Silver Star был роскошным пассажирским поездом, который курсировал в ночное время между Оклендом и Веллингтоном на главной магистрали Северного острова (NIMT) в Новой Зеландии , управляемой New Zealand Railways (NZR). Поезд курсировал с понедельника, 6 сентября 1971 г., по воскресенье, 8 июня 1979 г. Он заменил пассажирские экспрессы Night Limited , которые обеспечивали более быстрое обслуживание, чем обычные экспрессы, останавливаясь только на шести промежуточных станциях ( Палмерстон-Норт , Мартон , Таумарунуи , Тайхап , Те Куити , Франктон )[2] в пути и не перевозит почтовый трафик, как это было с предыдущими поездами.
Задуманная как «отель на колесах», услуга в конечном итоге не увенчалась успехом, а попытки повторно использовать подвижной состав были сорваны из-за присутствия асбеста в вагонах. В конечном итоге NZR продал вагоны компаниям Eastern и Oriental Express , где они до сих пор используются. [3]
Поезд был попыткой NZR конкурировать с внедрением реактивных самолетов для деловых перевозок между Оклендом и Веллингтоном . Он был предназначен для повышения морального духа и имиджа персонала железной дороги, и концепция была основана на укороченной версии государственной железной дороги Нового Южного Уэльса Southern Aurora с ее 75-футовыми 20-местными спальными вагонами, представленными в 1962 году, обеспечивая роскошь в стиле Pullman. равны последним поездам Соединенных Штатов, Broadway Limited , The San Francisco Chief , Crescent и Panama Limited .. Планирование нового ночного экспресса из Окленда в Веллингтон началось в 1963 году, и концепция поезда состояла из 31 вагона из нержавеющей стали (по два состава каждую ночь), пяти вагонов-двойников, пяти одноместных спальных мест (16 спальных мест в вагоне), лицензионный буфет автомобиля и мощность автомобиля, никогда не менялся.
Публичное объявление о планах нового поезда было сделано в декабре 1965 года. [4] Было проведено обширное исследование других австралийских ночных поездов начала 1960-х годов, в частности Queensland Rail Sunlander , Victorian Railways/South Australian Railways The Overland и аналогичных конструкций в Соединенные Штаты, такие как последние вагоны Santa Fe Railroad Hi-Level и Burlington Railroad . Вагоны, построенные в Новой Зеландии, по оценке главного инженера-механика NZR Дж. Блэка в 1958 году, стоили 25 000 новозеландских фунтов стерлингов за вагон второго класса и 35 000 фунтов стерлингов за вагон первого класса. [5]
К 1960 году NZR пришла к выводу, что вагоны из нержавеющей стали, которые снижают затраты на техническое обслуживание, в том числе исключают необходимость покраски, были предпочтительнее, хотя это было с надбавкой к стоимости на 12–20%. Это означало, что в 1970 году стоимость вагона из японской или австралийской конструкции из нержавеющей стали составляла более 100 000 долларов, а обычные вагоны первого класса итальянского или шведского производства - от 60 000 до 70 000 долларов. В 1941 году NZR построила 31-местные вагоны первого класса по цене 7 140 фунтов стерлингов и 56-местные вагоны второго класса по цене 5 920 фунтов стерлингов за вагон. [6]
В 1967 году министр путей сообщения Дж. Б. Гордон продвигал новый поезд на том основании, что он обеспечит явную отдачу от его стоимости покупки и эксплуатации. В том же году было прекращено большинство эквивалентных зарубежных пассажирских железнодорожных перевозок, а после того, как Почтовая служба США прекратила использование почти всех североамериканских пассажирских железнодорожных перевозок для первоклассной почты в сентябре 1967 года, Санта-Фе подала заявку в Комиссию по торговле между штатами с требованием отозвать 33 из 39 почтовых отправлений. пассажирские экспрессы дальнего следования, которыми они управляли. [7] То есть, все, кроме Super Chief Лос-Анджелес-Чикаго и его связь с Frisco, Texas Chief(Чикаго-Хьюстон), его связь с Далласом и два местных жителя Лос-Анджелеса-Сан-Диего. Разрешение NZR на размещение тендеров на новый поезд было сделано 19 ноября 1968 года. Заказ на поезд был размещен в середине 1969 года у Hitachi и Nippon Sharyo . [8]