Южной Африки железных дорог класса 8R 4-8-0 1930 был паровоз.
В 1901 и 1902 годах Капская государственная железная дорога ввела в эксплуатацию шестнадцать паровозов консолидационного типа 8-го класса 2-8-0 . В 1912 году, когда они были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и переведены в класс 8X . Один из них был переоборудован и переоборудован в колесную форму 4-8-0 Mastodon в 1930 году и переведен в класс 8R. [1] [2] [3]
Первый локомотив 8-го класса 2-8-0 консолидационного типа компании Cape Government Railways (CGR) был спроектирован Х. М. Битти, главным суперинтендантом локомотивов CGR с 1896 по 1910 год. Четырнадцать из этих двигателей были построены Американской локомотивной компанией ( ALCO) в 1902 году. [1] [4] [5]
Они были задуманы как локомотивы смешанного движения, одинаково подходящие для грузовых и пассажирских перевозок, и имели стержневые рамы, узкие топки, использовали насыщенный пар и имели цилиндры с верхними золотниковыми клапанами, которые приводились в действие внутренним распределительным механизмом Стефенсона . Тип РГ выдвижным тендер был введен в эксплуатацию с этими двигателями. [1] [3]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года. В 1912 году эти типы консолидации были обозначены как класс 8X на Южноафриканские железные дороги (ЮАР). [2] [6]
Модификация колесной формулы [ править ]
В 1930 году один из локомотивов класса 8X, SAR No. 883, был переоборудован специально построенным котлом главным инженером-механиком SAR AG Watson. При этом он оснащался перегревательным и поршнево-клапанным цилиндрами. Локомотив был преобразован в колесную формулу типа 4-8-0 Mastodon путем замены ведущего грузовика-пони на тележку в запоздалой попытке исправить один из недостатков оригинального локомотива 2-8-0 класса 8 . Чтобы приспособить четырехколесную тележку, передняя часть балочной рамы, по-видимому, была изменена для изменения положения цилиндров. [3] [7] [8]
Модифицированный нет. 883 был реклассифицирован и стал единственным локомотивом класса 8R. Никаких других подобных преобразований не производилось, поскольку семейство 8-го класса уже начало вытесняться более новыми и более мощными локомотивами, и многие из них будут выведены из эксплуатации к концу 1930-х годов. [7]
Сервис [ править ]
Класс 8R нет. 883 год был введен в эксплуатацию в Восточном Трансваале. Несмотря на то, что некоторые не считали реконструкцию успешной, двигатель оставался в эксплуатации в течение девяти лет, пока не был снят с эксплуатации в 1939 году [3] [8].
Ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 8R 4-8-0 .
^ a b c Голландия, DF (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 61–63. ISBN 978-0-7153-5382-0.
^ a b Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 9, 12, 15, 35 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
^ a b c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 50–51. ISBN 0869772112.
^ Schenectady Consolidation для Капских государственных железных дорог. Железнодорожное и локомотивное машиностроение: Практический журнал железнодорожной движущей силы и подвижного состава. Том XIV, № 2, февраль 1901 года. 95 Либерти-стрит, Нью-Йорк. С. 90-91. (Доступ 13 декабря 2015 г.)
^ Espitalier, TJ; День, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–12.
^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
^ a b Дулез, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесятилетия железных дорог на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Garden View, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. п. 95. ISBN 9 780620 512282.
^ a b Голландия, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 89. ISBN 978-0-7153-5427-8.
