Санта-Фе-де-Люкс

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Апрель 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Рекламные открытки для поезда в 1916 году. Среди услуг, которые предлагались, были услуги горничной и парикмахера.

Такие логотипы « Drumhead » часто украшали торцы обзорных машин на Санта-Фе-де-Люкс .

Санта - Фе - де - Luxe был первый экстра-тариф назван пассажирский поезд на Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги .

Де Люкс ( что означает что - то роскошный или элегантный) началось 12 декабря 1911 года на сезонной недельному графику между Чикаго, штат Иллинойс , и Лос - Анджелесе, штат Калифорния . Это был первый поезд Санта-Фе под названием «Сверхбыстрый - Экстра штраф - Дополнительная плата». Он был задуман президентом компании Эдвардом Пэйсоном Рипли как Санта-Фе, эквивалентный знаменитым компаниям 20th Century Limited ( Центральный Нью-Йорк ) и Broadway Limited ( Железная дорога Пенсильвании ).

Поездка заняла 63 часа в одну сторону, и шестьдесят пассажиров заплатили дополнительную плату в размере 25 долларов в каждую сторону. Пассажиры могли садиться только в Чикаго, Лос-Анджелес, Канзас-Сити или в Уильямс, штат Аризона (где те, кто направлялись в Гранд-Каньон, садились на поезд железной дороги Гранд-Каньона .

По прибытии на Саммит на перевале Кахон в Калифорнии пассажирам, направлявшимся на восток, были вручены корсажи из орхидей (для женщин) и кошельки из свиной кожи с гравировкой (для мужчин). На западном пути дамы получили букет цветов и корзину калифорнийских апельсинов , а мужчины - обычный бумажник.

Де Люкс не имеет важное значение для военных усилий и был снят с 1 мая 1917 года.

Используемое оборудование [ править ]

Потребовалось Пульман почти год на проектирование и строительство 12 тяжеловесных стали подрамник машины из двух одинаковых состоит из де Люкс , один из которых был:

• Багаж -Клуб- Зал (также включает парикмахерскую и библиотеку) # 1328 Сан-Габриэль
• Фред Харви Компания Diner # 1434
• Спальное место (7 гостиных) Пима
• Спальное место (7 гостиных) Piute
• Спальное место (7 отсеков, 2 гостиные) Vaca
• Спальное место (7 отсеков, 2 гостиные) Walpi
• Наблюдение - Parlor El Quivira

Вагоны были роскошно меблированы и имели электрическое освещение. Пассажиры гостиной спали на латунных кроватях вместо обычных спальных мест. В вагонах-ресторанах была первая попытка кондиционирования пассажирских вагонов; столовая охлаждалась летом большими глыбами льда.

Поезда тянули лучшие из доступных локомотивов пассажирского вагона. В прериях Иллинойса, Миссури и Канзаса большинство дивизий видели быстрые двигатели 4-4-2 типа «Атлантик». Во многих западных горных районах использовались паровозы типа 4-6-2 «Тихий океан» с добавлением помощников по самым жестким классам.

См. Также [ править ]

• Пассажирские поезда на железных дорогах Атчисон, Топика и Санта-Фе

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Санта-Фе-де-Люкс .

• Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота американского Запада . Том второй. Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-110-6. |volume=есть дополнительный текст ( справка )
• Репп, Стэн (1980). Супер-начальник: Поезд звезд . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. С. 13, 219. ISBN 0-87095-081-9.
• Уотерс, Лоуренс Лесли (1950). Стальные тропы в Санта-Фе . Лоуренс, Канзас: Университет Канзаса Press. п. 388. ASIN B0007DU3WK.

Внешние ссылки [ править ]

• Государственный железнодорожный музей Калифорнии
• Железнодорожное историко-модельное общество Санта-Фе