Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из роликового ролика )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про корабли, которые перевозят автомобили. Для поездов RORO см. Подвижное шоссе . О вагоне см. Autorack . Для прицепа, буксируемого трактором, см. Прицеп-автовоз . Для получения информации о технике управления памятью компьютера см. Развертывание / Роллин .
"RORO" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Роро (значения) .
Погрузка пассажирского автомобильного парома ро-ро
Procyon Leader - рампа в кормовой части
Автовоз Иоганн Шульте во время разгрузки автомобилей Volkswagen в Балтиморе
Поезд-паром и Roll-on / Roll-off между Калабрией и Сицилией

Роликовые / выкатные ( RORO или ro-ro ) суда - это грузовые суда, предназначенные для перевозки колесных грузов , таких как автомобили , грузовики , полуприцепы , прицепы и железнодорожные вагоны , которые перемещаются на судно и покидают его. на собственных колесах или на платформе транспортного средства, например самоходного модульного транспортера . Это отличается от судов подъемно- отъемных работ (LoLo), которые используют кран для загрузки и разгрузки груза.

Суда RORO имеют встроенные или береговые аппарели или перегонные эстакады, которые позволяют эффективно перекатывать груз на судно и снимать с него, когда он находится в порту. В то время как небольшие паромы, которые курсируют через реки и другие короткие расстояния, часто имеют встроенные пандусы, термин RORO обычно используется для крупных морских судов. Пандусы и двери могут быть расположены в корме , носу или по бокам, либо в любой их комбинации.

Описание [ править ]

М. С.  Улисс
Паромный терминал для службы транспорта Peninsula Searoad Transport , с автомобилями, покидающими паром

Типы Roro судов включают паромы , cruiseferries , грузовые суда , баржи и сервис для поставок Ро - Ро воздуха. Новые автомобили, которые перевозятся морским транспортом, часто перемещаются на больших транспортных средствах RORO, которые называются чистыми автомобильными перевозчиками (PCC) или чисто легковыми / грузовыми перевозчиками (PCTC).

В других отраслях судоходства груз обычно измеряется метрическими тоннами, но груз RORO обычно измеряется полосами в метрах (LIM). Он рассчитывается путем умножения длины груза в метрах на количество палуб и его ширину в полосах движения (ширина полосы движения различается от судна к судну, и существует несколько отраслевых стандартов). На PCC грузоподъемность часто измеряется в единицах RT или RT43 (на основе Toyota Corona 1966 года , первого серийного автомобиля, который был отправлен в специализированные автовозы и использовался в качестве основы для размера судна RORO. 1 RT составляет примерно 4 м. площади переулка, необходимого для хранения Toyota Corona шириной 1,5 м) или в единицах, эквивалентных автомобилю ( CEU ).

Самый большой пассажирский паром RORO - MS  Color Magic , круизный паром 75 100 GT, который был введен в эксплуатацию в сентябре 2007 года для Color Line . Построенный в Финляндии компанией Aker Finnyards , он имеет длину 223,70 м (733 футов 11 дюймов) и ширину 35 м (114 футов 10 дюймов) и может перевозить 550 автомобилей или 1270 метров полосы движения груза. [1]

Пассажирский паром RORO с наибольшей вместимостью автомобилей - это Ulysses (названный в честь романа Джеймса Джойса ), принадлежащий Irish Ferries . Ulysses вступил в строй 25 марта 2001 года и выполняет рейсы между Дублином и Холихедом . Корабль вместимостью 50 938 GT имеет длину 209,02 м (685 футов 9 дюймов) и ширину 31,84 м (104 футов 6 дюймов) и может перевозить 1342 автомобиля / 4101 метр полосы движения. [2]

Автовозы [ править ]

Правый борт корабля-авианосца с боковой рампой.
М. В.  Тёнсберг , крупнейший перевозчик легковых / грузовых автомобилей

Первые грузовые суда, специально приспособленные для перевозки большого количества автомобилей, вступили в строй в начале 1960-х годов. У этих кораблей еще были свои погрузочные устройства и так называемые подвесные палубы. Например, они были зафрахтованы немецкой компанией Volkswagen AG для перевозки автомобилей в США и Канаде. В течение 1970-х годов рынок экспорта и импорта автомобилей резко увеличился, а также увеличилось количество и типы RORO. В 1970 году японская компания K Line построила первый в Японии автомобиль-перевозчик Toyota Maru No. 10, а в 1973 году построила Европейское шоссе., крупнейший автомобильный перевозчик (PCC) в то время, который перевозил 4200 автомобилей. Сегодняшние чистые автомобильные перевозчики и их близкие родственники, чистые легковые / грузовые перевозки (PCTC), представляют собой отличительные суда с коробчатой ​​надстройкой, проходящей по всей длине и ширине корпуса, полностью закрывая груз. У них обычно есть кормовой пандус и боковой пандус для двойной загрузки тысяч транспортных средств (таких как автомобили, грузовики, тяжелая техника, гусеничные агрегаты, роллетные прицепы Mafi и незакрепленная статика), а также обширные системы автоматического управления огнем.

PCTC имеет подъемные палубы для увеличения вертикального клиренса, а также более тяжелые палубы для «высоких и тяжелых» грузов. Судно-вагон вместимостью 6500 единиц, с 12 палубами, может иметь три палубы, способные принимать груз до 150 коротких тонн (136  т ; 134 длинных тонны ) с подъемными панелями для увеличения клиренса с 1,7 до 6,7 м (от 5 футов 7 дюймов до 22 м). футов 0 дюймов) на некоторых палубах. Подъем палубы для размещения более высокого груза снижает общую грузоподъемность.

Такие суда развивают обычную скорость 16 узлов на эко-скорости, а на полной скорости могут достигать более 19 узлов.

При строительстве Валлениуса Wilhelmsen Logistics в 8000-CEU автовоз Фауст из Стокгольма в июне 2007 автовозов вступили в новую эру большого легковой и грузовой перевозчик (LCTC). [3] В настоящее время крупнейшими являются суда класса Höegh Autoliners Six Horizon вместимостью 8 500 CEU каждое.

Автовоз Auriga Leader , принадлежащий Nippon Yusen Kaisha, построенный в 2008 году и вмещающий 6200 автомобилей, является первым в мире судном, работающим на частично солнечных батареях. [4]

Мореходность [ править ]

Морской автомобильный паром RORO с большими внешними дверями, расположенными близко к ватерлинии, и открытыми автомобильными палубами с небольшим количеством внутренних переборок , имеет репутацию конструкции с высоким уровнем риска, до такой степени, что аббревиатуру иногда насмешливо расширяют до «катиться на колесах». над". [5] Неправильно закрепленная загрузочная дверца может привести к тому, что корабль наберет воду и затонет, как это произошло в 1987 году с MS  Herald of Free Enterprise . Брызги воды на палубе транспортного средства могут создать эффект свободной поверхности , что сделает судно нестабильным и приведет к его опрокидыванию . Свободная поверхностная вода на палубе транспортного средства была определена следственной комиссией как непосредственная причина опрокидывания TEV  Wahine в 1968 году.в Новой Зеландии. [6] Это также внесло свой вклад в крушение MS  Estonia .

Несмотря на эти неотъемлемые риски, очень высокий надводный борт повышает мореходные качества этих судов. Например, автовоз MV  Cougar Ace в 2006 году перевернулся на 60 градусов по левому борту, но не утонул, поскольку его высокие закрытые борта препятствовали проникновению воды.

В конце января 2016 года MV  Modern Express выходила из Франции после переброски груза на судно. Спасательные бригады захватили судно, и оно было доставлено в порт Бильбао, Испания. [7]

Некоторые судовые потери РОРО упоминаются здесь .

Варианты RORO [ править ]

ConRO для перевозки прицепов и контейнеров
USNS Shughart , нестроечное судно RORO, разгружает бронемашины Stryker
Варианты РОРО
ВариацияЗамечания
ConROConRo (или RoCon ) сосуд представляет собой гибрид RORO и контейнеровоза . На этом типе судна имеется площадка под палубой, используемая для хранения транспортных средств при штабелировании контейнерных грузов на верхних палубах. Суда ConRo, такие как класс G4 Атлантической контейнерной линии, могут перевозить комбинацию контейнеров, тяжелого оборудования, негабаритных грузов и автомобилей. Отдельные внутренние системы рамп внутри судна отделяют автомобили от других транспортных средств, роликовых прицепов Mafi и крупногабаритных грузов .
LMSRБольшой, Средний-Speed Roll-на / скруглении (LMSR) относится к нескольким классам военно - транспортный Command (MSC) роликовый аппликатор / скатыванию грузовых судов типа. Некоторые из них специально построены для перевозки военных грузов, а другие переоборудованы.
RoLoRolo (шариковый / отрыв) судно другого гибридного типа судна, с пандусами , обслуживающих палубами транспортного средства , но с другим грузом палубы доступен только тогда , когда приливы изменить или с помощью крана.
РОПАКСАббревиатура ROPAX (Roll-on / Roll-off пассажир) описывает судно RORO, построенное для перевозки грузовых автомобилей вместе с помещениями для пассажиров. Технически это включает в себя все паромы как с палубой для закатки / откатывания автомобиля, так и с пассажировместимостью, но на практике суда, вмещающие более 500 пассажиров, часто называют круизными паромами . [ необходима цитата ]

История [ править ]

Сначала колесные машины, перевозимые в качестве груза на океанских судах, рассматривались как любой другой груз. Топливные баки автомобилей опорожнялись, а аккумуляторы отсоединялись, прежде чем их поместили в трюм корабля, где они были заблокированы и заблокированы. Этот процесс был утомительным и трудным, автомобили могли быть повреждены и не могли использоваться для обычных поездок.

Ранним сервисом для накатывания / откатывания был железнодорожный паром , начатый в 1833 году железной дорогой Монкленд и Киркинтиллох , которая управляла паромом с вагонами на канале Форт и Клайд в Шотландии . [8] [ необходима страница ]

Изобретение [ править ]

Плавучая железная дорога , открытая в 1850 году как первый в мире вагонный паром для поездов.

Первым современным паромом для поездов был Левиафан , построенный в 1849 году. Железная дорога Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен была образована в 1842 году, и компания хотела продлить основную линию Восточного побережья дальше на север до Данди и Абердина . Поскольку мостовая техника еще не была достаточно способна обеспечить адекватную поддержку перехода через Ферт-оф-Форт , ширина которого составляла примерно пять миль, пришлось искать другое решение, в первую очередь для перевозки грузов, где эффективность была ключевым фактором.

Компания наняла многообещающего инженера-строителя Томаса Боуча, который выступал за железнодорожный паром с эффективным механизмом накатывания / откатывания, чтобы максимально повысить эффективность системы. Планировалось построить паромы, построенные по индивидуальному заказу, с железнодорожными линиями и соответствующими портами на обоих концах, чтобы подвижной состав мог легко садиться на лодку и выходить из нее. [9] Чтобы компенсировать изменение приливов , в гаванях были установлены регулируемые пандусы, а высота портальной конструкции изменялась, перемещая ее вдоль стапеля. Погрузка в вагоны осуществлялась с помощью стационарных паровых машин . [9] [8] [ необходима страница ]

Дизайн парома Буша . Обратите внимание на регулируемую рампу.

Хотя у других были похожие идеи, именно Буш первым воплотил их в жизнь и сделал это с вниманием к деталям (например, дизайн переходного эстакады ), что привело к тому, что последующий президент Института инженеров-строителей [10] остановился на этом вопросе. любой спор о приоритете изобретения с замечанием, что «в простой концепции такого рода мало достоинств по сравнению с работой, практически выполненной во всех ее деталях и доведенной до совершенства». [11]

Компанию убедили установить эту паромную переправу для перевозки товарных вагонов через залив Ферт-оф-Форт из Бернтиленда в Файфе в Грантон . Сам паром построил Томас Грейнджер , партнер фирмы Grainger and Miller. [12]

Служба началась 3 февраля 1850 года. [13] Она называлась «Плавучая железная дорога» [14] и предназначалась как временная мера, пока железная дорога не смогла построить мост, но он не был открыт до 1890 года , его строительство частично задержалось на последствия от катастрофического провала Томас Бауч «s Tay Rail Bridge . [15]

Расширение [ править ]

Железнодорожно-паромные переправы широко использовались во время Первой мировой войны . С 10 февраля 1918 г. большие партии железнодорожного подвижного состава, артиллерии и припасов для фронта были отправлены во Францию ​​из «секретного порта» Ричборо , расположенного недалеко от Сэндвича на южном побережье Англии.

Для этого нужно было построить три железнодорожных парома, каждый с четырьмя наборами железнодорожных линий на главной палубе, чтобы можно было перемещать до 54 железнодорожных вагонов непосредственно на паром и с него. Эти поезда-паромы также могут использоваться для перевозки автотранспорта вместе с железнодорожным подвижным составом. Позже в том же месяце второй поезд-паром был отправлен из порта Саутгемптон на юго-восточном побережье. В первый месяц работы в Ричборо через Ла-Манш было перевезено 5000 тонн, к концу 1918 года - почти 261000 тонн. [16]

Во время Первой мировой войны использование поездов-паромов имело много преимуществ по сравнению с обычными перевозками. Было намного проще перемещать крупную тяжелую артиллерию и танки, которые требовались для этого вида современной войны, с использованием железнодорожных паромов, а не многократной погрузкой и разгрузкой. груза. Производителями, загружающими танки, орудия и другие тяжелые предметы для отправки на фронт непосредственно в железнодорожные вагоны, которые можно было перебросить на железнодорожный паром в Англии, а затем переправить прямо на французскую железнодорожную сеть с прямым сообщением с фронтом. Очереди, много человеко-часов ненужного труда удалось избежать.

Анализ, проведенный в то время, показал, что для перевозки 1000 тонн военной техники от места производства на фронт обычными средствами требовалось 1500 рабочих, тогда как при использовании поездов-паромов это число уменьшилось до примерно 100 рабочих. Это было крайне важно, поскольку к 1918 году компании Британских железных дорог испытывали острую нехватку рабочей силы, поскольку сотни тысяч квалифицированных и неквалифицированных рабочих сражались на фронте. Увеличение интенсивного движения из-за военных действий означало, что экономия и эффективность на транспорте должны были быть везде, где это было возможно. [16]

После подписания перемирия 11 ноября 1918 года железнодорожные переправы широко использовались для доставки материалов с фронта. Действительно, согласно статистике военного ведомства, в 1919 году железнодорожным паромом из Ричборо было перевезено большее количество грузов, чем в 1918 году. Поскольку на железнодорожных паромах было место для автомобильного транспорта, а также железнодорожного подвижного состава, тысячи грузовиков, автомобилей и т. Д. Автобусы типа B использовали эти паромы, чтобы вернуться в Англию.

Десантный корабль, танк [ править ]

Канадский LST отходящим загружает M4 Sherman во время вторжения союзников в Сицилии в 1943 году.

Во время Второй мировой войны , десантные корабли были первым специально построенным морским судом , позволяющий автотранспортные средства рулона и отключается. Британская эвакуация из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала Адмиралтейству, что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, способные доставлять танки и другую технику с берега на берег в ходе десантных атак на европейский континент. В качестве временной меры, три танкера грузоподъемностью от 4000 до 4800 тонн, построенные для прохода через ограничительные барьеры озера Маракайбо , Венесуэла., были выбраны для преобразования из-за их неглубокой осадки. К этим кораблям добавили носовые двери и аппарели, ставшие первыми танкодесантниками. [17]

Первой специальной конструкцией LST был HMS  Boxer . Это был уменьшенный дизайн от идей, написанных Черчиллем. Чтобы нести 13 пехотных танков « Черчилль » , 27 машин и почти 200 человек (помимо экипажа) на скорости 18 узлов, он не мог иметь мелкую осадку, которая могла бы облегчить разгрузку. В результате каждый из троих ( Boxer , Bruiser и Thruster ), заказанных в марте 1941 года, имел очень длинный пандус, уложенный за носовыми дверями. [18]

В ноябре 1941 года небольшая делегация из британского Адмиралтейства прибыл в Соединенные Штаты , чтобы объединить идеи с ВМС Соединенных Штатов «s Бюро судов в связи с развитием судов , а также в том числе возможность строительства дополнительно Boxer s в США. [18] Во время этой встречи было решено, что Судовое бюро будет спроектировать эти суда. Как и в соответствии с постоянным соглашением, они будут построены США, чтобы британские верфи могли сосредоточиться на строительстве судов для Королевского флота.. В спецификации предусматривались суда, способные пересекать Атлантический океан, и первоначальное название им было «Атлантическое десантное судно-танк» (Atlantic (TLC)). Назвать судно длиной 300 футов (91 м) «кораблем» было неправильным употреблением, и этот тип был переименован в «Десантный корабль, танк (2)» или «LST (2)».

В конструкцию LST (2) вошли элементы первых британских LCT от их дизайнера сэра Роуленда Бейкера, входившего в состав британской делегации. Это включало в себя достаточную плавучесть боковых стенок кораблей, чтобы они могли плавать даже при затопленной палубе танка. [18] LST (2) уступил скорости HMS Boxer всего на 10 узлах (19 км / ч; 12 миль в час), но имел аналогичную нагрузку, продвигаясь вперед только на 3 фута (0,91 м) при выходе на берег. В трех отдельных актах от 6 февраля 1942 г., 26 мая 1943 г. и 17 декабря 1943 г. Конгресс предоставил полномочия на строительство LST вместе с множеством других вспомогательных сил, эсминцев сопровождения и различных десантных кораблей.. Огромная строительная программа быстро набрала обороты. Строительству ЛСТ был придан такой высокий приоритет, что ранее заложенный киль авианосца был спешно снят, чтобы освободить место для нескольких ЛСТ, которые должны были быть построены на его месте. Киль первого LST был заложен 10 июня 1942 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , а первые стандартизированные LST были спущены на воду в октябре. К концу 1942 года в строй вступили 23 экземпляра.

RORO для дорожных транспортных средств [ править ]

Паром на юге Филиппин в 1925 году
SS Empire Doric был одним из первых коммерческих паромов типа «роро». Он был построен как LST и изображен входящим в гавань на Мальте .

В конце первой мировой войны транспортные средства были доставлены из Франции в порт Ричборо [19] на поезде с помощью железнодорожного парома. Во время войны британские военнослужащие осознали большой потенциал десантных кораблей и катеров. Идея была проста; если бы вы могли загнать танки, орудия и грузовики прямо на корабль, а затем отогнать их на другом конце прямо на пляж, то теоретически вы могли бы использовать тот же десантный корабль для выполнения той же операции на гражданском коммерческом рынке, обеспечивая там были разумные портовые сооружения. На основе этой идеи выросла современная мировая промышленность по производству роликовых паромов . В межвоенный период подполковник Фрэнк Бастард основал компанию Atlantic Steam Navigation Company.В целях дешевых трансатлантических путешествий этого так и не произошло, но во время войны он наблюдал за испытаниями LST на Брайтон-Сэндс в 1943 году, когда его возможности в мирное время были очевидны.

Весной 1946 года компания обратилась в Адмиралтейство с просьбой приобрести три таких корабля. Адмиралтейство не желало продавать, но после переговоров согласилось позволить ASN использовать три судна в бербоут-чартере по ставке 13 6 шиллингов 8 пенсов в день. Это были суда LST 3519 , 3534 и 3512 . Они были переименованы в Empire Baltic , Empire Cedric и Empire Celtic , увековечив название кораблей White Star Line в сочетании с кораблем «Империя», называвшим суда, находившиеся на государственной службе во время войны.

Утром 11 сентября 1946 года состоялся первый рейс компании Atlantic Steam Navigation Company, когда компания Empire Baltic отплыла из Тилбери в Роттердам с полной загрузкой в ​​64 автомобиля для правительства Нидерландов. К первоначальным трем LST в 1948 году присоединилось другое судно, LST 3041 , переименованное в Empire Doric , после того, как ASN удалось убедить коммерческих операторов поддержать новый маршрут между Престоном и портом Ларн в Северной Ирландии . Первое плавание по этому новому маршруту было совершено 21 мая 1948 года компанией Empire Cedric . После основания парусной Империи Седрикапродолжил обслуживание в Северной Ирландии, первоначально предлагая обслуживание два раза в неделю. Empire Cedric был первым судном флота ASN, имеющим пассажирский сертификат, и ему было разрешено перевозить пятьдесят пассажиров. Таким образом, Empire Cedric стала первым судном в мире, работающим в качестве коммерческого / пассажирского буксирующего / разгрузочного парома, а ASN стала первой коммерческой компанией, предложившей такой вид услуг.

Все корабли Alaska Marine Highway используют системы роро.

Первая служба RORO, пересекающая Ла-Манш, началась из Дувра в 1953 году. [20] В 1954 году Британская транспортная комиссия (BTC) взяла на себя управление ASN в соответствии с политикой национализации лейбористского правительства . В 1955 году еще два LST были зафрахтованы в существующий флот, Empire Cymric и Empire Nordic , в результате чего численность флота увеличилась до семи. Гамбургское сообщение было прекращено в 1955 году, и было открыто новое сообщение между Антверпеном и Тилбери. Флот из семи кораблей должен был быть разделен на три обычных корабля, базирующихся в Тилбери, а остальные должны были обслуживать рейсы Престон в Северную Ирландию.

В конце 1956 года весь флот ASN был передан для использования в Средиземном море во время Суэцкого кризиса , и услуги по въезду и выезду не были восстановлены до января 1957 года. руководство двенадцатью адмиралтейскими LST (3), выведенными из запаса в результате Суэцкого кризиса, было слишком поздно для обслуживания.

Дальнейшее развитие [ править ]

Атлантический конвейер приближается к Фолклендам . Примерно 19 мая 1982 г.

Первым самосвалом, который был специально построен для перевозки груженых полуприцепов, был Searoad of Hyannis , который начал работу в 1956 году. Несмотря на скромную вместимость, оно могло перевозить три полуприцепа между Хайаннисом в Массачусетсе и островом Нантакет. даже в ледовых условиях. [21]

В 1957 году американские военные заключили контракт с компанией Sun Shipbuilding and Dry Dock Company в Честере, штат Пенсильвания , на строительство нового типа моторизованного транспорта-носителя. Корабль USNS Comet имел кормовую рампу, а также внутренние аппарели, которые позволяли машинам заезжать прямо с причала на корабль и становиться на место. Погрузка и разгрузка резко ускорились. У Comet также была регулируемая система блокировки для запирания автомобилей на палубе и система вентиляции для удаления выхлопных газов, которые накапливаются во время загрузки автомобиля.

Во время Фолклендской войны 1982 года SS  Atlantic Conveyor был реквизирован в качестве аварийного самолета и вертолета для перевозки британских истребителей Hawker Siddeley Harrier STOVL ; один «Харриер» оставался заправленным, вооруженным и готовым к запуску вертикального взлета и посадки для аварийной защиты с воздуха от дальних аргентинских самолетов. Атлантический конвейер был потоплен аргентинскими ракетами Exocet после выгрузки «Харриеров» на соответствующие авианосцы, но все еще находившиеся на борту автомобили и вертолеты были уничтожены. [22]

После войны концепция, названная корабельной контейнерной системой ПВО (SCADS), предлагала модульную систему для быстрого преобразования большого RORO в аварийный авианосец с трамплином, системами заправки, радаром, оборонительными ракетами, боеприпасами, помещениями для экипажа и рабочие места. Вся система может быть установлена ​​примерно за 48 часов на контейнеровоз или RORO, когда это необходимо для операций без поставки до месяца. Систему можно было быстро удалить и снова сохранить, когда конфликт закончился. [23] Советы, летающие на истребителях Яковлев Як-38, также тестировали операции с использованием гражданских кораблей RORO Агостинио Нето и Николая Черкасова . [24]

См. Также [ править ]

  • BC Ferries
  • Автомобиль поплавок
  • Фрэнк Бастард
  • Конканская Железнодорожная Корпорация
  • Список типов грузов
  • Перечень аварий на судах, проходящих самоходку.
  • Устройство для разгрузки на роликах / роликах
  • Катящееся шоссе
  • Паромное сообщение RORO, Гуджарат
  • Société des traversiers du Québec
  • Железнодорожный паром
  • Морской подъемник USNS (T-LSV-9) Корабль USN Ro Ro
  • Яхтенный транспорт

Ссылки [ править ]

  1. ^ Асклендер, Мик. «M / S Color Magic (2007)» . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 2012-10-04 . Проверено 5 марта 2008 .
  2. ^ Асклендер, Мик. «M / S Ulysses (2001)» . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 2012-10-15 . Проверено 5 марта 2008 .
  3. ^ Луи Лловио (2007). «Крупнейший в мире автомобильный перевозчик отправляется из порта Балтимор в свой первый рейс» . Ежедневный отчет Балтимора . Проверено 13 сентября 2011 года .
  4. ^ "Использование солнечной энергии для движения корабля. Первые в мире парусные корабли, работающие на солнечной энергии" . Совместный проект NYK-Nippon Oil . NYK Line. 5 января 2009 . Проверено 30 мая 2013 года .
  5. ^ Брайсон, Билл (1995). Записки с маленького острова . Лондон: Doubleday. ISBN 978-0-385-40534-8.
  6. ^ Макариос, Эммануэль (2003). Катастрофа в Вахине: вспомнили трагедию . Веллингтон: Grantham House. п. 50. ISBN 1-86934-079-5.
  7. ^ Райт, Пол (4 февраля 2016 г.) «Брошенное грузовое судно Modern Express успешно затащили в порт после спасательной операции», - сообщает International Business Times .
  8. ^ a b Маршалл, Джон (1989). Книга рекордов Гиннесса . Энфилд: Книги Гиннеса. ISBN 0-8511-2359-7. OCLC  24175552 .
  9. ^ а б «Поезд-паромы» .
  10. ^ Джордж Паркер Биддер ; не путать с юристом (его сыном), который представлял Буша на расследовании Тей-Бридж.
  11. ^ «Воспоминания умерших членов» (PDF) . Протоколы заседаний института инженеров-строителей . ЧАСТЬ 1. 63 (01): 301–8. Январь 1881 г. ISSN 1753-7843 . Проверено 17 февраля 2012 года .  [ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Шипвей, JS (2004). Оксфордский национальный биографический словарь. Издательство Оксфордского университета.
  13. ^ "Subterranea Britannica: Сайты: Тоннель на Шотландской улице" . subbrit.org.uk .
  14. ^ "Новости недели" . Батерст Фри Пресс (Новый Южный Уэльс: 1849 - 1851) . Батерст, Новый Южный Уэльс : Национальная библиотека Австралии. 10 августа 1850 г. с. 3 . Проверено 30 мая 2013 года .
  15. ^ Шипвей, JS (2004). Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета.
  16. ^ a b Пратт, Эдвин А (1921). Британские железные дороги и книга Великой войны . Лондон: Selwyn and Blount, Ltd. ISBN 1151852406.
  17. ^ Lenton, HT & Среднеспециальное, JJ (1968). Британские и Военные корабли Доминиона времен Второй мировой войны . Даблдэй и компания. п. 577.
  18. ^ a b c Браун, Д. К. Проектирование и постройка британских военных кораблей 1939-1945, Том 3 Десантные боевые корабли и вспомогательные средства . С. 142–143. ISBN 0-85177-675-2.
  19. ^ «Richborough Порт» Роб Батлер p21 (фото) p20 (текст)опубликованной Рамсгитский музея
  20. ^ « Динар - Викинг » . Открытки Симплона: Сайт пассажирского корабля . 2005 . Проверено 22 октября 2012 .
  21. ↑ «Roll-On Roll-Off Ship» Popular Mechanics , апрель 1956 г., стр. 87
  22. ^ "История ассоциации офицеров авиации флота, FAAOA" . fleetairarmoa.org .
  23. ^ "Полная история Harrier" Jump-Jet "Часть четвертая -" Луньи "второго поколения - BAe / MDD AV-8B Harrier II, GR.5, GR.7, GR.9 и T.10 Харриеры" . wingweb.co.uk . Архивировано из оригинала на 2013-10-19.
  24. ^ "Советский флот кузнец: Як-36М, Як-38, Як-38У и Як-38М" . acig.org .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Листон, Джим (ноябрь 1969). "Океанический заезд" . Популярная механика . Журналы Hearst: 100–103. ISSN  0032-4558 . Проверено 8 марта 2011 года .
  • Тодоров, Делян Михайлов (2016). Справочник Ro-Ro: Практическое руководство по самоходным грузовым судам . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Publishing. ISBN 9780764351235.