Сакраменто Северная железная дорога (отчетный знак SN ) была 183-мильный (295 км) электрическая междугородная железной дорогой , которая соединяла Чико в Северной Калифорнии с Оклендом через столицу Калифорнии, Сакраменто . В своей работе он работал прямо на улицах Окленда, Сакраменто, Юба-Сити, Чико и Вудленда и выполнял междугородные пассажирские перевозки до 1941 года и грузовые перевозки до 1960-х годов.
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Штаб-квартира | Мэрисвилл, Калифорния | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отчетный знак | SN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Центральная и Северная Калифорния | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сроки работы | 1918–1983 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предшественник | Северная электрическая железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Преемник | Западно-Тихоокеанская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | См. Электрификацию ниже. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Резюме
Северный Сакраменто (SN) был электрифицированной междугородной железной дорогой в Калифорнии, которая простиралась на 183 мили (295 км) от Окленда на север до Чико. Было три ответвления: одно к Вудленду, одно к Колузе и одно к Оровиллу. До 1925 года SN была двумя отдельными междугородными компаниями, соединявшимися в Сакраменто. Окленд, Антиохия и Восточная железная дорога представляли собой линию с электропитанием контактным проводом, которая шла из Окленда через туннель на холмах Окленда в Морагу, Уолнат-Крик, Конкорд, Питтсбург, в Сакраменто. На короткое время она была переименована в железную дорогу Сан-Франциско-Сакраменто. Северная электрическая железная дорога была линией с приводом от третьего рельса, которая шла от Сакраменто на север через Мерисвилл-Юба-Сити до Чико. Поезд пересек реку Сакраменто по мосту Красные Ворота. В 1914 году она была переименована в Северную железную дорогу Сакраменто. В 1928 году две линии объединились в Северную железную дорогу Сакраменто и перешли под контроль Западно-Тихоокеанской железной дороги, которая эксплуатировала ее как отдельное предприятие. До 1941 года из Окленда в Чико функционировало обширное пассажирское сообщение с несколькими вагонами, включая обслуживание вагонов-ресторанов на некоторых поездах. Пассажиропоток был самым интенсивным из Сакраменто в Окленд. Грузовые перевозки с использованием электровозов продолжались до 1960-х годов. SN был типичным междугородним автобусом в том смысле, что его поезда, в том числе грузовые, курсировали по улицам в центре города в Окленде, Сакраменто, Юба-Сити и Вудленде. Это включало в себя несколько автомобильных поездов, которые делали резкие повороты на углах улиц и подчинялись светофорам. [1] Оказавшись в открытой местности, пассажирские поезда SN двигались с довольно высокой скоростью. Благодаря более короткому маршруту и более низким тарифам, SN обеспечила сильную конкуренцию железным дорогам южной и западной частей Тихого океана в области пассажирских перевозок и небольших грузовых перевозок между этими двумя городами. К северу от Сакраменто железнодорожный бизнес был меньше из-за небольшого городка сельскохозяйственного характера региона с его небольшими городами и конкуренции со стороны SP Railroad.
Подробная история
Оригинальный маршрут протяженностью 93 мили (150 км) соединял Чико и Сакраменто . Первоначальное название этой линии - Chico Electric Railway (CERY), работавшая с 1904 по 1905 год. [2] CERY была продана в 1905 году, после нескольких месяцев эксплуатации, Северной электрической железной дороге (NER). NER обанкротилась в 1914 году и была приобретена новой корпорацией под названием Sacramento Northern Railroad (SNRR).
Западной части Тихого океана железной дороги (WP) приобрела SNRR в 1922 году как дочерняя компания и сохранила первоначальное название. В 1925 году WP создала «новую» Северную железную дорогу Сакраменто (SNRy), чтобы сгруппировать растущую коллекцию междугородных железных дорог WP.
Северная железная дорога Сакраменто была создана из двух междугородних железных дорог:
- Северная электрическая железная дорога - «Северный конец» с приводом от третьего рельса от Сакраменто на север через сельскохозяйственную долину Сакраменто до Мэрисвилл-Юба-Сити и Чико с конца 1905 по 1918 год. Он стал Северным отделением SNRy.
- Железная дорога Сан-Франциско-Сакраменто - "Саут-Энд", работающий на троллейбусе, двигался из Сакраменто на юг через сельхозугодья, болота, через залив на собственном пароме до Питтсбург-Конкорд, через холмы графства Контра-Коста и туннель до Окленда и Паромный причал Key System. В 1928 году железная дорога Сан-Франциско-Сакраменто (бывшая Оклендская, Антиохийская и Восточная железная дорога , и первоначально Оклендская и Антиохийская железная дорога ) стала Южным подразделением SNRy.
Сохраняя Северную железную дорогу Сакраменто в качестве дочерней компании, а не просто поглощая ее Западно-Тихоокеанской железной дорогой, WP получила больший доход за счет обмена грузов с отдельной Северной железной дорогой Сакраменто из-за дополнительных сборов, полученных от клиентов-грузоотправителей за обмен грузов с одной железной дороги ( себя) в другой (Сакраменто Северный). Western Pacific также владел региональными дочерними электрическими железными дорогами, Tidewater Southern Railway (TS) (от Стоктона до Модесто) и Central California Traction Company (CCT) (от Стоктона до центра Сакраменто). TS и CCT использовали один и тот же терминал в центре Сакраменто и двигались прямо по улицам Сакраменто.
Эти два подразделения использовали разные напряжения, а также разные методы сбора тока, поэтому только некоторое оборудование с питанием могло пересечь весь маршрут от Чико до Окленда. В Окленде компания SN использовала электроэнергию Key System. Некоторое оборудование несло третий рельсовый башмак, тележку и пантограф. Различные электрические системы, третий рельс для северного конца и контактный провод для южного конца, были сохранены. Некоторые пассажирские междугородные вагоны и грузовые локомотивы были спроектированы для работы на обоих концах, но большинство не могли и должны были оставаться на своих домашних участках. [3] [ требуется пояснение ]
Общая магистраль простиралась на 183 мили (295 км) между Сан-Франциско и Чико. В южном конце SNRy разделяет колею, электрическую силовую установку и сооружения обширных пригородных линий Key System в Ист-Бэй . Сначала для этого использовался паромный терминал Key System в Оклендском моле в Западном Окленде . Затем, начиная с 1939 года, он использовал гусеничную нижнюю палубу моста Сан-Франциско-Окленд через залив в терминал Transbay в Сан-Франциско. После 1958 года Key System перестала работать, и рельсы были убраны с улиц и моста через залив.
Запланированное обслуживание
На расстоянии 183 миль (295 км) SN была одной из самых длинных междугородных линий в стране. Он был построен и эксплуатировался в соответствии с первоклассными железнодорожными стандартами, такими как обслуживание вагонов-ресторанов и салонов. Он работал на скорости до 60 миль (97 км) в час. [4] В июне 1939 года SN запускала три будних поезда из Чико в Сан-Франциско, один из Сакраменто в Сан-Франциско и три из Конкорда в Сан-Франциско. Самый быстрый поезд занял 5 часов 43 минуты из Чико в Сан-Франциско и 2 часа 48 минут из Сакраменто в Сан-Франциско. Пассажирское обслуживание на запад от Сакраменто (до Чико) закончилось в августе 1940 года. В январе 1941 года SN управляла двумя будними поездами из Питтсбурга в Сан-Франциско и двумя поездами Конкорд в Сан-Франциско. Междугородние пассажирские перевозки полностью прекратились в 1941 году, [5] но местные перевозки в Чико продолжались до 1947 года. [6] Впоследствии SN превратилась в железную дорогу для перевозки грузов на короткие расстояния .
Финансовые проблемы
Как и в случае с большинством междугородных железных дорог в США, рентабельность первоначальных инвестиций SN была ниже, а годовые эксплуатационные расходы были выше, чем предполагалось при зачатии. Interurbans, как и большинство железных дорог, были очень трудозатратными, особенно с учетом затрат на обслуживание моторизованного подвижного состава и ремонт электрических систем. [7] Пассажирский бизнес был меньше, чем планировалось изначально, и становился все более убыточным, даже после того, как SN достигла центра Сан-Франциско через новый мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй в 1939 году. Грузовой бизнес и его отношения с прилегающей Западно-Тихоокеанской железной дорогой были кровью жизни. железная дорога, сохраняя прибыль еще долгое время после прекращения пассажирских перевозок. Хотя у него был несколько более короткий маршрут из Окленда в Питтсбург / Антиохию, по сравнению с паровыми железными дорогами Санта-Фе и Южный Тихий океан, его маршрут через холмы Окленда был крутым (4%) и извилистым по железнодорожным стандартам, плюс он работал на улице в Окленд. В товарных поездах обычно было всего несколько вагонов на этих уровнях с локомотивами («домкраты для сока») на обоих концах поезда. От Сакраменто на север до Чико SN конкурировал с Южно-Тихоокеанской железной дорогой и до 1922 года с Западным Тихим океаном от юга Мэрисвилля. Он пересекал сельскую фермерскую страну с низкой плотностью населения от Чико, в которую входил только Мэрисвилл-Юба-Сити в качестве крупных городов, прежде чем он достиг Сакраменто. Таким образом, пассажиропоток к северу от Сакраменто был слабым, и нельзя было ожидать его увеличения. У SN были отделения в Вакавилле и Диксоне , Вудленде, Мэрисвилле и Колузе , а также в Оровилле. [8]
Упадок бизнеса
Железная дорога пострадала от спада деловой активности в штате из-за Великой депрессии и увеличения использования автомобилей на улучшенных дорогах. Пассажирские перевозки прекратились в 1941 году, а трамвайное движение в Чико продолжалось до 1947 года. Среди других неприятностей - обрушение Лиссабонской эстакады 1951 года, в результате которого пострадали члены экипажа, а длинная эстакада требовала дорогостоящего восстановления; [9] снятие стареющего железнодорожного парома "Рамон" на пароме "Сакраменто-Нортерн"; и прекращение обслуживания в филиале Диксона. Грузовые перевозки продолжались и были тяжелыми во время Второй мировой войны . В 1956 году компания SN сообщила о прибылях и убытках в 45 миллионов тонно-миль; по состоянию на конец года он прошел 349 миль (562 км) дороги и 452 мили (727 км) пути. В 1956 году операционная выручка составила 2,2 миллиона долларов, но в этом году ICC включила SN в список Class Is.
Снижение электрификации
SN получил свои первые тепловозы в 1941 году, и с этого начался процесс деэлектрификации. Все электрические операции прекратились в 1965 году в Юба-Сити, после чего железная дорога стала работать как дочерняя грузовая компания с дизельным двигателем в Западной части Тихого океана. С годами железнодорожные пути были заброшены, особенно те, которые дублировали маршруты на других железных дорогах. Название SN прекратило свое существование с приобретением WP компанией Union Pacific в 1983 году.
Современный сегмент
Линия SN к югу от Сакраменто, соединяющая современные города-призраки Монтесума , Дозье и Кэннон в округе Солано, теперь принадлежит и управляется и электрифицирована Западным железнодорожным музеем как историческая железная дорога . Большая часть бывшего оборудования СН является частью постоянной коллекции музея.
График
- 1905 г.Северная электрическая железная дорога (NERY) включена. Строит электрифицированную железную дорогу из Чико в Сакраменто. NERY также покупает Chico Electric Railway (CERY). :
- 1913 г.Окленд, Антиохия и Восточная включены. Начинается строительство электрифицированной железной дороги из Окленда в Сакраменто. :
- 1918 г.NERY приобретается новыми инвесторами и переименовывается в Sacramento Northern Rail Road (SNRR). :
- 1920 г.Окленд, Антиохия и Восточная переименовали железную дорогу Сан-Франциско-Сакраменто. :
- 1922 г.SN приобретается Western Pacific и становится дочерней компанией. Это еще не включает SF-S. :
- 1925 г.Новый вокзал Сакраменто Юнион построен для местных междугородних районов SN, SF-S, CCT. Северная железная дорога Сакраменто также зарегистрирована и 4 ноября приобретает SNRR в собственности WP. :
- 1928 г.SN приобретает SF-S, и теперь весь маршрут и ответвления Чико-Окленд являются Северной железной дорогой Сакраменто, дочерней компанией WP. :
- 1939 г.Служба SN начинается через новый мост через залив из Окленда в центр Сан-Франциско. :
- 1941 г.Междугороднее сообщение заканчивается. [10] :
- 1947 г.Трамвай Чико закончился. :
- 24 июля 1951 г .: Обрушение Лиссабонской эстакады. [11]
- 1954 г.Паром RAMON на залив Суисун в Питтсбурге уходит. SN / WP организует грузовое сообщение от Сакраменто через Стоктон до Питтсбурга и грузоотправителей Конкорда через Санта-Фе. :
- 1994 г.Портал туннеля Окленд-Хиллз Шеперд-Каньон прошел калибровку и заполнение :
Маршрут
Окленд в Сакраменто
Хотя ПН в Oakland Yard на 40 - й и Shafter был конец его право прохода, его поезда продолжали запад вдоль 40 - й Санкт - на дорожках Key System и к System Key «s „моль“ . В более поздние годы поезда проезжали по мосту Сан-Франциско-Окленд-Бэй, который был построен недалеко от места Кей-Молла, к центральному Трансбейскому терминалу Сан-Франциско , соединяясь рельсовыми путями на Йерба-Буэна-авеню и 40-й улице. Эта услуга закончилась с пассажирским обслуживанием железной дороги в 1941 году, но грузовая развязка с ключевой системой продолжалась до упадка этой системы.
Конечной точкой полосы отвода SN в Окленде был небольшой двор на углу 40-й улицы и Шафтер-авеню. Основная линия пролегала по однопутной дороге на север по центру Шафтер-авеню в жилом районе, минуя начальную школу Эмерсон на 49-й улице. В конце Шафтера трасса пересекала Колледж-авеню рядом со средней школой Клермонта и начинала длинный извилистый 4-процентный уклон в холмы Окленда в районе Рокридж в Окленде. Затем он пересек бухту каньона Темескаль озера Темескаль по мосту. Во время подготовки к проекту Бродвейского (Калдекоттского) туннеля этот вход был засыпан, а северные пути Сакраменто перенаправили вдоль вершины новой высокой набережной над озером, опираясь на массивную подпорную стену, которая существует до сих пор.
От озера Темескаль дороги пролегали на юго-восток через район Монклер в Окленде. Он пересек Монклер по эстакаде на Морага авеню и Торнхилл доктор, затем прошел по высокой берме между Центром отдыха Монклер и начальной школой Монклера, прежде чем пересечь Маунтин-Бульвар и Снейк-роуд по эстакаде. Высоко над северо-западной стороной каньона Шеперд линия направлялась на восток, затем резко повернула на северо-восток, проходя через крупный разрез в холме. Затем он поднялся вверх по каньону Шеперд к станции под названием «Хэвенс» в районе Пасо Роблес доктор, названной в честь застройщика Фрэнка С. Хэвенса , бывшего партнера компании Key System «Боракс» Смита, который пытался стимулировать продажи в каньоне Шеперд. . В Хэвенсе, ниже Сарони Драйв, линия входила в короткий овраг, ведущий к входу в одноколейный туннель длиной в одну милю под холмами Окленд. Сам туннель все еще цел, но запломбирован с обоих концов. В 1994 году застройщики засыпали подъездной овраг и устье туннеля и построили жилые дома на этой насыпи и на вершине туннеля. Верхнюю часть верхней части портала тоннеля можно было наблюдать на заднем дворе одного из новых домов. Дом дальше на северо-восток за первым был построен на вершине необлицованного туннеля, и из-за изменения дренажа в этой области туннель под домом медленно оседал. Дом сдвинулся и упал, и его пришлось убрать.
Трасса SN выходила из туннеля в графство Контра-Коста на Пайнхерст-роуд возле ботанического сада Гекльберри и сразу же поворачивала через мост через Пайнхерст-роуд, чтобы идти на юго-восток через каньон Редвуд. Железная дорога обозначила станцию рядом с порталом туннеля как «Истпорт». Портал туннеля больше не виден, в основном из-за оползня, произошедшего во время дождей Эль-Ниньо в начале 1980-х годов. Полоса отвода пролегала по сохранившейся пожарной тропе рядом с местом, где Пайнхерст-роуд делает крутой разворот. Эта огненная тропа ранее на некоторых картах была известна как извилистый путь и первоначально была старой лесозаготовительной дорогой 19 века, построенной Хирамом Торном для доставки бревен красного дерева из секвойи Морага на его мельницу, а затем через гору в Окленд. Еще раньше путь вверх по каньону к тому месту, где сейчас находится заповедник Гекльберри, был тропой для крупного рогатого скота для испанских и мексиканских владельцев ранчо на пути к месту высадки в устье Темескал-Крик в заливе Сан-Франциско.
На крутом повороте в Истпорте рельсы сразу пересекли Пайнхерст-роуд на мосту. Затем дорога направилась вниз по каньону Редвуд по выступу (все еще видному сегодня) чуть выше Пайнхерст-роуд, продвигаясь на юго-восток мимо небольшого поселения Каньон . Затем линия повернула на север к Мораге , мимо Святой Марии , а оттуда на северо-восток через Лафайет, Саранап и долину мимо Уолнат-Крик, а также в Конкорд и Питтсбург. Часть полосы проезда через округ Контра-Коста теперь используется системой BART в направлении Конкорда. В Питтсбурге пути проходили параллельно, примыкали и к югу от основных линий Санта-Фе и южной части Тихого океана, затем спускались, резко повернули на север и прошли под SF и SP через подземный переход, чтобы почти сразу добраться до парома SN, приземляющегося на Suisun Залив . (Этот план трассы и подземный переход все еще показаны на карте Питтсбурга на веб-сайте Google 2009 года.) Паромная пристань и депо Питтсбурга были названы "Кряквой" в SN. Там паром ( Ramon ) перевез весь пассажирский поезд к северной стороне пристани около Суисуна под названием «Чиппс» на острове Чиппс . Отсюда линия шла на север через обширное болото (включая острова Чиппс и Ван-Сикл ) по длинной эстакаде. После эстакады пути продолжались на север через сельхозугодья мимо Монтесумы, перекрестка Рио-Виста, Крида (где была ветка на запад к базе ВВС Вакавилль и Трэвис) и далее к Дозье и Иолано, а затем продолжились по четырехмильной эстакаде Лиссабона ( который рухнул в июле 1951 года, когда грузовой поезд из стального листа с приводом от кабины для Питтсбурга пересекал его) в Западный Сакраменто , затем въехал в город Сакраменто через Мост-стрит Мост (1911), а затем через него замена (1935 г.) Тауэрского моста , который используется до сих пор. В Западном Сакраменто, к западу от Тауэрского моста, линия, ведущая на Вудленд, покинула главную линию, идущую на юг, и направилась на запад. SN проехал по улицам в центре города на I-стрит, чтобы добраться до солидного колонного двухэтажного кирпично-каменного "Union Terminal" на I-стрит между 11-м и 12-м. Union Terminal, который также использовался поездами Central California Traction в Стоктон в первые годы, теперь исчез после использования в 1950-1960-х годах в качестве продуктового магазина. Улицы центра Сакраменто, особенно к востоку и югу от Тауэрского моста, несли много трасс SN и Central California Traction.
В 1913 году была построена ветка, которая соединила Рио-Виста-Джанкшен с городом Диксон на севере, но это было убыточным и через год или два было заброшено.
Грузовые перевозки из Окленда в Лафайет прекратились 1 марта 1957 года. Воздушные провода и рельсы были удалены, а туннель Шеперд-Каньон загерметизирован. Бывшее полотно дороги от колледжа Святой Марии через Лафайет было преобразовано в популярный маршрут Лафайет-Морага . В следующем году грузовые перевозки расширились только от Уолнат-Крик до Сакраменто. Паром «Рамон» был выведен из эксплуатации в 1954 году, поэтому SN через материнскую компанию Western Pacific пришлось получить права на путевую линию на Санта-Фе от Стоктона до Питтсбурга, где поезда SN могли добраться до путей SN и грузоотправителей в Питтсбурге и Конкорде. Когда Union Pacific поглотила Western Pacific / SN, она получила дополнительные права на гусеницу на Санта-Фе, который простирался до порта Чикаго, где у SN был небольшой двор. Таким образом, колеи Питтсбурга были удалены в начале 1990-х годов. (По состоянию на 2009 г. на картах Google и MapQuest, полученных с помощью веб-поиска «Rio Vista CA», показаны исходные трассы SN и разъезды (большинство из них сейчас заброшены) в Питтсбурге и к северу от залива Суисун, включая северный поворот под SF и SP к берегу залива Суисун. Трасса Рио-Виста-Крид по-прежнему обозначается как SN.) На перекрестке Рио-Виста находится нынешний музей Калифорнийской электрической железной дороги и действующая электрифицированная трасса.
Сакраменто в Вудленд-Бранч
Электрифицированная ветка Вудленда покинула главную линию Окленда в Западном Сакраменто и шла на 16 миль (26 км) прямо на запад в сторону Вудленда (до 2003 года известная как Yolo Shortline RR, а теперь известная как Северная железная дорога Сьерра ). [12] [13] Путь проходит через очень длинный деревянный виадук-мост через широкую пойму Йоло, чтобы попасть в Лесной массив и спуститься по Мэйн-стрит к Вудлендскому оперному театру, где междугородные автомобили развернулись. Сегодня SERA заканчивается незадолго до Ист-стрит в нескольких кварталах к востоку от Оперного театра. Терминал Woodland был уникальной структурой в стиле миссии и недавно был реконструирован. Междугородные вагоны, следующие в Сакраменто, выезжали из терминала на Мэйн-стрит через уникальный арочный проход в стене вокзала.
Сакраменто в Мэрисвилл в Чико
От депо Сакраменто в настоящее время Терминал Уэй "Норт-Энд" SN шёл на север вверх по 11-й улице к балочному мосту, построенному компанией Northern Electric, пересекающему американскую реку, а затем продолжался в направлении Рио-Линда. Линия продолжалась до Э. Николауса, затем Мэрисвилля, где она пересекала реку Перьев в соседний город Юба, отделялась от ответвления на Колузу, затем продолжалась до Лайв-Оук, затем отводилась к Оровиллу, затем к Гридли и Чико, где она прекращено. В Чико были дворы и основные магазины. От перекрестка к северо-западу от Юба-Сити другая ветка шла на запад к Меридиану и Колусе. Он пересек реку Сакраменто в Меридиане по узкому комбинированному железнодорожно-автомобильному мосту. От Юба-Сити до Меридиана трасса проходила вдоль и к северу от шоссе Колуза, Калифорния, маршрута 20. В 1992 году эта трасса и необычный мост Меридиан все еще использовались и обеспечивали SN с развязкой Южный Тихий океан - Юнион Тихий океан в Колузе. По состоянию на 2009 год карты веб-сайта Google по-прежнему показывают прежний маршрут SN в большинстве районов рядом с шоссе 20.
Терминалы и станции
Первый междугородный терминал Сакраменто (для линии Северной электрической железной дороги из Чико и Юба-Сити) находился на Восьмой улице и улице J. Две другие междугородные линии Сакраменто, Сан-Франциско-Сакраменто и Central California Traction (до Стоктона), имели отдельные терминалы. Давление со стороны Сакраменто с требованием прекратить загрузку междугородных поездов с несколькими вагонами на городских улицах привело к строительству терминала для всех трех в 1925 году. Это произвело впечатляющий двухэтажный кирпичный вокзал с колоннами на I-стрит между 11-й и 12-й улицами, недалеко от нынешнего Сакраменто. RT Light Rail 12 и станция I . Поезда уходили с улицы I и кружили за терминалом до одного из четырех путей для загрузки пассажиров. Станция сгорела в 1972 году, а затем была снесена.
Терминал в стиле миссии SN в 30 милях от Вудленда был необычен тем, что поезда из Сакраменто проходили через арку в стене станции, чтобы добраться до железнодорожной станции в задней части. Этот терминал находился недалеко от Лесного оперного театра, уникального для такого маленького городка.
Техническая информация
Электрификация
Из-за взаимосвязи с ключевой системой автомобили SN должны были работать в соответствии с рядом различных электрических стандартов. Северный конец был электрифицирован на 600 вольт постоянного тока, общенациональном стандарте троллейбуса и междугородного напряжения во время строительства. Троллейный провод и троллейбусные опоры использовались только в городской местности. На открытой местности линия использовала сплошной, непокрытый третий рельс верхнего контакта . Автомобили, изначально построенные для Норт-Энда, не могли ездить к югу от Сакраменто. Саут-Энд (бывший OA&E, Окленд, Антиохия и Восточный) до 1936 года был электрифицирован в основном при напряжении 1200 вольт постоянного тока [14], после чего он работал при 1500 вольт, с областями 600 вольт в Окленде и Сакраменто.
Междугородные вагоны должны были использовать пантограф, а не тележку на рельсах Key System (электрифицированных от 600 вольт) и через мост через залив (электрифицированные от 1200 вольт для южной части Тихого океана); Система Key использовала закрытый третий рельс верхнего контакта над мостом. Из-за наличия третьего рельса Key System у вагонов, которые могли пересекать всю систему, пришлось удалить свои третьи рельсовые башмаки, поскольку башмаки верхнего контакта могли бы загрязнить крышку рельса Key System. Обычно они добавлялись или удалялись в Сакраменто. Такие универсальные автомобили могли переключаться между режимами работы 600 В и 1200 В; они также могут работать на половинной мощности при настройке 1200 В при напряжении 600 В.
Для высококачественной электрификации южного конца SN использовалась контактная сеть, а не один контактный провод, что в конечном итоге привело к исключительному использованию пантографов, а не опор для троллейбусов к югу от Сакраменто. Контактная сеть позволяет вертикальным опорным столбам располагаться дальше друг от друга, чем при использовании одиночного подвесного контактного провода, плюс это лучше для работы пантографа на высокой скорости из-за устойчивости (на южной береговой линии используются пантографы с одним контактным проводом на улицах Мичиган-Сити, но имеет контактную сеть для высокоскоростной работы в другом месте).
Машины и поезда
Сакраменто Северной предложил обедая обслуживание на борту parlor- наблюдения автомобилей Bidwell , Сакраменто , Морага и Алабама . Алабама была построена в 1905 году как частный автомобиль Pacific Electric Railway владелец Генри Э. Хантингтон и была приобретена SN. Этот элегантный автомобиль эксплуатировался на Сакраменто-Северном с 1921 года до тех пор, пока не был разрушен в 1931 году в результате пожара, вызванного коротким замыканием в его кофеварке . Поезда с названием Sacramento Northern, курсирующие между Оклендом, Сакраменто и Чико, включали Comet , Meteor , Sacramento Valley Limited и Steamer Special [15] [16]
Переправа через залив Суйсун и паром
Планируемый мост
Окленду, Антиохии и Восточному нужно было пересечь залив Суисун, и они решили сделать это между Западным Питтсбургом и островом Чиппс , промежуток в 2600 футов (790 м). В заливе было интенсивное судоходство, поэтому требовался подъемный мост высокого уровня с длинными подходами. Строительство началось в 1912 году; Ориентировочная цена - 1,5 миллиона долларов, время строительства - два с половиной года. Это задержало бы открытие железной дороги, и поэтому альтернативный план паромного сообщения был реализован в качестве временной меры. Строительство моста было остановлено в мае 1913 года после строительства пирса на стороне округа Контра-Коста из-за нехватки средств. Железная дорога, не оправдавшая ожиданий по доходам, так и не возобновила строительство, и «временное» паромное сообщение стало постоянным. [17]
Автомобильное паромное сообщение
Железная дорога была одним из двух междугородних округов, обслуживающих автомобильный паром , и была более длинной и амбициозной из двух. Первый построенный паром, 186-футовый (57-метровый) Bridgit (каламбур от "Bridge It") был построен из дерева в Сан-Франциско и спущен на воду в июле 1913 года. Он был уничтожен пожаром 17 мая 1914 года.
После неудачных экспериментов с баржей без двигателя , железная дорога арендовала вагоны у других железных дорог в этом районе и ввела в эксплуатацию новый стальной паром на верфи Lanteri в соседнем Питтсбурге . Рамон был построен полностью из плоской стальной пластины , чтобы сэкономить время, и уже не изогнутые поверхности на ее корпусе. Это был двухсторонний мост с центральным приподнятым мостом в типичном стиле карфлота. Мощность обеспечивалась дистиллятным двигателем мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), одним из самых больших построенных, которого было недостаточно для противодействия сильным ветрам и течениям в заливе.
На палубе были проложены три гусеницы, каждая из которых могла вместить три легковых или пять грузовых вагонов. Все три нельзя использовать одновременно; центральный путь перекрывал два других, и в зависимости от нагрузки можно было использовать либо один центральный путь, либо два внешних пути. Все пути были оборудованы троллейбусом.
Рамон был отправлен в отставку в 1954 году после осмотра береговой охраны не установлено , что корпус покрытие уже не было в безопасном состоянии, и он был слом на местном уровне. [18]
Мосты и виадуки
Калифорнийский маршрут 20 пересекал реку Сакраменто в Мередиане по мосту, по которому также идет линия Сакраменто-Нортерн до Колузы. Рельсы проходили по центру моста, а две полосы шоссе - по бокам. Его заменили в 1977 году.
У SN было два очень длинных деревянных виадука, пересекавших пойму Йоло.
Остатки
- Некоторые из оригинальных путей SN до сих пор обслуживают Union Pacific или другие железные дороги, в то время как участки полосы отчуждения используются для BART в районе Окленда и Уолнат-Крик-Конкорд или для скоростного трамвая в районе Сакраменто. Участок протяженностью 22 мили (35 км) принадлежит Западному железнодорожному музею недалеко от Рио-Виста, Калифорния, и Суисун-Сити, Калифорния , а часть его была переэлектрифицирована, и тележки эксплуатировались как часть музея. Обширная история с фотографиями доступна на сайте музея [19] . См. Ссылки.
- Уцелело несколько вагонов и локомотивов SN. Многие из них находятся в Западном железнодорожном музее , другие находятся в коллекциях Западно-тихоокеанского железнодорожного музея в Портоле, Калифорния, и Железнодорожного музея Оранжевой Империи в Перрисе, Калифорния.
- В городе Юба сохранился оригинальный Северный электрический мост через реку Перо, хотя рельсы были сняты. Он расположен к югу от моста Hwy 20 и до сих пор имеет инициалы NE на обеих сторонах моста. Другой северо-восточный мост существует в Сакраменто через Американскую реку, который теперь является частью велосипедной / беговой дорожки от центра Сакраменто до пригорода Рио-Линда и вымощен асфальтом. [20]
- Депо Мэрисвилля по-прежнему стоит рядом с улицами J St и 4th (посмотрите на холм) и находится в частном пользовании.
- Оклендский двор SN в Шафтере и 40-м был снесен в 1960-х, чтобы освободить место для нескольких новых построек, включая медицинское офисное здание, снесенное пожаром в конце 1990-х. В 2006–2007 годах был построен многоквартирный дом с названием «Станция Темескаль», которое, хотя и напоминало бывшее использование этого участка железной дорогой, никогда не называлось здесь двором и станцией СН. В этом месте рельсы SN присоединились к рельсам Key System для поездки к мосту через залив и дальше в Сан-Франциско. К северо-западу от озера Темескаль была станция Темескаль - остановка, а не депо . Настоящая автострада пересекает Колледж-авеню Окленда примерно в том же месте, где пересекались рельсы SN на Шафтер-авеню.
- Следы все еще существуют в сельской местности округа Солано к югу от Диксона, где они пересекают шоссе 113 . Эти трассы идут от Коллинсвилля на юге до Дозье на шоссе 113. Это последняя из существующих трасс за пределами Сакраменто. Хотя Google Maps показывает четкую линию от Дозье через Вейл и Иолано до Саксона, до Аркады, а затем до Ривервью, за Дозье нет следов. Линия от Коллинсвилля до перекрестка Рио-Виста и перекрестка Дозье все еще не повреждена, как и подъездной путь от перекрестка Дозье до перекрестка Вакавилль.
- Склад SN в Вудленде сохранился во все более плохом состоянии примерно до 1980 года, когда он был приобретен частным лицом, которое нашло первоначальные планы на него в Государственном архиве Калифорнии и приступило к его сносу, а затем полностью восстановило. [21]
- Остатки ветки от Трес Виас до Оровилля (уровень и водопропускные трубы) все еще видны вдоль Гранд-авеню и к востоку от пересечения Фезер-авеню и Десятой улицы в сельской местности Термалито; уровень в настоящее время служит дамбой ливневой воды. Каменные сваи моста также остались там, где он пересекал реку Перо, а также некоторые деревянные сваи на востоке, хотя они были удалены / захоронены из-за строительства парка Ривербенд.
- Мили полосы отвода Окленда остаются на холмах Монклера и в деревне в виде мощеных пешеходных дорожек, бетонных подпорных стен, которые раньше поддерживали путепроводы, и высоких набережных. Эти сооружения прорезают теннисные корты, школьный двор, позади здания парка и базы отдыха. Они также видны (хотя и менее доступны) за старой пожарной частью и прилегающими строениями. Из Монклера / Пьемонта маршрут SN поднимался в каньон Шеперд и вошел в туннель, чтобы пересечь холмы Окленд, выйти из туннеля и спуститься в направлении Морага и Уолнат-Крик в Питтсбург (Кряква), где ожидал автомобильный паром. В дни эксплуатации СН район Шеперд-Каньон был незначительно застроен. Однако в 1978 году вокруг западного туннеля было построено и строится множество домов. Пешеходная тропа вела по бывшей полосе отвода прямо к порталу туннеля, залитому бетоном. К 1992 году девелопер засыпал это место, и прямо на месте портала был построен дом. Как было замечено в то время, верхние две фута бетонного портала превратились в необычную скамейку на заднем дворе нового незанятого дома. Другой дом располагался выше и позади первого, прямо на вершине незаполненного туннеля. Эта конструкция вызвала оседание туннеля вместе с новым домом, который пришлось разрушить.
- Часть линии NE / SN Colusa еще несколько лет назад работала на дизельном электрическом двигателе. В то время как пассажирские перевозки в Колузу давно прекратились, грузы были перевезены из Мэрисвилля через реку Перо по мостам под брендом Northern Electric в Юба-Сити. К западу от Юба-Сити комбинированный железнодорожный и автомобильный мост находился в Меридиане и все еще существовал с рельсами в 1992 году. Дети в начальной школе на Бридж-стрит часто видят новые тракторы John Deere и другое оборудование, прибывающие в Юба-Сити, и различные сельскохозяйственные товары, покидающие город. Покинув Юба-Сити и направляясь на запад в сторону Колузы по шоссе 20, заброшенная ветка NE / SN Colusa находится справа и видна на многие мили. Несколько лет назад Union Pacific отказалась от всей этой операции, когда в конце 2007 года были сняты переезды с Hwy 99 и Hwy 20.
- К югу от Sankey Road, между Elverta и Pleasant Grove, остается небольшой участок пути SN. От Pleasant Grove Rd. Поверните на запад по Sankey Rd. Пересеките дорожки ВВЕРХ, и вы сразу заметите заброшенные дорожки слева (SN). Трассы проходят с юга от Sankey Road к западу от треков WP под углом 45 градусов. Когда-то здесь использовалась школа подготовки поездов, но сохранились оригинальные пути SN (которые никуда не ведут и ни с чем не соединяются) и некоторое устаревшее оборудование (автомобили, двигатели), которое используется Модокской железнодорожной академией. По состоянию на 2020 год эта колея была удалена, вероятно, потому, что Модокская железнодорожная академия потеряла право собственности на землю. Единственное свидетельство существования железной дороги - это дорожное полотно из балласта. Следуя от этой точки по дамбе к северу от Санки, все еще существуют давно заброшенные железнодорожные полотна SN и небольшие мосты (без рельсов). При движении по шоссе 99 к северу от Сакраменто, когда будет достигнута развязка Hwy99 / Hwy70, старые дороги SN будут справа. Вы увидите электрические столбы с проводкой, идущей рядом с железнодорожным полотном, и рисовый бункер, куда SN когда-то загружал груз. Если вы едете на север по шоссе 70, железнодорожное полотно SN будет слева, и его можно будет увидеть до самого Мэрисвилля с интересными небольшими мостами.
- Хотя следы были удалены, на многих участках между Мэрисвиллом / Юба-Сити и Чико есть свидетельства старого NE / SN. Звезда на перекрестке Колуза очевидна, поскольку территория еще не заасфальтирована. К северу оттуда по Тьерра-Буэна-роуд (параллельно старому уклону), до пересечения с Игер-роуд, стоит старая эстакада, пересекающая канал Лайв-Оук.
- В городе Лайв-Оук, на старом пересечении с тогдашней магистралью Южного Тихого океана (теперь также Юнион Пасифик с 1996 года) можно увидеть явные свидетельства старого дорожного полотна и пересечения улиц как на улице «N», так и на улице Невада.
- Практически на каждом перекрестке к западу от Ларкин-роуд от Юба-Сити до фортбэй Термалито возле Оровилля есть свидетельства старого класса железной дороги. В некоторых даже рельсы все еще заделаны в асфальт. Примерно в 150 метрах к западу от Ларкин-роуд на Тернер-авеню есть рельсы в земле. Кроме того, в хозяйственном магазине на Ист-Гридли-роуд в Гридли можно увидеть не только рельсы в бетоне, но и основание устройства защиты перехода.
- В конце Андерсон-Уэй, также в Гридли на Ларкин-Роуд, стоит фундамент подстанции, которая использовалась для питания контактного провода и третьего рельса, когда линия была электрифицирована.
- Вдоль участка линии Сакраменто-Мэрисвилль к северу от Американ-Ривер и в пределах города Сакраменто рельсы были заменены на велосипедную дорожку, названную «северной велосипедной дорожкой Сакраменто».
- Часть здания депо Рио-Линда была перенесена на 6-ю авеню 6804 в Рио-Линда и используется как частная резиденция.
- Копия здания Rio Linda Depot была построена на прежнем месте и теперь служит местом встреч сообщества, центром для посетителей и дополнительным офисом департамента шерифа округа Сакраменто.
Смотрите также
- Список калифорнийских уличных железных дорог
- Северная электрическая железная дорога - Филиал Мэрисвилл и Колуза
- Железнодорожная тропа
Рекомендации
- ^ Rowsome & Maguire (1956) , стр. 176, Фотография пятивагонного пассажирского поезда Sacramento Northern, поворачивающего на углу улицы Сакраменто.
- ^ Грофф, Гарт Г. "Трамваи Бирни на Северном Сакраменто" . Сакраменто Северный Интернет . Проверено 13 сентября 2012 года .
- ^ Swett (1963) . ошибка sfnp: несколько целей (3 ×): CITEREFSwett1963 ( справка )
- ^ Деморо (1986) , стр. 12.
- ^ Леви, Дэниел. "Северная железная дорога Сакраменто" . OB&E . Архивировано из оригинального 10 января 2013 года . Проверено 15 сентября 2012 года .
- ^ Винс Аббате, Винс Аббат (20 сентября 2007 г.). «Железнодорожные дни» . Новости и обзор Chico . Проверено 14 июня 2020 .
- ^ Swett (1951) .
- ^ (цитируется: Swett, Interurban Press: History of the Sacramento Northern)
- ^ «Обрушение Великой Лиссабонской эстакады 1951 года» . Архивировано из оригинала на 2014-01-08.
- ^ Деморо (1986) , стр. 14.
- ^ Грофф, Гарт Г. (24 ноября 2011 г.). «Обрушение Великой Лиссабонской эстакады 1951 года» . Сакраменто Северный Он-лайн . Общество железных дорог Перьевой реки.
- ^ "История поезда реки Сакраменто" . Архивировано из оригинала 2 сентября 2006 года.
- ^ «Наш поезд» . Сакраменто RiverTrain . Проверено 5 мая 2020 года .
- ^ Центральные электрические световые и электрические станции, а также уличные и электрические железные дороги с кратким обзором электротехнической отрасли . Типография правительства США. 1915. с. 406 . Проверено 7 февраля 2021 года .
- ^ Миддлтон (1975) , стр. 26, The Bay Cities Limited, остановка на междугородном вокзале Сакраменто.
- ^ Деморо (1986) , стр. 18-19.
- ^ «Солано: как это было» . Репортер. 13 января, 2002. Архивировано из оригинала 23 декабря 2005 года . Проверен 24 декабря 2 008 .
- ^ bridgefinder.merediancalif.com
- ^ «Музей Западной железной дороги» . wrm.org . Проверено 14 сентября 2012 .
- ^ «Северная велосипедная трасса Сакраменто» . CASkating.com . Архивировано из оригинала на 31 марта 2004 года.
- ^ «Центр города Вудленд, Калифорния - Северная Электрик» . Snowcrest.net. 1986-06-15 . Проверено 14 сентября 2012 .
Библиография и дополнительная литература
- Ассоциация электрических железных дорог Bay Area (2006). "История Северной железной дороги Сакраменто" . Музей Западной железной дороги .
- Деморо, Харре. (1972). Сакраменто Северная железная дорога . Филадельфия, Пенсильвания: Национальное историческое общество железных дорог, Том 37, № 6.
- Деморо, Харре В. (1986). Электрические железные дороги Калифорнии, Interurbans Special # 100 . Глендейл, Калифорния: Interurban Press . ISBN 978-0916374747.
- Деморо, Харре В. (2008). Сакраменто Северный . Уилтон, Калифорния: Signature Press. ISBN 978-1930013254.
- Герцог, Дэвид (2007). Интерурбаны Западного побережья . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. OCLC 213385607 .
- Грофф, Гарт Г. (2006). "Сакраменто Северный Он-лайн" . Архивировано из оригинала на 2014-01-08.
- Харрисон, Джеймс Х. (2002). Северная галерея Сакраменто . Беллфлауэр, Калифорния: Книги Теневого Дерева. ISBN 0930742028.
- Хилтон, Джордж У. и Дуэ, Джон Ф. (2000) [1960]. Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета, 365 стр. ISBN 0-8047-4014-3.
- Миддлтон, Уильям Д. (1975) [1964]. Междугородняя эра . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . п. 432. LCCN 61010728 . OCLC 4357897 .
- Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach. LCCN 67020155 .
- Роусом, Фрэнк; Магуайр, Стив (1956). Троллейбус Казначейство . Нью-Йорк: Bonanza Books. OCLC 512280 .
- Стэнли, Дэвид; Моро, Джеффри (2002). Центральная Калифорния Traction . Ломпок, Калифорния: дистрибьюторы Western Star. ISBN 1-930013-06-X.
- Светт, Ира Л. (1951). Сакраменто Северный. Interurbans Special # 9 (1-е изд.). Междугородняя пресса. ASIN B00AVYI5QQ .
- Светт, Ира Л. (1963). Сакраменто Северный. Interurbans Special # 26 (1-е изд.). Междугородняя пресса. ASIN B00Y4IVEQS .
- Светт, Ира Л. (август 1963 г.). Автомобили Сакраменто Северный. Interurbans Special # 32 (1-е изд.). Междугородняя пресса.
- Светт, Ира Л. (октябрь 1963 г.). Сакраменто Северный Альбом. Interurbans Special # 34 (1-е изд.). Междугородняя пресса.
- Светт, Ира Л. Северная железная дорога Сакраменто . Глендейл, Калифорния: Interurban Press Это, вероятно, наиболее полные и подробные справочные материалы, касающиеся Северной железной дороги Сакраменто. Автор и издатель Светт, ныне покойный, всю жизнь писал публикации о междугородных железных дорогах по всей стране. Некоторые из них доступны в Библиотеке Конгресса.CS1 maint: postscript ( ссылка )
- Тримбл, Пол С. (2005). Сакраменто Северная железная дорога . Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . ISBN 0-7385-3052-2. LCCN 2005928799 .
- Аси, Джефф С. (2018). Железное перо: корпоративная история железных дорог Западной части Тихого океана и Сакраменто . ISBN 978-0-692-18395-3. OCLC 1101136897 .
Внешние ссылки
- Sacramento Northern Online.com: обширное освещение Sacramento Northern с историей и фотографиями.
- Abandonedrails.com: Интерактивная карта Северной железной дороги Сакраменто
- Niagararails.com: Карта северных линий Сакраменто .
- Oberail.org: История Северной железной дороги Сакраменто и фотографии
- Yahoo Group: Северная книга Сакраменто
- Bayarearailfan.org: газетная статья о SNRR (1994)
- Blu-streak.com: Окленд, Антиохия и Восточная железная дорога - OA & E, карты и фотографии
- Bay Area Rails.org: фотографии Сакраменто Северный RR
- Western Railway Museum.org: Действующий музей тележек на перекрестке Рио-Виста, округ Солано - история и фотографии SNRR .