Cockaponset был паровым грузовым кораблем, построенным в 1918–1919 годах судостроительной компанией Тихоокеанского побережья в Бэй-Пойнт для Совета судоходства США в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорации аварийного флота (EFC) для восстановления национального торгового флота. Судно в основном использовалось на маршруте от побережья Мексиканского залива США в Европу до 1930 года, когда оно было поставлено на прикол. В конце 1940 года корабль вместе с 15 другими судами был приобретен британским правительством, чтобы уменьшить значительную нехватку тоннажа из-за продолжающейся кампании немецких подводных лодок . В мае 1941 года грузовое судно было торпедировано и потоплено во время своего первого военного похода в Соединенное Королевство.
История | |
---|---|
Соединенные Штаты | |
Имя: | Кокапонсет |
Владелец: | |
Оператор: |
|
Упорядоченный: | 16 ноября 1917 г. |
Строитель: | Pacific Coast Shipbuilding Co., Бэй-Пойнт |
Номер верфи: | 3 |
Положил: | 15 июня 1918 г. |
Запущено: | 4 мая 1919 г. |
При финансовой поддержке: | Миссис Джон Т. Скотт |
Введен в эксплуатацию: | 11 ноября 1919 г. |
Первый рейс: | 28 декабря 1919 г. |
Домашний порт: | Сан-Франциско |
Идентификация: | |
Судьба: | Потоплен 20 мая 1941 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Дизайн 1015 Корабль |
Тоннаж: | |
Длина: | 402,5 футов (122,7 м) |
Луч: | 53,0 футов (16,2 м) |
Черновой вариант: | 26 футов 6 дюймов (8,08 м) (загружен) |
Глубина: | 32,0 футов (9,8 м) |
Установленная мощность: | 2800 л.с. |
Движение: | Паровая турбина Kerr Turbine Co. , двухступенчатая, с одним винтом |
Скорость: | 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч) |
Дизайн и конструкция
После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну была предпринята крупная программа судостроения, чтобы восстановить и расширить возможности судоходства как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на верфях страны на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1015 было стандартным грузовым судном дедвейтом около 9400 тонн, разработанным Moore Shipbuilding Co. и принятым на вооружение USSB.
Cockaponset был частью заказа на 10 судов, размещенного USSB с Pacific Coast Shipbuilding Co. 16 ноября 1917 года, был заложен на судостроительной верфи 15 июня 1918 года и спущен на воду 4 мая 1919 года (верфь номер 3) с миссис Джоном Т. Спонсором выступает Скотт, жена вице-президента Pacific Coast Shipbuilding Co. [2] [3] Как и в случае со многими другими судами, строящимися для Судоходного совета, ее имя было выбрано миссис Вудро Вильсон, которая часто выбирала индейские слова для именования.
Корабль палубного типа, имел две основные палубы и был построен по принципу Ишервуда с продольным каркасом, обеспечивающим дополнительную прочность корпусу судна. Грузовое судно имело четыре основных трюма, а также всю современную технику для быстрой погрузки и разгрузки груза из пяти больших люков, включая десять лебедок и большое количество буровых вышек. Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, имела подводную сигнализацию и электрические фонари, установленные вдоль палуб.
В исходном состоянии корабль имел длину 402,5 фута (122,7 м) ( между перпендикулярами ) и 53,0 фута (16,2 м) в ширину , а глубину - 32,0 фута (9,8 м). [4] Cockaponset первоначально был оценен в 5 995 брутто-рупий и 4 443 NRT и имел дедвейт приблизительно 9627. [1] [4] Судно имело стальной корпус с двойным дном, за исключением машинного отделения, и единственную турбину мощностью 2800 л.с. с двойным редуктором, соединенную с одновинтовым гребным винтом, который разгонял судно до 11 узлов. (13 миль / ч; 20 км / ч). [4] Пар для двигателя поставлялся тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угля, так и для мазута.
Ходовые испытания проходили в бухте Сан-Франциско 26 и 27 декабря 1919 г., корабль показал себя удовлетворительно. После их успешного завершения корабль отправился в свой первый рейс в Роттердам.
История эксплуатации
Пока пароход все еще строился, он был передан USSB 15 августа 1919 года компании Williams, Dimond & Co. для обслуживания маршрутов с Западного побережья в Европу. При доставке на USSB судно погрузило 8 200 тонн генеральных грузов, состоящих в основном из консервов и сушеных фруктов, бренди и вина, и первоначально должно было отправиться во Францию и Бельгию в конце ноября. [5] Рано утром 9 декабря в трюме №2 был обнаружен пожар, и была задействована система пожаротушения. Однако пламя, разжигаемое бочками с бренди, хранившимися в трюме, вскоре распространилось и на трюм № 3, и для тушения пожара была отправлена пожарная лодка . К полудню пламя было окончательно потушено, и груз пришлось выгружать, чтобы оценить ущерб. Причина пожара так и не была установлена, но предположительно была вызвана зажженной сигаретой, брошенной в трюмы одним из грузчиков . [6] После дальнейшей задержки из-за туманной погоды, Cockaponset, наконец, отплыл в свой первый рейс 28 декабря 1919 года, направляясь в Гавр , Роттердам и Антверпен . [7] Достигнув места назначения и разгрузив груз, 24 марта 1920 года судно покинуло Антверпен, направляясь на западное побережье, где должно было принять груз зерна и муки. [8] На обратном пути она сначала заехала в Пенсаколу и Мобил, чтобы выгрузить часть груза калийных удобрений и погрузить генеральный груз и железные трубы, а затем продолжила свой путь в Сан-Франциско. 28 мая она получила сигнал бедствия от другого парохода USSB, SS City of Omaha , который оставил инвалида примерно в 120 милях от Кабо-Сан-Лукас из- за проблем с котлом. Cockaponset взял вышедшее из строя судно на буксире и доставил его в Сан-Педро 4 июня. [9] [10] Cockaponset отплыл из Сан-Педро 10 июня на последнем этапе своего путешествия и прибыл в Сан-Франциско через несколько часов, почти завершив свой путь. Первый путь длиной 30 000 миль. [11] В свою следующую поездку Кокапонсет отправился из Сан-Франциско 28 июня с 7 400 тоннами муки, направлявшимися в Александрию . [12] Она вернулась из поездки в Нью-Йорк 11 октября и осталась на стоянке в порту до того, как в конце 1920 года была поставлена на прикол, а в январе 1921 года перебралась на остров Пралль . [13] [14]
12 августа 1922 года поступило сообщение о том, что Совет по судоходству решил возобновить работу многих судов из-за продолжающейся чрезвычайной ситуации с углем, чтобы доставить уголь из Великобритании. Три судна были переданы операторам Персидского залива, а Cockaponset - Lykes Brothers . Во время распределения грузовое судно стояло у причала в Новом Орлеане, куда оно было отправлено на ремонт из Нью-Йорка в конце июля 1922 года. [15] [16] В конечном итоге грузовое судно покинуло Новый Орлеан 13 сентября с общим грузом, направлявшимся в Англию и прибыла в Лондон 5 октября, затем проследовала в Халл и достигла его 16 октября. По возвращении она загрузила 2471 тонну фосфатной гальки в Тампе, продолжила путь в Новый Орлеан для погрузки генерального груза и улетела в Соединенное Королевство в начале января 1923 года. еще одна поездка в Англию в апреле 1923 года с 2675 тоннами фосфоритов из Тампы и генеральным грузом из Мобила и Нового Орлеана. В этой поездке у нее начались проблемы с двигателем, и 26 мая 1923 года она прибыла в Грейвсенд с неисправным оборудованием, и ее пришлось отбуксировать в порт для разгрузки груза и проведения ремонта. Она продолжала испытывать проблемы с насосами и двигателем, но 16 июля ей удалось вылететь в Новый Орлеан. 20 августа, когда она была у Грейт-Исаак-Ки на Багамах, она стала инвалидом из-за воды в мазуте. 22 августа ее взял на буксир другой пароход SS Radnor и доставил в Ки-Уэст для ремонта. [17] [18] После дозаправки, очистки котлов и другого ремонта, грузовое судно покинуло Ки-Уэст 30 августа и через неделю прибыло в Новый Орлеан. У нее была запланирована еще одна поездка в Англию, но она так и не состоялась, и корабль простаивал на стоянке в Новом Орлеане почти год.
8 августа 1924 года было сообщено, что Судоходный совет выделил Cockaponset Daniel Ripley & Co., дочерней компании Lykes Brothers, приобретенной ими в 1923 году, для обслуживания их Галвестона во французских портах Атлантики в рамках их Texas Star Line. [19] Судно прибыло в Галвестон 21 августа, чтобы загрузить 136 000 бушелей пшеницы в дополнение к 10 364 кипам хлопка, и 30 августа было очищено от порта, направляясь в Гент, Антверпен и Гавр. [20] [21] Cockaponset оставался частью Texas Star Line в начале 1927 года, перевозя пшеницу и хлопок в порты в Нижних странах, а иногда и в Бремен.
В начале марта 1927 года Кокапонсет во время своего обратного путешествия в Соединенные Штаты стала инвалидом примерно в 480 милях к юго-востоку от Галвестона из-за проблем с двигателем. Другое судно судоходного совета, SS West Cobalt , ускорилось ей на помощь, взяло вышедшее из строя грузовое судно на буксир и благополучно доставило его в Галвестон 10 марта. [22] [23] После разгрузки и быстрого ремонта корабль отплыл в Мобил, но снова. был выведен из строя из-за потери вала турбины 28 марта, и его пришлось отбуксировать. [24] Судно впоследствии стояло на приколе в Мобиле до конца 1927 года и большей части 1928 года.
В конце ноября 1928 года сообщалось, что Cockaponset снова был передан Daniel Ripley & Co. и доставлен в Галвестон из Мобила для проведения капитального ремонта. [25] Судно продолжало плавать в основном по тем же маршрутам с тем же грузом. Например, 27 августа 1929 года она выехала из Галвестона в Нидерланды, взяв с собой 184 000 бушелей пшеницы в дополнение к другому грузу. [26] Грузовое судно продолжало плавать по своим торговым маршрутам в первой половине 1930 года, но в конце концов было остановлено.
Тонущий
14 ноября 1940 года правительство США через Морскую комиссию предложило пятнадцать судов времен Первой мировой войны, находящихся в их владении, на продажу британским фирмам. Корабли предлагались на условиях «как есть, где есть», и право собственности должно было быть передано в течение шести месяцев с момента покупки. [27] 13 декабря 1940 года был открыт процесс торгов на 16 судов, а на следующий день несколько британских судоходных компаний через своего нью-йоркского агента сделали совместное предложение на все суда на сумму 3 010 800 долларов США и дополнительно разместили индивидуальное предложение. ставки на каждое предлагаемое к покупке судно. Cockaponset был среди судов, и предложенная за нее ставка составила 216 000 долларов США . [28] 18 декабря 1940 года Морская комиссия объявила, что все шестнадцать судов были проданы британским интересам на общую сумму 3 295 800 долларов США . [29] Грузовое судно было затем передано Министерству военного транспорта, а компания Lamport & Holt оставалась операторами. Она также была внесена в британский регистр в соответствии с требованиями, установленными Морской комиссией.
После продажи Cockaponset, который был оставлен на приколе в Новом Орлеане, был доставлен в Галвестон для ремонта и восстановления. По завершении работ 1 апреля 1941 года он отплыл в Хьюстон [30]. Оттуда он проследовал в Галифакс, где погрузил груз, состоящий из 2700 тонн стали, 1924 тонны технического углерода , 250 тонн тротила , 223 тонны. грузовых автомобилей в ящиках и 1162 тонны генеральных грузов. Грузовое судно находилось под командованием капитана Бенджамина Грина и имело экипаж из сорока одного человека, включая капитана и двух стрелков, вооруженных пулеметами Льюиса . Первоначально Cockaponset должен был быть частью конвоя HX-123, который покинул Галифакс 23 апреля, но вместо этого его перевели в следующий конвой, HX-124. Грузовое судно, однако, также не пошло с этим конвоем и, наконец, смогло отплыть с конвоем HX-125, вышедшим из Галифакса 6 мая 1941 года. При отплытии у судна возникли проблемы с двигателями, и ему пришлось вернуться в порт для ремонта. . [31]
В конце концов, он отплыл на Convoy HX 126 рано утром 10 мая, направляясь в Ливерпуль в сопровождении только британского вооруженного торгового крейсера Aurania . До ночи 19 мая путешествие не сопровождалось событиями. Корабли в составе конвоя двигались со скоростью примерно от 8 до 9 узлов (от 9,2 до 10,4 миль в час; от 15 до 17 км / ч), погода была прекрасной, видимость была прекрасной. Рано утром 20 мая один из последних кораблей колонны конвоя, SS Norman Monarch , был торпедирован, в результате чего весь конвой начал маневры уклонения и закуривания, чтобы скрыть суда. Около 12:50 немецкая подводная лодка U-556 быстро выпустила три торпеды по двум большим танкерам, причем оба они были поражены с интервалом в две минуты и подожжены. Cockaponset возобновил маневры уклонения, также стараясь держаться подальше от горящей нефти. Между тем, U-556 загрузила свою последнюю торпеду и около 13:06 выпустила ее по большому грузовому судну прямо перед ней. Несколько минут спустя кокапонсет был поражен правым бортом возле люка №4. Судно немедленно начало набирать воду и начало крениться, что побудило инженеров остановить двигатели. Были спущены на воду две спасательные шлюпки, и вся команда организованно высадилась с судна. Кокапонсет затонул кормой сначала примерно в 13:35 в приблизительной позиции 57 ° 24'N 40 ° 56'W. / 57.400 ° с.ш.40.933 ° з. / 57,400; -40,933. Экипаж был поднят голландским спасательным кораблем Hontestroom утром 21 мая и доставлен в Рейкьявик, где они были высажены 27 мая. [32] [31]
Заметки
- ^ a b Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. с. 18.
- ^ « Кокапонсет (2219030)» . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 14 июля 2019 .
- ^ "Bay Shipyards спустят на воду два больших корабля ночью" . Окленд Трибьюн . 5 мая 1919 г. с. 14 . Проверено 14 июля 2019 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1927–1928 гг.
- ^ «Экспорт из Сан-Франциско». Еженедельные коммерческие новости . 60 (1). 3 января 1920 г. с. 15.
- ^ «Пожар на корабле с едой, заряженном сигаретой» . Хроники Сан-Франциско . 10 декабря 1919 г. с. 13 . Проверено 14 июля 2019 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Задержанные корабли плывут» . Экзаменатор из Сан-Франциско . 29 декабря 1919 г. с. 15 . Проверено 14 июля 2019 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Новости судоходства со всех концов света: телеграфные сообщения». Нью-Йорк Геральд . 31 марта 1920 г. с. 7.
- ^ «Новости судоходства со всех концов света: американские порты». Нью-Йорк Геральд . 7 июня 1920 г. с. 14.
- ^ «Экипаж просит спасение для оказания помощи кораблю» . Экзаменатор из Сан-Франциско . 19 июня 1920 г. с. 13 . Проверено 15 июля 2019 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Кокапонс-пароход плывет на последнем этапе 30-тысячного круиза" . Пилот новостей Сан-Педро . 10 июня 1920 г. с. 6 . Проверено 15 июля 2019 г. - через California Digital Newspaper Collection . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Движение океанских судов». Рекорд Панамского канала . XIII (49). 21 июля 1920 г. с. 713.
- ^ «Морские отчеты: прибыл вчера». Нью-Йорк Трибьюн . 12 октября 1920 г. с. 17.
- ^ «Морские отчеты: изменения причала». Нью-Йорк Трибьюн . 11 января 1921 г. с. 23.
- ^ «Морские отчеты: очищено». Нью-Йорк Трибьюн . 30 июля 1922 г. с. 15.
- ^ «Дополнительный тоннаж, выделенный на залив». Galveston Daily News . 12 августа 1922 г. с. 8.
- ^ «Пароход в беде». Гражданин Ки-Уэста . 22 августа 1923 г. с. 5.
- ^ «Дрейфующее судно братьев Лайкс, буксируемое пароходом« Тампа Интер Оушн »» . Тампа Трибьюн . 24 августа 1923 г. с. 11 . Проверено 16 июля 2019 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Пароходный кокапонс, выделенный Рипли, является судном вместимостью 10 000 тонн». Galveston Daily News . 8 августа 1924 г. с. 10.
- ^ «Сцена погрузки в начале хлопковой лихорадки в конце августа с объемом 86 000 тюков». Galveston Daily News . 5 сентября 1924 г. с. 12.
- ^ «Новости судоходства». Торгово-финансовая хроника . 119 (3089). 6 сентября 1924 г. с. 1192.
- ^ «Помощь поспешила на судно, отправившее сообщения о неисправности в Персидском заливе» . Тампа Трибьюн . 7 марта 1927 г. с. 15 . Проверено 16 июля 2019 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Cockaponset буксируется в порт с поврежденным двигателем». Galveston Daily News . 11 марта 1927 г. с. 10.
- ^ «Корабли-инвалиды направляются в сторону мобильной связи, говорится в радиосообщении» . Тампа Трибьюн . 29 марта 1927 г. с. 21 . Проверено 16 июля 2019 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Здесь ремонтируют судоходное судно». Galveston Daily News . 27 ноября 1928 г. с. 18.
- ^ «Зерно на трех судах». Galveston Daily News . 28 августа 1929 г. с. 10.
- ^ «15 простаивающих судов на продажу; 8 во флоте в Джеймсе» . Ежедневная пресса . 15 ноября 1940 г. с. 2 . Проверено 19 июля 2019 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Британское предложение о простаивающих судах» . Ежедневная пресса . 15 декабря 1940 г. с. 18 . Проверено 16 июля 2019 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «16 американских кораблей проданы британским фирмам» . Балтимор Сан . 19 декабря 1940 г. с. 8 . Проверено 16 июля 2019 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Прибытие и отъезд». Galveston Daily News . 2 апреля 1941 г. с. 13.
- ^ а б «Отчет об интервью с капитаном Б. Грином из Cockaponset» . Warsailors.com . Проверено 15 июля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «U-556 - 1-й военный патруль» . Архив подводных лодок . Проверено 15 июля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Координаты : 57 ° 24'N 40 ° 56'W / 57.400 ° с.ш.40.933 ° з. / 57,400; -40,933