Баржа представляет собой тип с плоским дном баржи . Некоторые шалуньи приспособлены как парусные шаланды . В 19 и начале 20 веков шаланы перевозили грузы в прибрежных водах и внутренних водных путях, имея преимущество при плавании на мелководье или в небольших гаванях. Шаланды широко использовались в Великих американских озерах и других частях США, на юге Англии и в Новой Зеландии. В Канаде шаланды традиционно использовались для перевозки крупного рогатого скота на острова реки Сент-Джон в Нью-Брансуике. В наше время их основное предназначение - отдых и гонки.
Scows
Название «scow» происходит от голландского «schouw», в конечном итоге от немецкого «punt punt» и впоследствии переведено, чтобы обозначать лодку. У древних саксонцев есть похожее слово « скалдан», что означает «отталкивать от берега», явно связанное с плаванием на лодке. [1]
Базовая шалунья была разработана как плоскодонная баржа (то есть большая плоскодонка ), способная перемещаться по мелководным рекам и удобно сидеть на дне во время отлива. К 1848 году шаланды были приспособлены для плавания с использованием подветренной доски или скользящего киля. [1] Они также использовались как немые баржи, буксируемые пароходами. [1] Тупые шалоты использовались для различных целей: вывоз мусора (см. «Приключения буксира Энни» ), дноуглубительные работы (см. Ниагарский шалфей ), а также для перевозки обычных эстуринных грузов.
Парусный спорт
Парусные шалфы имеют значительные преимущества перед традиционными парусными судами с глубоким килем, которые были обычным явлением в то время, когда они были популярны. Киловые лодки, будучи устойчивыми и способными к плаванию в открытой воде, не могли заходить в мелководные бухты и реки, а это означало, что для перевозки груза на килевой лодке требовалась подходящая гавань и причальные сооружения, в противном случае груз приходилось загружать и выгружать на небольших лодках . С другой стороны, шалуньи с плоским дном могли перемещаться по мелководью и даже могли быть выброшены на берег для погрузки и разгрузки. Это сделало их полезными для перемещения грузов из внутренних районов, недоступных для килевых лодок, в более глубокие воды, куда могли добраться килевые лодки. Ценой этого преимущества на мелководье была потеря мореходных качеств плоскодонных шлюпок на открытой воде и плохая погода.
Квадратная форма и простые линии шалфея делают ее популярным выбором для простых самодельных лодок из фанеры . Фил Болджер и Джим Михалак , например, разработали несколько небольших парусных лодок, а PD Racer и Firebug, разработанные Джоном Спенсером, являются растущим классом самодельных парусных лодок. Как правило, эти конструкции создаются для минимизации отходов при использовании стандартных листов фанеры размером 4 на 8 футов.
Шалфейный корпус также является основой для лачуги или, на Чесапике, ковчега , плавучего дома с каютами, когда-то распространенного на американских реках. Ковчег был использован в качестве портативного корпуса по Чесапик лодочников, которые следовали, например, сельдь работает сезонно.
Парусная баржа Thames и Норфолк баржа два британских эквиваленты на Scow шхуну . Парусные баржи Thames, использовавшиеся для схожих задач, имели существенно разные формы корпуса и оснастку .
Термин scow используется на западе Солента и вокруг него для обозначения традиционного класса швертбота. Различные города и деревни заявляют о своих вариантах ( Лимингтон , Кейхейвен , Ярмут , Уэст-Уайт , Чичестер ), все они имеют длину около 11 футов (3,35 м) и имеют общий упорный парус , поворотный центральный борт, небольшую носовую часть и квадратный транец с руль направления, подвешенный на транце .
Шхуны Scow
Американская конструкция, которая достигла своего апогея на Великих озерах Америки , а также широко использовалась в Новой Зеландии, шхуна с приводом от шхун использовалась для прибрежных и внутренних перевозок с колониальных времен до начала 1900-х годов. [2] Шхуны Scow имели широкий, неглубокий корпус и использовали шверты , трюмные доски или подветренные доски, а не глубокий киль . Широкий корпус придавал им устойчивость, а убирающиеся крылья позволяли им перемещать даже тяжелые грузы в водах, слишком мелководных для захода килевых лодок. Носовая часть и корма прямоугольной формы вмещали крупный груз. Самые маленькие парусные шаланды были шлюп -rigged ( что делает их технически Scow шлюп ), но было иначе похожи по дизайну. Шлюп scow в конечном итоге превратился во внутренний озерный шлюп , тип быстроходных гоночных лодок.
Парусные шаланды были популярны на юге Америки по экономическим причинам, потому что найденные там сосновые доски были трудно сгибаемы, а заливы вдоль побережья Мексиканского залива и Флориды часто были неглубокими.
Торговля в Новой Зеландии
Американский шалфейный дизайн был скопирован и изменен в Новой Зеландии ранними поселенцами-иммигрантами в Окленде в 1870-х годах. В 1873 году морской капитан по имени Джордж Спенсер [3], который когда-то жил и работал на американских Великих озерах и получил из первых рук знания о практических рабочих возможностях парусных барж, которые занимались своей торговлей на озерах, признал потенциальное использование подобных судов в охраняемых водах залива Хаураки , Окленд. Он поручил местному судостроителю Септимусу Мейкледжону [4] построить небольшую плоскодонную парусную баржу под названием « Озеро Эри» , которая была построена в Омахе , недалеко от Махуранги. [5] Отчет о запуске этого судна появился в 1873 году в газете Окленд, The Daily Southern Cross , [6] , который дал своим читателям хорошее представление о самобытной конструкции и преимущества по сравнению с другими судами.
Lake Erie была 60 футов 6 дюймов в длину, семнадцать футов 3 дюйма в ширину и имел осадку трех футов 4 дюйма. Он был оснащен подветренными бортами (разновидность киля с прорезями на бортах судна), но это было крайне непрактично в ненастную погоду на побережье Новой Зеландии. Более поздние шаланды были сконструированы с гораздо более безопасным центральным бортом с плитами, который экипажи поднимали и опускали по мере необходимости. Это небольшое судно породило флот парусных шалун, которые стали ассоциироваться с торговлей жевательной резинкой, льняной и кауриной промышленностью в северной Новой Зеландии.
Шаланды бывали самых разных форм и размеров и со всевозможными парусными снастями, но «настоящие» шаланды не имели ни тонких линий, ни причудливой оснастки. Они были разработаны для тяжелой работы и тяжелых грузовых автомобилей и отлично справлялись со своей работой. Они вывели скот на север со скотных дворов Окленда и вернулись с грузом бревен каури , мешков каури , гальки, дров, льна или песка. С их плоским днищем их можно было плыть под парусом или кататься на палках намного дальше по многочисленным притокам и рекам, где бушмены и упряжки волов накапливали свежеспиленные бревна каури, тем самым экономя много времени и энергии со стороны бушменов. Шалуньи с плоским дном также могли приземляться на пляже для погрузки и разгрузки. Через борт перебрасывались доски для уток, тачки и лопаты для банджо. Затем команда наполнила судно песком, устремившись против течения. Когда ситуация изменилась, они погрузили оборудование на борт и отправились в море. Иногда неопытный шкипер перегружал шалуну. Затем, когда вода поднялась к внешней стороне корпуса (уменьшая количество безопасного «свободного борта»), экипаж должен был быстро сгребать лопатой, чтобы уменьшить содержимое трюма до безопасного уровня.
Бревна при вытаскивании всегда переносились над палубой и закреплялись тяжелой цепью, пространство между палубами оставалось пустым для придания дополнительной плавучести. Бревна были доставлены в Окленд и выгружены в плавучие «боны» в ожидании поломки на лесопильных заводах Kauri Timber Company [7] и других подобных предприятиях, которые работали прямо на краю Оклендской гавани.
Золотой век шалун и шхун длился с 1890-х годов до конца Первой мировой войны , когда на смену шхунам пришли пароходы, а шхуны постепенно заменили буксирами.
Семья Субрицки из Нортленда управляла шалостями Джейн Гиффорд и Оуити в качестве последней флотилии рабочих шалун, работавших между портом Окленда и островными сообществами залива Хаураки. [8] Джейн Гиффорд был подарен Waiuku Исторического общества [9] капитаном Бертом Subritzky и его жена Моана в 1985 году, где он был повторно мачтовый и вновь подтасованы в своем первозданном великолепии. Owhiti был продан капитан Дэйв Skyme и полностью восстановлен в море достоинства 1924, и впоследствии он снялся в 1983 фильме Селваженшах ( в главной роли Томми Ли Джонс и среди прочей Киви иконки и певца Принц Туй Тека как король Ponapa). К сожалению, Owhiti не обслуживалась какое-то время, в течение которого тередо-корабельные черви разрушили большую часть ее конструкции. Состояние ее здоровья в Опуа ухудшается . После восстановления ее снаряжение может найти применение в другой разборке.
Основными отличиями от американских шалун были более острые луки и предпочтение оснастки «кеч» вместо оснастки для шхуны, хотя было построено очень много судов, оснащенных шхунами и марселями. В период с 1873 по 1925 год на севере Новой Зеландии было построено около 130 шалфей; они варьировались от 45 до 130 футов (14-40 м). Новозеландские торговцы путешествовали по Новой Зеландии, а также в Австралии и на западном побережье Америки, хотя большинство из них базировалось в заливе Хаураки Новой Зеландии. [10]
Известные мореплаватели
Шхуна Alma из Сан-Франциско , построенная в 1891 году, отреставрированная в 1960-х годах и признанная Национальным историческим памятником (НХЛ) в 1988 году, была одной из последних шхун-шхун в эксплуатации. Это небольшой экземпляр, 59 футов в длину, 22,6 фута в ширине, с осадкой 4 фута и водоизмещением 41 тонна.
Элси была последним шлюпом, оперированным в Чесапикском заливе. Хотя когда-то в заливе было много шалфей, они плохо документированы.
Ted Эшби является Кетч сфальсифицированы баржа построена в 1993 году и базируется в Новой Зеландии Национальный морской музей в Окленде, он регулярно парусами порт Окленд в качестве туристического аттракциона. Он был назван в честь бывшего новозеландского мореплавателя и шалунника Теда Эшби, который предусмотрительно задокументировал большую часть истории этих прибрежных рабочих лошадей в своей книге « Призрачный флот - Шалуньи и шалуньи Окленда» , опубликованной издательством AH. И А. В. Рид, Веллингтон, 1976 г.
Джейн Гиффорд [11] является Кетч-сфальсифицированы колода баржа , построенный в 1908 году Дэви Darroch, Большой Омаха, Новой Зеландии. Судно было повторно спущено на воду в Вайуку 28 ноября 1992 года. Почетными гостями были капитан Бэзил Субрицки, сын покойного капитана Берта Субрицки и его семья. Затем « Джейн Гиффорд» отправилась в плавание и туры по гавани Манукау между Вайуку и пристанью Онехунга . В 1999 году его вытащили из воды для восстановления, которое началось в заливе Окаху в гавани Вайтемата. Затем она гнила до 2005 года, когда ее перевели в Уоркуорт для восстановления. В Уоркуорте была проведена полная реконструкция с использованием современных материалов, и судно было повторно спущено на воду 16 мая 2009 года. Оно вернулось в плавание позже и время от времени находилось под парусами в заливе Хаураки. Это единственная оригинальная новозеландская шаланда, которая все еще находится на плаву и может нести паруса.
Echo был построен в 1905 году Каури в Новой Зеландии . Она имеет длину 104 фута (32 м), оснащена двумя мачтами и марселем. Сдвоенные дизельные двигатели были установлены в 1920 году. В 1942–44 годах он использовался американскими войсками в Тихом океане, см. USS Echo (IX-95) . Ее история легла в основу фильма 1960 года с Джеком Лимоном , « Самый дурацкий корабль в армии» и сериала 1965 года . Она чуть не распалась в 1990 году, но сейчас хранится в Пиктоне, Новая Зеландия.
Ховард И. Чапель задокументировал ряд шалостей в своей книге « Американское малое парусное судно» .
Гоночные лодки: внутреннее озеро шалит
В начале 20 - го века, меньшие шлюп и кошки сфальсифицированы шаланды стали популярными парусники на внутренних озерах по всему Среднему Западу США . Впервые популяризированные Johnson Boat Works в Миннесоте , эти лодки отличались более крупными парусами, выдвижными трюмными бортами и (в некоторых классах) сдвоенными рулями . Есть много активных гоночных классов на Среднем Западе , Западном Нью-Йорке, на берегу Нью-Джерси и в некоторых частях Юга . Эти лодки традиционно обозначаются буквами класса:
- A : Самая большая озерная шалава длиной 38 футов, для A обычно требуется команда из шести или семи человек. План паруса включает грот , стаксель и большой асимметричный спинакер . Имеет сдвоенные рули направления. Новая шлюпка A (с парусами и прицепом) стоила 200 000 долларов в 2020 году. Когда-то самая быстрая однокорпусная парусная лодка в мире развивала скорость 33 узла (38 миль в час). За этими парусниками можно кататься на водных лыжах, как показал Бадди Мелджес .
- E : По сути, это уменьшенная версия Scow A. Всего 28 футов в длину, для этого требуется экипаж из трех или четырех человек. В 2007 году ассоциация классов NCESA [12] проголосовала за то, чтобы сделать асимметричный спинакер юридическим стандартом для класса.
- M-16 : Эта 16-футовая шалунья рассчитана на двоих, у нее есть грот и стаксель, но нет спинакера. У него крошечные двойные рули, такие как A и E.
- M-20 : 20-футовая версия M-16 с добавлением ахтерштага, туннельного корпуса, сдвоенных трюмных бортов и рулей, а также спинакера. Современные лодки строятся как с симметричным спинакером, так и сверсией I-20 с асимметричным спинакером. Из-за конфигурации корпуса со значительным углом крена это похоже на катамаран на одном корпусе: отношение длины по ватерлинии к ширине резко увеличивается вместе с геометрическим увеличением скорости.
- C : Это 20-футовая кэтбота с одним большим парусом, поставленным далеко вперед на корпусе. Требуется экипаж из двух или трех человек. В отличие от A и E, C-scow имеет большой и эффективный руль направления. У него нет постоянного ахтерштага, поэтому для джиббинга лодки требуется быстрое использование ходовых ахтерштагов.
- MC : MC - это своего рода "mini-C", 16-футовая лодка с кошачьим вооружением с более высоким и более узким планом планера. Он также имеет большой эффективный одиночный руль направления. Соревновательно может пройти 1 человек. Это растущий сорт, особенно популярный на Среднем Западе и юге США.
- 17 : Представленная в 2005 году компанией Melges Performance Sailboats , модель 17 представляет собой отход от традиционного дизайна scow. У него асимметричный спинакер и выдвижной бушприт , грот с высокой плотвой и полными латами, а также необычно длинный и тонкий руль и трюмные борта.
- Бабочка : Эта маленькая шалунья предназначена для одного человека. Он оснащен кошачьей оснасткой и, в отличие от приведенных выше лодок, имеет доску для кинжала .
В отличии от коннотации старого определения «шаланды» (большой и медленный), озерные шаланды внутренних чрезвычайно быстро широкое, плоская нижняя оболочка позволяет им плоскость легко. Как следствие этого, А баржа является самым высоким рейтингом шверт лодки в соответствии с США мерилом Portsmouth чисел.
Шалости на американских каналах
В исторических каналах XIX века использовались рабочие шаланды для строительства и обслуживания каналов [13], а также шаланды ледоколов [14], заполненные железом или тяжелыми предметами, для очистки каналов от льда.
Ниагара Скоу
Niagara Scow - бывшая землечерпалка, застрявшая на камнях в реке Ниагара выше по течению от края Ниагарского водопада Подковообразный водопад с 1918 года. После того, как она застряла на месте более 100 лет, в ноябре 2019 года она вырвалась во время урагана. и переместился на 50 м ближе к краю водопада Подкова. [15]
Альтернативный дизайн
«Полулетающая» шалунья, в которой используется множество дизайнерских приемов, включая крылья / крылья и телескопический наклонный киль , выдвижной бушприт и асимметричный спинакер , была разработана во Франции. [16]
Рекомендации
Заметки
- ^ a b c "scow" . Оксфордский словарь английского языка (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. (Требуется подписка или членство в учреждении-участнике .)
- ^ Jay C. Martin, «шаланда и баржи, или другие суды блочной модели» Международный журнал морской истории 30 (февраль 2018).
- ↑ Джордж Спенсер
- ^ Септимус Мейкледжон
- ^ Махуранги
- ↑ Daily Southern Cross , 26 апреля 1873 г.
- ^ Каури лесопромышленная компания
- ^ Субрицки
- ^ Waiuku Историческое Общество
- ^ Новозеландские торговые шалости
- ^ Джейн Гиффорд
- ^ NCESA
- ^ Унрау, Харлан Д. (2007). Историческое исследование ресурсов: канал Чесапик и Огайо (PDF) . Хагерстаун, штат Мэриленд: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, Национальный исторический парк Чесапик и канал Огайо. LCCN 2007473571 . Проверено 12 мая 2013 .
- ^ Унрау, стр. 759.
- ^ Мартинес, Питер (4 ноября 2019 г.). «Сильный шторм выбивает старую железную лодку ближе к Ниагарскому водопаду» . www.cbsnews.com .
- ^ Бойд, Джеймс (19 сентября 2015 г.). «Миниатюрная полуполетающая шалунья» . Ежедневный парус . Франция . Проверено 5 марта 2016 года .
Мы смотрим на новое оружие Саймона Костера, написанное дизайнерской фирмой Mer Forte Мишеля Дежуайо.
Библиография
- Эшби, Тед (1975). Призрачный флот: Scows и Scowmen из Окленда . Веллингтон, Новая Зеландия: AH & AW Reed. ISBN 978-0589009175.
- Chapelle, ASSC Глава 3, Scow and Bateau
- Эдди, Перси Аллен (1943). 'neath Swaying Spars: История торговых шалфей Новой Зеландии (2-е изд.). Крайстчерч, Новая Зеландия: Whitcombe & Tombs. OCLC 4073747 .
- Лэнгдон, Дэвид (2009). История новозеландских шалфей и их промыслов: корабли, их экипажи, строители, владельцы, промыслы и влияние на рост Новой Зеландии . Окленд: Капитан Тич Пресс. ISBN 9781877197369.
- Субрицкий, MRG (1990). Легенда о Субрицки . Вайканаэ, Новая Зеландия: Heritage Press. С. 90, 91. ISBN 978-0-908708-20-8.
- Субрицки, MRG (1993). Судоходство Субрицки: наследие паруса 1843–1993 . Окленд: издательство «Три пера». С. 125–137, 169–173. ISBN 978-0-473-01849-8.
- Flipper Scow (на шведском языке) Класс шлюпок, построенных датчанами (Peer Bruun).
- История компании Inland Lake Yachting Assn. Выдержки из книги доктора Томаса Ходжсона «История ассоциации яхтинга на внутренних озерах», 1998 г.
- Номинация в Национальный регистр для Альмы с обзором шхун залива Сан-Франциско и обширной библиографией .
Внешние ссылки
- http://janegifford.org.nz Сохранившаяся шалава Джейн Гиффорд, Уоркуорт, Новая Зеландия
- http://www.triloboats.com/ Новый взгляд на шалуньи!
- Раисон, Дэвид (18 ноября 2010 г.). "Vidéo à la Hune" (видео) (на французском языке) . Проверено 5 марта 2016 года .Штурмовик Дэвида Рейсона Magnum выиграл Mini Transat 2011 года .