 3, target 3.6 is directed at reducing road injuries and deaths. February 2020 saw a global ministerial conference which brought the Stockholm Declaration, setting a target to reduce global traffic deaths and injuries by 50% within ten years. The decade of 2021-2030 was declared the second decade of road safety.
Collision migration
Collisions migration refers to a situation where action to reduce road traffic collisions in one place may result in those collisions resurfacing elsewhere.[80] For example, an accident blackspot may occur at a dangerous bend.[81] The treatment for this may be to increase signage, post an advisory speed limit, apply a high-friction road surface, add crash barriers or any one of a number of other visible interventions. The immediate result may be to reduce collisions at the bend, but the subconscious relaxation on leaving the "dangerous" bend may cause drivers to act with fractionally less care on the rest of the road, resulting in an increase in collisions elsewhere on the road, and no overall improvement over the area. In the same way, increasing familiarity with the treated area will often result in a reduction over time to the previous level of care (regression to the mean) and may result in faster speeds around the bend due to perceived increased safety (risk compensation).[82]
Эпидемиология
In 2004 50 million more were injured in motor vehicle collisions. In 2013, between 1.25 million and 1.4 million people were killed in traffic collisions,[3][84] up from 1.1 million deaths in 1990.[3] That number represents about 2.5% of all deaths.[3] Approximately 50 million additional people were injured in traffic collisions,[84] a number unchanged from 2004.[6][85]
India recorded 105,000 traffic deaths in a year, followed by China with over 96,000 deaths.[86] This makes motor vehicle collisions the leading cause of injury and death among children worldwide 10–19 years old (260,000 children die a year, 10 million are injured)[87] and the sixth leading preventable cause of death in the United States.[88] In 2019, there were 36,096 people killed and 2.74 million people injured in motor vehicle traffic crashes on roadways in the United States. [89] In the state of Texas alone, there were a total of 415,892 traffic collisions, including 3,005 fatal crashes in 2012. In Canada, they are the cause of 48% of severe injuries.[90]
Crash rates
The safety performance of roadways is almost always reported as a rate. That is, some measure of harm (deaths, injuries, or number of crashes) divided by some measure of exposure to the risk of this harm. Rates are used so the safety performance of different locations can be compared, and to prioritize safety improvements.
Common rates related to road traffic fatalities include the number of deaths per capita, per registered vehicle, per licensed driver, or per vehicle mile or kilometer traveled. Simple counts are almost never used. The annual count of fatalities is a rate, namely, the number of fatalities per year.
There is no one rate that is superior to others in any general sense. The rate to be selected depends on the question being asked – and often also on what data are available. What is important is to specify exactly what rate is measured and how it relates to the problem being addressed. Some agencies concentrate on crashes per total vehicle distance traveled. Others combine rates. The U.S. state of Iowa, for example, selects high collision locations based on a combination of crashes per million miles traveled, crashes per mile per year, and value loss (crash severity).[91]
Fatality
The definition of a road-traffic fatality varies from country to country. In the United States, the definition used in the Fatality Analysis Reporting System (FARS)[92] run by the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) is a person who dies within 30 days of a crash on a US public road involving a vehicle with an engine, the death being the result of the crash. In the U.S., therefore, if a driver has a non-fatal heart attack that leads to a road-traffic crash that causes death, that is a road-traffic fatality. However, if the heart attack causes death prior to the crash, then that is not a road-traffic fatality.
The definition of a road-traffic fatality can change with time in the same country. For example, fatality was defined in France as a person who dies in the six days (pre 2005) after the collision and was subsequently changed to the 30 days (post 2005) after the collision.[93]
История
The world's first recorded road traffic death involving a motor vehicle occurred on 31 August 1869.[95] Irish scientist Mary Ward died when she fell out of her cousins' steam car and was run over by it.[note 1]
The British road engineer J. J. Leeming, compared the statistics for fatality rates in Great Britain, for transport-related incidents both before and after the introduction of the motor vehicle, for journeys, including those once by water that now are undertaken by motor vehicle:[26] For the period 1863–1870 there were: 470 fatalities per million of population (76 on railways, 143 on roads, 251 on water); for the period 1891–1900 the corresponding figures were: 348 (63, 107, 178); for the period 1931–1938: 403 (22, 311, 70) and for the year 1963: 325 (10, 278, 37).[26] Leeming concluded that the data showed that "travel accidents may even have been more frequent a century ago than they are now, at least for men".[26]
In 1969, a British road engineer compared the circumstances around road deaths as reported in various American states before the widespread introduction of 55 mph (89 km/h) speed limits and drunk-driving laws.[26]
They took into account thirty factors which it was thought might affect the death rate. Among these were included the annual consumption of wine, of spirits and of malt beverages—taken individually—the amount spent on road maintenance, the minimum temperature, certain of the legal measures such as the amount spent on police, the number of police per 100,000 inhabitants, the follow-up programme on dangerous drivers, the quality of driver testing, and so on. The thirty factors were finally reduced to six by eliminating those found to have small or negligible effect. The final six were:
- (a) The percentage of the total state highway mileage that is rural
- (b) The percent increase in motor vehicle registration
- (c) The extent of motor vehicle inspection
- (d) The percentage of state-administered highway that is surfaced
- (e) The average yearly minimum temperature
- (f) The income per capita
These are placed in descending order of importance. These six accounted for 70% of the variations in the rate.
The world's first autonomous car incident resulting in the death of a pedestrian occurred on 18 March 2018 in Arizona.[96] The pedestrian was walking her bicycle outside of the crosswalk,[97] and died in hospital after she was struck by a self-driving car being tested by Uber.
Общество и культура
Economic costs
The global economic cost of MVCs was estimated at $518 billion per year in 2003, and $100 billion in developing countries.[85] The Center for Disease Control and Prevention estimated the U.S. cost in 2000 at $230 billion.[98] A 2010 US report estimated costs of $277 billion, which included lost productivity, medical costs, legal and court costs, emergency service costs (EMS), insurance administration costs, congestion costs, property damage, and workplace losses. "The value of societal harm from motor vehicle crashes, which includes both economic impacts and valuation for lost quality-of-life, was $870.8 billion in 2010. Sixty-eight percent of this value represents lost quality-of-life, while 32 percent are economic impacts."[99]
Traffic collision affect the national economy as the cost of road injuries are estimated to account for 1.0% to 2.0% of the gross national product (GNP) of every country each year.[100] A recent study from Nepal showed that the total economic costs of road injuries were approximately $122.88 million, equivalent to 1.52% of the total Nepal GNP for 2017, indicating the growing national financial burden associate with preventable road injuries and deaths.[101]
Legal consequences
There are a number of possible legal consequences for causing a traffic collision, including:
- Traffic citations: drivers who are involved in a collision may receive one or more traffic citations for improper driving conduct such as speeding, failure to obey a traffic control device, or driving under the influence of drugs or alcohol.[102] Convictions for traffic violations are usually penalized with fines, and for more severe offenses, the suspension or revocation of driving privileges.[103]
- Civil lawsuits: a driver who causes a traffic collision may be sued for damages resulting from the accident, including damages to property and injuries to other persons.[104]
- Criminal prosecution: More severe driving misconduct, including impaired driving, may result in criminal charges against the driver. In the event of a fatality, a charge of vehicular homicide is occasionally prosecuted, especially in cases involving alcohol.[105] Convictions for alcohol offenses may result in the revocation or long term suspension of the driver's license, and sometimes jail time, mandatory drug or alcohol rehabilitation, or both.[106]
Fraud
Sometimes, people may make false insurance claims or commit insurance fraud by staging collisions or jumping in front of moving cars.[107]
United States
Motor vehicle crashes are the leading cause of death in the workplace in the United States accounting for 35 percent of all workplace fatalities.[108] In the United States, individuals involved in motor vehicle collisions may be held financially liable for the consequences of a collision, including property damage, and injuries to passengers and drivers.[104] Where another driver's vehicle is damaged as the result of an accident, some states allow the owner of the vehicle to recover both the cost of repair for the diminished value of the vehicle from the at-fault driver.[109] Because the financial liability that results from causing an accident is so high, most U.S. states require drivers to carry liability insurance to cover these potential costs. In the event of serious injuries or fatalities, it is possible for injured persons to seek compensation in excess of the at-fault driver's insurance coverage.[110]
In some cases, involving a defect in the design or manufacture of motor vehicles, such as where defective design results in SUV rollovers[111] or sudden unintended acceleration,[112] accidents caused by defective tires,[113] or where injuries are caused or worsened as a result of defective airbags,[114] it is possible that the manufacturer will face a class action lawsuit.
Art
Cars have come to represent a part of the American Dream of ownership coupled with the freedom of the road. The violence of a car wreck provides a counterpoint to that promise and is the subject of artwork by a number of artists, such as John Salt and Li Yan. Though English, John Salt was drawn to American landscapes of wrecked vehicles like Desert Wreck (airbrushed oil on linen, 1972).[115] Similarly, Jan Anders Nelson works with the wreck in its resting state in junkyards or forests, or as elements in his paintings and drawings. American Landscape [116] is one example of Nelson's focus on the violence of the wreck with cars and trucks piled into a heap, left to the forces of nature and time. This recurring theme of violence is echoed in the work of Li Yan. His painting Accident Nº 6 looks at the energy released during a crash.[117][118][119]
Andy Warhol used newspaper pictures of car wrecks with dead occupants in a number of his Disaster series of silkscreened canvases.[120] John Chamberlain used components of wrecked cars (such as bumpers and crumpled sheet metal fenders) in his welded sculptures.[121]
Смотрите также
- Accident management
- Assured Clear Distance Ahead
- Black ice
- Crash test
- Crashworthiness
- Defensive driving
- Forensic engineering
- Global road safety for workers
- Hill jumping
- List of countries by traffic-related death rate
- List of traffic collisions
- Multiple-vehicle collision
- Roadkill
- Roadside memorial
- Skid mark
- Solomon curve
- Totaled
- Transportation safety in the United States
- Tree squirrel (as traffic hazard)
- Underride collision
- Unsafe at Any Speed
- Vehicular accident reconstruction
- Vehicle extrication
- Whiplash
- Work-related road safety in the United States
Заметки
- ^ Although some sources assert Mary Rose to be the first person killed by a motor vehicle, a steam carriage fatal collision in July 1834 preceded Rose's demise. In the 1834 event, a steam carriage constructed by John Scott Russell and operating a public transport service between Glasgow and Paisley overturned, causing a boiler explosion which killed four or five passengers and injured others. Russell's carriage comprised a steam engine pulling an combined passenger and fuel tender; Mary Rose's collision may be characterized as the first fatality involving a vehicle in the form of a contemporary motorcar, in which the engine is mounted and passengers ride on the same frame.
Рекомендации
- ^ Peden, Margie; Scurfield, Richard; Sleet, David; et al. (2004). World report on road traffic injury prevention. Geneva: World Health Organization. ISBN 9241562609. Retrieved 9 October 2020.
- ^ Global Burden of Disease Study 2013, Collaborators (22 August 2015). "Global, regional, and national incidence, prevalence, and years lived with disability for 301 acute and chronic diseases and injuries in 188 countries, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013". Lancet. 386 (9995): 743–800. doi:10.1016/s0140-6736(15)60692-4. PMC 4561509. PMID 26063472.
- ^ a b c d e GBD 2013 Mortality and Causes of Death, Collaborators (17 December 2014). "Global, regional, and national age-sex specific all-cause and cause-specific mortality for 240 causes of death, 1990-2013: a systematic analysis for the Global Burden of Disease Study 2013". Lancet. 385 (9963): 117–71. doi:10.1016/S0140-6736(14)61682-2. PMC 4340604. PMID 25530442.
- ^ Global status report on road safety 2013: Supporting a decade of action (PDF) (in English and Russian). Geneva, Switzerland: world health organization WHO. 2013. ISBN 978-92-4-156456-4. Retrieved 3 October 2014.
- ^ Kyriakidis, I.; Katsaris, S. "A retrospective study of paediatric road traffic injuries in Greece: Focus on weekends". Injury. 47 (11): 2598–2599. doi:10.1016/j.injury.2016.08.021. PMID 27592186.
- ^ a b "WHO | World report on road traffic injury prevention".
- ^ "The 2009 Statistical Abstract: Motor Vehicle Accidents and Fatalities". Archived from the original on 25 December 2007.
- ^ "Statistics and Data - Road and Motor Vehicle Safety - Road Transportation - Transport Canada".
- ^ "Traffic Scotland > Current Incidents".
- ^ "M1 Motorway".
- ^ "It's No Accident: Advocates Want to Speak of Car 'Crashes' Instead". The New York Times. 22 May 2016. Retrieved 30 May 2018.
- ^ "When a car 'crash' isn't an 'accident' — and why the difference matters". The Washington Post. 24 August 2015. Retrieved 30 May 2018.
- ^ "Saving Lives and Protecting People from Injuries and Violence" (PDF). Retrieved 8 March 2020.
- ^ Charles, Geoffrey (11 March 1969). "Cars And Drivers Accident prevention instead of blame". The Times.
Quoting from JJ Leeming in Accidents and their prevention: "Blame for accidents seems to me to be at best irrelevant and at worst actively harmful." ... "Much of the Leeming case is that by attributing blame and instituting proceedings against the motorist, the law virtually guarantees that none of the participants will be wholly truthful, so that the factors that really led to the accident are never discovered."
- ^ Academy staff (September 2004). "The Shocking Truth about Road Trauma - Key text". NOVA - Science in the News. Austrian Academy of Science. Archived from the original on 6 January 2013. Retrieved 20 November 2014.
- ^ Butler, Dennis J.; Moffic, H. Steven; Turkal, Nick W. (1 August 1999). "Post-traumatic Stress Reactions Following Motor Vehicle Accidents". American Family Physician. 60 (2): 524–530. PMID 10465227. Retrieved 7 May 2018.
- ^ a b c Harry Lum; Jerry A. Reagan (Winter 1995). "Interactive Highway Safety Design Model: Accident Predictive Module". Public Roads Magazine.
- ^ a b Robertson, LS. Injury Epidemiology: Fourth Edition. Free online at www.nanlee.net.
- ^ "New data from Virginia Tech Transportation Institute provides insight into cell phone use and driving distraction". www.vtnews.vt.edu. Retrieved 11 March 2021.
- ^ St. Fleur, Nicholas (24 February 2016). "Reading This While You Drive Could Increase Your Risk of Crashing Tenfold". New York Times. Retrieved 29 February 2016.
- ^ "I'm a good driver: you're not!". Drivers.com. 11 February 2000.
- ^ a b c The Good, the Bad and the Talented: Young Drivers' Perspectives on Good Driving and Learning to Drive (PDF) (Road Safety Research Report No. 74 ed.). Transport Research Laboratory. January 2007. Archived from the original (PDF) on 16 February 2008. Retrieved 4 January 2008.
- ^ "Home". Galway Independent. Archived from the original on 10 May 2009. Retrieved 15 January 2012.
- ^ Thew, Rosemary (2006). "Royal Society for the Prevention of Accidents Conference Proceedings" (PDF). Driving Standards Agency. Archived from the original (PDF) on 16 February 2008.
Most at risk are young males between 17 and 25 years
- ^ "forecasting older driver's accident rates". Department for Transport. Archived from the original on 6 February 2007.
- ^ a b c d e Leeming, J.J. (1969). Road Accidents: Prevent or Punish?. Cassell. ISBN 978-0-304-93213-9.
- ^ Sagberg, Fosser, & Saetermo (1997). An investigation of behavioral adaptation to airbags and antilock brakes among taxi drivers (29 ed.). Accident Analysis and Prevention. pp. 293–302.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
- ^ Adams, John (1982). "The efficacy of seat belt legislation" (PDF). SAE Transactions.
- ^ Ben Hamilton-Baillie (Autumn 2005). "Streets ahead" (PDF). Countryside Voice. Archived from the original (PDF) on 13 April 2008. Retrieved 10 March 2008. Cite journal requires
|journal=
(help) - ^ Lascher, Edward L. and Michael R. Powers. The economics and politics of choice no-fault insurance. Springer, 2001
- ^ Dornstein, Ken. Accidentally, on Purpose: The Making of a Personal Injury Underworld in America. Palgrave Macmillan, 1998, p.3
- ^ "Synthesis of Safety Research Related to Speed and Speed Limits" (PDF). U.S. Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on 28 May 2010. Retrieved 5 March 2008.
- ^ NHTSA (April 2020). "Traffic Safety Facts - Speeding". NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Retrieved 28 April 2021.
- ^ Michigan Traffic Crash Facts (2019). "Fact Sheets - Speeding" (PDF). Michigan Traffic Crash Facts. Retrieved 28 April 2021.
- ^ "Problem definition and countermeasures". NSW Roads and Traffic Authority. Archived from the original on 21 November 2002. Retrieved 20 May 2008.
- ^ a b "The biggest killer on our roads". NSW Roads and Traffic Authority. Archived from the original on 21 November 2002. Retrieved 5 March 2008.
- ^ "Speeding research". NSW Roads and Traffic Authority. Archived from the original on 21 November 2002. Retrieved 5 March 2008.
- ^ "Road Casualties Great Britain: 2006" (PDF). UK Department for Transport. Archived from the original (PDF) on 13 April 2008. Retrieved 5 March 2008.
- ^ Leibowitz, Herschel W.; Owens, D. Alfred; Tyrrell, Richard A. (1998). "The assured clear distance ahead rule: implications for nighttime traffic safety and the law". Accident Analysis & Prevention. 30 (1): 93–99. doi:10.1016/S0001-4575(97)00067-5. PMID 9542549.
- ^ "Assured Clear Distance Ahead Law & Legal Definition". US Legal, Inc. Retrieved 27 August 2013.
ACDA or "assured clear distance ahead" requires a driver to keep his motor vehicle under control so that he can stop in the distance in which he can clearly see.
- ^ Lawyers Cooperative Publishing. New York Jurisprudence. Automobiles and Other Vehicles. Miamisburg, OH: LEXIS Publishing. p. § 720. OCLC 321177421.
It is negligence as a matter of law to drive a motor vehicle at such a rate of speed that it cannot be stopped in time to avoid an obstruction discernible within the driver's length of vision ahead of him. This rule is known generally as the `assured clear distance ahead' rule * * * In application, the rule constantly changes as the motorist proceeds, and is measured at any moment by the distance between the motorist's vehicle and the limit of his vision ahead, or by the distance between the vehicle and any intermediate discernible static or forward-moving object in the street or highway ahead constituting an obstruction in his path. Such rule requires a motorist in the exercise of due care at all times to see, or to know from having seen, that the road is clear or apparently clear and safe for travel, a sufficient distance ahead to make it apparently safe to advance at the speed employed.
- ^ Varghese, Cherian; Shankar, Umesh (May 2007). "Passenger Vehicle Occupant Fatalities by Day and Night – A Contrast". Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration. National Center for Statistics and Analysis.
The passenger vehicle occupant fatality rate at nighttime is about three times higher than the daytime rate. ... The data shows a higher percentage of passenger vehicle occupants killed in speeding-related crashes at nighttime.
- ^ McKernan, Megan (13 May 2015). "AAA Tests Shine High-Beam on Headlight Limitations". NewsRoom.AAA.com. AAA Automotive Research Center. Retrieved 3 July 2018.
AAA's test results suggest that halogen headlights, found in over 80 percent of vehicles on the road today, may fail to safely illuminate unlit roadways at speeds as low as 40 mph. ... high-beam settings on halogen headlights ... may only provide enough light to safely stop at speeds of up to 48 mph, leaving drivers vulnerable at highway speeds ... Additional testing found that while the advanced headlight technology found in HID and LED headlights illuminated dark roadways 25 percent further than their halogen counter parts, they still may fail to fully illuminate roadways at speeds greater than 45 mph. High-beam settings on these advanced headlights offered significant improvement over low-beam settings, lighting distances of up to 500 feet (equal to 55 mph). Despite the increase, even the most advanced headlights fall 60 percent short of the sight distances that the full light of day provides.
- ^ "www.infrastructure.gov.au" (PDF).
- ^ "Regulatory Impact and Small Business Analysis for Hours of Service Options". Federal Motor Carrier Safety Administration. Archived from the original on 31 October 2012. Retrieved 22 February 2008.
- ^ "Road Safety in Canada" (PDF). Transport Canada. p. 17.
- ^ Kaywood, A (1982). Drive Right for Safety and Savings. p. 248.
- ^ "Hard-Rock and Classic Music Could Lead to Road Accidents, New Survey Says". Infoniac.com. Retrieved 13 November 2011.
- ^ "Understanding the Distracted Brain, Why Driving While Using Hands-Free Cell Phones is Risky Behavior" (PDF). National Safety Council. 2012.
- ^ Allen, Samantha (15 March 2016). "The Brutal Truth About Car Crash Suicide". The Daily Beast Company LLC. Retrieved 3 December 2017.
- ^ Crosby, Rachel (18 September 2017). "24 face fraud charges in Las Vegas car crash scheme". Las Vegas Review-Journal. Retrieved 3 December 2017.
- ^ "Staged Collisions: Separating Accidents from Fraud" (PDF). Insurance Institute of Ireland. 7 April 2014. Retrieved 3 December 2017.
- ^ Palmer, Ken (6 July 2017). "Police: Lansing man deliberately caused crash that injured woman". Lansing State Journal. Retrieved 3 December 2017.
- ^ Road Safety Part 1: Alcohol, drugs, ageing & fatigue (Research summary, TRL Report 543 ed.). UK Department for Transport. Spring 2003. Archived from the original on 29 January 2007. Retrieved 1 January 2008.
- ^ Road Safety Part 1: Alcohol, drugs, ageing & fatigue (Research summary, Transport Research Laboratory Road Safety Report No. 24 ed.). UK Department for Transport. Spring 2003. Archived from the original on 2 February 2010. Retrieved 1 January 2008.
- ^ Ray Fuller; Jorge A. Santos (2002). Human Factors for Highway Engineers. Emerald. p. 15. ISBN 978-0080434124.
- ^ Hill, Joanne. "Getting Ahead: Returning Britain to European leadership in road casualty reduction" (PDF). Campaign for Safe Road Design. Retrieved 1 October 2008.
- ^ a b Broughton & Walter (February 2007). Trends in Fatal Car Accidents: Analyses of data. Project Report PPR172. Transport Research Laboratory.
- ^ David Bjerklie (30 November 2006). "The Hidden Danger of Seat Belts". Time Inc. Retrieved 26 February 2008.
- ^ Lund AK, Zador P (1984). "Mandatory belt use and driver risk taking". Risk Analysis. 4: 41–53. doi:10.1111/j.1539-6924.1984.tb00130.x.
- ^ "Safety First: the SSV/SRV cars". AROnline. Keith Adams. Archived from the original on 8 October 2007.
- ^ "Annual transport accidents and casualties". UK Department for Transport. Retrieved 1 January 2008.
- ^ Fahrunfalle: Dank ESP verunglucken Mercedes-Personenwagen seltener (in German), Mercedes Benz, archived from the original (Graph of accident share) on 16 February 2008, retrieved 28 December 2007,
Road accidents are rare with ESP Mercedes passenger cars
- ^ U.S. to Require Anti-Rollover Technology on New Cars by 2012, Insurance Journal, 15 September 2006, retrieved 28 December 2007
- ^ Road Casualties in Great Britain, Main Results (Transport Statistics Bulletin ed.). Office of National Statistics. 2005. Archived from the original on 17 July 2007. Retrieved 1 January 2008.
- ^ "The hidden inequality of who dies in car crashes". The Washington Post. 1 October 2015. Retrieved 24 January 2018.
But that progress obscures a surprising type of inequality: The most disadvantaged are more likely — and have grown even more likely over time — to die in car crashes than people who are well-off
- ^ "The Geography of Car Deaths in America". CityLab. 15 October 2015. Retrieved 24 January 2018.
Car deaths are also higher in poorer states. The road death rate is negatively associated with GDP per capita (-.47) and even more so with per capita income (-.66).
- ^ Grossetete, Mathieu (August 2016). "Des accidents de la route pas si accidentels" (in French). Le Monde diplomatique. Retrieved 24 January 2018.
Alors qu’ils ne représentent que 13,8 % de la population française âgée de 15 ans et plus, les ouvriers comptaient pour 22,1 % des 3 239 personnes décédées sur la route en 2007 et pour 19 % des blessés hospitalisés. À l’inverse, les cadres supérieurs, professions libérales et chefs d’entreprise (8,4 % de la population) ne totalisaient que 2,9 % des morts et blessés
- ^ Grossetete, Mathieu (2010). L'enracinement social de la mortalité routière (in French). Actes de la recherche en sciences sociales. ISBN 9782021030297. Retrieved 10 February 2018.
- ^ Yair G, Mahalel D. (30 September 2010). "Who by accident? The social morphology of car accidents". Risk Anal. 30 (9): 1411–23. doi:10.1111/j.1539-6924.2010.01423.x. PMID 20840490.
For example, we find that drivers from low socioeconomic backgrounds are overinvolved in severe accidents with fatal outcomes
- ^ Mindell, Jodi (2010). A Clinical Guide to Pediatric Sleep. p. 259.
- ^ Bryan, Carson (2008). William Divot Mulligan. p. 127. ISBN 9781606474723.
- ^ Visagie, Brian (2014). The K53 Yard Test Made Easy: A Practical Guide for Learner Drivers. p. 48.
- ^ Katz, Diane (1979). Integrated Safe Driving Information System Development: Final report. p. 27.
- ^ Popular Mechanics - Mar 1959 - Page 94, Vol. 111, No. 3
- ^ Varmazyar, S., Mortazavi, S. B., Arghami, S., & Hajizadeh, E. (2016). Relationship between organisational safety culture dimensions and crashes. International journal of injury control and safety promotion, 23(1), 72-78.
- ^ United Nations General Assembly Session 60 Verbatim Report 38. A/60/PV.38 page 6. 26 October 2005. Retrieved 9 July 2008.
- ^ United Nations General Assembly Session 57 Verbatim Report 86. page 2. 22 May 2003. Retrieved 9 July 2008.
- ^ "Road Traffic Deaths Index 2009 Country Rankings". Retrieved 2 February 2010.
- ^ Jiao, Chengwu; Yang, Manjuan; Hao, Yubo (2009). "Analysis of Characters and Causes of Road Traffic Accident Migration". Icctp 2009. Ninth International Conference of Chinese Transportation Professionals (ICCTP). pp. 1–7. doi:10.1061/41064(358)94. ISBN 9780784410646.
- ^ "Accident 'migration' after remedial treatment at accident blackspots". trafficresearch.co.uk.
- ^ McLeod, Sam; Curtis, Carey (21 December 2020). "Integrating urban road safety and sustainable transportation policy through the hierarchy of hazard controls". International Journal of Sustainable Transportation: 1–30. doi:10.1080/15568318.2020.1858376. ISSN 1556-8318.
- ^ "Death rate from road accidents". Our World in Data. Retrieved 5 March 2020.
- ^ a b World health statistics 2018: monitoring health for the SDGs, sustainable development goals (PDF). World Health Organization. 2018. ISBN 9789241565585.
- ^ a b "World report on road traffic injury prevention" (PDF). World Health Organization.
- ^ ´"Nearly 300 Indians die daily on roads, shows report". Business Standard. 17 August 2009.
- ^ "UN raises child accidents alarm". BBC News. 10 December 2008. Retrieved 25 May 2010.
- ^ Mokdad AH, Marks JS, Stroup DF, Gerberding JL (March 2004). "Actual causes of death in the United States, 2000" (PDF). JAMA. 291 (10): 1238–45. doi:10.1001/jama.291.10.1238. PMID 15010446.
- ^ NHTSA (December 2020). "Overview of Motor Vehicle Crashes in 2019". National Highway Traffic Safety Administration. Retrieved 11 March 2021.
- ^ "Motor Vehicle Collisions Most Frequent Cause of Severe Injuries". Archived from the original on 26 November 2006.
- ^ Hallmark, Shauna (June 2002). "Evaluation of the Iowa DOT's Safety Improvement Candidate List Process" (PDF) (Final Report). Center for Transportation Research and Education, Iowa State university. Retrieved 20 November 2014.
- ^ "FARS". Fars.nhtsa.dot.gov. Retrieved 13 November 2011.
- ^ International Road Assistance Programme – International Transport Statistics Database
- ^ However, the first known account of this crash dates to 1801. "Le fardier de Cugnot". Archived from the original on 26 February 2011.
- ^ "Mary Ward 1827-1869". King's County Chronicle. Offaly Historical & Archaeological Society. 2 September 2007. Archived from the original on 1 February 2010. Retrieved 20 November 2014.
- ^ "Self-Driving Uber Car Kills Pedestrian in Arizona, Where Robots Roam". The New York Times. 19 March 2018. Retrieved 19 March 2018.
- ^ "Self-driving Uber kills Arizona woman in first fatal crash involving pedestrian". The Guardian. 19 March 2018. Retrieved 19 March 2018.
- ^ "CDC - Motor Vehicle Safety". Center for Disease Control and Prevention.
- ^ "The Economic and Societal Impact of Motor Vehicle Crashes, 2010," by Lawrence Blincoe, Ted R. Miller, Ph.D., Eduard Zaloshnja, Ph.D., Bruce A. Lawrence, Ph.D., DOT HS 812 013, Washington, D.C.: May 2014.
- ^ Margie, Peden (2004). World report on road traffic injury prevention. Geneva: World Health Organization. ISBN 9241562609.
- ^ Banstola, Amrit; Kigozi, Jesse; Barton, Pelham; Mytton, Julie (25 June 2020). "Economic Burden of Road Traffic Injuries in Nepal". International Journal of Environmental Research and Public Health. 17 (12): 4571. doi:10.3390/ijerph17124571. PMC 7345187. PMID 32630384.
- ^ Cooper, Peter J. (Summer 1997). "The relationship between speeding behaviour (as measured by violation convictions) and crash involvement". Journal of Safety Research. 28 (2): 83–95. doi:10.1016/S0022-4375(96)00040-0.
- ^ Shapiro, Joseph (29 December 2014). "Can't Pay Your Fines? Your License Could Be Taken". NPR. All Things Considered. Retrieved 31 October 2017.
- ^ a b Larson, Aaron (20 July 2016). "Car Accident Lawsuits". ExpertLaw.com. Retrieved 31 October 2017.
- ^ Roper, Eric (22 May 2016). "In crashes that kill pedestrians, the majority of drivers don't face charges". Star Tribune. Retrieved 31 October 2017.
- ^ Nichols, James L.; Ross, H. Laurence (1991). "The Effectiveness of Legal Sanctions in Dealing with Drinking Drivers" (PDF). Journal of Safety Research. 22 (2): 93.
- ^ Galperina, Marina (13 June 2012). "Why Russians Are Obsessed With Dash-Cams". Jalopnik. Retrieved 19 November 2012.
- ^ Peden, Margie; Scurfield, Richard; Sleet, David; Mohan, Dinesh; Hyder, Adnan A.; Jarawan, Eva; Mathers, Colin (2004). World report on road traffic injury prevention. Geneva: World Health Organization. p. 44. ISBN 92-4-156260-9.
- ^ "What is diminished value?". Insurance Information Institute. Retrieved 31 October 2017.
- ^ Gusner, Penny (23 February 2012). "Do I have to pay if my liability limits are exceeded?". Nasdaq. Retrieved 31 October 2017.
- ^ "Ford Settles Explorer Rollover Suit". CBS News. 28 November 2007. Retrieved 31 October 2017.
- ^ Barash, Martina (12 October 2017). "Tesla's Access to Car Data: A New Tool in Disputes". Bloomberg BNA. Retrieved 31 October 2017.
- ^ "Consumers Claim Tires Are Defective, File Class-Action Suit Against Goodyear". Wall Street Journal. 24 November 2000. Retrieved 31 October 2017.
- ^ Wattles, Jackie (21 May 2017). "Have an exploding airbag? You might get $500". CNN Money. Retrieved 31 October 2017.
- ^ "Desert Wreck". es.pinterest.com. Retrieved 13 February 2016.
- ^ "American Landscape". www.janandersnelsonart.com. Retrieved 13 February 2016.
- ^ "Accident Nº 6 detail". www.saatchigallery.com. Retrieved 13 February 2016.
- ^ "Accident Nº 6 detail". www.saatchigallery.com. Retrieved 13 February 2016.
- ^ "Wreckage in Art: A Driving Force in the Work of Jan Anders Nelson". medium.com. Retrieved 23 May 2016.
- ^ "Andy Warhol Death And Disaster". www.youtube.com. Retrieved 14 February 2016.
- ^ Kennedy, Randy (21 December 2011). "John Chamberlain, Who Wrested Rough Magic From Scrap Metal, Dies at 84". The New York Times. Retrieved 14 February 2016.
Внешние ссылки
Classification | D
|
---|
- WHO road traffic injuries
- NHTSA Accident Statistics
- U.S. DOT Fatality Analysis Reporting System FARS