СС Иль - де - Франс был французский лайнер океана , который был построен в Сен-Назер , Франция, для Compagnie Générale Transatlantique (или ВКТ, также известный как «Французская линия»). Корабль был назван в честь области вокруг Парижа , известной как «L'Ile - де - Франс», запущенный в 1926 году и начал свой первый рейс 22 июня 1927 г. Это был первый крупный океанский лайнер построен после Первой мировой войны , и был первым лайнер когда-либо будет украшен почти полностью современным дизайном, связанным с ар-декостиль. Он не был ни самым большим, ни самым быстрым кораблем, но считался самым красиво оформленным кораблем, построенным CGT, став излюбленным кораблем предвоенной эпохи, перевозившим молодых, богатых и модных американцев в Европу и обратно.
Иль-де-Франс в 1946 году. | |
История | |
---|---|
Имя: | Иль-де-Франс |
Владелец: | Compagnie Générale Transatlantique |
Порт регистрации: | Франция |
Строитель: | Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët , Сен-Назер , Франция |
Положил: | 1925 г. |
Запущено: | 14 марта 1926 г. |
Крещен: | 14 марта 1926 г. |
Первый рейс: | 22 июня 1927 г. |
В сервисе: | 1927 г. |
Не работает: | 1959 г. |
Судьба: | Утилизация в Осаке , Япония , 1959 г. |
Заметки: | Используется как плавучий винт в фильме «Последнее путешествие». |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Океанский лайнер |
Тоннаж: | |
Длина: | 791 футов (241,1 м) |
Луч: | 91 футов (27,7 м) |
Скорость: | 23,5 узлов (42,5 км / ч) |
Вместимость: |
|
Все роскошное оснащение корабля было снято, чтобы превратить его в тюремный корабль во время Второй мировой войны. После войны Иль-де-Франс возобновил трансатлантические операции. В 1956 году она сыграла ключевую роль в спасении пассажиров SS Andrea Doria после фатального столкновения последнего с MS Stockholm у побережья Нантакета . Ее последнее публичное появление произошло незадолго до того, как она была списана в 1959 году, когда она «играла главную роль» в фильме «Последнее путешествие» в роли обреченного океанского лайнера и фактически была частично затоплена, в то время как снимались сцены с актерами, играющими свои роли на затопленном корабле. Впоследствии она была снята с мели и отправлена в Японию на слом. Фильм вышел на экраны в 1960 году.
Строительство и запуск
Строительство Иль-де-Франс было частью соглашения между Compagnie Générale Transatlantique (CGT) и французским правительством, заключенного в ноябре 1912 года. Это соглашение предусматривало строительство четырех пассажирских почтовых судов, первое из которых было названо Paris, а во-вторых, Иль-де-Франс . Первая мировая война отложила строительство до 1920-х годов: судно Paris было спущено на воду в 1916 году и не вступило в строй до 1921 года. После закладки киля в 1925 году Иль-де-Франс был спущен на воду 14 марта 1926 года на верфи Ateliers et Chantiers de Saint. -Nazaire Penhoët (или Chantiers de Penhoët) в Сен-Назере на западном побережье Франции, и его приветствовали тысячи представителей правительства и компаний, рабочих, прессы и французских граждан. Корабль должен был пройти четырнадцать месяцев дооснащения, прежде чем он покинул верфи в 1927 году, чтобы начать ходовые испытания 29 мая, а затем в свой первый рейс 22 июня.
Интерьер
В 1926 году CGT выпустила тщательно продуманный буклет с золотой обложкой, полностью посвященный продвижению нового корабля компании. На иллюстрациях изображены огромные и элегантные, но современные общественные помещения с пассажирами-женщинами, несущими веера из перьев и курящими сигареты, и пассажирами, которых водят по незагроможденной солнечной палубе. [1]
Интерьеры были разработаны архитектором Пьером Пату , одним из основоположников стиля ар-деко . [2]
Тенденции в дизайне интерьеров кораблей до этого момента, включая Mauretania , Olympic и Imperator , все имели интерьеры, воспевающие различные стили прошлого, и которые можно было найти в самых дорогих особняках высшего класса или замках на суше. . Напротив, интерьеры Иль-де-Франс представляли собой что-то новое: впервые пассажирские помещения корабля были спроектированы не для воспроизведения декоративных стилей прошлого, а для прославления прогрессивного стиля настоящего с определенной долей современности. в отличие от любого предыдущего корабля. [ необходима цитата ] Обстановка первоклассной столовой была простой, в отличие от прошлых стилей, которые соперничали друг с другом в отношении степени украшения и деталей. Столовая первого класса была также самой большой из всех кораблей, существовавших в то время, она поднималась на три палубы с большой лестницей в качестве входа.
Помимо роскошной столовой, здесь также было большое фойе, открытое на четыре палубы, часовня в неоготическом стиле, тир, тщательно продуманный спортзал и даже карусель для младших пассажиров. . В каждой каюте, включая наименее роскошную, вместо койки были кровати. Даже многие стулья получили новый дизайн. [3]
Поскольку каждая из крупных линейных компаний впоследствии планировала свои следующие пассажирские суда, многие проектировщики посетили это необычное и задающее тенденции французское судно.
Первое плавание и начало карьеры
После ходовых испытаний « Иль-де-Франс» 5 июня 1927 года прибыл в порт приписки, Гавр . Новизна ар-деко на борту корабля сразу же произвела фурор, и реакция посетившей прессы будет очевидна благодаря положительным отзывам в следующий раз. неделя.
22 июня 1927 года « Иль-де-Франс» отправился из Гавра в свой первый рейс в Нью-Йорк . По прибытии в Нью-Йорк он привлек большое внимание американских СМИ, и тысячи людей заполнили доки только для того, чтобы увидеть новый корабль.
Ее официальная вместимость была 1786 пассажиров, но ее обычная вместимость была ближе к 1400. С заявленной вместимостью 537 пассажиров первого класса, Иль-де-Франс , как Франция и Париж , стал модным. Капитан Жозеф Бланкар и его главный помощник Анри Вильяр стали знаменитостями.
Благодаря вкладу этого великолепного судна CGT закончил 1928 год с рекордными доходами. Впервые выручка компании превысила миллиард франков , половина из которых была получена от службы Нью-Йорка, которая перевезла более 90 000 пассажиров. Его популярность была такова, что к 1935 году он перевез больше пассажиров первого класса, чем любой другой трансатлантический лайнер.
Корабль пользовался особой популярностью среди состоятельных американцев. Он быстро стал любимым кораблем молодых, стильных и знаменитых. Но они выбрали его не из-за его скорости - он был примерно таким же быстрым, как Аквитания 1914 года, и не больше. В 1936 году он был увековечен в песне A Fine Romance в исполнении Фреда Астера и Джинджер Роджерс в фильме « Время качания» с лирикой «Вы так же трудно приземлиться, как и Иль-де-Франс». [4]
Несмотря на то, что Иль-де-Франс не был самым быстрым судном в мире, на короткое время он стал пионером самой быстрой почтовой системы между Европой и США. В июле 1928 года катапульта гидросамолета была установлена на корме корабля для испытаний с двумя летающими лодками CAMS 37, которые были запущены, когда корабль находился в пределах 200 миль, что сократило время доставки почты на один день. Однако эта практика оказалась слишком дорогостоящей, и в октябре 1930 года катапульта была снята, а обслуживание прекращено.
В 1935 году к Иль-де-Франс и Парижу присоединился новый помощник, новый суперлайнер SS Normandie . С этими тремя кораблями CGT может похвастаться тем, что у него самые большие, самые быстрые и самые роскошные корабли, путешествующие по Северной Атлантике.
Но это было недолгим, и два события положили конец новому процветанию ВКТ. Первый произошел 18 апреля 1939 года, когда « Париж» был уничтожен пожаром при стыковке с Гавром. Второй был 1 сентября 1939 года, когда нацистская Германия вторглась в Польшу, что начало Вторую мировую войну и прекратило гражданское (в отличие от военного) трансатлантическое сообщение.
Вторая Мировая Война
Иль-де-Франс был последним гражданским кораблем, покинувшим Францию до начала войны. Она вылетела из Гавра утром 3 сентября 1939 года, всего за несколько часов до того, как Франция и Великобритания объявили войну Германии. (Последним кораблем, покинувшим Европу во время войны, был пакебот Jamaique, который в мае 1940 года отправился из Бордо в Южную Америку). Иль - де - Франс осуществляется 1777 пассажиров, 400 больше , чем ее обычное число. [5] Большинство пассажиров были американцами, многие из которых были туристами, требовавшими покинуть Францию до начала войны. Во время рейса пассажиры не только испытывали неудобства из-за переполненности, но и их деятельность была ограничена, поскольку судно шло с выключенными фарами. [5] Другим кораблям повезло меньше. « Иль-де-Франс» прибыл в гавань Нью-Йорка 9 сентября и, когда он пересекал Атлантический океан, 16 судов были потоплены торпедами, минами или артиллерийским огнем. [6]
После того, как Иль-де-Франс пришвартовался у его пирса в Нью-Йорке, ее карьера пассажирского судна была временно прекращена. Поскольку французы не хотели возвращать корабль на родину, его отбуксировали на Статен-Айленд десятью буксирами и оставили на приколе после специальных дноуглубительных работ, которые стоили 30 000 долларов. Ее команда из 800 человек была сокращена до 100 сотрудников службы безопасности, пока она не работала в течение следующих пяти месяцев. Затем, в марте 1940 года, под командованием британского адмиралтейства , которому он был предоставлен в аренду, корабль был загружен 12000 тонн военных материалов, подводным маслом, танками, снарядами и несколькими бомбардировщиками без ящиков, которые были размещены на кормовых открытых палубах. 1 мая 1940 года она отправилась в Европу в серо-черном одеянии. Оттуда она отправилась в Сингапур, где после падения Франции была официально захвачена англичанами. В 1941 году он вернулся в Нью-Йорк [7] и совершил несколько переходов с северо-востока в качестве военного корабля, как, например, тот, который был отправлен 14 февраля 1944 года из Галифакса, Новая Шотландия, в Гринок, Шотландия, неся, среди прочего, 814-й истребитель танков. Батальон. [8] [9]
В августе 1942 года трехкамерный Иль-де-Франс пришвартовался рядом с набережной Чарл-Малан в Порт-Элизабет, Южная Африка. Часть пути ее сопровождали различные эскадрильи британских ВВС, базирующиеся на западном побережье Африки, в том числе 204-я эскадрилья 13 июня 1942 года. [10] Во время одного из своих визитов в город она подверглась одному из менее счастливых событий. события, которые постигнут этот великолепный корабль. Мебель, люстры, ковры, фурнитура, все свидетельства ее былой роскоши, в том числе сотни квадратных футов редких и красивых панелей, были безжалостно вырваны и брошены на набережную, как «ее выпотрошили так тщательно, как селедку». [11]
Небольшая группа рабочих оборудовала роскошный лайнер как плавучий лагерь для военнопленных, «с гирляндами колючей проволоки, вырастающими из ее палуб и обезображивающими ее изящные линии», когда корабль готовился к задаче по доставке военнопленных из Северной Африки. [11]
В октябре 1942 года Иль-де-Франс был замечен у Порт-Элизабет самолетами ВВС ЮАР. [12] Находясь в городе, она была преобразована в военный корабль. В 1943 году были завершены масштабные перестройки, крупнейшие из когда-либо предпринятых в гавани [13] . [14]
Послевоенная карьера и упадок
Осенью 1945 года Иль-де-Франс был возвращен ВКТ после пяти лет военной службы в британском Адмиралтействе. В честь своего военного времени компания Southern Railway назвала один из своих локомотивов French Line CGT .
Сначала Иль-де-Франс использовался для переправки американских и канадских войск домой. Затем, в апреле 1947 года, корабль вернулся на строительную верфь в Сен-Назере для двухлетней реставрации. В результате была удалена его третья «фиктивная» воронка и прямой черный корпус поднялся вверх, чтобы соответствовать его верхней форпике, в соответствии с новым стилем кораблей CGT, начиная с Normandie в 1935 году. Эти изменения увеличили Иль-де-Франс. s валовая вместимость до 44,356.
Она отправилась в Нью-Йорк в свой первый послевоенный роскошный переезд в июле 1949 года. Иль-де-Франс оказался таким же популярным, как и до войны. В 1950 году корабль получил нового напарника Либерте , бывшего немецкого обладателя синей ленты SS Europa .
В 1949 году на Иль-де-Франс был показан первый акт бродвейского мюзикла Жюля Стайна «Джентльмены предпочитают блондинок» с Кэрол Ченнинг в главной роли .
21 сентября 1953 года Иль-де-Франс спас 25 из 26 человек экипажа у либерийского грузового судна Greenville, которое было повреждено и позже затонуло во время тропического шторма в Атлантике.
26 июля 1956 года Иль-де-Франс сыграл важную роль в спасательной операции после столкновения пассажирских лайнеров SS Andrea Doria и MS Stockholm у побережья Нантакета . Из 1706 пассажиров и членов экипажа Andrea Doria около 753 были доставлены на остров Иль-де-Франс во время примерно 6-часовой спасательной операции.
С развитием реактивного транспорта и уменьшением количества путешествий по океану CGT пожелала избавиться от корабля незаметно. В 1959 году судно было продано на японском выключателе и покинул Гавр 16 февраля.
Незадолго до того, как его списали, Иль-де-Франс использовался в качестве плавающей опоры для фильма - катастрофы « Метро-Голдвин-Майер» 1960 года «Последнее путешествие» с вымышленным названием «SS Claridon». Во время съемок корабль был частично потоплен, внутри сработали взрывные устройства, а носовая воронка упала в рубку. CGT подала в суд на MGM с требованием перекрасить воронки корабля и запретить упоминанию Иль-де-Франс на корабле в фильме. [ необходима цитата ]
Девятый этаж Eaton
В 1931 году девятый ресторан этаж в компании Eaton Department Store, Монреаль, Канада, был стилизован первый ресторан класса на борту корабля. Леди Итон , жена владельца магазина, только что совершила трансатлантическое путешествие на лайнере и запросила стиль Иль-де-Франс .
Смотрите также
- СС Франция (1910)
- СС Париж (1916)
- СС Нормандия
- СС Либерте
- Compagnie Générale Transatlantique
- Пьер-Мари Пуассон
Рекомендации
- ↑ Great Luxury Liners 1927–1954, фотографическая запись Уильяма Х. Миллера-младшего.
- ^ Oudin, Бернар. Dictionnaire des Architectes , Sechiers, Paris, (1994), (на французском языке), стр. 372.
- ^ Проектирование лайнеров: история дизайна интерьера на плаву Энн Мэсси
- ^ "Прекрасная романтическая лирика" .
- ^ а б Times Wide World (10 сентября 1939 г.). «Иль-де-Франс, 1777 человек на борту» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Times Wide World (10 сентября 1939 г.). «За 7 дней потоплено 16 кораблей, из них 9 британских» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ "SS Иль-де-Франс 1926 - первый океанский лайнер в стиле ар-деко" . www.oceanlinermuseum.co.uk . Проверено 25 марта 2019 .
- ^ «Переправа войск Второй мировой войны 1944 года» . www.skylighters.org .
- ^ Бойкин-младший, Кальвин (1995). Gare la bete (берегитесь зверя) - история 814-го батальона истребителей танков 1942–1945 гг . Колледж-Стейшн, Техас: публикации C&R. п. 228. ISBN 0-9646161-0-6.
- ^ AIR27 / 109 RAF записи National Arvices.gov.uk
- ^ a b Вестник Восточной провинции, 29 апреля 1959 г.
- ^ Секретный военный дневник. 42 Воздушная школа, ВВС ЮАР
- ^ Джон Х. Марш, Южная Африка и война на море.
- ^ Беллинг, Рон. Портрет военной авиации ЮАР. Издательство Струйхоф, 1989.
дальнейшее чтение
- Миллер, Уильям Х. (2013). Иль-де-Франс и Либерте: лучшие послевоенные лайнеры Франции . Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 9780752474861.
- де Бодеан, Рауль (1960). Капитан Иль . Книжная компания Макгроу-Хилл . LCCN 60-10600 .
Внешние ссылки
- Великие корабли: Иль-де-Франс
- Морские монстры: Иль-де-Франс
- Великие океанские лайнеры: Иль-де-Франс
- «Вперед на полной скорости», январь 1933, статья « Популярная механика» об Иль-де-Франс.