В Южной Австралии железные дороги H класса локомотивы были построены Роберт Стивенсон и компании в 1870 году для Южной Австралии железных дорог. Первые из трех под номерами 25, 26 и 27 все были в эксплуатации к июню 1871 года. После того, как они были хорошо восприняты классом, были заказаны еще два локомотива, которые были в эксплуатации к октябрю 1872 года, они были пронумерованы 28 и 29. В августе 1874 года и два H Прибыли локомотивы класса 30 и 31. Последние два локомотива, заказанные для SAR, прибыли в августе 1877 года и имели номера 2-го, 2-го и 2-го 3. Эти локомотивы работали в системе SAR в течение многих лет, причем один член класса был отозван еще в 1888. Остальная часть класса была перестроена с годами и просуществовала до следующего столетия, а последний локомотив был снят к 1930 году [1].
Первые три из недавно обозначенных H класса были недавно импортированы из Англии для работы с товарными поездами на слегка проложенной линии к северу от Розуорти до Бурра-Бурра. После прибытия класса H на эту северную часть линии он освободил меньшие танковые локомотивы класса G с этой части, и они были отправлены для работы в другое место на Южно-Австралийской железной дороге . Оказавшись очень успешным классом локомотивов, дальнейшие покупки были сделаны у компании Robert Stephenson and Company.в годы, предшествовавшие 1877 году. К 1877 году в эксплуатации находилось девять локомотивов этого класса, которые работали на линии Бурра-Бурра, доставляя продукты и припасы из Аделаиды и возвращаясь с новыми продуктами для шахт Бурра-Бурра. Когда в 1886 году прибыли более тяжелые локомотивы класса R 4-6-0, для класса H была найдена работа над другими частями системы SAR. Это включало перевозку поездов между Страталбином, Милангом и Виктор-Харбором. Локомотив № 25 был нанят подрядчиками на короткий период времени для оказания помощи в строительстве линии Олдгейт - Нэрн. Локомотив № 2 был также нанят для оказания помощи в строительных работах на некоторых линиях Мюррейлендс, которые также обслуживали пшеничные угодья Малли. Эти более светлые линии (включая линию Pinnaroo) в конечном итоге стали «домом».любимым локомотивам класса H в последние годы их службы в ЮАР. Срок их службы в сети SAR подошел к концу из-за неизбежных пригородных маневров и случайных рейсов пассажиров на северные пригородные станции. С появлением большей движущей силы для SAR и запуском еще более тяжелых поездов это со временем привело к окончательной гибели H класса 4-4-0. К 1930 году, когда началась новая эра Южно-Австралийских железных дорог, все они были списаны.К 1930 году, когда началась новая эра Южно-Австралийских железных дорог, все они были списаны.К 1930 году, когда началась новая эра Южно-Австралийских железных дорог, все они были списаны.[2] [3]
^ ТЕРНЕР, ДЖИМ (1998). РАННИЕ АВСТРАЛИЙСКИЕ ПАРОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ 1855-1895 гг . Южная Австралия: Kangaroo Press. п. 60. ISBN0-86417-875-1.
^ FLUCK, RE; SAMPSON, R .; ПТИЦА, KJ (1986). ПАРОВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ И ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ЮЖНО-АВСТРАЛИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ . Южная Австралия: Железнодорожный музей Майл-Энд (SA) Inc., стр. 51. ISBN0959 5073 37.
^ Drymalik, Крис. «Локомотивы 4-4-0 широкой колеи Н-класса» . Информация о железных дорогах Содружества Криса (ComRails) . Проверено 30 июля 2019 .CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
vтеЛокомотивы и подвижной состав Южно-Австралийских железных дорог и преемников
