Петля 1 - это автострада, которая обеспечивает доступ к западной стороне Остина в американском штате Техас . Он назван Mopac Expressway (или, согласно некоторым дорожным знакам, Mopac Boulevard ) в честь Тихоокеанской железной дороги штата Миссури (или «MoPac»). Местные жители почти всегда используют название «MoPac» вместо того, чтобы называть дорогу по ее номеру [2] [3], что может вызвать большую путаницу, так как это имя используется на нескольких знаках вдоль дороги. [4] [5]
Государственная автострада 1 | ||||
---|---|---|---|---|
Скоростная автомагистраль MoPac | ||||
Петля 1 выделена красным | ||||
Информация о маршруте | ||||
Длина | 25,698 миль [1] (41,357 км) | |||
Существовал | 1967 – настоящее время | |||
Основные узлы | ||||
Южный конец | ![]() | |||
Северный конец | ![]() | |||
Место расположения | ||||
Графства | Трэвис , Уильямсон | |||
Система автомагистралей | ||||
|
Первоначальный участок шоссе был построен в 1970-х годах вдоль полосы отвода Миссури-Пасифик-Рэйлроуд (в настоящее время принадлежит Union Pacific ), с железнодорожными путями, проходящими по средней линии шоссе между 8-й Западной улицей и Нортленд-драйв. На севере дороги проходят по восточной стороне новых участков шоссе от Northland Drive до Braker Lane.
История
Обозначение маршрута
![Texas Spur 1.svg](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/30/Texas_Spur_1.svg/50px-Texas_Spur_1.svg.png)
Первое упоминание о Петле 1 стало достоянием общественности в 1929 году. В 1944 году Комиссия по планированию города Остина (CMAC) предложила построить шоссе в частях недостаточно используемой полосы отчуждения, принадлежащей железной дороге MoPac. Таким образом, автомагистраль в конечном итоге получила прозвище «MoPac» из-за близости к железной дороге. Первоначально этот номер использовался для Spur 1, обозначенного 26 сентября 1939 г. от шоссе US Highway 90 (US 90) до рыбоводного завода Uvalde, в качестве перенумерации SH 3 Spur . Этот маршрут был отменен 16 декабря 1943 года. 26 марта 1958 года был обозначен новый маршрут, также названный «Отрезок 1», от США 80A до I-10 . Этот маршрут стал частью Кольца 16 31 июля 1964 года, который сам был отменен 26 июня 1974 года, когда он был переведен на измененный маршрут США 62 и США 85. [1] Петля 1 была впервые обозначена 27 октября 1967 года из США. 290 на север до Фермы до Маркет-Роуд 1325 (FM 1325). 24 октября 1985 года обозначение было продлено на юг с US 290 до SH 45. [1]
Строительство скоростной автомагистрали (1969 - 2006 гг.)
В этой таблице указаны даты строительства участков дороги. [6] [7] [8]
Из | К | Длина (миль) | Длина (км) | Старт проекта | Завершение проекта | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
RM 2244 (Пчелиная пещера) | RM 2222 (Northland Road) | 5,4 | 8,7 | Февраль 1969 г. | Ноябрь 1975 г. | Проект петли 1 начался со строительства развязки на 45-й улице в феврале 1969 года. |
2222 ринггитов | США 183 | 4.6 | 7,4 | Сентябрь 1977 г. | Июнь 1981 г. | Северный конечный пункт 1-го кольца был завершен до июля 1989 года - со строительством продолжения автострады до FM 734. |
2244 ринггитов | Петля 360 | 1.9 | 3.1 | Январь 1979 г. | Март 1982 г. | Южный конечный пункт 1-го кольца был завершен до октября 1989 года - со строительством расширения автострады до US 290. |
Петля 360 | США 290 | 1.6 | 2,6 | Октябрь 1983 г. | Октябрь 1989 г. | Южный конечный пункт 1-го кольца был завершен до ноября 1990 года - со строительством расширения проезжей части до Слотер-лейн. |
США 183 | FM 1325 (Бернет-роуд) и FM 734 (Пармер-лейн) | 3,7 | 6.0 | Январь 1986 | Июль 1989 г. | Завершение строительства северной конечной точки петли 1 до октября 2006 г. - строительство платной дороги SH 45 North / Loop 1 Connector . Построена транспортная развязка на шоссе US 183, в ходе которой с марта 1987 по июнь 1992 года была проведена значительная реконструкция автострады между Steck Avenue и US 183 . |
США 290 | Slaughter Lane | 3,6 | 5,8 | Январь 1988 г. | Ноябрь 1990 г. | Завершено строительство южной конечной точки 1-го кольца до июля 1991 года - строительство продления проезжей части до авеню Ла-Кросс. |
Slaughter Lane | La Crosse Avenue | 1.0 | 1.6 | Июль 1989 г. | Июль 1991 г. | Южный конечный пункт 1-го кольца был завершен до мая 1994 года - со строительством расширения проезжей части до государственного шоссе 45 . |
La Crosse Avenue | Ш 45 | 2,5 | 4.0 | Ноябрь 1989 г. | Май 1994 | Завершено строительство южной конечной точки 1-го кольца. |
FM 734 | SH 45, север / кольцевая развязка 1 | 4.0 | 6.4 | Февраль 2003 г. | Октябрь 2006 г. | Строительство Северной развязки SH 45 началось в сентябре 2003 года. Завершено строительство северной конечной точки петли 1. |
Описание маршрута
Южный конечный пункт петли 1 находится в начале отрезка State Highway 45 к югу от Остина. Он проходит через жилую застройку Circle C Ranch и водоносный горизонт Эдвардса и пересекает SH 71 / US 290 (бульвар Бена Уайта) и Loop 360 (столица шоссе Техаса). Он пересекает реку Колорадо недалеко от центра города Остин; Вид на Капитолий штата Техас с моста стал одним из коридоров Capitol View, защищенных в соответствии с законодательством штата и местным законодательством от препятствий со стороны высоких зданий в 1983 году. [9] К северу от реки шоссе проходит параллельно разлому Балконес и реке Миссури. -Тихоокеанская железная дорога до пересечения с США 183 (Исследовательский бульвар) к северо-западу от центра города. Петля 1 проходит одновременно с Фарм-Маркет-Роуд 1325 на протяжении нескольких миль, прежде чем автострада без платы за проезд заканчивается на Пармер-Лейн, протяженностью 22,061 мили (35,504 км).
К северу от Пармер-лейн, петля 1 продолжается как платная дорога с ограниченным доступом к развязке SH 45 север / петля 1, протяженностью 3 мили (4,8 км). Фасадные дороги тянутся по обе стороны от платной дороги, ведущей к Merrilltown Drive.
Техас Департамента транспорта завершила строительство Толуэй в рамках 2002 года Центральный Техас Тернпайк проекта (КТТП) . SH 45 North , также являющаяся частью проекта, обеспечивает доступ к автомагистрали Interstate 35 от Loop 1. CTTP 2002 планировалось завершить в сентябре 2007 года. Тем не менее, некоторые участки проекта, включая Loop 1, открылись раньше и на сумму более 100 миллионов долларов. в рамках бюджета.
Если и когда SH 45 будет завершен к югу от Остина, петля 1 будет эффективно служить настоящей петлей к западу от города, будучи напрямую связана с SH 45 и косвенно с I-35 на обоих концах.
Проект улучшения MoPac
Loop 1 Express Проект улучшения Mopac | |
---|---|
Место расположения | Остин |
Существовал | 2017 – настоящее время |
С 1994 года TxDOT предлагал добавить управляемые полосы к частям Loop 1. В июле 2010 года был возобновлен проект улучшения MoPac [10] . В декабре 2010 года общественности были представлены четыре альтернативных предложения, каждое из которых добавляло одно или больше полос движения; также была представлена альтернатива «без строительства». Пристройки не увеличат ширину полосы отвода дороги, но будут созданы за счет уменьшения ширины существующих полос и уменьшения и / или устранения обочин. В августе 2012 года было завершено экологическое исследование, в ходе которого было обнаружено отсутствие значительного воздействия и рекомендовано создание одной новой полосы движения в каждом направлении в качестве скоростных. [11] Строительство началось в 2013 году и первоначально планировалось завершить в сентябре 2015 года, но к августу 2016 года Управление по мобильности Центрального Техаса объявило о дальнейших задержках. [12] Первый из четырех платных участков, в частности, платная полоса северного направления от 2222 ринггитов до Пармер-лейн, открылась 17 октября 2016 года. Остальная часть северной экспресс-полосы, от Сезара Чавеса до Пармер-лейн , открылась 7 октября. 2017 г., а 28 октября 2017 г. открылась вся южная экспресс-полоса.
Проект перекрестков MoPac
В 2013 году региональное управление мобильности Центрального Техаса (CTRMA) и TxDOT инициировали экологическое исследование для анализа лучших вариантов улучшения перекрестков MoPac на Слотер-Лейн и Ла-Кросс-авеню. В декабре 2015 года исследование было завершено, и было обнаружено отсутствие значительного воздействия на проект, что позволило ему продвинуться вперед. [13] Выбранный дизайн включал замену пересечения на уровне одного уровня на Слотер-лейн на расходящуюся алмазную развязку [14] и на перекрестке на уровне на Ла-Кросс-авеню на ромбовидную развязку . Проект был запущен в январе 2018 года, когда в качестве генерального подрядчика выступила компания Webber, LLC.
10 августа 2018 г. существующий перекресток Slaughter Lane был изменен на юг. [15] Первоначальный перекресток был заменен мостом через новые магистрали Мопак. DDI открылся 11 ноября 2018 года, окончательное завершение ожидается к весне 2019 года. Строительство перекрестка с авеню Ла Кросс началось осенью 2018 года. 29 марта 2019 года перекресток с авеню Ла Кросс был закрыт на реконструкцию в качестве моста. [16] Ожидается, что перекресток Ла-Кросс будет завершен в 2020 году. Ожидается, что проект в целом будет завершен в 2021 году. [17]
Выйти из списка
Все выходы без номеров.
округ | Место расположения | ми | км | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
Трэвис | Остин | 0,0 | 0,0 | ![]() | |
0,7 | 1.1 | South Bay Lane | Перекресток на уровне класса; тупик в обоих направлениях, только разворот | ||
1.5 | 2,4 | La Crosse Avenue | |||
2.3 | 3,7 | Slaughter Lane | Разветвленная алмазная развязка | ||
2,9 | 4,7 | Davis Lane | Выход на юг и вход на север | ||
4,7 | 7,6 | Уильям Кэннон Драйв | |||
6.0 | 9,7 | ![]() ![]() ![]() | Доступ в медицинский центр Baylor Scott & White - Остин | ||
6,6 | 10,6 | Frontage Road | Только выход на юг | ||
7,5 | 12.1 | ![]() | Только один съезд проходит от петли 1 южного направления до петли 360 южного направления; все остальные на уровне | ||
8.9 | 14,3 | Barton Skyway | |||
9,8 | 15,8 | ![]() | |||
Мост Роберты Креншоу через реку Колорадо | |||||
![]() | Южный конец полос переменного тока | ||||
10,5 | 16,9 | Cesar Chavez Street / 5th Street / Lake Austin Boulevard | |||
11.2 | 18.0 | Enfield Road | |||
11,7 | 18,8 | Виндзор-роуд | |||
12,3 | 19,8 | Вестовер-роуд / Нортвуд-роуд | |||
12,9 | 20,8 | ![]() | Доступ к больнице Сетон Шол Крик | ||
13,8 | 22,2 | 45-я улица | |||
14,8 | 23,8 | ![]() | |||
![]() | Точка доступа для платных полос переменного тока | ||||
15,9 | 25,6 | Бульвар Фар-Уэст | |||
16,6 | 26,7 | Anderson Lane / Spicewood Springs Road | Прямой выход на север и вход на юг (выход на юг подписан на Steck Avenue) | ||
17,1 | 27,5 | Steck Avenue | Нет прямого входа на север | ||
17,3 | 27,8 | (без имени) | Только выход на север; заменена дорогой коллектор-распределитель, идущей на север под проспектом Штек [18] | ||
18.0 | 29,0 | ![]() ![]() | Нет прямого выхода на юг на США 183 на север (подписано на шоссе Capital of Texas Highway), доступ к больнице Seton Northwest | ||
18,7 | 30,1 | Столица Техасского шоссе | |||
19,1 | 30,7 | Брейкер-лейн - стадион Q2 | Нет прямого выхода на север (подписано на шоссе Capital of Texas Highway) | ||
20,5 | 33,0 | ![]() ![]() | Южный конец перекрытия FM 1325, доступ к Медицинскому центру Северного Остина | ||
![]() | Северный конец полос переменного платного проезда; несмотря на то, что он подписан как таковой, прямого доступа к FM 734 (Parmer Lane) нет | ||||
21,7 | 34,9 | ![]() | |||
22,4 | 36,0 | Scofield Ridge Parkway | нет прямого выхода на юг | ||
23,1 | 37,2 | ![]() | ![]() | ||
| 24,0 | 38,6 | Платная площадь | ||
Трэвис - линия округа Уильямсон | 24,5 | 39,4 | Береговая линия | Нет выхода на юг | |
Уильямсон | 25,6 | 41,2 | ![]() ![]() | ||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Смотрите также
Портал автомобильных дорог США
Рекомендации
- ^ a b c Отдел планирования и программирования транспорта (nd). «Государственная автомобильная петля №1» . Файлы обозначений автомагистралей . Департамент транспорта Техаса . Проверено 24 марта 2013 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 25 октября 2011 года . Проверено 2 января 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 20 января 2012 года . Проверено 2 января 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 26 апреля 2012 года . Проверено 2 января 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 2 января 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Введение: проект улучшения Mopac, апрель 2012 г.» (PDF) . Проверено 1 апреля 2012 года .
- ^ «В рамках проекта MoPac 1 будет изучена возможность использования управляемых полос для петли 1, и он будет включен в План мобильности до 2030 года, принятый CAMPO в июне 2005 года» . Архивировано из оригинального 23 февраля 2006 года . Проверено 1 июня 2005 года .
- ^ «Какое индейское племя было наиболее распространено в этом районе?» . Департамент транспорта Техаса. Архивировано из оригинала на 7 мая 2010 года . Проверено 24 января 2010 года .
- ^ «Деловой центр и коридоры с видом на Капитолий» (PDF) . Комиссия по центру Остина. 27 июня 2007 г. Архивировано 15 ноября 2017 г. (PDF) . Проверено 10 ноября 2017 года .
- ^ «Проект улучшения MoPac» . Архивировано 30 декабря 2010 года . Проверено 19 февраля 2011 года .
- ^ Хэм, Джастин. «В поисках» (PDF) . Проект улучшения MoPac . Департамент транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Техас. Архивировано 10 мая 2017 года (PDF) . Проверено 5 сентября 2016 года .
- ^ Джехов, Энди (25 августа 2016 г.). «Погода и корректировка дорожного покрытия отодвигают дату открытия North MoPac» . KXAN-TV . Архивировано 29 августа 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 года .
- ^ «О перекрестках MoPac» . Архивировано 19 февраля 2018 года . Проверено 18 февраля 2018 года .
- ^ «MoPac Юг: моделирование разветвленной алмазной развязки» . Региональное управление мобильности Центрального Техаса . 16 апреля 2015 . Проверено 30 сентября 2018 года .
- ^ Корона, Розмонд (11 июня 2018 г.). «Строительство, чтобы закрыть Убойную полосу в MoPac на 6 месяцев» . KXAN . Архивировано 2 апреля 2019 года . Проверено 2 апреля 2019 года .
- ^ Чикале, Николай (29 марта 2019 г.). «Объезды на авеню Ла-Кросс в MoPac вступают в силу 29 марта» . Газета "Влияние на сообщество" . Архивировано 2 апреля 2019 года . Проверено 2 апреля 2019 года .
- ^ "MoPac Intersections" . www.txdot.gov . Департамент транспорта Техаса . Архивировано 27 сентября 2018 года . Проверено 27 сентября 2018 года . Примечание. В этом источнике развязки неправильно называются перекрестками.
- ^ «Улучшение Mopac: строительство переулка для коллекционеров-дистрибьюторов Steck Avenue» . Архивировано 9 июня 2016 года . Проверено 22 июня, 2016 .
- «Присужден контракт на строительство для расширения петли 1» (пресс-релиз). Платные дороги Техаса. 26 июня 2003 г.
- «История петли 1» . Департамент транспорта Техаса. Архивировано из оригинала на 7 мая 2010 года . Проверено 3 января 2009 года .
- «Платные дороги Остина откроются 1 ноября» (PDF) (пресс-релиз). Центральная Техасская магистраль. 18 сентября 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июня 2007 г.