 Полумесяц Amtrak пересекает Жемчужную реку недалеко от Пикаюн, штат Миссисипи. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Операционная | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Северо-восток США / Юго-восток США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 1891 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Текущий оператор (ы) | Amtrak (договор перевозки, 1971-1979, единственный оператор с 1979 года по настоящее время) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Ричмонд и Данвилл (1891-1894) Южная железная дорога (1894-1979) Пенсильванская железная дорога (ок. 1892-1970, соглашение о перевозке) Penn Central (1970-1971, соглашение о перевозке) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Верховая езда | 735 в день Всего 268 344 (2016 финансовый год) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Нью-Йорк , Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Новый Орлеан , Луизиана | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 1,377 миль (2,216 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время в пути | 30 часов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | 3 тура в неделю | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) поезда | 19, 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бортовые услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс (ы) | Тренер, бизнес-класс и спальный класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рассадка | Зарезервировано тренер сиденья | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спальные устройства | Viewliner Roomette (2 кровати) Viewliner Bedroom (2 кровати) Viewliner Bedroom Suite (4 кровати) Viewliner Accessible Bedroom (2 кровати) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан Лаунж-кафе вагон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объекты багажа | Зарегистрированный багаж доступен на выбранных станциях | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Viewliner и Amfleet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Нью-Йорк - Вашингтон, округ Колумбия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец (и) трека | Амтрак Норфолк Южная железная дорога CSX Транспорт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crescent является трижды в неделю междугородние пассажирский поезд управляется Амтрак в восточной части Соединенных Штатов . Он курсирует 1377 миль (2216 км) ежедневно между вокзалом Пенсильвания в Нью-Йорке и пассажирским терминалом Юнион в Новом Орлеане, как поезда № 19 и 20. Основные остановки обслуживания за пределами Северо-восточного коридора включают Бирмингем, Алабама ; Атланта, Джорджия ; и Шарлотта, Северная Каролина .
Большая часть маршрута Полумесяца проходит по Южной железной дороге Норфолка . Он является преемником многочисленных поездов, построенных в 1891 году, и впервые был представлен в его нынешнем виде в 1970 году предшественником Norfolk Southern, компанией Southern Railway .
Crescent проходит через двенадцать штатов и округ Колумбия , больше , чем любой другой маршрут Amtrak. [2] Это третий по длине маршрут Amtrak на Востоке после маршрутов Silver Service до Флориды.
В 2018 финансовом году Crescent перевез 274 807 пассажиров, что на 6,2% больше, чем в предыдущем году. [3] Поезд имел общую выручку в размере 29 505 818 долларов в 2016 финансовом году, что на 5,8% меньше, чем в 2015 финансовом году. [1]
История [ править ]
Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
19 век [ править ]
В 1870-х годах компания Richmond and Danville Railroad (R&D) - предшественница Южной железной дороги - создала «Пьемонтский воздушный маршрут», который соединил северо-восток Соединенных Штатов с Атлантой и Новым Орлеаном через Ричмонд и через нынешний маршрут Норфолк-Южный. через Шарлоттсвилль и Линчберг . Южный экспресс и Южная почта работают над этими маршрутами на рекламируемое время 57 часов и 40 минут, включая изменение в Атланте.
4 января 1891 года отдел исследований и разработок запустил компанию Washington & Southwestern Vestibuled Limited , первого прямого предка сегодняшнего Crescent. Первоначально он соединял Вашингтон, округ Колумбия , и Атланту. Согласно официальной истории, составленной Южными железными дорогами, он рекламировался как «услуга, не имеющая аналогов по полноте и элегантности деталей ... предоставляющая все самые современные и лучшие удобства для комфорта и удовольствия посетителей». [4] Первый круглогодичный поезд Юга с вестибюлем был широко известен как вестибюль. Среди его удобств были спальные вагоны для гостиной и каюты, вагоны-рестораны, вагоны для курения и библиотеки, а такженаблюдательные машины . «Многие пассажиры проводили время, просто гуляя между машинами,« просто чтобы насладиться необычным опытом, когда они могут сделать это, не снося шляпы » [4].
Вскоре маршрут Вашингтон-Атланта расширился за счет маршрута Вест-Пойнт из Атланты в Монтгомери и железной дороги Луисвилл и Нэшвилл из Монтгомери в Новый Орлеан через Мобил . Затем маршрут был продлен до Нью-Йорка ( Джерси-Сити до 1910 года) по северо-восточной магистрали Пенсильванской железной дороги, ныне Северо-восточный коридор, через соединение в Вашингтоне с компанией Congressional Limited . Запланированное время полета из Нью-Йорка в Новый Орлеан рекламировалось как «40-часовое беспрецедентное» путешествие. Из-за популярности этой услуги Вестибюльпревратился в сплошной поезд из проходных вагонов между Нью-Йорком и Новым Орлеаном. На нем также были первые вагоны-рестораны, курсирующие между этими двумя городами.
Популярности нового поезда было недостаточно, чтобы предотвратить передачу НИОКР в 1892 году. Два года спустя НИОКР объединились с пятью другими железными дорогами и образовали Южную железнодорожную компанию. Под южным владением поезд первоначально назывался Washington & Southwestern Limited в южном направлении и New York Limited в северном направлении.
Начало 20 века [ править ]
| 18 января 1940 г. | |
|---|---|
| Место расположения | Линчбург, Вирджиния |
| Тренироваться | 37 Southbound |
| |
В 1906 году поезд был переименован в New York & New Orleans Limited в обоих направлениях и оборудован «клубными вагонами» и вагонами наблюдения . [6]
Этот поезд упоминается в популярной железнодорожной балладе 1920-х годов Wreck of the Old 97 , в которой обреченный поезд № 97 описывается как « не 38». Номер «38» был операционным номером компании New York & New Orleans Limited, идущей на север . № 97 работал на тех же путях, что и № 38 между Вашингтоном, округ Колумбия, и Атлантой, и над той же эстакадой, где в 1903 году потерпел крушение № 97. 38.
Южная железная дорога и южная часть Тихого океана обсуждали [ когда? ] [ необходима цитата ] возможность запуска одного поезда из Вашингтона, округ Колумбия , в Лос-Анджелес через Новый Орлеан , который стал бы первым действительно трансконтинентальным пассажирским поездом. Идея так и не была реализована, но с 1993 по 2005 год компания Amtrak 's Sunset Limited была трансконтинентальным поездом, курсирующим между Орландо, Флорида и Лос-Анджелесом.
По словам историка железной дороги Майка Шафера [7]
К 1925 году поезд был переоборудован и переименован в Crescent Limited , настоящий поезд с дополнительным тарифом на Pullman. . . . К 1938 году название стало просто Полумесяц . Он был дизельизирован в 1941 году и модернизирован в 1949 году. « Полумесяц» также прошел через (от побережья к побережью) шпалы «маршрута Вашингтон-Сансет» в соединении с южной частью Тихого океана к западу от Нового Орлеана в Лос-Анджелес.
Середина 20 века [ править ]
В межвоенный период « Полумесяц», как и другие крупные поезда «Южного», питался к югу от Вашингтона с помощью знаменитых локомотивов Ps-4 класса 4-6-2 («Тихий океан»). После Второй мировой войны, он был приведен в General Motors " Отдел Electro-Motive (EMD) E-8 локомотивов и FP-7 кабина и бустерные блоки, в комплектах от двух до пяти (всего 3,000-9,000 л.с. или 2,200-6,700 кВт) .
В 1952 году план маршрута 1355 миль от Атланты до Нью-Йорка составлял 32 часа 55 минут. Пассажиры, вылетающие из Нового Орлеана, прибывали в Атланту сразу после обеда и в Шарлотт, Северная Каролина , ранним вечером. В Шарлотте поезда, идущие в северном направлении, стали ограниченными поездами «all- Pullman » . В поезде были только спальные вагоны. Он останавливался только для того, чтобы выгружать пассажиров, и садился только на пассажиров, направляющихся к северу от Вашингтона. Прибытие в Вашингтон было около 4 часов утра, но там была отцеплена спальная машина, и пассажиры могли спать до более разумного часа. В соответствии с давним соглашением о перевозке поезда PRR везли поезд к северу от Вашингтона и доставили утром в Нью-Йорк. [8]
На юг, ранним вечером вылетели из Вашингтона (который вылетел из Нью-Йорка в середине дня) полностью из Вашингтона выполнялись пульманом и прибыли на следующее утро в Атланту. Хотя поезд перевозил вагоны (и делал больше остановок) между Атлантой и Новым Орлеаном, он прибыл ранним вечером в Crescent City, чтобы соединиться с Sunset Limited в Техас и Калифорнию. Crescent иногда обменялись через шпалу с Заката, создавая трансконтинентальные услуги Pullman , в котором пассажира спальные места выбежала из Нью - Йорка (или Вашингтон) все пути в Лос - Анджелесе. [8]
По мере того, как количество пассажиров сокращалось, курсирующий на север Crescent был объединен с Peach Queen с транзитными автобусами Атланта-Нью-Йорк. На юг Crescent был объединен с Asheville Special и Augusta Special с тренерами New York-Charlotte. Он также доставлял «мертвые» автобусы в Атланту для возвращения на север по Полумесяцу.
Конец 20 века [ править ]
В 1970 году железнодорожные партнеры Southern стремились прекратить обслуживание пассажиров, компания Southern Railway объединила две оставшиеся шпалы Нью-Йорк-Новый Орлеан, оригинальный Crescent и Southerner , под названием Southern Crescent. Два поезда обычно ехали по одному и тому же маршруту из Нью-Йорка в Атланту , но расходились между Атлантой и Новым Орлеаном. Crescent взял прибрежные маршруты по Атланте и Вест - Пойнт железной дороги , Западной железной дороги штата Алабама и Луисвилл и Нэшвилл Railroad железнодорожную сеть между Нью - Орлеане и Атланте через Mobile и Монтгомери ; тоЮжанин остался внутри страны, чтобы ехать исключительно по железнодорожным путям Южной железной дороги через Бирмингем. Для объединенного Южного Полумесяца Южный переместил поезд на маршрут Бирмингема вместо мобильного маршрута. Хотя маршрут Бирмингема был немного менее прямым, чем более прибрежный маршрут Мобил / Монтгомери, он предоставил компании Southern надежность диспетчеризации, позволяющую перемещать поезд исключительно по своей полосе отвода между Вашингтоном и Новым Орлеаном, а также позволил компании Southern поддерживать стандарты обслуживания пассажиров. . Поезд был пронумерован 1 на юг и 2 на север. Пенн Сентрал нес Южный Полумесяцмежду Вашингтоном и Нью-Йорком по Северо-восточному коридору, унаследовав давнее соглашение о перевозках от Пенсильванской железной дороги. На протяжении большей части 1970-х годов Кресент дополнялся Piedmont Limited , бывшим поездом Нью-Йорк-Новый Орлеан, который был сокращен до регионального маршрута Атланта-Вашингтон (позже Шарлотта-Вашингтон и Солсбери -Вашингтон ), идущего вдоль среднего участка. от Южного Crescent маршрута.
Между тем, A&WP, Western of Alabama и L&N продолжали управлять полумесяцем между Атлантой и Новым Орлеаном. Каждое утро Crescent и Southern Crescent отправлялись из Атланты в Новый Орлеан по разным маршрутам. После ноября 1968 года « Полумесяц» был поездом только для автобусов, поддерживаемым двумя почтовыми вагонами. После прекращения производства « Колибри» 9 января 1969 года он был объединен с панамериканским югом Монтгомери, покинув Атланту в 19:15 по старому расписанию Piedmont Limited . В 1970 году, когда почтовый контракт был расторгнут, производство Crescent было прекращено.
Southern Railway, предшественник Norfolk Southern, изначально отказалась от Amtrak в 1971 году. После 1 мая 1971 года Amtrak унаследовала большую часть пассажирских услуг Penn Central, включая соглашение о перевозке для Южного Полумесяца . Часть середины 1970-х годов Southern выполняла рейсы только три раза в неделю между Атлантой и Новым Орлеаном и в эти дни перевозила пробеги Amtrak на 10-6 спальных мест для подключения к Sunset Limited . Иногда, когда Саузерн считал, что автомобиль Amtrak не соответствует стандартам Юга, он заменял в составе спящего Южного. Кроме того, на участке к югу от Атланты был добавлен один из двух купольных вагонов в автопарке Юга.
Южный Полумесяц был один из двух последних частного владения междугородных пассажирских перевозок в Соединенных Штатах, другие в Рио - Гранде Zephyr . Однако растущие потери доходов и расходы на замену оборудования вынудили Южную железную дорогу оставить пассажирский бизнес и 1 февраля 1979 года полностью передать поезд компании Amtrak. Компания Amtrak упростила название до Crescent , изменив нумерацию на 19 в южном и 20 в северном направлениях. хотя в течение нескольких лет Южный присвоил ему операционные номера 819 и 820.
21 век [ править ]
В своем нынешнем виде « Полумесяц», идущий на юг, покидает Нью-Йорк в полдень и Вашингтон, округ Колумбия, ранним вечером, проезжая через Каролину на ночь и прибывая во время завтрака в Атланте, обеда в Бирмингеме и раннего вечера в Новом Орлеане. . Поезда северного направления отправляются из Нового Орлеана во время завтрака, проезжают через Атланту во время обеда и Каролину на ночь и прибывают в конце часа пик на следующий день в Вашингтоне, в обеденное время в Филадельфии и ранним днем в Нью-Йорке. [9]
Когда в августе 2005 года ураган Катрина обрушился на Луизиану , Миссисипи и Алабаму , полумесяц временно сократился до Атланты. Сначала было восстановлено обслуживание до Меридиана, штат Миссисипи , в то время как бригады Norfolk Southern работали над устранением повреждений на своих линиях, обслуживающих побережье Мексиканского залива. Компания Amtrak восстановила обслуживание Нового Орлеана 9 октября 2005 г., когда рейс Crescent , идущий на север, отправился в 7:05 утра ; первое прибытие на юг произошло позже в тот же день. [10]
В выпуске журнала Trains Magazine за январь 2011 года этот маршрут был указан как один из пяти маршрутов, которые компания Amtrak изучила в 2011 финансовом году, поскольку предыдущие пять маршрутов ( Сансет , Орел , Зефир , Капитолий и Кардинал ) были исследованы в 2010 финансовом году. [11]
Летом 2017 года поезд остановился в Вашингтоне, а не в Нью-Йорке из-за работ по пути в Нью-Йорк.
С 1 октября 2019 года традиционные услуги вагонов-ресторанов были удалены и заменены сокращенным меню с вариантами «Гибкое питание». В результате изменений в составе поезда вагон-ресторан будет использоваться в качестве вагона-салона исключительно для пассажиров спальных вагонов. [12]
Маршрут [ править ]
Используемые пути когда-то были частью Пенсильванской железной дороги ; Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога ; Системы Южной железной дороги и железной дороги Северной Каролины ; теперь они принадлежат Amtrak , CSX Transportation и Norfolk Southern Railway соответственно. Используются следующие строки:
- Нью-Йорк - Вашингтон, округ Колумбия : Северо-восточный коридор , бывшая Пенсильванская железная дорога, теперь Amtrak
- Вашингтон - Александрия, Вирджиния : железная дорога Ричмонд, Фредериксбург и Потомак , теперь CSX
- Александрия - Данвилл, Вирджиния : железная дорога Вирджиния-Мидленд (бывшая южная железная дорога), ныне Южный Норфолк
- Данвилл в Гринсборо, Северная Каролина : Piedmont Air-Line Railway (ex-Southern Railway), теперь NS
- Гринсборо - Шарлотт, Северная Каролина : железная дорога Северной Каролины (ранее арендованная компанией Southern Railway), путь под управлением NS
- Шарлотта - Атланта, Джорджия : Атланта и Шарлотта Air-Line Railway (бывшая Южная железная дорога), теперь NS
- Атланта - Бирмингем, штат Алабама : Тихоокеанская железная дорога Джорджии (бывшая Южная железная дорога), ныне NS
- Станция и прилегающие пути в Бирмингеме: Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога , теперь CSX
- Бирмингем - Меридиан, Миссисипи : Великая южная железная дорога Алабамы (бывшая южная железная дорога), ныне NS
- Меридиан в Новый Орлеан, Луизиана : Новый Орлеан и Северо-Восточная железная дорога (бывшая Южная железная дорога), теперь NS
Как и в случае с другими поездами дальнего следования, пассажиры не могут использовать Crescent для поездок между станциями Северо-восточного коридора. Поезда на север останавливаются только для выгрузки пассажиров из Александрии на север, а поезда на юг останавливаются только для приема пассажиров из Ньюарка в Вашингтон. Эта политика направлена на то, чтобы места оставались доступными для пассажиров, совершающих более длительные поездки; пассажиры, путешествующие между станциями Северо-восточного коридора, могут использовать более частые услуги Северо-восточного регионального сообщения.
Состоит [ править ]
Обычный состав на Полумесяце выглядит следующим образом:
- 2 двигателя GE P42DC к югу от Вашингтона или 1 ACS-64 Siemens к северу от Вашингтона
- От 3 до 4 Amfleet II тренеров
- 1 зал ожидания Amfleet II
- 1 вагон- ресторан Viewliner II
- 2 шпалы Viewliner
- 1 багажное отделение Viewliner
Станция останавливается [ править ]
| Штат / провинция | Город / город | Станция | Подключения |
|---|---|---|---|
| Нью-Йорк | Нью-Йорк | Penn Station | Amtrak : Acela Express , Adirondack , Cardinal , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter LIRR : Main Line , Port Washington Branch NJ Transit : North Jersey береговой линии , Northeast Corridor линия, Гладстон отделение , Монклер-Boonton линия , Морристаун линия Нью - Йорк Метро : 1 , 2 , 3 , , C и E поезд Нью - Йорк Транзитных автобусов : M7 , M20 , M34 / M34A Выберите Bus Service , Q32 PATH : ПАНЕЛЬ -33 , JSQ-33 , JSQ-33 (через HOB) |
| Нью-Джерси | Ньюарк | Newark Penn Station | Amtrak : Acela Express , Cardinal , Carolinian , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter New Jersey Transit : Newark City Subway , Newark Light Rail , North Jersey Coast Line , Северо-восточная линия коридора , Raritan Valley Line , 5, 21, 62, 67, 70, 71, 72, 73, 75, 76, 78, 79 , 308, 319, 361, 375, 378 ПУТЬ : СЗК-ЦМТ |
| Трентон | Трентон | Amtrak : Acela Express , Cardinal , Carolinian , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Star , Silver Meteor , Transit Вермонтер, Нью-Джерси : Северо-восточная линия коридора , River Line , 409, 418 , 600, 601, 604, 606, 608 , 609, 611, 619 Региональная железная дорога SEPTA : Линия Трентон. Отделение пригородных перевозок SEPTA : 127 | |
| Пенсильвания | Филадельфия | Станция 30-я улица | Amtrak : Acela Express , Cardinal , Carolinian , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter New Jersey Транзит : линия Атлантик-Сити Подразделение городского транспорта SEPTA : линия Маркет-Франкфорд , маршрут 10 , маршрут 11 , маршрут 13 , маршрут 34 , маршрут 36 , 9 , 12 , 21, 30 , 31 , 42 , 44 , 49 , 62 , ЛЮСИ Отдел SEPTA Suburban Transit : 124 , 125 SEPTA региональный железнодорожный : Аэропорт линии , Варминстер линия , Уилмингтон / Ньюарк Line , West Трентон линия , СМИ / Элвин линия , Lansdale / Дойлестаун линия , Паоли / Торндейл линия , Manayunk / Norristown линия , Cynwyd линия , Трентон линия , Chestnut Hill East Line, Chestnut Hill West Line , Fox Chase Line |
| Делавэр | Уилмингтон | Уилмингтон | Amtrak : Acela Express , Cardinal , Carolinian , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter Greyhound Lines DART Первое состояние : 2, 5, 6, 10, 11, 13, 14, 18, 20, 28, 31, 33 , 35, 40, 47, 47X, 52, 301, 305 (сезонно) Региональная железная дорога SEPTA : линия Уилмингтон / Ньюарк |
| Мэриленд | Балтимор | Балтимор | Amtrak : Acela Express , Cardinal , Carolinian , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter Поезд MARC : Penn Line MTA Мэриленд : Light RailLink , 3, 11, 61, 64 |
| район Колумбии | Вашингтон | Станция Вашингтон Юнион | Amtrak : Acela Express , Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach до Шарлоттсвилля , Вирджиния Поезд MARC : Brunswick Line , Camden Line , Penn Line VRE : Manassas Line , Fredericksburg Line Вашингтон Метро : Красная ветка Метробус : D3, D6, D8, X1, X2, X8, X9, 80, 96, 97 DC Циркулятор : Джорджтаун, Navy Yard Трамвай DC : H Street / Benning Road Line MTA Мэриленд : 903, 922 Loudoun County Транзит : Loudoun County PRTC : Dale Город |
| Вирджиния | Александрия | Александрия Юнион вокзал | Железнодорожный вокзал : Кардинал , Carolinian , Северо - Восточный региональный , Silver Meteor , Silver Star VRE : Fredericksburg линия , Manassas линия Вашингтон Метро : голубая линия , желтая линия |
| Манассас | Манассас | Amtrak : Кардинал , Северо-восточный региональный VRE : Линия Манассас | |
| Калпепер | Калпепер | Amtrak : Кардинал , Северо-восточный региональный | |
| Шарлоттсвилль | Шарлоттсвилль | Amtrak : Cardinal , Thruway Motorcoach до Ричмонда , Вирджиния, и Вашингтона, округ Колумбия , Северо-восточный региональный CAT : T, 7 линий Greyhound. | |
| Lynchburg | Lynchburg | Amtrak : Северо-восточный региональный | |
| Danville | Danville | никто | |
| Северная Каролина | Гринсборо | Гринсборо | Amtrak : автобусы Carolinian , Piedmont GTA , PART и Greyhound |
| Высокая точка | Высокая точка | Amtrak : Каролинские острова , Пьемонт , автобусы Thruway до Уинстон-Салема , Северная Каролина | |
| Солсбери | Солсбери | Amtrak : Каролинские острова , Пьемонт | |
| Шарлотта | Шарлотта | Amtrak : Каролинские острова , Пьемонт. Маршруты автобусов CATS : 11. | |
| Гастония | Гастония | никто | |
| Южная Каролина | Спартанбург | Спартанбург | |
| Гринвилл | Гринвилл | ||
| Клемсон | Клемсон | КОШКА : Красный | |
| Грузия | Токкоа | Токкоа | никто |
| Gainesville | Gainesville Station | Автобус Red Rabbit : Маршрут 1 (на перекрестке Main / Martin Luther King Jr) | |
| Атланта | Персиковое дерево | Автобус MARTA : 110 "Персик" | |
| Алабама | Энистон | Энистон | Anniston ACTS : Мультимодальная станция |
| Бирмингем | Бирмингем | BJCTA : Route 40 Fairmont | |
| Таскалуса | Таскалуса | Транзит Таскалуса : Маршрут Гринсборо | |
| Миссисипи | Меридиан | Меридиан | Линии борзых |
| Лавр | Лавр | никто | |
| Hattiesburg | Hattiesburg | Городской транспортный узел : Маршрут 1 - Харди-стрит | |
| Picayune | Picayune | никто | |
| Луизиана | Slidell | Slidell | никто |
| Жители Нового Орлеана | Пассажирский терминал Нового Орлеана | Amtrak : Город Новый Орлеан , Sunset Limited RTA : Rampart-St. Трамвай Клода Линии борзых |
Популярная культура [ править ]
- Южный Crescent упоминается в REM «s песня„ Driver 8 “ .
- The Drover's Old Time Medicine Show выпустили песню "Southern Crescent" в свой воскресный альбом в Prater's Creek .
- В песне Скотта Миллера «Amtrak Crescent» рассказывается история о бедственном человеке, путешествующем по Полумесяцу из Нового Орлеана в Нью-Йорк.
- Джин-Луиза Финч путешествует из Нью-Йорка в Алабаму на берегу Полумесяца в романе Харпер Ли « Иди, поставь сторожа» .
См. Также [ править ]
- Piedmont Crescent
- Обломки Crescent Limited в 1933 году.
Ссылки [ править ]
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
- ^ a b «Информационный бюллетень о поездках и доходах компании Amtrak за 2016 финансовый год» (PDF) . Amtrak . 2016 . Проверено 26 декабря 2017 года .
- ^ " Путеводитель по полумесяцу " (PDF) . Amtrak . Проверено 26 декабря 2017 года .
- ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2018/11/FY18-Ridership-Fact-Sheet-1.pdf
- ^ a b Вашингтон, округ Колумбия, «Южный полумесяц: история хорошего обслуживания», Галстуки , У. Ф. Гислин, помощник вице-президента по связям с общественностью и рекламе, Box 1808, Вашингтон, округ Колумбия, Южная железнодорожная система, июль – август 1972 г., том 26, номер 4, страница 8.
- ^ Уэйнер, Роберт Дж (1970). Пассажирский поезд Состоит из 1940-х годов . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера.
- ^ Мюррей, Том (2007). Южная железная дорога . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. С. 122–123. ISBN 978-0-7603-2545-2.
- ^ Шафер, Майк (2000). Более классические американские железные дороги . Osceola, WI: MBI Publishing Co., стр. 130. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC 44089438 .
- ^ a b Расписание Южной железной дороги на 30 июля 1952 г., таблица A http://streamlinerschedules.com/concourse/track1/crescent195008.html
- ^ « Полумесяц Нью-Йорка - Атланта - Новый Орлеан: расписание» (PDF) . Amtrak.
- ^ «Поезда Amtrak покинут Новый Орлеан 9 октября» (пресс-релиз). Amtrak. 10 октября 2005 г.
- ^ "Список желаний по улучшению Amtrak", Поезда , январь 2011, 20-21.
- ^ «AMTRAK ПРЕДСТАВЛЯЕТ РАСШИРЕННОЕ МЕНЮ И ГИБКИЙ УЖИН НА ПЯТИ МАРШРУТАХ» (пресс-релиз). Amtrak. 13 сентября 2019.
Библиография [ править ]
- Шафер, Майк. "Атлас Амтрак", Поезда , июнь 1991 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Полумесяца (поезд) . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме Южного Полумесяца . |
- Полумесяц - Amtrak
