Майор (почетный командир авиации ) сэр Эгберт « Берти » Кэдбери DSC , DFC , JP , DL (20 апреля 1893 — 12 января 1967) был британским бизнесменом, членом семьи Кэдбери , который в качестве пилота Первой мировой войны сбил двух Цеппелины над Северным морем : L.21 28 ноября 1916 г. и L.70 6 августа 1918 г.: последний во время полета на De Havilland DH.4 с Робертом Леки в качестве наблюдателя / стрелка. [1]
Эгберт Кэдбери родился в Селли-Оук , Бирмингем , был младшим сыном Джорджа Кэдбери и его второй жены Элизабет Кэдбери и внуком Джона , основателя семейного бизнеса . Через год после его рождения семья переехала в новый дом, Northfield Manor House , в Нортфилде, Бирмингем . Он получил образование в школе Лейтон-Парк в Рединге , затем поступил в Тринити-колледж в Кембридже, чтобы изучать экономику. [2]
Кэдбери были квакерами и, таким образом , пацифистами , [3] но с началом войны Кэдбери покинул Кембридж и добровольно присоединился к Королевскому флоту, служа матросом на борту HMY Zarifa , яхты, переоборудованной в вооруженное патрульное судно, укомплектованное экипажем. в основном выпускниками Кембриджа, а его старший брат Лоуренс присоединился к отряду скорой помощи друзей . [2] В конечном итоге Кэдбери был зачислен в Королевскую военно-морскую авиационную службу [4] в качестве младшего лейтенанта с испытательным сроком, получив подтверждение в своем звании 31 мая 1915 года. [5] Он получил Сертификат авиаторов Королевского аэроклуба № 1343 от 19 июня, после солоБиплан Грэма-Уайта в летной школе Грэма -Уайта в Хендоне . [6] [7] Кэдбери был отправлен на военно-морскую авиабазу в Саут-Денес, Грейт-Ярмут , Норфолк , где одним из его наземных экипажей был Генри Аллингем . [8]
Кэдбери впервые участвовал в боевых действиях 9/10 августа 1915 года, безуспешно управляя самолетом Sopwith против четырех цеппелинов. Позже он пожаловался в письме своему брату Лоуренсу, что Сопвит заставил его «охладиться». В сентябре Кэдбери выразил сожаление по поводу «военного убийства», потеряв в эскадрилье нескольких близких друзей. В письме от мая 1916 года он писал, что «устал от войны», выражая отвращение к правительству, которое «не может использовать свои мозги». Он также считал, что самолет никогда не сбьет цеппелин, «если не застанет его врасплох». [2]
27 ноября 1916 года десять цеппелинов отправились в путь двумя группами, направляясь в Мидлендс и на север Англии. Один, L.21 , пересек английское побережье в Атвике в 21:20, а затем повернул на север, чтобы уклониться от патрулирующих самолетов, прежде чем направиться в Лидс , где он был отогнан сильным зенитным огнем. Эффективное затемнение защитило Барнсли от атаки, поэтому дирижабль направился на юго-запад к Гончарным заводам , где он сбросил несколько бомб на промышленные объекты в Стоуке, причинив некоторый ущерб, но без жертв. В 01:30 он направился домой, взяв курс на Грейт-Ярмут. Его заметили два самолета RNAS к северу от Питерборо ., но сумел уклониться от них. Над восточным Дерехэмом его заметил лейтенант В. Р. Гейнор, который был вынужден прервать атаку из-за отказа двигателя. Однако сообщения о перемещениях L.21 достигли Грейт-Ярмута, поэтому на рассвете Кэдбери и младший лейтенант Джерард В.Р. Фейн вылетели на своих истребителях BE2c на перехват. К ним присоединился старший лейтенант Эдвард Л. Пуллинг из RNAS Bacton . Позже Кэдбери сообщил: [10]