Panavia Tornado семейство двухмоторный , с переменной стреловидности крыла многофункциональность боевых самолетов , совместно разработаны и изготовлены Италии, Великобритании и Западной Германии. Существует три основных варианта Tornado : истребитель-бомбардировщик Tornado IDS ( перехватчик / удар ), самолет-перехватчик для подавления ПВО противника Tornado ECR ( электронный бой / разведка ) и самолет-перехватчик Tornado ADV (вариант ПВО) .
Торнадо IDS / ECR | |
---|---|
РАФ Торнадо GR4 в 2012 году | |
Роль | Многоцелевой самолет , ударный самолет |
национальное происхождение | Италия, Западная Германия, Великобритания |
Производитель | Panavia Aircraft GmbH |
Первый полет | 14 августа 1974 г. |
Вступление | 1979 г. |
Статус | В сервисе |
Основные пользователи | ВВС Германии ВВС Италии Королевские ВВС Саудовской Аравии Королевские ВВС (исторический) |
Произведено | 1979–1998 |
Количество построенных | 990 (Panavia Tornado IDS: 745 + Panavia Tornado ADV: 194 + Panavia Tornado ECR: 51) [1] |
Варианты | Панавиа Торнадо АДВ |
Tornado был разработан и построен Panavia Aircraft GmbH , трехнациональным консорциумом, состоящим из British Aerospace (ранее British Aircraft Corporation ), MBB из Западной Германии и Aeritalia из Италии. Первый полет он совершил 14 августа 1974 г. и был принят на вооружение в 1979–1980 гг. Благодаря своей многоцелевой конструкции он смог заменить несколько различных самолетов в ВВС принявшей на вооружение. Royal Saudi Air Force (RSAF) стал единственным экспортным оператором Торнадо в дополнение к трем оригинальным стран - партнеров. Трёхстороннее подразделение по обучению и оценке, действующее из RAF Cottesmore , Трёхнационального учебного заведения по борьбе с торнадо , поддерживало уровень международного сотрудничества за пределами стадии производства.
Tornado эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF), итальянскими военно-воздушными силами и RSAF во время войны в Персидском заливе 1991 года, в ходе которой Tornado провел множество проникающих ударов на малой высоте. Tornados различных услуг были также использованы в Боснийской войне , войне в Косово , войны в Ираке , в Ливии во время ливийской гражданской войны 2011 года , а также меньшие роли в Афганистане, Йемене и Сирии . С учетом всех вариантов было построено 990 [1] самолетов.
Разработка
Происхождение
В 1960-х годах авиационные конструкторы обратились к конструкции крыла с изменяемой геометрией, чтобы получить маневренность и эффективный крейсерский полет прямых крыльев со скоростью стреловидных крыльев . Соединенное Королевство отменило закупку самолетов TSR-2 и последующих самолетов F-111K и все еще искало замену своим ударным самолетам Avro Vulcan и Blackburn Buccaneer . [2] Великобритания и Франция инициировали проект BAC / Dassault AFVG (Anglo French Variable Geometry) в 1965 году, но он закончился выводом французских войск в 1967 году. [3] Великобритания продолжала разрабатывать самолет с изменяемой геометрией, аналогичный предложенному AFVG. , и искал новых партнеров для достижения этой цели. [4] Западногерманская компания EWR разрабатывала вертолет EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Vertical Strike с поворотным крылом (конфигурация которого аналогична Tornado). [5] [6] [7]
В 1968 году , Западная Германия, Нидерланды, Бельгия, Италия и Канада сформировали рабочую группу для изучения замены для Lockheed F-104 Starfighter , [8] Первоначально называется Multi Role Aircraft (MRA) , позже переименован в Multi Role Combat Aircraft (MRCA) . [9] [10] Поскольку требования стран-партнеров были настолько разнообразны, было решено разработать один самолет, который мог бы выполнять множество задач, которые ранее выполнялись парком из разных самолетов. [11] Великобритания присоединилась к группе MRCA в 1968 году в лице вице-маршала авиации Майкла Гиддингса , а в мае 1969 года между Великобританией, Западной Германией и Италией был составлен меморандум о соглашении [12].
К концу 1968 г. предполагаемые закупки у шести стран составили 1500 самолетов. [13] Канада и Бельгия покинули страну до того, как были взяты какие-либо долгосрочные обязательства по программе; [14] Канада сочла проект политически неприятным; В политических кругах бытует мнение, что большая часть производства и спецификаций ориентирована на Западную Европу. Франция сделала выгодное предложение Бельгии по Dassault Mirage 5 . [14]
26 марта 1969 года четыре страны-партнера - Великобритания, Германия, Италия и Нидерланды - согласились создать многонациональную компанию Panavia Aircraft GmbH для разработки и производства MRCA. [2] [8] Целью проекта было создание самолета, способного выполнять задачи в тактических ударных, разведывательных, противовоздушных и морских ролях. [2] [8] При определении самолета были изучены различные концепции, в том числе альтернативные конструкции с неподвижным крылом и одномоторные конструкции. [15] Нидерланды вышли из проекта в 1970 году, сославшись на то, что самолет был слишком сложным и техническим для предпочтений RNLAF [2], которые искали более простой самолет с выдающейся маневренностью. [16] Дополнительный удар был нанесен, когда требования Германии снизились с первоначальных 600 самолетов до 324 в 1972 году. [17] Было высказано предположение, что Германия намеренно разместила нереально высокий первоначальный заказ на обеспечение безопасности штаб-квартиры компании и первоначальный испытательный полет в Германии. а не в Великобритании, чтобы иметь большее влияние на дизайн. [18]
Когда соглашение было заключено, на долю Соединенного Королевства и Западной Германии приходилось по 42,5% рабочей нагрузки, а оставшиеся 15% приходились на Италию; это разделение производственной деятельности находилось под сильным влиянием международных политических переговоров. [19] Передняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение были переданы компании BAC (ныне BAE Systems ) в Соединенном Королевстве; центральный фюзеляж MBB (теперь часть Airbus ) в Западной Германии; и крылья Aeritalia (ныне Леонардо ) в Италии. [20] Аналогичным образом, для двигателей и оборудования использовалась трехсторонняя совместная работа. Отдельная многонациональная компания Turbo-Union была образована в июне 1970 года для разработки и производства двигателей RB199 для самолетов с долей владения 40% Rolls-Royce , 40% MTU и 20% FIAT . [2] [21]
По завершении фазы определения проекта в мае 1970 года концепции были сокращены до двух проектов; одноместный Panavia 100, который изначально предпочитала Западная Германия, и двухместный Panavia 200, который предпочитали Королевские ВВС. [21] Самолет кратко назывался Panavia Panther , и вскоре проект превратился в двухместную версию. [22] В сентябре 1971 года три правительства подписали документ о намерении продолжить работу (ITP), после чего самолет предназначался исключительно для выполнения ударных задач на малой высоте, где он рассматривался как реальная угроза советской обороне в этой роли. . [23] Именно в этот момент начальник британского штаба обороны объявил, что «две трети линии фронта боевых действий будут составлять этот единственный базовый тип самолета». [20]
Прототипы и испытания
Первый из пятнадцати опытных самолетов (девять прототипов, от P01 до P09 и шесть предсерийных, от PS11 до PS 16) вылетел 14 августа 1974 года в Манхинге , Германия; пилот Пол Миллет так описал свой опыт: «Управление самолетом было восхитительным ... полет прошел так гладко, что я начал задумываться, не было ли это еще одной симуляцией». [24] Летные испытания потребовали незначительных модификаций. На возмущения воздушного потока реагировали перепрофилированием воздухозаборников двигателя и фюзеляжа, чтобы минимизировать помпаж и вибрацию, возникающие на сверхзвуковых скоростях. [25]
По словам Джима Куинна, программиста программного обеспечения для моделирования разработки Tornado и инженера по двигателю Tornado и средствам управления двигателем, прототип был безопасным для достижения суперкруизной скорости , но у двигателей были серьезные проблемы с безопасностью на большой высоте при попытке замедления. На большой высоте и низкой скорости турбины компрессор не обеспечивал давление, достаточное для сдерживания давления сгорания, и приводил к сильной вибрации, поскольку давление сгорания отражалось во впускном канале. Чтобы избежать этого эффекта, органы управления двигателем будут автоматически увеличивать минимальную настройку холостого хода по мере увеличения высоты до тех пор, пока на очень больших высотах настройка холостого хода не станет настолько высокой, что она будет близка к максимальной сухой тяге. Это привело к тому, что один из испытательных самолетов застрял в суперкруизе 1,2 Маха на большой высоте и ему пришлось снизить скорость, повернув самолет, потому что режим холостого хода на этой высоте был настолько высоким, что самолет не мог замедлить скорость. [26]
Британское министерство снабжения [ когда? ] приказал главному инженеру Теду Талботу из группы разработчиков Concorde предоставить команде разработчиков Tornado помощь в проектировании водозабора, чтобы преодолеть эти проблемы, на что они нерешительно согласились, заметив, что данные о потреблении Concorde, по-видимому, уже просочились в Советский Союз. Немецкие инженеры, работающие над приемником Tornado, не смогли создать функциональный приемник в стиле Concorde, несмотря на наличие данных от команды Concorde. Проблема усугублялась тем, что их управленческая команда неправильно подала патент на конструкцию Concorde, а затем попыталась подать в суд на британских инженеров, которые предоставили им конструкцию. Немецкие юристы поняли, что британцы предоставили проекты немецкой команде, и запросили дополнительную информацию, чтобы помочь своим инженерам преодолеть проблемы с забором торнадо, но главный инженер Талбот отказался. По словам Талбота, инженеры Concorde определили, что проблема с впуском Tornado заключалась в том, что двигатель не реагировал на неожиданные изменения положения впуска, и поэтому двигатель работал с неправильной настройкой для данного положения впускных рамп. Это было связано с тем, что у Concorde были аналогичные проблемы из-за недостаточного управляющего давления для поддержания правильных углов впускных рамп. Аэродинамические силы могут заставить воздухозаборники оказаться в неправильном положении, поэтому они должны иметь возможность управлять двигателями, если это произойдет. Система впуска Торнадо этого не позволяла. Из-за поведения немецкой управленческой команды британские инженеры отказались поделиться этой информацией, и поэтому Tornado не был оснащен более совершенной конструкцией воздухозаборника Concorde. [27]
Испытания показали, что система усиления рулевого управления носовым колесом, соединенная с демпфером рыскания , была необходима для противодействия дестабилизирующему эффекту, вызванному срабатыванием реверсора тяги во время посадочного крена. [28]
С 1967 по 1984 год агентам советского КГБ были предоставлены подробные сведения о Торнадо главой западногерманского отдела планирования « Мессершмитт-Бёльков-Блом» Манфредом Ротшем. [29] [30]
Два прототипа были потеряны в результате несчастных случаев, оба из которых были в основном вызваны неправильными решениями пилотирования и ошибками, приведшими к двум инцидентам с землей; [31] третий прототип «Торнадо» был серьезно поврежден в результате инцидента, связанного с колебаниями тангажа, вызванными пилотом . [32] Во время разработки этого типа авиаконструкторы той эпохи начали внедрять такие функции, как более сложные системы повышения устойчивости и автопилоты. Эти новые технологии использовались в самолетах, таких как Tornado и General Dynamics F-16 Fighting Falcon . [33] Проведение испытаний на отказ тройной аналоговой системы управления и повышения устойчивости (CSAS) «Торнадо» проводилось на серии реалистичных стендов управления полетом; крылья с изменяемой стреловидностью в сочетании с изменяющейся и часто очень тяжелой полезной нагрузкой усложняли процесс очистки. [34]
Производство
Контракт на самолет партии 1 был подписан 29 июля 1976 г. [21] Первый полет серийного самолета состоялся 10 июля 1979 г. [35] Первые самолеты были доставлены ВВС Великобритании и Германии 5 и 6 июня. 1979 г. соответственно. [36] Первый итальянский «Торнадо» был доставлен 25 сентября 1981 года. 29 января 1981 года в Королевских ВВС Коттесмор официально открылось Трёхнациональное учебное заведение «Торнадо» (TTTE), которое продолжало заниматься обучением пилотов из всех действующих стран до 31 марта 1999 года [ 36]. 37] Пятисотый самолет Tornado, который должен был быть произведен, был доставлен в Западную Германию 19 декабря 1987 г. [38]
Заказчиков на экспорт начали искать после того, как Западная Германия сняла свои возражения против экспорта самолетов; Саудовская Аравия была единственным экспортным покупателем Торнадо. [39] Соглашение о покупке Tornado было частью спорной оружейной сделки Аль-Ямама между British Aerospace и правительством Саудовской Аравии. [40] [41] Оман обязался закупить Торнадо и оборудование для их эксплуатации на общую сумму 250 миллионов фунтов стерлингов в конце 1980-х годов, но отменил заказ в 1990 году из-за финансовых трудностей. [42]
В 1970-е годы Австралия рассматривала возможность присоединения к программе MRCA, чтобы найти замену своим стареющим Dassault Mirage III ; В конце концов, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet был выбран, чтобы соответствовать требованиям. [43] Канада аналогичным образом выбрала F / A-18 после рассмотрения Торнадо. [44] Япония рассматривала Tornado в 1980-х годах вместе с F-16 и F / A-18, прежде чем выбрать Mitsubishi F-2 . [45] В 1990-х годах и Тайвань, и Южная Корея выразили заинтересованность в приобретении небольшого количества самолетов Tornado ECR. [46] [47] В 2001 году EADS предложила вариант Tornado ECR с большими возможностями радиоэлектронной борьбы для Австралии. [48]
Производство закончилось в 1998 году; последняя партия выпущенных самолетов предназначалась для Королевских ВВС Саудовской Аравии, которые заказали в общей сложности 96 IDS Tornados. [49] В июне 2011 года было объявлено, что флот «Торнадо» налетал более миллиона часов. [50] [51] Авиационный автор Джон Лэйк отметил, что «Trinational Panavia Consortium произвел чуть меньше 1000 Торнадо, что сделало его одной из самых успешных послевоенных программ бомбардировщиков». [52] В 2008 году издание AirForces Monthly сообщило о Tornado: «Более четверти века ... это самый важный военный самолет в Западной Европе». [53]
Дизайн
Обзор
Panavia Tornado - это многоцелевой двухмоторный самолет, предназначенный для пробития обороны противника на малых высотах. Задача, предусмотренная во время холодной войны, заключалась в доставке обычных и ядерных боеприпасов по силам вторжения стран Варшавского договора в Восточной Европе; это продиктовало несколько важных особенностей конструкции. Изменяемая геометрия крыла позволяла минимизировать сопротивление при рывке на низком уровне в сторону хорошо подготовленного врага. Усовершенствованные навигационные и пилотажные компьютеры, включая новаторскую на тот момент систему дистанционного управления, значительно снизили нагрузку на пилота во время полета на малых высотах и упростили управление самолетом. [54] [55] Для дальних миссий «Торнадо» имеет выдвижной заправочный зонд . [56]
Как многоцелевой самолет, "Торнадо" способен выполнять больше задач, чем предполагалось при нанесении ударов; различные операторы заменили несколько типов самолетов на Tornado в качестве общего типа - использование специализированных одноцелевых самолетов для специальных целей, таких как разведка поля боя, морского патрулирования или специальных средств электронного противодействия (ECM), было прекращено - либо стандартными Tornados, либо модифицированными варианты, такие как Tornado ECR. Самой крупной модификацией базовой конструкции Tornado был Tornado ADV, который был удлинен и вооружен зенитными ракетами большой дальности для использования в качестве перехватчика. [57]
Операторы Tornado предприняли различные программы по продлению срока службы и модернизации, чтобы их флот Tornado оставался жизнеспособным самолетом на передовой. Предполагается, что с этими обновлениями Tornado будет находиться в эксплуатации до 2025 года, то есть более чем через 50 лет после полета первого прототипа. [58] [ требуется обновление ]
Крыло изменяемой стреловидности
Для того, чтобы «Торнадо» мог работать как низкоуровневый сверхзвуковой ударный самолет, считалось необходимым, чтобы он обладал хорошими скоростными и низкоскоростными летными характеристиками. Для достижения высоких скоростных характеристик обычно используется стреловидное или треугольное крыло, но эти конструкции крыла неэффективны на низких скоростях. Чтобы эффективно работать как на высоких, так и на низких скоростях, Tornado использует крыло с изменяемой стреловидностью. [9] Такой подход был принят на более ранних самолетах, таких как американский истребитель General Dynamics F-111 Aardvark и советский истребитель МиГ-23 Микоян-Гуревич . Меньший «Торнадо» имеет много общего с F-111, однако «Торнадо» отличается тем, что является многоцелевым самолетом с более совершенными бортовыми системами и авионикой. [59]
Уровень стреловидности крыла (т. Е. Угол крыльев по отношению к фюзеляжу) можно изменять в полете под управлением пилота. Регулируемое крыло может иметь любой угол стреловидности от 25 до 67 градусов с соответствующим диапазоном скорости для каждого угла. Некоторые ADV Tornado были оснащены автоматической системой стреловидности для снижения нагрузки на пилотов. [60] Когда крылья отводятся назад, открытая площадь крыла уменьшается, и сопротивление значительно уменьшается, что способствует высокоскоростному полету на малых высотах. [9] Пилоны вооружения поворачиваются под углом крыльев изменяемой стреловидности так, чтобы магазины указывали в направлении полета и не мешали позициям крыла. [61] [62]
В процессе разработки значительное внимание было уделено характеристикам взлета и посадки Tornado на коротких полях ( STOL ). В Германии, в частности, поощряли этот аспект дизайна. [63] Для более коротких взлетно-посадочных дистанций «Торнадо» может развернуть крылья вперед до положения под углом 25 градусов и развернуть закрылки на весь размах и предкрылки передней кромки, чтобы самолет мог лететь на более низких скоростях. [64] Эти характеристики в сочетании с двигателями, оснащенными реверсором тяги , придают Tornado превосходные характеристики управляемости и посадки на малых скоростях. [65]
Авионика
Tornado имеет тандемную кабину с пилотом и штурманом / офицером по вооружению ; как электромеханические, так и электрооптические средства управления используются для управления самолетом и управления его системами. [66] Набор циферблатов и переключателей установлен по обе стороны от центрального ЭЛТ-монитора , управляющего компьютерами навигации, связи и управления оружием. [67] BAE Systems разработала усовершенствованную информационную систему радиолокационного дисплея Tornado (TARDIS), 32,5-сантиметровый (12,8 дюйма) многофункциональный дисплей , чтобы заменить комбинированный радиолокационный дисплей и отображение проекционной карты в задней кабине; RAF начали установку ТАРДИС на флот GR4 в 2004 году. [68]
Основные органы управления полетом Торнадо являются муха по проводам гибрид, состоящий из аналоговой квадруплексной системы Увеличения команд и стабильности (СВГ) , подключенного к цифровому автопилота и полетной директора системы (AFDS). [69] Кроме того, была сохранена способность к механическому реверсированию для защиты от возможного отказа. [70] Чтобы повысить осведомленность пилота, в органы управления полетом были встроены искусственные ощущения , такие как центрально расположенный джойстик . Поскольку изменяемые крылья «Торнадо» позволяют летательному аппарату кардинально изменять габариты полета, искусственные реакции автоматически подстраиваются под изменения профиля крыла и другие изменения положения в полете. [71] Поскольку можно оборудовать большое количество разнообразных боеприпасов и боеприпасов, возникающие в результате изменения в динамике полета самолета обычно компенсируются системой устойчивости полета. [72]
Tornado включает в себя комбинированный доплеровский радар навигации и атаки, который одновременно сканирует цели и выполняет полностью автоматизированное отслеживание местности для выполнения полетов на малых высотах. Возможность совершать всепогодные полеты на малых высотах без помощи рук считалась одним из основных преимуществ Tornado. [73] У Tornado ADV была радиолокационная система, отличная от других вариантов, обозначенная AI.24 Foxhunter , поскольку она предназначена для операций противовоздушной обороны . Он был способен отслеживать до 20 целей на дальностях до 160 километров (100 миль). [55] «Торнадо» был одним из первых самолетов, оснащенных цифровой шиной данных для передачи данных. Интеграция Link 16 JTIDS на варианте F3 позволила обмениваться радиолокационной и другой сенсорной информацией с ближайшим дружественным самолетом. [74]
Некоторые варианты Tornado несут разную авионику и оборудование, в зависимости от их миссии. Tornado ECR, эксплуатируемый Германией и Италией, предназначен для миссий по подавлению противовоздушной обороны (SEAD). Tornado ECR оснащен системой определения местоположения излучателя (ELS) для обнаружения использования радара. [75] Немецкие ECR имеют инфракрасную систему визуализации Honeywell для разведывательных полетов. [76] RAF и RSAF Tornados имеют лазерный дальномер и помеченные искатели цели (LRMTS) для наведения на цель для боеприпасов с лазерным наведением . [77] В 1991 году Королевские ВВС представили TIALD, позволяющую Tornado GR1 определять свои цели с помощью лазера . [78]
Разведывательные варианты GR1A и GR4A были оснащены системой TIRRS (инфракрасная разведывательная система торнадо), состоящей из одного датчика SLIR (бокового обзора в инфракрасном свете) на каждой стороне фюзеляжа перед воздухозаборниками двигателя для получения наклонных изображений и одного датчика IRLS ( инфракрасного излучения). LineScan ) датчик, установленный на нижней стороне фюзеляжа для получения вертикальных изображений. [79] TIRRS изображения , записанные на шести S-VHS видеокассет . [80] Более новый модуль разведки RAPTOR заменил встроенную систему TIRRS. [81] [82]
Вооружение и экипировка
Tornado очищается , чтобы нести большую часть воздушного базирования оружия в НАТО инвентаризации, в том числе различной неуправляемую и бомбы с лазерным наведением , ПКР и анти-излучение ракет , а также специализированных видов оружия , такие как противопехотная мин и анти- ВПП боеприпасы. [83] [84] [85] Для повышения живучести в бою «Торнадо» оснащен бортовыми средствами противодействия, от осветительных ракет и дозаторов соломы до электронных средств противодействия, которые могут быть установлены под крыльями. [86] Топливные баки под крыльями и система дозаправки в воздухе , которая позволяет одному «Торнадо» дозаправлять другой, доступны для увеличения дальности полета самолета. [87]
За десятилетия, прошедшие с момента появления «Торнадо», все операторы «Торнадо» предприняли различные программы модернизации и модификации, чтобы их эскадрильи могли использовать новое оружие. Среди вооружений, которые Tornado был адаптирован для развертывания, - бомбы Enhanced Paveway и Joint Direct Attack Munition , а также современные крылатые ракеты, такие как ракеты Taurus и Storm Shadow . Эти обновления увеличили возможности и боевую точность Торнадо. [84] [88] [89] Высокоточное оружие, такое как крылатые ракеты, заменило старые боеприпасы, такие как кассетные бомбы . [90]
Варианты Удар имеют ограниченную способность воздух-воздух с AIM-9 Sidewinder или AIM-132 ASRAAM воздух-воздух ракеты (ЗРС). Tornado ADV был оснащен зенитно - ракетными комплексами за пределами видимости, такими как ракеты Skyflash и AIM-120 AMRAAM . [91] [92] Tornado вооружен двумя 27-мм револьверными пушками Mauser BK-27, установленными внутри под фюзеляжем; Tornado ADV был вооружен только одной пушкой. [57] Когда самолет RAF GR1 был преобразован в GR4, датчик FLIR заменил левую пушку, оставив только одну; [93] разведывательный вариант GR1A отказался от обоих своих орудий, чтобы освободить место для инфракрасных датчиков бокового обзора. [94] Mauser BK-27 был разработан специально для Tornado, но с тех пор использовался на нескольких других европейских истребителях, таких как Dassault / Dornier Alpha Jet , Saab JAS 39 Gripen и Eurofighter Typhoon . [95]
Торнадо способен доставлять ядерное оружие воздушного базирования . В 1979 году Великобритания рассматривала возможность замены своих подводных лодок Polaris либо подводными лодками Trident, либо Tornado в качестве основного средства ядерного сдерживания . [96] Хотя Великобритания продолжила разработку Trident, несколько эскадрилий Tornado, базирующихся в Германии, были переданы SACEUR для сдерживания крупного советского наступления с применением как обычных, так и ядерных вооружений, а именно ядерной бомбы WE.177 , которая была снята с вооружения в 1998 году. [97] [98] Немецкие и итальянские «Торнадо» способны доставлять американские ядерные бомбы B61 , которые предоставляются через НАТО. [99]
Двигатель
Великобритания считала, что выбор Rolls-Royce для разработки усовершенствованного двигателя для MRCA является важным, и категорически возражала против принятия двигателя от американского производителя до такой степени, что Великобритания могла бы отказаться от этого вопроса. [100] В сентябре 1969 года для двигателя MRCA был выбран двигатель Rolls-Royce RB199 . Одним из преимуществ перед конкурентами США было то, что была согласована передача технологий между странами-партнерами; Двигатель должен был быть разработан и изготовлен совместным предприятием Turbo-Union . [101] Программа была отложена из-за того, что Rolls-Royce вступил в должность в 1971 году. Однако характер процесса многонационального сотрудничества помог избежать серьезного нарушения программы Tornado. [102] Исследования сверхзвукового авиалайнера Concorde способствовали разработке и окончательному проектированию RB199 и блоков управления двигателем. [103]
Для эффективной работы в широком диапазоне условий и скоростей до 2 Маха RB199 и несколько других двигателей используют регулируемые рампы впуска для управления воздушным потоком. [104] Гидравлическая система находится под давлением сифона от обоих или любого из работающих двигателей; гидравлика полностью размещена внутри планера, а не интегрирована с двигателем для повышения безопасности и ремонтопригодности. [105] В случае отказа двух двигателей или двух генераторов Tornado имеет одноразовую батарею, способную работать топливным насосом и гидравликой до 13 минут. [106]
Относительно редко среди истребителей RB199 оснащается реверсорами тяги для уменьшения расстояния, необходимого для безопасной посадки. [55] [107] Чтобы полностью задействовать реверсор тяги во время приземления, демпфер рыскания соединен с рулевым колесом переднего колеса для обеспечения большей устойчивости. [108]
В августе 1974 года состоялся первый полет прототипа Tornado с приводом от двигателя RB199, и двигатель завершил свои квалификационные испытания в конце 1978 года. [109] Окончательный серийный двигатель соответствовал стандартам надежности и производительности, хотя стоимость разработки была выше, чем предполагалось. отчасти из-за высоких требований к производительности. [110] Во время ввода в эксплуатацию «Торнадо» лопасти турбины двигателя имели более короткий срок службы, чем хотелось, что было исправлено внесением изменений в конструкцию двигателей раннего выпуска. [111] Было разработано несколько двигателей с повышенными характеристиками, которые использовались как на большинстве ADV Tornado, так и на немецких двигателях Tornado ECR. [112] [113] DECU ( цифровой блок управления двигателем ) [114] - это текущий блок управления двигателем для двигателей RB199, заменяющий аналоговый MECU ( главный блок управления двигателем ), также известный как CUE. [115]
Обновления
Разработанный для операций на низком уровне, «Торнадо» требовал модификации для выполнения операций на среднем уровне, которые Королевские ВВС приняли в 1990-х годах. [116] Флот RAF GR1 был экстенсивно переработан какТорнадо GR4s. Обновления Tornado GR4 включали передний инфракрасный порт , широкоугольный HUD ( Head-up display ), улучшенные дисплеи в кабине , возможности NVG ( приборы ночного видения ), новую авионику и приемник глобальной системы позиционирования . Обновление упростило интеграцию нового оружия и датчиков, которые закупались параллельно, включая крылатую ракету Storm Shadow , противотанковую ракету Brimstone, бомбы с лазерным наведением Paveway III и разведывательную капсулу RAPTOR . [117] [86] [118] Первый полет Tornado GR4 состоялся 4 апреля 1997 года. Королевские ВВС приняли его первую поставку 31 октября 1997 года, и поставки были завершены в 2003 году. [119] В 2005 году RSAF решила сделать это. Их системы IDS Tornado претерпевают серию обновлений, чтобы стать эквивалентными конфигурации RAF GR4. [120] 21 декабря 2007 г. BAE подписала контракт на 210 млн фунтов стерлингов на CUSP, Стратегию обновления возможностей (пилотная). [121] В рамках этого проекта RAF GR4 / 4A будет улучшаться в два этапа, начиная с интеграции бомбы Paveway IV и обновления средств связи, а затем - с новой тактической передачи данных на этапе B. [121]
Начиная с 2000 года, немецкие IDS и ECR Tornados получили обновление ASSTA 1 (программное обеспечение системы авионики Tornado на языке Ada). ASSTA 1 включала замену оружейного компьютера, новые системы GPS и лазерной инерциальной навигации. [122] Новый компьютер позволил интегрировать ракеты HARM III, HARM 0 Block IV / V и Taurus KEPD 350, лазерный целеуказатель Rafael Litening II и бомбы с лазерным наведением GBU-24 Paveway III . [123] Обновление ASSTA 2 началось в 2005 году и в основном состояло из нескольких новых систем цифровой авионики и нового пакета ECM; эти обновления будут применены только к 85 Tornados (20 ECR и 65 IDS), поскольку Tornado частично заменяется Eurofighter Typhoon . [124] [88] Программа модернизации ASSTA 3, начатая в 2008 году, представит поддержку лазерного нацеливания Joint Direct Attack Munition наряду с дальнейшими изменениями программного обеспечения. [89]
В январе 2016 года газета Bild сообщила, что новейшее обновление пакета ASSTA до версии 3.1, которое включает в себя цветные многофункциональные ЖК-экраны вместо монохромных ЭЛТ-дисплеев, мешает установленным на шлемах оптическим дисплеям ночного видения, которые носят пилоты. Бомбардировщики «Торнадо», отправленные в Сирию, бесполезны для ночных миссий. [125] [126] Министерство обороны признало, что яркие огни кабины могут отвлекать пилотов, и сообщило, что решение будет реализовано через несколько недель, но отрицало необходимость совершать ночные миссии в Сирии. [127]
BAE Systems объявила, что в декабре 2013 года она провела тестовый полет на Tornado, оснащенном деталями, изготовленными с помощью оборудования для 3D-печати . В состав деталей входили защитный кожух радиостанции, щиток шасси и стойки опоры воздухозаборника. Испытания продемонстрировали возможность быстрого и недорогого изготовления запасных частей на авиабазе, где находится «Торнадо». [128] Компания заявила, что, поскольку стоимость изготовления некоторых деталей составляет менее 100 фунтов стерлингов за штуку, 3D-печать уже привела к экономии более 300 000 фунтов стерлингов и предложит дополнительную потенциальную экономию более чем на 1,2 миллиона фунтов стерлингов до 2017 года. [129]
История эксплуатации
ВВС Германии ( Люфтваффе )
Первый прототип «Торнадо» совершил свой первый полет 14 августа 1974 года из аэропорта Ингольштадт Манхинг , который тогда назывался Западной Германией . [130] Поставки серийных Торнадо начались 27 июля 1979 года. Общее количество Торнадо, поставленных ВВС Германии, составило 247, включая 35 вариантов ECR. [131] Первоначально Торнадо оборудовал пять истребителей-бомбардировщиков ( Geschwader ), одним тактическим переоборудованием и четырьмя передними крыльями, заменив Lockheed F-104 Starfighter. [132] Когда одно из двух подразделений ВМС Германии было расформировано в 1994 году, его самолеты использовались для переоборудования разведывательного крыла Люфтваффе, ранее оснащенного фантомами McDonnell Douglas RF-4E . [133]
14 немецких Tornados провели боевые операции в рамках кампании НАТО во время боснийской войны . [134] «Торнадо», действуя из Пьяченцы , Италия, выполняли разведывательные миссии, чтобы обследовать ущерб, нанесенный предыдущими ударами, и разведать цели для других самолетов. [135] Эти разведывательные миссии, как сообщается, были ответственны за значительное улучшение выбора целей на протяжении всей кампании. [136]
В 1999 году немецкие «Торнадо» участвовали в операции «Союзные силы» , авиаударах НАТО по Союзной Республике Югославии во время войны в Косово . Это была первая наступательная воздушная операция Германии после Второй мировой войны. [137] Самолеты ECR будут сопровождать самолеты различных союзников, неся несколько ракет AGM-88 HARM, чтобы противостоять попыткам использования радара против самолетов союзников. [138] Во время боевых действий в Косово, немецкий IDS Tornados регулярно проводил разведывательные полеты для выявления как наземных сил противника, так и гражданских беженцев в Югославии. [139] [140] Немецкие "Торнадо" налетали 2108 часов и 446 самолето-вылетов, выпустив 236 ракет HARM по вражеским целям. [141]
В июне 2007 года пара «Торнадо» люфтваффе выполнила разведывательные миссии над демонстрацией антиглобалистов во время 33-го саммита «большой восьмерки» в Хайлигендамме . [142] [143] После миссии министерство обороны Германии признало, что один самолет нарушил минимальную высоту полета и что были допущены ошибки в обеспечении безопасности встречи на высшем уровне. [144]
В 2007 году отряд из шести Tornados Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann" (51-е разведывательное крыло) был переброшен в Мазари-Шариф , Северный Афганистан, для поддержки сил НАТО. [145] Решение отправить «Торнадо» в Афганистан было спорным: одна политическая партия предприняла неудачную юридическую попытку заблокировать развертывание как неконституционное. [146] [147] В поддержку миссии в Афганистане были ускорены работы по усовершенствованию разведывательного оборудования «Торнадо»; повышение способности "Торнадо" обнаруживать скрытые самодельные взрывные устройства (СВУ). [148] Немецкие «Торнадо» были выведены из Афганистана в ноябре 2010 года. [149]
В результате сокращения обороны, объявленного в марте 2003 года, было принято решение о снятии с вооружения в Люфтваффе 90 «Торнадо». Это привело к сокращению численности его «Торнадо» до четырех крыльев к сентябрю 2005 года. [150] [151] 13 января 2004 года тогдашний министр обороны Германии Петер Штрук объявил о дальнейших серьезных изменениях в немецких вооруженных силах. Основная часть этого объявления - план сокращения немецкого парка истребителей с 426 в начале 2004 года до 265 к 2015 году. [152] Немецкие силы «Торнадо» должны быть сокращены до 85, причем этот тип истребителей , как ожидается, останется на вооружении Люфтваффе. до 2025 года. [124] Оставляемый самолет проходит программу продления срока службы. [153] В настоящее время Люфтваффе управляет Tornados с Tactical Wings Taktisches Luftwaffengeschwader 33 на авиабазе Кохем / Бюхель , Рейнланд-Пфальц и с Taktisches Luftwaffengeschwader 51 «Immelmann» в Ягеле, Шлезвиг-Гольштейн .
Обучение экипажей немецких самолетов «Торнадо» проходило на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико, США, с января 1996 года [154], когда в то время называлось Taktische Ausbildungskommando der Luftwaffe USA ( TaktAusbKdoLw USA Tactical Training Command of the Luftwaffe USA) отвечало за подготовку как немецких Экипажи F-4 Phantom и Tornado. В 1999 году учебное командование было переименовано в Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe ( FlgAusbZLw Luftwaffe Training Center). В марте 2015 года министр обороны Урсула фон дер Ляйен решила продолжить обучение в Германии. [155] В сентябре 2017 года подготовка к полетам на «Торнадо» в Холломане была прекращена и переведена в Taktischen Luftwaffengeschwader 51 в Ягеле, а командование местоположения США распущено в 2019 году. [156]
В апреле 2020 года сообщалось, что министерство обороны Германии планирует заменить свой самолет Tornado разделенной закупкой 30 Boeing F / A-18E / F Super Hornets , 15 EA-18G Growlers и 55 Eurofighter Typhoon. [157] Super Hornet был выбран из-за его совместимости с ядерным оружием и наличия версии электронной атаки. По состоянию на март 2020 года Super Hornet не сертифицирован для ядерных бомб B61 , но Дэн Джиллиан, глава программы Boeing Super Hornet, ранее заявлял: «Мы определенно думаем, что, работая с правительством США, можем выполнить требования Германии. там на [обязательном] графике ". [158]
В дополнение к заказу , сделанному люфтваффе , то германский флот «s Marineflieger также получил 112 варианта IDS в анти-судоходных и морских ролей разведки, снова заменяя Starfighter. На них было установлено два крыла, номинальная сила каждого из которых составляет 48 самолетов. Основным противокорабельным оружием была противокорабельная ракета AS.34 Kormoran , которая изначально была дополнена неуправляемыми бомбами и кассетными боеприпасами BL755 , а затем противорадиолокационными ракетами AGM-88 HARM . Подразделения, оснащенные панорамными оптическими камерами и инфракрасным сканером, были доставлены для разведывательной миссии. [159]
Окончание холодной войны и подписание ДОВСЕ привели к тому, что Германия потребовала уменьшить размер своих вооруженных сил, в том числе количество боевых самолетов. Чтобы удовлетворить эту потребность, 1 января 1994 года было расформировано одно из крыльев «Торнадо» Marineflieger ; его самолет заменил «Фантомы» разведывательного крыла Люфтваффе. [160] [161] Второе крыло было расширено и продолжало выполнять функции по борьбе с судоходством, разведкой и противорадиолокационной системой, пока оно не было расформировано в 2005 году, когда его самолеты и обязанности были переданы Люфтваффе. [162]
ВВС Италии ( Aeronautica Militare )
Первый итальянский прототип совершил свой первый полет 5 декабря 1975 года из Турина , Италия. Aeronautica Militare получил в общей сложности 100 Торнадо системы IDS (известный как A-200 в итальянской службы). [163] 16 A-200 были впоследствии преобразованы в конфигурацию ECR; первый итальянский Tornado ECR (известный как EA-200) [163] был доставлен 27 февраля 1998 года. [164] В качестве временной меры в течение 10 лет Aeronautica Militare дополнительно использовала 24 Tornado ADV в качестве противовоздушной обороны, которые были арендованы у ВВС Великобритании, чтобы покрыть перерыв между выводом из эксплуатации Lockheed F-104 Starfighter и выпуском Eurofighter Typhoon. [165]
Итальянские Tornados вместе с RAF Tornados принимали участие в первой войне в Персидском заливе в 1991 году. В рамках операции Locusta восемь перехватчиков Tornado IDS были развернуты из Джоя-дель-Колле , Италия, в Аль-Дафра , Абу-Даби , как часть вклада Италии в коалицию. [166] Во время конфликта один самолет был потерян из-за иракского зенитного огня, пилоты благополучно катапультировались и были захвачены иракскими войсками. [167] В 1999 году в рамках организованной НАТО операции Allied Force над Косово было задействовано 22 итальянских «Торнадо» , А-200 выполняли роль бомбардировщиков, а EA-200 патрулировали район боевых действий, подавляя зенитную артиллерию противника. радары, [168] стреляют 115 ракетами AGM-88 HARM. [169]
В 2000 году, когда Eurofighter сильно задерживался, Aeronautica Militare начала поиски другого временного истребителя. Хотя рассматривался сам «Торнадо», любое долгосрочное продление срока аренды повлекло бы за собой обновление до стандарта RAF CSP и, таким образом, не считалось рентабельным. В феврале 2001 года Италия объявила о своем соглашении об аренде 35 F-16 у США в рамках программы PEACE CAESAR. [170] Aeronautica Militare вернула свои ADV Tornado ВВС Великобритании, и последний самолет прибыл в Королевские ВВС Санкт-Афан 7 декабря 2004 года. [171] Один самолет был оставлен для статической демонстрации в Музее ВВС Италии . [172]
В июле 2002 года Италия подписала контракт с Tornado Management Agency (NETMA) и Panavia на модернизацию 18 самолетов A-200, первый из которых был получен в 2003 году. [173] В рамках модернизации были внедрены улучшенные системы навигации (интегрированные GPS и лазер. INS) и возможность нести новое оружие, включая крылатую ракету Storm Shadow, Joint Direct Attack Munition и бомбы с лазерным наведением Paveway III. [174]
В ответ на ожидаемые вспышки насилия во время выборов в Афганистане в 2010 году Италия, наряду с несколькими другими странами, увеличила свои военные обязательства в Афганистане, отправив в регион четыре A-200 Tornados. [175] Италия решила продлить срок службы Tornado за счет альтернативных штурмовиков, таких как AMX International AMX ; В 2010 году была начата программа крупного обновления и продления срока службы, чтобы обеспечить новые цифровые дисплеи, возможности связи Link 16 , совместимость с очками ночного видения и несколько других обновлений. [176] В долгосрочной перспективе планируется заменить парк Tornado IDS / ECR на вооружении Италии на Lockheed Martin F-35 Lightning II , [177] с последним итальянским Tornado, который планируется вывести из эксплуатации в 2025 году. [58] ] Aeronautica Militare получила свой первый из 15 модернизированных Tornado EA-200 15 июня 2013 года. [178]
Итальянские самолеты Tornado A-200 и EA-200 участвовали в обеспечении бесполетной зоны ООН во время военной интервенции 2011 года в Ливии . [179] Различные самолеты коалиции работали с баз в Италии, в том числе RAF Tornados. [180] Итальянские военные самолеты доставили 710 управляемых бомб и ракет во время ударов по ливийским целям. Из них истребители-бомбардировщики Aeronautica Militare Tornados и AMX выпустили 550 управляемых бомб и ракет, а AV-8B ВМС Италии доставили 160 управляемых бомб. Итальянские Tornados запустили от 20 до 30 крылатых ракет Storm Shadow, а остальную часть составили управляемые бомбы Paveway и JDAM. [181]
19 августа 2014 года два самолета Aeronautica Militare Tornados столкнулись в воздухе во время учебной миссии недалеко от Асколи . [182] 14 ноября 2014 года Италия объявила об отправке четырех самолетов «Торнадо» и 135 вспомогательного персонала на авиабазу Ахмад аль-Джабер и на 2 другие базы в Кувейте в рамках операций коалиции против Исламского государства . Четыре самолета будут использоваться только для разведки. [183] [184]
В октябре 2018 года было объявлено, что EA-200 Tornado успешно завершил эксплуатационные испытания AGM-88E AARGM , [185] обеспечивая возможности «расширенного набора целей, возможности обратного отключения, расширенной обработки сигналов для улучшенного обнаружения и определения местоположения. , географическая специфика и возможность трансляции оценки воздействия оружия ". [186]
королевские воздушные силы
Их первый прототип ( XX946 ), прозванный англичанами «Тонка» [187], совершил первый полет 30 октября 1974 г. с BAC Warton . [188] Первый серийный Tornado GR1 ( ZA319 ) вылетел 10 июля 1979 года из Уортона. [35] Первые RAF Tornados ( ZA320 и ZA322 ) были доставлены TTTE в RAF Cottesmore 1 июля 1980 года. [189] Бригада, прошедшая квалификацию TTTE, перешла в группу преобразования оружия Tornado (TWCU), сформированную 1 августа. В 1981 году в Королевских ВВС Хонингтона , перед отправкой в передовую эскадрилью. [190] Эскадрилья № IX (B) стала первой в мире передовой эскадрильей, которая использовала Tornado, когда она реформировалась 1 июня 1982 года, получив свой первый Tornado GR1 ZA586 6 января 1982 года. [191] [192] Эскадрилья № IX (B) была объявлена ударно-боевой для Верховного главнокомандующего ОВС НАТО в Европе (SACEUR) в январе 1983 года. [193] Еще две эскадрильи были сформированы в RAF Marham в 1983 году - 617-я эскадрилья 1 января и 27- я эскадрилья . Эскадрилья 12 августа. [190] Первая потеря RAF Tornado GR1 произошла 27 сентября 1983 года, когда ZA586 потерпел полный отказ от электросети и разбился. [194] Navigator Flt. Лейтенант Найджел Никлз катапультировался, пока пилот Sqn. Ldr. Майкл Стивенс погиб в авиакатастрофе после того, как приказал катапультироваться. [195] В январе 1984 г. TWCU принял облик 45-й (резервной) эскадрильи. [196]
Королевские ВВС Германии (RAFG) начали принимать «Торнадо» после формирования 1 сентября 1983 года эскадрильи № XV (назначенная) в RAF Laarbruch, за которой в январе 1984 года последовала эскадрилья № 16 (назначенная) (обе были эскадрильей Blackburn Buccaneer ). [197] Затем в мае 1984 года к ним присоединилась 20-я (назначенная) эскадрилья (которая эксплуатировала SEPECAT Jaguar GR1 из RAF Brüggen ). [196] В отличие от эскадрилий «Торнадо», базирующихся в Великобритании, которые находились под контролем британских вооруженных сил, эскадрильи, дислоцированные в RAFG, находились под контролем SACEUR, а самолет «QRA (N)» находился в режиме оповещения быстрого реагирования (ядерный). оснащен ядерной бомбой WE.177. [198] В случае, если холодная война станет «горячей», большинству эскадрилий RAFG «Торнадо» было поручено уничтожить аэродромы Варшавского договора и зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) в Восточной Германии . [199] В то время как 20-я эскадрилья получила отдельную ответственность за разрушение мостов через реки Эльба и Везер, чтобы предотвратить наступление сил Варшавского договора. [200] К началу 1985 года эскадрильи № XV, 16 и 20 Королевских ВВС Лаарбруха были объявлены ударно-боеспособными для SACEUR. [201]
«Торнадо» начали прибывать в RAF Brüggen в сентябре 1984 года с формированием 31-й (назначенной) эскадрильи . Эскадрилья № 17 (Обозначенная) была сформирована в декабре 1984 года, а к двум эскадрильям Брюгген присоединилась эскадрилья № 14 (Обозначенная) в середине 1985 года. [202] Эскадрилья № IX (B) перебазировалась из Королевских ВВС в Хонингтоне в Британские ВВС Брюгген 1 октября 1986 года, прибыв в строю «алмазная девятка» . Итоги саммита в Рейкьявике в октябре 1986 года между Рональдом Рейганом и Михаилом Горбачевым привели к прекращению ядерной войны для сил Торнадо. [203] К концу 1986 года флот Tornado GR1 был оснащен лазерным дальномером и системой маркировки цели (LRMTS) под носом, а также стал оснащаться боевой системой BOZ-107 и дозатором сигнальных ракет . [204] [205]
«Торнадо» дебютировал в боевых условиях в рамках операции «Гранби» , британского вклада в войну в Персидском заливе в 1991 году. В результате 49 самолетов «Торнадо» были развернуты на аэродроме Мухаррак в Бахрейне, а также на авиабазе Табук и аэродроме Дахран в Саудовской Аравии. [206] 18 Торнадо F3 были развернуты для прикрытия с воздуха, угроза их ракет большой дальности была сдерживающим фактором для иракских пилотов, которые намеренно избегали боя при приближении. [207] [206] В начале конфликта GR1 наносили удары по военным аэродромам по всему Ираку, применяя смесь неуправляемых бомб массой 450 кг (1000 фунтов) во время бомбардировок на чердаках и специализированное оружие взлетно-посадочной полосы JP233 . 17 января 1991 года первый потерянный «Торнадо» был сбит иракской ракетой SA-16 после неудачной бомбардировки с малых высот. [208] 19 января во время интенсивного налета на авиабазу Таллил был сбит еще один самолет «Торнадо» британских ВВС . [209] Трудно определить влияние ударов торнадо на иракские аэродромы. [210] [211] Всего в ходе конфликта было потеряно шесть «Торнадо» британских ВВС, четыре были потеряны при доставке неуправляемых бомб, один был потерян после доставки JP233 и один при попытке доставить бомбы с лазерным наведением. [212]
Великобритания отправила отряд самолетов Blackburn Buccaneer, оборудованных лазерными целеуказателями Westinghouse Electric Corporation Pave Spike , что позволило Tornado GR1 сбрасывать высокоточное оружие, управляемое пиратами. Запланированная программа по оснащению GR1 системой лазерного обозначения GEC-Marconi TIALD была быстро ускорена, чтобы дать Tornado Force способность самостоятельно определять цели. Автор Клаус-Кристиан Зейнманн заявил, что капсула TIALD позволила GR1 «добиться, вероятно, самой точной бомбардировки в истории Королевских ВВС». [83] [213] Хотя лазерное обозначение оказалось эффективным во время войны в Персидском заливе, к 2000 году было закуплено только 23 капсулы TIALD; Дефицит препятствовал боевым действиям над Косово. [214]
После начала войны GR1 переключились на ударные задачи среднего уровня; типичными целями были склады боеприпасов и нефтеперерабатывающие заводы. [215] Только разведывательный Tornado GR1As продолжал выполнять полеты на малой высоте и на высокой скорости, оставаясь невредимым, несмотря на опасность, присущую ведению разведки перед атакой. [216] После конфликта Великобритания сохранила военное присутствие в Персидском заливе. Около шести GR1 базировались на авиабазе Али-Аль-Салем в Кувейте, создавая южную бесполетную зону в рамках операции «Южный дозор» . Шесть дополнительных GR1 участвовали в операции «Обеспечьте комфорт» над Северным Ираком. [217]
Модернизированный Tornado GR4 дебютировал в операции «Южный дозор» ; патрулирование южного воздушного пространства Ирака с баз в Кувейте . И Tornado GR1, и GR4, базирующиеся в Али-Аль-Салеме, Кувейт, принимали участие в ударах коалиции по военной инфраструктуре Ирака во время операции Desert Fox в 1998 году. [218] В декабре 1998 года иракская зенитная батарея выпустила от шести до восьми ракет по патрулированию. Торнадо. Позже батарея была атакована в ответ, во время инцидента не было потеряно ни одного самолета. [219] Сообщалось, что во время полета «Торнадо» ВВС Пустынного лиса было успешно уничтожено 75% назначенных целей, а из 36 запланированных миссий 28 были успешно завершены. [220]
GR1 участвовал в войне в Косово в 1999 году Tornados первоначально действовали от RAF Брюггена , Германии , а затем переехал в Solenzara Air Base , Корсика . [221] Опыт Косово привел к тому, что ВВС Великобритании закупили ракеты AGM-65 Maverick и умные бомбы Enhanced Paveway для Tornado. [84] После войны в Косово производство GR1 было прекращено, поскольку самолеты были модернизированы до стандарта GR4, последняя модернизация была возвращена Королевским ВВС 10 июня 2003 года. [222]
GR4 использовался в операции Telic , вкладе Великобритании во вторжение в Ирак в 2003 году . RAF Tornados летали вместе с американскими самолетами на начальном этапе войны, нанося удары по иракским объектам. [223] Стремясь свести к минимуму жертвы среди гражданского населения, «Торнадос» впервые применили крылатую ракету «Штормовая тень » . В то время как 25% авиационного оружия Великобритании в Косово было высокоточным, четыре года спустя в Ираке это соотношение увеличилось до 85%. [84]
23 марта 2003 года над Ираком в результате дружественного огня американской ракетной батареи « Патриот» был сбит Tornado GR4 , в результате чего погибли оба члена экипажа. [224] [225] В июле 2003 года комиссия по расследованию в США реабилитировала операторов батареи, отметив, что Торнадо «не функционирует IFF ( идентификация друга или врага )» как один из факторов инцидента. [226] Проблемы с «Патриотом» также были предложены в качестве одного из факторов. Произошло несколько инцидентов неправильной идентификации дружественных самолетов, включая фатальный сбит F / A-18 ВМС США через несколько недель после гибели «Торнадо». [227] [228] [229] Великобритания вывела последние из своих «Торнадо» из Ирака в июне 2009 года. [230]
В начале 2009 года несколько GR4 прибыли на аэродром Кандагар , Афганистан, чтобы заменить британский аэрокосмический самолет Harrier GR7 / 9, который находился там с ноября 2004 года. [231] В 2009 году управляемые бомбы Paveway IV были приняты на вооружение британских ВВС «Торнадо». ранее использовался в Афганистане на Harrier II. [232] Летом 2010 года дополнительные «Торнадо» были отправлены в Кандагар на время проведения афганских выборов 2010 года. [233] Британские Торнадо завершили операции в Афганистане в ноябре 2014 года, совершив более 5 000 парных самолето-пролетов за 33 500 часов, включая 600 «демонстраций силы» для сдерживания атак талибов. В ходе более чем 70 боев было выпущено около 140 ракет Brimstone и бомб Paveway IV и выпущено более 3000 снарядов из 27-мм пушек. [234]
До публикации « Стратегического обзора обороны и безопасности за 2010 год» (SDSR) вывод Tornado на пенсию рассматривался с ожидаемой экономией в размере 7,5 миллиардов фунтов стерлингов. [235] SDSR объявила, что Tornado будет сохранена за счет Harrier II, хотя их количество снизится с переходом на Eurofighter Typhoon и F-35 Lightning II . [236] [237] К июлю 2013 года 59 самолетов RAF GR4 получали модернизацию авионики CUSP, начальная дата обслуживания (ISD) наступила в марте 2013 года. [238]
18 марта 2011 года премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон объявил, что «Торнадо» и « Тайфуны» введут запрет на полеты в Ливии . [239] В марте 2011 года несколько «Торнадо» совершили ударные вылеты на 3000 миль (4800 км) по целям в Ливии, что, по словам министра обороны Лиама Фокса , было «самой большой бомбардировочной миссией ВВС Великобритании со времен конфликта на Фолклендских островах». [240] Во время операций «Торнадо» над Ливией использовались различные боеприпасы, в том числе бомбы с лазерным наведением и ракеты Brimstone. [241]
В августе 2014 года Tornado GR4 были отправлены в ВВС Великобритании Акротири , Кипр, для поддержки беженцев, укрывающихся от боевиков Исламского государства в районе горы Синджар в Ираке. Решение было принято через три дня после того, как Соединенные Штаты начали наносить воздушные удары по Исламскому государству . «Торнадо» были заранее подготовлены для сбора информации о ситуации в регионе. [242] [243] 29 сентября 2014 года, через три дня после того, как парламент одобрил авиаудары по силам Исламского государства в Ираке, два «Торнадо» провели свою первую боевую разведывательную миссию вместе с самолетами коалиции. [244] На следующий день два «Торнадо» нанесли первый авиаудар по блокпосту с тяжелым вооружением и бронетранспортеру, поддерживая курдские силы на северо-западе Ирака. [245]
К 1 марта 2015 года восемь ВВС Великобритании «Торнадо» были переброшены в Акротири и нанесли 159 авиаударов по целям ИГ в Ираке. [246] 2 декабря 2015 года Парламент одобрил воздушные удары по Сирии, а также по Ираку для борьбы с растущей угрозой ИГИЛ ; Вечером начались бомбежки «Торнадо». [247] 14 апреля 2018 года четыре Tornado GR4, запущенные с британских ВВС Акротири, поразили сирийский военный объект крылатыми ракетами Storm Shadow в ответ на предполагаемую химическую атаку сирийского режима на Думу на прошлой неделе. [248]
10 июля 2018 года девять Tornado GR4 из RAF Marham приняли участие в пролетном рейсе над Лондоном, чтобы отпраздновать 100-летие RAF. [249] В конце 2018 года Королевские ВВС ознаменовали службу «Торнадо» тремя специальными схемами: [250] ZG752 отдал дань уважения своим ранним годам с зеленым / серым камуфляжем по периметру; ZG775 и ZD716 оба носили схемы, посвященные последним единицам для эксплуатации этого типа - эскадрилье № IX (B) и эскадрилье № 31 соответственно. [251] 31 января 2019 года Tornado GR4 совершил последний боевой вылет в рамках операции Shader . [252] Восемь Торнадо, ранее дислоцированных в RAF Akrotiri, вернулись в RAF Marham в начале февраля 2019 года, их обязанности взяли на себя шесть тайфунов. [253] В период с сентября 2014 года по январь 2019 года на «Торнадо» британских ВВС приходился 31% от оценочных 4315 потерь, понесенных ИГИЛ в ходе операции. [254]
В ознаменование 40-летия службы и выхода этого типа на пенсию 19, 20 и 21 февраля было проведено несколько полетов над такими местами, как BAE Warton, RAF Honington и RAF Lossiemouth. [255] 28 февраля девять «Торнадо» вылетели из RAF Marham для пролетного парада «алмаз девять» над выпускным парадом в RAF Cranwell, после чего вернулись и выполнили серию проходов над RAF Marham. [256] 14 марта 2019 года последний полет RAF Tornado был выполнен самолетом Tornado GR4 ZA463 , самым старым из оставшихся Tornado, над RAF Marham во время парада расформирования эскадрильи № IX (B) и эскадрильи № 31. [257] [258] Tornado GR4 был официально выведен из эксплуатации ВВС Великобритании 1 апреля 2019 года, в 101-ю годовщину создания вооруженных сил. [259] [260] После выхода на пенсию пять "Торнадо" вернулись в Королевские ВВС Хонингтон по дороге в Комплексную воздушно-наземную среду (CAGE), которая имитирует линию полета Торнадо в учебных целях. [261]
Королевские ВВС Саудовской Аравии
25 сентября 1985 года Великобритания и Саудовская Аравия подписали контракт Al Yamamah I, включающий, среди прочего, продажу 48 моделей Tornados IDS и 24 ADV. [262] Первый полет IDS «Торнадо» Королевских ВВС Саудовской Аравии состоялся 26 марта 1986 года, а первый саудовский ADV был доставлен 9 февраля 1989 года. Саудовские «Торнадо» проводили операции во время войны в Персидском заливе. В июне 1993 года был подписан контракт " Аль-Ямама II" , основным элементом которого было 48 дополнительных IDS. [263] [264]
Имея опыт работы с Tornado и McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , RSAF прекратила подготовку к полетам на низком уровне на F-15E в свете превосходных летных характеристик Tornado на малых высотах. [265] Кроме того, 10 саудовских «Торнадо» были оснащены оборудованием для выполнения разведывательных задач. 22 Tornado ADV были заменены на Eurofighter Typhoon; снятые с вооружения самолеты закупались обратно в Великобританию. [266]
К 2007 году , как орлан ПКР и ТРЕВОГА анти-излучения ракеты , которые ранее оборудованы смерчей в RSAF в были выведены из эксплуатации. [265] По состоянию на 2010 год [ требуется обновление ] Саудовская Аравия подписала несколько контрактов на поставку новых систем вооружения для их флотов «Торнадо» и «Тайфун», таких как ракета « воздух-воздух ближнего действия» IRIS-T , а также ракеты Brimstone и Ракеты "Штормовая тень". [267]
В сентябре 2006 года правительство Саудовской Аравии подписало с BAE Systems контракт стоимостью 2,5 миллиарда фунтов стерлингов (4,7 миллиарда долларов США) на модернизацию до 80 самолетов RSAF Tornado IDS, чтобы они оставались в эксплуатации до 2020 года. Первый самолет RSAF Tornado был возвращен BAE Systems Warton в г. Декабрь 2006 г. для модернизации в рамках «Программы поддержки торнадо» (TSP) для «оснащения флота IDS целым рядом нового высокоточного оружия и улучшенного оборудования для наведения, во многих случаях общего с системами, уже установленными на британских Tornado GR4». [120] В декабре 2007 года первый самолет RSAF, завершивший модернизацию, был возвращен Саудовской Аравии. [268]
Начиная с первой недели ноября 2009 года, саудовские ВВС Tornados вместе с саудовскими F-15 совершали воздушные налеты во время шиитского повстанческого движения на севере Йемена. Впервые после операции «Буря в пустыне» в 1991 году Королевские ВВС Саудовской Аравии участвовали в военной операции над вражеской территорией. [269] Торнадо саудовских ВВС играют центральную роль в проводимой Саудовской Аравией кампании бомбардировок Йемена . [270]
7 января 2018 года боевики-хуситы заявили, что сбили саудовский военный самолет, который совершал воздушные налеты на северный Йемен. [271] По сообщениям Саудовской Аравии, сбитый самолет был «Торнадо» Королевских ВВС Саудовской Аравии, который выполнял боевую задачу в небе над провинцией Саада на севере Йемена. В саудовских сообщениях говорится, что он был потерян по «техническим причинам» и что оба экипажа спасены. [272]
12 июля 2018 года еще один самолет Королевских ВВС Саудовской Аравии Panavia Tornado потерпел крушение в районе Асир после возвращения из Саада, Йемен, причиной крушения стала техническая неисправность. [273]
Ночью 14 февраля 2020 года саудовский торнадо был сбит хуситами во время миссии непосредственной авиационной поддержки союзных Саудовской Аравии йеменских сил в йеменской мухафазе Аль-Джуф. На следующий день саудовское командование подтвердило потерю «Торнадо», при этом были опубликованы видеодоказательства, показывающие, что он был сбит двухступенчатой ракетой «земля-воздух». Оба пилота катапультировались и были захвачены хуситами. [274] [275] [276]
Варианты
IDS Торнадо
- Торнадо GR1
Варианты RAF IDS (interdictor / strike) первоначально были обозначены как Tornado GR1, а позже модифицированные самолеты получили обозначения Tornado GR1A, Tornado GR1B, Tornado GR4 и Tornado GR4A. Первый из 228 GR1 был поставлен 5 июня 1979 года, и этот тип был принят на вооружение в начале 1980-х годов.
- Торнадо GR1B
Tornado GR1B был специализированным противокорабельным вариантом GR1, пришедшим на замену Blackburn Buccaneer . 26 самолетов были переоборудованы и базировались в RAF Lossiemouth , Шотландия. [277] Каждый самолет был оборудован для перевозки до четырех противокорабельных ракет Sea Eagle . [87] Сначала у GR1B не было возможности радара для отслеживания доставки, вместо этого он полагался на самонаводитель ракеты для захвата цели, позже обновления позволили передавать данные о цели с самолета на ракету. [278]
- Торнадо GR4
Министерство обороны Великобритании начало исследования для GR1 Mid-Life Update (MLU) в 1984 году. [279] Обновление стандарта GR4, одобренного в 1994 году, улучшит возможности на средних высотах на основе уроков, извлеченных из работы GR1. в войне в Персидском заливе 1991 года. British Aerospace (позже BAE Systems) модернизировала 142 Tornado GR1 до стандарта GR4, начиная с 1996 года и закончила в 2003 году. [117] 59 самолетов RAF позже получили пакет авионики CUSP, в который интегрирована бомба Paveway IV и установлен новый модуль защищенной связи от Cassidian. в Фазе A, [238] [121], за которым следует канал передачи данных TIE (TIE) от General Dynamics в Фазе B. [238] [121]
- Торнадо GR1A / GR4A
GR1A - это разведывательный вариант, эксплуатируемый RAF и RSAF, оснащенный TIRRS (Инфракрасная разведывательная система Tornado), заменяющая пушку. [94] Королевские ВВС заказали 30 самолетов GR1A, 14 из которых были перестроены GR1, а 16 - заново построены. [280] Когда Tornado GR1 были модернизированы до GR4, самолеты GR1A были модернизированы до стандарта GR4A. [281] Переход от операций низкого уровня к операциям среднего / высокого уровня означает, что внутренний TIRRS больше не использовался. [282] Поскольку внутренние датчики GR4A больше не являются необходимыми, тактическое разведывательное крыло RAF управляет самолетами GR4A и GR4. [283]
Торнадо ECR
Управляемый Германией и Италией, ECR (Electronic Combat / Reconnaissance) представляет собой вариант Tornado, предназначенный для миссий по подавлению противовоздушной обороны (SEAD). Впервые он был доставлен 21 мая 1990 года. ECR имеет датчики для обнаружения использования радара и оснащен противорадиационными ракетами AGM-88 HARM . [75] Люфтваффе поставили новые 35 ECR, в то время как Италия получила 16 переделанных IDS. Итальянские ракеты-носители Tornado ECR отличаются от самолетов Люфтваффе тем, что в них отсутствуют встроенные средства разведки и используются разведывательные модули RecceLite. Кроме того, только ECR Люфтваффе оснащены двигателем RB199 Mk.105, который имеет более высокую тягу. [49] Немецкие ECR не несут пушку. [284] RAF использовала версию IDS в роли SEAD вместо ECR, а также модифицировала несколько своих Tornado F.3 для выполнения этой миссии. [285]
Торнадо АДВ
Tornado ADV (вариант противовоздушной обороны) был вариантом перехватчика Tornado, разработанным для RAF (обозначенным Tornado F2 или F3), а также эксплуатируемым Саудовской Аравией и Италией. ADV имели худшую маневренность борцам , как McDonnell Douglas F-15 Eagle , [286] , но она не была задумана как DogFighter, а это была длинная выносливость перехватчик , чтобы противостоять угрозе со стороны бомбардировщиков холодной войны. [287] Хотя ADV имел 80% общих деталей с Tornado IDS, ADV имел большее ускорение, улучшенные двигатели RB199 Mk.104, удлиненный корпус, больший запас топлива, радар AI.24 Foxhunter и изменения в программном обеспечении. У него была только одна пушка для размещения выдвижного зонда для дозаправки в воздухе . [57] [113]
Операторы
- Германия
- Люфтваффе : доставлено 210 IDS и 35 ECR Tornados. [288] К декабрю 2018 года в эксплуатации оставалось 94 самолета IDS и 28 самолетов ECR. [289]
- Marineflieger : доставлено 112 самолетов IDS Tornados, выведено из эксплуатации в июне 2005 г., а некоторые самолеты переданы Люфтваффе. [290]
- Италия
- Aeronautica Militare : поставлено 100 IDS A-200 Tornados (18 переделаны в ECR EA-200), [291] 24 самолета ADV F3 позже арендованы у ВВС Великобритании в период с 1995 по 2004 год. [292] К декабрю 2018 года 70 A-200 и 5 Самолет EA-200 остался в строю. [289]
- Саудовская Аравия
- Королевские ВВС Саудовской Аравии : поставлено 96 IDS и 24 ADV Tornados, [293] ADV выведены из эксплуатации в 2006 году. [294] К декабрю 2018 года 81 самолет IDS оставался в эксплуатации. [289]
Бывший оператор
- Великобритания
- Королевские ВВС : поставлено 385 IDS GR1 и ADV F2 / F3 Tornados, в том числе 230 GR1 [295] (142 позже были модернизированы до GR4), [296] 18 F2 и 147 F3 (выведены из эксплуатации в 2011 году). [297] [190] GR4 был удален 1 апреля 2019 года. [259]
Самолет на дисплее
- Австрия
- 44 + 66 Tornado IDS на выставке в Грос-Зигартс , Нижняя Австрия . [298] [299]
- Болгария
- 44 + 13 Tornado IDS на выставке в Национальном военно-историческом музее , София. [300]
- Эстония
- ZE256 Tornado F3 на выставке в Эстонском музее авиации , Ланге. [301]
- Германия
- D-9591 Tornado Prototype P.01 экспонируется в Военно-историческом музее Flugplatz в Берлине-Гатове . [302]
- XX948 Tornado Prototype P.06 на выставке в Hermeskeil . [303]
- 43 + 55 Tornado IDS на выставке Aeronauticum , Нордхольц. [304]
- 43 + 70 Tornado IDS на выставке на авиабазе Бюхель в Кохеме. [305]
- 43 + 86 Tornado IDS (фирменная схема окраски MTU ) в MTU Aero Engines , Мюнхен. [306]
- 43 + 96 Tornado IDS на выставке в Венгероре, Виттлих . [307] [308]
- 44 + 31 Tornado IDS (схема окраски Blue Lightning) 31-го истребительного бомбардировочного крыла " Boelcke " в Nörvenich AB . [309]
- 44 + 35 Tornado IDS на выставке в аэропорту Кельн-Бонн , Кельн. [310]
- 44 + 56 Tornado IDS на выставке Fliegergeschichtliche Museum TG JaboG 34, Мемминген . [311] [312]
- 44 + 68 Tornado IDS на выставке в Военно-историческом музее Flugplatz Berlin-Gatow . [313] [314]
- 44 + 84 Tornado IDS на выставке на авиабазе Фюрстенфельдбрук, Фюрстенфельдбрук. [315]
- 44 + 96 Tornado IDS охрана ворот на авиабазе Шлезвиг в Ягеле, недалеко от Шлезвига . [316]
- 44 + 97 Tornado IDS Einsatzgeschwader (экспедиционное воздушное крыло) Mazar-i-Sharif в Немецком музее Flugwerft Schleissheim , Oberschleißheim . [317]
- 45 + 30 Tornado IDS на выставке Aeronauticum , Нордхольц. [304]
- 45 + 44 Охрана ворот IDS Tornado на авиабазе Бюхель , Кохем. [318]
- Италия
- MM7001 Предсерийный Tornado P.14 на выставке на авиабазе Камери, Камери. [319]
- MM7046 Торнадо A-200 стража ворот на авиабазе Геди , Брешиа. [320]
- MM7080 Торнадо A-200 ограждение ворот на авиабазе Авиано , Порденоне. [321]
- MM7210 (бывший ZE836 ) [172] Tornado F3 на выставке в Музее ВВС Италии , Винья-ди-Валле. [322]
- Нидерланды
- XX947 Tornado Prototype P.03 на выставке PS Aero, Баарло , окрашенный как 98 + 08 ВВС Германии. [323] [324]
- Саудовская Аравия
- 765 IDS Tornado на выставке на авиабазе Король Абдул-Азиз , Дахран. [325] [326]
- 2915 Tornado ADV на выставке в Королевском музее саудовских ВВС в Эр-Рияде. [327]
- Великобритания
- XX946 Tornado Prototype P.02 на выставке в музее Королевских ВВС в Косфорде , Англия. [188]
- Предсерийный XZ630 Tornado P.12 демонстрируется как GR4 на плацу ВВС Великобритании в Хэлтоне , Бакингемшир, Англия. [328] [329]
- XZ631 Tornado GR4 Prototype P.15 на выставке в Йоркширском музее авиации , Элвингтон, Англия. [330]
- ZA319 Tornado GR1T на воротах в МО Бистер , Оксфордшир, Англия. [331]
- ZA326 Tornado GR1P на выставке в Музее авиации Южного Уэльса, Долина Гламорган, Уэльс. [328] [332]
- ZA354 Tornado GR1 на выставке в Йоркширском музее авиации , Элвингтон, Англия. [330]
- ZA362 Tornado GR1 на выставке в Highland Aviation Museum , Инвернесс, Шотландия. [333]
- ZA398 Tornado GR4 на выставке в Центре авиационного наследия Корнуолла, Корнуолл, Англия. [334]
- ZA399 Tornado GR1 на выставке в Натсфорде , Чешир, Англия. [335]
- ZA452 Tornado GR4 на выставке в музее авиации Мидленд , Ковентри , Англия. [336]
- ZA457 Tornado GR1B на выставке в Королевском музее ВВС Лондона , Хендон, Англия. [337]
- ZA465 Tornado GR1 на выставке в Имперском военном музее , Даксфорд, Англия. [338]
- ZA469 Tornado GR4 на выставке в Имперском военном музее , Даксфорд, Англия. [339] [340]
- ZA475 Tornado GR1 на воротах британских ВВС Лоссимаута , Шотландия. [341]
- ZA556 Tornado GR4 на выставке в Академии обороны Соединенного Королевства , Шривенхэм , Англия. [342] [343]
- ZA607 Tornado GR4 на воротах МО Силенд , Уэльс. [344]
- ZA614 Tornado GR4 на воротах RAF Marham , Норфолк, Англия. [345]
- ZE760 Tornado F3 на воротах британских ВВС Конингсби , Линкольншир, Англия. [346]
- ZE887 Tornado F3 на выставке в Королевском музее ВВС Лондона , Хендон, Англия. [347]
- ZE934 Tornado F3 на выставке в Национальном музее авиации , Ист-Форчун, Шотландия. [348]
- ZE966 Tornado F3 на выставке в Центре наследия Торнадо, аэропорт Хаварден , Уэльс. [349]
- ZE967 Tornado F3 на воротах станции Leuchars , Файф, Шотландия. [350]
- ZH552 Tornado F3 на выставке в RAF Leeming , Северный Йоркшир, Англия. [351]
- ZH553 Tornado F3 на выставке в Центре авиационного наследия Корнуолла, Корнуолл, Англия. [334]
- Соединенные Штаты
- ZA374 Tornado GR1 на выставке в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт Паттерсон, штат Огайо. [352]
- 43 + 74 Tornado IDS ВМС Германии, Marinefliegergeschwader 1 в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона. [353]
- 43 + 75 Tornado IDS на выставке на базе ВВС Холломан , Нью-Мексико. [354]
- 45 + 11 Tornado IDS на выставке в Музее истории космоса Нью-Мексико, Нью-Мексико. [355] [356]
Технические характеристики (Tornado GR4)
Данные International Warbirds: иллюстрированное руководство по мировой военной авиации, 1914–2000 , [55] Торнадо, современные боевые самолеты [357]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 16,72 м (54 футов 10 дюймов)
- Размах крыла: 13,91 м (45 футов 8 дюймов) при стреловидности 25 °
- Размах нижнего крыла: 8,60 м (28 футов 3 дюйма) стреловидность при стреловидности 67 °
- Высота: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 26,6 м 2 (286 кв. Футов)
- Пустой вес: 13 890 кг (30 622 фунтов) [358]
- Полная масса: 20 240 кг (44 622 фунта) [359]
- Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Turbo-Union RB199 -34R Mk 103 с форсажем, 3-х ступенчатый, тяга 43,8 кН (9800 фунтов силы) каждый, 76,8 кН (17,300 фунтов силы) с форсажной камерой
Представление
- Максимальная скорость: 2400 км / ч (1500 миль / ч, 1300 узлов) на высоте 9000 м (30 000 футов) [примечание 1]
- 1482 км / ч (921 миль / ч; 800 узлов) IAS около уровня моря
- Максимальная скорость: 2,2 Маха
- Диапазон: 1390 км (860 миль, 750 миль)
- Перегоночная дальность: 3890 км (2420 миль, 2100 миль)
- Практический потолок: 15240 м (50 000 футов)
- Скорость подъема: 76,7 м / с (15 100 фут / мин) [360] [361] [ требуется проверка ]
- Нагрузка на крыло: 767 кг / м 2 (157 фунтов / кв. Фут)
- Тяга / вес : 0,77
Вооружение
- Пушки: 1 × 27-мм (1,06 дюйма) револьверная пушка Mauser BK-27, установленная внутри под правым бортом фюзеляжа, на 180 снарядов [примечание 2]
- Узлы подвески: 3 подфюзеляжных и 4 подкрыльных опорных поста [примечание 3] грузоподъемностью 9000 кг (19 800 фунтов) с приспособлениями для перевозки комбинаций:
- Ракеты:
- AIM-9 Sidewinder (AIM-9B / AIM-9G / AIM-9L) (GR.1) или AIM-132 ASRAAM ракеты воздух-воздух для самообороны (GR.4)
- 6 × AGM-65 Maverick ; или же
- 12 × ракета Brimstone ; или же
- 2 × Штормовая тень
- 9 × противорадиационная ракета ALARM
- Бомбы:
- 5 × 500 фунтов (230 кг) Paveway IV ; или же
- 3 × 1000 фунтов (450 кг) (UK Mk 20) Paveway II / Enhanced Paveway II ; или же
- 2 × 2000 фунтов (910 кг) Paveway III (GBU-24) / Enhanced Paveway III (EGBU-24) ; или же
- Кассетные бомбы BL755 ; или же
- До 2 раздатчиков боеприпасов JP233 или MW-1 (для операций по образованию воронок на ВПП)
- До 4х тактических ядерных боеприпасов B61 или WE.177
- Прочее: до 4-х сбросных баков для паромного полета / увеличенной дальности / времени полета
- Ракеты:
Авионика
- Подставка воздушной разведки РАПТОР
- Капсула прицеливания Rafael LITENING ; или же
- TIALD лазерный целеуказатель стручок
- Блок электронного противодействия GEC Sky Shadow
Популярная культура
Смотрите также
- Система боевой авиации будущего
- Дикая ласка
Связанная разработка
- Панавиа Торнадо АДВ
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Dassault Mirage 2000
- General Dynamics F-111 Aardvark
- Грумман F-14 Tomcat
- McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
- Микоян МиГ-27
- Сухой Су-24
- Сиань JH-7
Связанные списки
- Список военных самолетов Германии
- Список действующих итальянских военных самолетов
- Список самолетов Королевских ВВС
Рекомендации
Заметки
- ^ с управляемыми изменяемыми рампами впуска, которые были запрещены на большинстве самолетов Tornado, кроме вариантов ADV
- ^ 2 ×, каждая по 180 патронов в GR.1, GR.1B и IDS
- ^ два внутренних пилона крыла имеют плечевые планки для пуска 2 ракет класса "воздух-воздух" малой дальности каждая.
Цитаты
- ^ a b «Варианты» . www.panavia.de .
- ^ a b c d e Segell 1997, стр. 124.
- ^ «Британо-французская работа над новым военным самолетом, которому угрожает ценовая борьба». Wall Street Journal, 22 июня 1967 г.
- ^ Willox 2002, стр. 11.
- ^ «Microsoft PowerPoint - IPLC German VSTOL Brief.ppt» (PDF) . Проверено 24 декабря 2018 года .
- ↑ Flight International, 1 июня 1967, стр. 896.
- ^ Flight International 23 мая 1968, стр. 798.
- ^ a b c Моррис, Джо Алекс младший «Мессершмитт снова в деле». St. Petersburg Times, 30 апреля 1969 г.
- ^ a b c Scutts 2000, стр. 53.
- ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 25.
- Перейти ↑ Haglund 1989, pp. 47–48.
- ^ "Европейский план наций Mammoth Military Aircraft". Сарасота Журнал, 14 января 1969 г.
- ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 28.
- ^ а б Хаглунд 1989, стр. 48.
- ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 26.
- Перейти ↑ Haglund 1989, p. 49.
- ^ Джеффорд и др. 2002, с. 28–29.
- ^ Блэк, Ян (июль 2014 г.). РАФ Торнадо 1974 г.в. (все марки и модели) . Йовил: Haynes Publishing . п. 16. ISBN 978-0-85733-247-9.
- Перейти ↑ Haglund 1989, pp. 52, 56.
- ^ a b Segell 1997, стр. 125.
- ^ a b c Лонг, Веллингтон. «Чудо-оружие Swing-Wing идет в производство». Лудингтон Дейли Ньюс, 24 августа 1976 г.
- ^ Доррелл, Дэвид, изд. «Британская авиастроительная промышленность вступает в 1970-е годы». Air Pictorial, Volume 32, No. 9, сентябрь 1970 г., стр. 306.
- ^ Льюис, Пол. «Европейская программа истребителей:« Торнадо »предлагает соревнование за интересы США. Проект оценивается в 17 миллиардов долларов». The New York Times, 13 ноября 1979 года. Проверено 13 ноября 1979 года.
- ^ Джеффорд и др. 2002, с. 89–90.
- ^ Джеффорд и др. 2002, с. 91–92, 95–96.
- ^ Куинн, Джим. «2, Tornado Concept Evolution». Белый смерч .
- ^ Талбот, Тед (2013). «17» . Конкорд: Жизнь дизайнера: Путешествие к Мах 2 . History Press. ISBN 978-0752489285.
- ^ Burger, Κ.Η. «Исследования посадки на короткое расстояние в полете на боевом самолете с реверсором тяги». Международный журнал турбо- и реактивных двигателей . 3. (2–3), с. 99–104, ISSN 2191-0332.
- ^ Напугали: Шпионаж в корпоративной Америке Адам Penenberg, Марк Барри. п. 9
- ^ "Ведущий западногерманский аэрокосмический инженер арестован за шпионаж ..." . United Press International , 24 октября 1984 г., Проверено 2 февраля 2019 г.
- ^ Джеффорд и др. 2002, с. 98, 127.
- ^ Джеффорд и др. 2002, с. 94–95, 98.
- Перейти ↑ Pratt 2000, pp. 10–11.
- Перейти ↑ Pratt 2000, pp. 199, 236.
- ^ а б «Наций - Соединенное Королевство» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ Миддлтон, Дрю. «Военный анализ: Западная Германия модернизирует вооруженные силы». The New York Times, 23 сентября 1979 года. Проверено 23 сентября 1979 года.
- ^ Парсонс, Гэри. «ТТТКонец эпохи». airsceneuk.org.uk . Проверено 19 января 2011 года.
- Перейти ↑ Taylor 1987, p. 58.
- ^ Майкл. «Саудовская Аравия рассматривает сделку с истребителем Торнадо». Financial Times, 11 июля 1984 г., стр. 6.
- ^ Хун, Джефф. «Контракты Аль-Ямамы». Hansard , 25 мая 2004 г. Дата обращения 19 января 2011 г.
- ↑ Херст, К. «Арабская связь: торговля оружием Великобритании с Саудовской Аравией». Архивировано 22 сентября 2008 года в газете Wayback Machine Financial Times , 9 июля 1988 года.
- ^ Аллен и Ригсби 2000, стр. 78.
- Перейти ↑ Ball 1979, p. 19.
- ^ "Торнадо в шортлисте канадских истребителей". Flight International, 1978. стр. 1153.
- ^ Lorell 1996, стр. 108, 121.
- Перейти ↑ Martin 1996, p. 253.
- ^ Харрисон, Майкл и Раймонд Уитакер. «Южная Корея заказывает« Торнадо »на 360 миллионов фунтов: BAe и партнеры выиграют от новой политики в области вооружений, менее зависимой от США». The Independent, 28 июня 1993 г.
- ^ "Австралийское международное авиашоу - модернизация противовоздушной обороны Wild Weasel, предложенная RAAF." Flight International, 20 февраля 2001 г.
- ^ а б Джексон и др. 1998, стр. 241.
- ^ «Королевские военно-воздушные силы продолжают операции в Ливии перед лицом проблем структуры сил». defenceiq.com, 25 июля 2011 г.
- ^ Бристоль, Крис. «Самолеты Tornado, которые летают из RAF Marham в Норфолке, налетают миллион часов». Архивировано 24 марта 2012 года в Wayback Machine Watton and Swaffham Times, 27 июня 2011 года.
- Перейти ↑ Lake 2002, pp. 446, 455.
- ^ Мартин, Гай. «Торнадо всего мира». Ежемесячный журнал AirForces, октябрь 2008 г., стр. 56.
- ^ Scutts 2000, стр. 53-55.
- ^ a b c d Фредриксен 2001, стр. 255.
- ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 136.
- ^ Б с орлами 1991, стр. 88-91.
- ^ a b Niccoli Air International, июнь 2007 г., стр. 29.
- ^ Латиноамериканец, зеленый и Swanborough 2001, стр. 33.
- ^ Aeroguide 21 1988, р. 6.
- ^ Scutts 2000, стр. 54.
- Перейти ↑ Richardson 1986, p. 18.
- Перейти ↑ Lake 2002, p. 446.
- ^ Aeroguide 21 1988, стр. 2, 8.
- ^ Aeroguide 21 1988, р. 2.
- ^ Jukes 2004, с. 48.
- Перейти ↑ Jarrett 2005, pp. 3–4.
- ^ "BAE SYSTEMS получает контракт на 70 миллионов долларов на подсистему отображения радиолокационной карты на британском самолете Tornado". Архивировано 8 мая 2011 года на Wayback Machine BAE Systems, 9 февраля 2004 года.
- ^ Мойр и Seabridge 2011, стр. 2, 23.
- ^ Мойр и Seabridge 2011, стр. 2, 22.
- ^ Мойр и Seabridge 2011, стр. 17.
- Перейти ↑ Pratt 2000, p. 236.
- ^ Министерство обороны 2006, стр. 18.
- ^ Мойр и Seabridge 2011, стр. 447-448.
- ^ а б Джексон и др. 1998, стр. 237.
- ^ Джексон и др. 1998. С. 240–241.
- ^ Уитакер, Ричард. «Менеджеры миссий Ферранти». Flight International, 15 августа 1981 г., стр. 506.
- ^ Ричардсон 1991, стр. 27.
- ^ «Инфракрасная разведывательная система« Торнадо »(TIRRS) (Соединенное Королевство), бортовые электрооптические системы (EO)». Авионика Джейн, 23 марта 2009 г.
- Перейти ↑ Evans 1999, pp. 97–99.
- ^ RAPTOR архивации 23 ноября 2011 в Wayback Machine . Royal Air Force , дата обращения: 29 ноября 2011 г.
- ^ "Великобритания модернизирует воздушную разведку". Jane's International Defense Review, 1 июня 1997 г.
- ^ а б Эванс 1999, стр. 66–68.
- ^ а б в г Кордесман 2003, стр. 298.
- ^ «Развертывание самолетов« Торнадо »ВВС Великобритании в операции Гранби». Архивировано 27 октября 2008 года в Wayback Machine Royal Air Force . Дата обращения: 27 октября 2006 г.
- ^ a b "Торнадо GR4 / GR4A." Архивировано 5 апреля 2011 года в Wayback Machine Royal Air Force . Дата обращения: 29 ноября 2011.
- ↑ a b Laming 1996, p. 97.
- ^ а б Хойл, Крейг. «Немецкие ВВС начинают испытания модернизированного« Торнадо »». Flight International, 14 апреля 2010 г.
- ^ a b "Самолеты" Торнадо "ВВС Германии получают больше возможностей для полетов" воздух-поверхность ". Архивировано 15 июня 2012 года на сайте Wayback Machine defpro.com , 3 декабря 2009 года.
- ^ Нортон-Тейлор, Ричард. «ВВС Великобритании представляют высокоточную ударную ракету Brimstone». The Guardian, 26 сентября 2009 г.
- ^ "Великобритания развертывает истребители торнадо, оснащенные ASRAAM, на Ближний Восток". Defense Daily, 10 февраля 2003 г.
- ^ "Мировые ракетные войска". Flight International, 8 февраля 1986 г., стр. 46.
- ↑ Lake Air International, апрель 2008 г., стр. 25.
- ^ а б Эванс 1999, стр. 98–99.
- ^ "Боеприпасы 27 x 145 B (Швейцария), Пушка - пушка 20-30 мм". Информационная группа Джейн , 27 октября 2011 г.
- ^ Миддлтон, Дрю. «Европу беспокоит арсена ядерной защиты». Юджин Регистр-гвардия, 11 октября 1979 г.
- ^ Бернелл, Брайан. «Детали оружия и данные 15-й эскадрильи за 1984 год». Nuclear-weapons.info . Проверено 19 января 2011 года.
- ^ «Стратегический обзор обороны 1998: Полный отчет». Архивировано 26 октября 2012 г. в веб-архиве правительства Великобритании, Министерство обороны , 1998 г., стр. 24.
- ^ Чалмерс, Малкольм "Не с треском, а с хныканьем: ожидаемая денуклеаризация Европы". Архивировано 25 января 2012 года на сайте Wayback Machine rusi.org. 8 марта 2010 г.
- ^ Джеффорд и др. 2002, с. 26, 50.
- ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 50.
- ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 51.
- ^ Мойр и Seabridge 2011, стр. 65-66.
- ^ Мойр и Seabridge 2011, стр. 58.
- ^ Мойр и Seabridge 2011, стр. 162.
- ^ Мойр и Seabridge 2011, стр. 306.
- ^ "Turbo-Union: Описание двигателя". Архивировано 20 марта 2012 года на сайте Wayback Machine turbounion.co.uk. Дата обращения: 29 ноября 2011.
- ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 95.
- ^ «Turbo-Union: вехи программы достигнуты». Архивировано 20 марта 2012 года на сайте Wayback Machine turbounion.co.uk, дата обращения : 29 ноября 2011 года.
- ^ Джеффорд и др. 2002, с. 54–55.
- ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 54.
- ^ Джеффорд и др. 2002, стр. 55.
- ^ а б «Турбо-Союз: Сила мира и свободы». Архивировано 18 сентября 2011 года на сайте Wayback Machine turbounion.co.uk. Дата обращения: 29 ноября 2011.
- ^ "Diehl Aerosystems - Управление бортовым двигателем" . Diehl. Архивировано из оригинала 9 января 2015 года . Проверено 31 января 2015 года .
- ^ "Технические характеристики RB 199: Mk 103" (PDF) . Министерство обороны. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 31 января 2015 года .
- ^ Tornado GR4: Обзор AirForces Ежемесячный март 2002 стр 26-27.
- ^ a b «Компания BAE SYSTEMS представляет 100-ю модернизацию среднего уровня Tornado GR4». Архивировано 18 сентября 2008 года в Wayback Machine BAE Systems, 17 октября 2001 года.
- ↑ Lake World Air Power Journal Volume 30, pp. 119–120.
- ^ "Прогноз торнадо". Flight International, 10 декабря 1999 г.
- ^ а б Хойл, Крейг. «Саудовская Аравия раскрывает прогресс в модернизации Tornado». Flight International, 18 сентября 2007 г.
- ^ а б в г Хойл, Крейг (9 января 2008 г.). «BAE Systems получает контракт на 210 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию UK Tornado GR4» . Flight Global.
- ^ Сабатини, Роберто; Ричардсон, Марк (12 сентября 2012 г.). «Новые методы измерения ослабления атмосферы с помощью лазерного луча с пилотируемых и беспилотных космических аппаратов». Центральноевропейский инженерный журнал . 3 (1): 11–35. DOI : 10,2478 / s13531-012-0033-1 . S2CID 55794864 .
- ^ Rachow Air International декабрь 2011, стр. 72-74.
- ^ a b Rachow Air International, декабрь 2011 г., стр. 74.
- ^ Д'Коста, Ян (19 января 2016 г.). «Проблемы программного обеспечения наземных торнадо люфтваффе в ночное время в борьбе с Даиш» . tacairnet.com . Дата обращения 18 мая 2017 .
- ^ "Tornados dürfen nachts nicht gegen ISIS fliegen" . bild.de . Дата обращения 18 мая 2017 .
- ^ «Репортаж: немецкие самолеты ночью бесполезны - Новости - DW - 19.01.2016» . DW.COM . Дата обращения 18 мая 2017 .
- ^ «Компоненты, напечатанные на 3D-принтере британского истребителя» . Yahoo! Новости. 5 января 2014 г.
- ^ Стюарт Майлз (5 января 2014 г.). «Печать самолетов: BAE Systems теперь использует детали, напечатанные на 3D-принтере, в истребителях» . pocket-lint.com . Проверено 5 января 2014 .
- ^ Тэйлор 1975-1976, стр. 71.
- Перейти ↑ Lake World Air Power Journal Volume 32, p. 128.
- Перейти ↑ Lake World Air Power Journal Volume 32, pp. 128, 130.
- Перейти ↑ Lake World Air Power Journal Volume 32, p. 129.
- ^ Werkhäuser, Нина. «Десять лет спустя Германия оглядывается на возвращение к войне в Косово» . www.dw.com . Дата обращения 11 мая 2020 .
- ^ "Немецкие боевые самолеты впервые со времен Второй Мировой Войны рискуют вступить в бой". Сент-Луис Пост, 2 сентября 1995 г.
- ^ Гейсс и Берндт 2010, стр. 32.
- ^ Коэн, Роджер. «Конфликт на Балканах: полвека после Гитлера, немецкие самолеты присоединяются к атаке». New York Times, 26 марта 1999 г.
- Перейти ↑ Lambeth 2001, p. 103.
- Перейти ↑ Peters 2001, p. 21.
- ^ Гейсс и Берндт 2010, стр. 33.
- ^ "История истребителя-бомбардировщика 32-го крыла" . Архивировано 15 марта 2012 года . Проверено 22 мая 2012 года .
- ^ «Немецкие военные самолеты против протестующих против G8». United Press International, 12 июня 2007 г.
- ^ Боде, Эмма. «Немецкая армия и авиация развернуты против демонстрантов саммита G8». Всемирный социалистический веб-сайт, 31 июля 2007 г.
- ^ «Берлин допускает ошибки безопасности в G8». United Press International, 21 июня 2007 г.
- ↑ Немецкий самолет «Торнадо» отправляется в Мазари-Шариф ». Пресс-релиз НАТО ISAF , № 2007-270. Проверено 1 декабря 2011 года.
- ^ «Письмо из Берлина: Афганистан разделяет социал-демократов Германии». Spiegel Online, 20 марта 2007 г.
- ^ Матуссек, Карин. «Немецкий суд отклоняет заявку на прекращение миссии« Торнадо »». Bloomberg, 3 июля 2007 г.
- ^ Гейсс и Берндт 2010, стр. 35.
- ^ "Германия, чтобы вывести самолеты Торнадо из Афганистана". defencetalk.com , 28 сентября 2010 г.
- ↑ Ripley Flight International, 25 ноября - 1 декабря 2003 г., стр. 42.
- ↑ List Air International, май 2006 г., стр. 51.
- ^ «Германия объявляет о крупных сокращениях вооруженных сил». Ежемесячный журнал AirForces, март 2004 г., стр. 8. Проверено 19 октября 2006 г.
- ^ Гейсс и Берндт 2010, стр. 34.
- ^ «Historischer Rückblick» (на немецком языке). 24 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 21 декабря 2012 года.
- ^ "Tornados aus Holloman fliegen bald an der Nordseeküste" . 13 апреля 2016 года Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года.
- ^ "Letzter gemeinsamer Flug von Tornado und F-16 в Holloman" (на немецком языке). bundeswehr-journal.de. 28 августа 2017 . Проверено 12 июня 2020 .
- ^ Перри, Доминик (21 апреля 2020 г.). «Германия выбирает Super Hornet и другие истребители Eurofighter для замены Tornado» . Flight Global .
- ^ Тревитик, Джозеф (3 апреля 2019 г.). «Вот где компания Boeing стремится вывести Super Hornet на ближайшие десятилетия» . Зона боевых действий . Архивировано 10 июля 2019 года . Проверено 31 марта 2020 года .
- Перейти ↑ Lake World Air Power Journal Volume 32, p. 132.
- Перейти ↑ Evans 1999, p. 94.
- Перейти ↑ Lake World Air Power Journal Volume 32, pp. 129, 132.
- Перейти ↑ Wertheim 2007, p. 242.
- ^ а б "DEFINIZIONI" (PDF) (на итальянском языке). Ministero Della Defesa. 12 ноября 2016 . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ «Первый Tornado IT-ECR для 50 ° Stormo». Ежемесячный журнал AirForces, июнь 1998 г.
- ^ Саккетти, Ренцо. "Итальянские британские торнадо". Ежемесячный журнал AirForces , Key Publishing, октябрь 2003 г.
- ^ Дональд и Чант 2001, стр. 42.
- ^ "Италия отправляет самолет, чтобы заменить потерянный самолет". Los Angeles Times , 20 января 1991 г.
- Перейти ↑ Peters 2001, p. 19.
- ^ "Арпино: усати 115 миссий Огнуно коста 900 миллионов" . archiviostorico.corriere.it . Проверено 26 сентября 2014 года .
- ^ "Италия арендует у США 35 самолетов F-16 до начала эксплуатации Eurofighter". Агентство новостей ANSA , 1 февраля 2001 г.
- ^ «Финал AMI Tornados F3s вернулся». Ежемесячно AirForces . Key Publishing. Февраль 2005. с. 9.
- ^ а б «Винья ди Валле, Италия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 12 января 2019 .
- ^ "Первый итальянский Торнадо MLU". Ежемесячный журнал AirForces, февраль 2004 г., стр. 7. Проверено 19 октября 2006 г.
- ^ Niccoli Air International июнь 2007, стр. 27.
- ^ «Италия планирует отправить больше войск в Афганистан во время выборов». РИА Новости, 20 февраля 2009 г.
- ^ Нативи, Энди. «Итальянские обновления, чтобы продлить жизнь Торнадо». Авиационная неделя, 20 сентября 2010 г.
- ^ "Первый модернизированный итальянский Торнадо на выставке". Ежемесячный журнал AirForces, сентябрь 2004 г., стр. 18. Проверено 19 октября 2006 г.
- ^ «ПЕРВЫЙ ОБНОВЛЕННЫЙ TORNADO ECR ПОСТАВЛЕН ВВС ИТАЛИИ» . Компания Леонардо . 15 июня 2013 . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ «НАТО отклоняет призыв Каддафи к прекращению огня». CBC News, 30 апреля 2011 г.
- ^ Coughlin, Con. «Ливия: крыло и молитва». The Telegraph, 29 мая 2011 г.
- ^ «Италия предоставляет статистику бомбардировок для кампании в Ливии» . Defensenews.com. Архивировано из оригинального 28 июля 2012 года . Проверено 26 сентября 2014 года .
- ^ "Италия" Истребители "Торнадо" столкнулись недалеко от Асколи " . BBC News . 19 августа 2014 . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ «Кувейт» . Проверено 7 января 2018 .
- ^ Италия Для отправки 4 СМЕРЧЕЙ для Recon в Ираке - Defensenews.com, 14 ноября 2014 года
- ^ «Ракета AARGM интегрирована в самолет Tornado ECR» . Корпорация Northrop Grumman . 4 октября 2018 . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ Хьюз, Роберт (11 апреля 2018 г.). «Итальянские ВВС завершают кампанию AARGM OT&E» . Джейн 360 . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ Хойл, Крейг (2 августа 2012 г.). «Bonkers Tonkas: Великобритания устанавливает дату выхода на пенсию Tornado» . Flight Global.
- ^ а б Симпсон, Эндрю. «Индивидуальная история: Panavia Tornado PO.2 XX946 / 8883M (регистрационный номер музея 1994/1458 / A)». Royal Air Force Museum , 2007. Проверено 5 декабря 2011 года.
- ^ Хантер, Джейми (май 2019 г.). «Торнадо Финал». Боевой самолет . Key Publishing Ltd. стр. 90.
- ^ а б в «Операции - Великобритания» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ "Panavia Tornado IDS - История" . Аэро Полет . Проверено 5 марта 2019 .
- Перейти ↑ Napier, 2017, p. 20.
- Перейти ↑ Napier, 2017, p. 23.
- ^ "Несчастный случай с Tornado GR1 ZA586 Королевских ВВС" (PDF) . Министерство обороны. 31 мая 1985. Архивировано из оригинального (PDF) 9 ноября 2012 года . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ «Катастрофа Panavia Tornado GR1 ZA586, 27 сентября 1983 года» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 5 марта 2019 .
- ^ a b Napier 2017, стр. 34.
- Перейти ↑ Napier, 2017, pp. 33–34.
- Перейти ↑ Napier, 2017, p. 44.
- Перейти ↑ Napier, 2017, p. 47.
- Перейти ↑ Napier, 2017, p. 48.
- Перейти ↑ Napier, 2017, p. 51.
- Перейти ↑ Napier, 2017, p. 57.
- Перейти ↑ Napier, 2017, p. 68.
- Перейти ↑ Napier, 2017, pp. 64–65.
- ^ «Торнадо ГР4 (оборудованный)» . Королевские воздушные силы. 5 марта 2019. Архивировано из оригинала 21 июля 2017 года.
- ^ а б Д-р Себастьян Ричи (2014). «Королевские военно-воздушные силы и первая война в Персидском заливе, 1990-91: пример выявления и применения уроков авиации» . www.raf.mod.uk . Королевские военно-воздушные силы . Проверено 30 мая 2020 .
- ^ Кларк 1993, стр. 10.
- ^ Лоуренс 2002 [ необходима страница ]
- Перейти ↑ Lowry 2008, p. 8.
- Перейти ↑ Cox and Gray 2002, p. 297.
- ^ Кларк 1993, стр. 30.
- ^ «Заявление о потере самолетов RAF Tornado в бою во время проведения воздушных операций против Ирака». Архивировано 6 июня 2011 года в Wayback Machine Royal Air Force . Дата обращения: 27 октября 2006 г.
- ^ Szejnmann 2009, стр. 217.
- ^ Szejnmann 2009, стр. 223.
- Перейти ↑ Lowry 2008, p. 37.
- ^ Olsen 2011, стр. 54.
- Перейти ↑ Koch and Long 2003, p. 82.
- ^ «Беспорядки, когда Торнадо снова обрушились на Ирак». BBC News, 18 декабря 1998 г.
- ^ Маршалл, Эндрю. «Ирак запускает ракеты по RAF Tornado». The Independent , 31 декабря 1998 г.
- ^ Дэвидсон, Джон. «Кризис в Ираке: Минобороны объявляет об успехе бомбардировок« Торнадо »». The Independent , 23 декабря 1998 г.
- ^ Olsen 2011, стр. 57.
- ^ "BAE Systems Investor Brief - июнь 2003 г." Архивировано 22 сентября 2007 года на Wayback Machine BAE Systems plc , 30 июня 2003 года.
- ^ Пейн, Стюарт. «Ракетная тревога на базе Торнадо после бомбардировок». The Telegraph , 21 марта 2003 г.
- ^ Эванс, Майкл. «Команда Торнадо сбита после того, как система« друг или враг »вышла из строя». The Times , 15 мая 2004 г.
- ^ "Торнадо ВВС США сбит ракетой США". BBC News , 23 марта 2003 г.
- ^ Смит, Майкл. «США« очищают »команду, сбившую Торнадо». The Telegraph, 16 июля 2003 г.
- ^ Твиди, Нил. «Истребитель США сбит ракетой« Пэтриот ». The Telegraph, 3 апреля 2003 г.
- ^ Леунг, Ребекка. «Патриот с недостатками». CBS News, 5 декабря 2007 г.
- ^ Кордсмен 2003, стр. 339-340.
- ^ «ВВС Великобритании заканчивают 18 лет боевых действий в иракском небе». Архивировано 15 июня 2012 года на сайте Wayback Machine defpro.com , 5 июня 2009 года.
- ^ Хойл, Крейг. «Торнадо Королевских ВВС заменит Харриеров в Афганистане». flightglobal.com, 17 июня 2008 г.
- ^ «Прокладывая путь в Афганистан». aerospacetestinginternational.com , 22 июля 2009 г.
- ^ Маквей, Карен. «Великобритания отправит в Афганистан еще два торнадо». The Guardian , 11 августа 2010 г.
- ^ "Отъезд Торнадо положил конец роли быстрых реактивных самолетов Великобритании в Афганистане". Flightglobal.com, 11 ноября 2014 г.
- ^ Нортон-Тейлор, Ричард и Николас Ватт. «Министерство обороны платит дополнительно 2,7 миллиарда фунтов стерлингов за нежелательные тайфуны». The Guardian , 15 октября 2010 г.
- ^ «Обеспечение безопасности Британии в эпоху неопределенности: Стратегический обзор обороны и безопасности». Архивировано 22 декабря 2010 года в Wayback Machine HM Government , 19 октября 2010 года.
- ^ Хойл, Крейг. «Великобритания подтверждает, что к июню отправятся две эскадрильи Tornado GR4». Flight International, 1 марта 2011 г.
- ^ а б в Рыба, Тим (16 июля 2014 г.). «Фарнборо: Торнадо выйдет стильно» . Шепард Медиа.
- ^ «Ливия: самолеты Великобритании будут развернуты». BBC News , 18 апреля 2011 г.
- ^ «Ливия: британские ракеты выпущены по военным объектам». BBC News , 20 марта 2011 г.
- ^ Хойл, Крейг. «Американские и французские военные заинтересованы в ракетной системе Brimstone, - говорит официальный представитель ВВС Великобритании». Flight International, 20 апреля 2011 г.
- ^ "Великобритания развернет" Торнадо "для поддержки операций в Ираке". Flightglobal.com, 12 августа 2014 г.
- ^ «Самолеты RAF Tornado на Кипре для миссии по оказанию помощи Ираку» . BBC News . 12 августа 2014 г.
- ^ «Британские самолеты« Торнадо »[так в оригинале ] провели первые разведывательные полеты в Ираке». Armyrecognition.com, 29 сентября 2014 г.
- ^ «Курды заявляют о своих успехах в Ираке, поскольку Британия присоединяется к драке». Militarytimes.com, 30 сентября 2014 г.
- ^ «Великобритания подробно описывает масштабы боевых действий над Ираком». Flightglobal.com, 2 марта 2015 г.
- ^ «Авиаудары Сирии: самолеты RAF Tornado проводят бомбардировки» . BBC News . 3 декабря 2015.
- ^ "Четыре истребителя RAF бомбят сирийский склад химического оружия". BBC News , 14 апреля 2018 г.
- ^ «Столетие ВВС Великобритании: тысячи смотрят пролетный пролет» . BBC News . 10 июля 2018.
- ^ "КОРОЛЕВСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ ОТМЕЧАЮТ ЗНАЧОК TORNADO FAST JET" . Королевские воздушные силы. 25 января 2019.
- ^ "Ретро-реактивный самолет" Торнадо "ВВС Великобритании в действии" . Боевой самолет. 24 января 2019 . Дата обращения 4 февраля 2019 .
- ^ Лейк, Джон (4 февраля 2019 г.). «Тайфуны Королевских ВВС впервые заменяют Торнадо в Операции« Шейдер », вооруженные Сером» . Джейн 360.
- ^ «Истребители« Торнадо »возвращаются в RAF Marham на пенсию» . BBC News . 5 февраля 2019.
- ^ «RAF убили« 4 000 боевиков в Ираке и Сирии » » . BBC News . 7 марта 2019.
- ^ «БРИТАЦИЯ ОТМЕЧАЕТ ИКОНИЧЕСКОЕ ТОРНАДО ВО ВРЕМЯ ПРОЩАЛЬНОГО ФЛИПАСТА» . Королевские воздушные силы. 19 февраля 2019.
- ^ "ВОСТОЧНО-АНГЛИЙСКОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ПРОЩАНИЕ С ЗНАКОМ КОРОЛЕВСКИХ ВОЗДУШНЫХ СИЛ" . Королевские воздушные силы. 1 марта 2019.
- ^ "ПАРАД РАСЧЕТА ОТРЯДОВ ТОРНАДО" . Королевские воздушные силы. 14 марта 2019.
- ^ «История РАФ« Торнадо »в картинках» . Телеграф . Лондон. 14 марта 2019.
- ^ а б «Сегодня последний день службы RAF для Торнадо» . RAF Marham (Facebook). 31 марта 2019 . Проверено 1 апреля 2019 года .
- ^ «НАЧАЛЬНИК ШТАБА КОРОЛЕВСКИХ ВОЗДУШНЫХ СИЛ ВЫБИРАЕТ ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ TORNADO над Шотландией» . Королевские воздушные силы. 22 февраля 2019.
- ^ Епископ, Крис (5 июля 2019 г.). «Торнадо ВВС Великобритании возвращаются в свой родной дом» . Eastern Daily Press .
- ^ Тейлор 2001, стр. 189-190.
- ^ Fairhill, Дэвид. «Великобритания подписывает контракт на поставки оружия Саудовской Аравии на 6 миллиардов фунтов стерлингов». Гардиан, 9 июля 1988 г.
- Перейти ↑ Koch and Long 2003, pp. 81–82.
- ^ a b Кордесман 2007, стр. 210.
- ^ Кордесман 2007, стр. 214.
- ^ Chuter, Эндрю. «Саудовская Аравия покупает ракеты MBDA». DefenseNews, 19 февраля 2010 г.
- ^ "Первый модернизированный" Торнадо "повторно доставлен Королевским военно-воздушным силам Саудовской Аравии. Ежемесячный журнал AirForces, февраль 2008 г., стр. 19.
- ^ "Саудовцы бомбят повстанцев Йемена через границу". Associated Press, 5 ноября 2009 г.
- ^ «Количество военных самолетов саудовского производства, произведенных в Великобритании, превышает количество самолетов ВВС Великобритании» . Дейли телеграф . 5 мая 2015.
- ^ «Взлом: повстанцы-хуситы сбивают военный самолет Saudi Tornado на севере Йемена - Мураселон» . 7 января 2018.
- ^ «Саудовский военный самолет терпит крушение в Йемене; летчики сбегают» . Аль-Джазира . 7 января 2018.
- ^ «سقوط مقاتلة سعودية في عسير ونجاة طياريها» (на арабском языке). 12 июля 2018.
- ^ «Два пилота Саудовского Торнадо захвачены хуситами» . debriefer.net . 16 февраля 2020.
- ^ Ченчиотти, Дэвид (15 февраля 2020 г.). «ИК-видео показывает момент, когда саудовский самолет торнадо был сбит повстанцами-хуситами над Йеменом» .
- ^ «Саудовские пилоты пропали без вести, поскольку повстанцы в Йемене говорят, что сбили истребитель» . 16 февраля 2020 г. - на сайте www.bloomberg.com.
- Перейти ↑ Lake World Air Power Journal Volume 30, p. 117.
- ^ Дональд Уорлд Эйр Пауэр Журнал Том 33, стр. 105.
- ^ Flight International Всемирный справочник самолетов и систем . Reed Business Information Ltd. 2001. Стр. 187. ISBN. 0-617-01289-X.
- Перейти ↑ Evans 1999, p. 97.
- ↑ Lake Air International, апрель 2008 г., стр. 24.
- ↑ Lake Air International, апрель 2008 г., стр. 28.
- ^ "II (AC) История эскадрильи - Текущая". Royal Air Force, дата обращения: 4 декабря 2011 г.
- ^ Дэвис, Стив. "German SEAD: Торнадо ECR из JaBoG 32." Ежемесячный журнал AirForces , март 2003 г., стр. 32.
- ^ «Торнадо Ф3» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 14 марта 2008 года . Проверено 26 марта 2008 года .
- Перейти ↑ Haglund 1989, p. 70.
- Перейти ↑ Eagles 1991, p. 88.
- ^ «Народы - Германия» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ а б в «ВВС мира 2018» . Flightglobal.com . Проверено 12 февраля 2019 .
- ^ «Операции - Германия» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ «Народы - Италия» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ «Операции - Италия» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ «Народы - Саудовская Аравия» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ «Операции - Саудовская Аравия» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ "Панавиа Торнадо IDS" . Аэрофлайт . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ «RAF принимает последний Tornado GR4» . Defense Aerospace (из архива Royal Air Force) . 10 июня 2003 . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ Шено, Роджер (1988). Торнадо АДВ Аэрогайд 21 . Essex: Linewrights. п. 9. ISBN 0946958262.
- ^ «Гасслфест - Фирма Тест-Фукс» . Stadtgemeinde Groß-Siegharts (на немецком языке). 9 января 2015 . Проверено 6 марта 2019 .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Гросс Зигхартс, Австрия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ «НММХ - Снаружи» . www.m militarymuseum.bg . Архивировано из оригинала 27 июля 2017 года . Дата обращения 18 мая 2017 .
- ^ «Тарту - Хааславальд, Эстония» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 15 января 2021 года .
- ^ Военно-исторический музей Flugplatz Berlin-Gatow. [1] Tornado - Der erste Protoyp jetzt в Гатове, октябрь 2012 г. (на немецком языке). Проверено 5 октября 2014 года.
- ^ "Flugzeuge" . Музей Flugausstellung (на немецком языке) . Проверено 12 января 2019 .
- ^ а б «Нордхольц - музей, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ «Бухель, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ «Мюнхен - Карлсфельд, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 12 января 2019 .
- ^ «Венгерор, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ "Letzter Einsatz für den Tornado" . Trierischer Volksfreund (на немецком языке). 23 ноября 2012 . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ «Норвених, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 12 января 2019 .
- ^ «Кельн - Бонн, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ «Мемминген, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ "Flugzuge / Technik" . TradGemJaboG 34 "Allgäu" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ «Берлин - музей Гатов, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 12 января 2019 .
- ^ «Размещение самолета в ангаре №7» . Военно-исторический музей Flugplatz Berlin-Gatow (Facebook). 16 июня 2015 . Проверено 12 января 2018 .
- ^ «Фюрстенфельдбрук, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ «Шлезвиг - Ягель, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ "Панавиа Торнадо IDS / Recce" . Немецкий музей . Проверено 12 января 2019 .
- ^ «Кохем, Германия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ «Камери - аэродром, Италия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ «Геди, Италия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ «Авиано, Италия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ "ПАНАВИЯ ТОРНАДО АДВ" (на итальянском языке). Ministero della Difesa . Проверено 12 января 2019 .
- ^ «Торнадо» . PS Аэро . Проверено 12 января 2019 .
- ^ «Отображение серийных номеров в диапазоне XX» . ukserials.com . Проверено 12 января 2019 .
- ^ «Хронологический список выбросов и потерь Королевских ВВС Саудовской Аравии» . История выброса (в архиве) . Архивировано из оригинального 2 -го марта 2018 года . Проверено 12 января 2019 .
- ^ Холерс, Тони (январь 1998 г.). "RSAF Gate Guardian Panavia Tornado IDS 765 - Дахран, Саудовская Аравия" . Flickr . Проверено 12 января 2019 .
- ^ "Музей авиации Сакр Альджазира" . Aviationmuseum.eu . Проверено 12 января 2019 .
- ^ а б «Панавиа Торнадо» . demobbed.org.uk . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ "ТОРНАДО ВОСПОЛНИЛСЯ" . RAF Halton (Facebook). 16 мая 2017 . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ a b «Самолеты после Второй мировой войны». Йоркширский музей авиации . Проверено 5 декабря 2011 года.
- Перейти ↑ Ellis 2014, p. 186
- ^ « Торнадо « Малиновая рябь »завершает переезд в Санкт-Афан» . Flypast. 9 января 2019 . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ "Музей авиации Хайленда - Инвернесс - Шотландия - Соединенное Королевство" . Aviationmuseum.eu . Проверено 26 сентября 2014 года .
- ^ а б «Два торнадо RAF JARTS прибывают в Центр авиационного наследия Корнуолла» . Центр авиационного наследия Корнуолла . 26 апреля 2018 . Проверено 6 февраля 2019 .
- ^ «Натсфорд, Чешир» . demobbed.org.uk . Проверено 15 января 2021 года .
- ^ Ellis 2014, p.274
- ^ "История самолетов Panavia Tornado GR1B". Royal Air Force Museum , 2010. Проверено 5 декабря 2011 года.
- Перейти ↑ Ellis 2014, p. 23
- ^ «Самолет Торнадо добавлен в Имперский военный музей в Даксфорде» . BBC News . 14 апреля 2018 . Проверено 12 января 2019 .
- ^ Эллиотт, Крис (11 апреля 2018 г.). «Истребитель« Торнадо », который летал в Афганистане и Ливии, выставлен в Кембриджшире» . Кембриджские новости . Кембридж . Проверено 12 января 2019 .
- Перейти ↑ Ellis 2014, p. 314
- ^ «Шривенхэм - Оборонный колледж, Оксфордшир» . demobbed.org.uk . Проверено 6 апреля 2019 .
- ^ @DefAcUK (5 апреля 2019 г.). «Финальная сборка '047' завершена!» (Твитнуть) - через Твиттер .
- ^ "New Tornado Gate Guardian занимает почетное место в Силенде" . Deeside . 25 февраля 2019 . Проверено 19 марта 2019 .
- ^ «RAF Marham, Норфолк» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 15 января 2021 года .
- Перейти ↑ Ellis 2014, p. 138
- Перейти ↑ Ellis 2014, p. 153
- Перейти ↑ Ellis 2014, p. 309
- ^ «Центр наследия Торнадо, аэродром Хаварден, Честер, Соединенное Королевство» . Авиационный музей . Проверено 2 сентября 2017 года .
- ^ «Станция Leuchars, Файф, Шотландия» . eurodemobbed.org.uk . Проверено 15 января 2021 года .
- ^ «Истребитель на постоянном дежурстве» . Северное эхо . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ Panavia Tornado GR1 . Национальный музей ВВС США . Дата обращения: 22 октября 2016.
- ^ «Музейный самолет» . Пима Музей авиации и космонавтики . Проверено 12 января 2019 .
- ^ «Новое дополнение к парку наследия» . База ВВС Холломан . 19 сентября 2014 . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ "Предупреждение о торнадо!" . Музей истории космоса Нью-Мексико . 11 января 2019 . Проверено 6 марта 2019 .
- ^ Фишер, Боб (14 января 2019 г.). "Торнадо-Тревога в Музее истории космоса Нью-Мексико" . AeroBuzz (на немецком языке) . Проверено 6 марта 2019 .
- Перейти ↑ Richardson 1986, p. 31.
- ^ «Новая страница 0» . btconnect.com . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ «Музей авиации - Tornado IDS» . aerospaceweb.org . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ «Panavia PA 200 Tornado - Технические характеристики - Технические данные / Описание» . www.flugzeuginfo.net .
- ^ «Технические характеристики (Tornado GR.4) - Боевой самолет» . sites.google.com .
Библиография
- Аэрогид 21: Panavia Tornado F Mk 2 / Mk 3. Онгар, Великобритания: Linewrights Ltd. 1988. ISBN 0-946958-26-2 .
- Аллен, Кэлвин Х. и У. Линн Ригсби. Оман при Кабусе: от переворота к конституции, 1970–1996 гг. Лондон: Рутледж, 2000. ISBN 0-7146-5001-3 .
- Болл, Десмонд Дж . Австралийские тактические истребительные силы: пролог и перспективы. Канберра: Австралийский национальный университет, 1979. ISBN 0-85823-439-4 .
- Кларк, Ричард Б. Воздушная мощь и Буря в пустыне. Дарби, Пенсильвания: DIANE Publishing, 1993. ISBN 1-56806-446-2 .
- Кордесман, Энтони Х. Военные силы Персидского залива в эпоху асимметричных войн, том 1. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Publishing, 2007. ISBN 0-275-99250-0 .
- Кордесман, Энтони Х. Война в Ираке: стратегия, тактика и военные уроки (серия важных вопросов CSIS). Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2003. ISBN 0-89206-432-3 .
- Кокс, Себастьян и Питер Грей. История авиации: поворотные моменты от Китти Хок до Косово. Лондон: Рутледж, 2002. ISBN 0-7146-8257-8 .
- Дональд, Дэвид. "Лоссимауфское ударное крыло". World Air Power Journal , Том 33, лето 1998 г., стр. 104–113. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-86184-015-2 . ISSN 0959-7050.
- Дональд, Дэвид и Кристофер Чант. Воздушная война в Персидском заливе 1991. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-295-4 .
- Eagles, JD «Подготовка бомбардировщика-разрушителя: Panavia Tornado ADV». Обзор авиации Патнэма (издательство Военно-морского института), том 2, 1991 г., стр. 88–93.
- Эллис, Кен (2014). Затонувшие корабли и реликвии, 24-е издание . Манчестер: Crecy Publishing Ltd. ISBN 9-780859-791779.
- Эванс, Энди (1999). Панавиа Торнадо . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-201-9.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированный справочник по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 .
- Гейсс, Юрген и Питер Берндт. Торнадо и дальнейшее планирование. Европейская безопасность и оборона, март 2010 г.
- Хаглунд, Дэвид G (1989). Оборонно-промышленная база и Запад . Лондон: Рутледж, 1989. ISBN 0-415-00923-5.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Flight International , 13–19 декабря 2011 г. С. 26–52.
- Джексон, Пол, Кеннет Мансон, Линдси Пикок и Джон Тейлор, ред. Самолеты всего мира Джейн 1997–98. Лондон: Информационная группа Джейн, 1998. ISBN 0-7106-1788-7 .
- Джаррет, Д. Н. Разработка кокпита. Фарнем, Суррей, Великобритания: Ashgate Publishing, 2005. ISBN 0-7546-1751-3 .
- Джеффорд, CG, изд. (2002). Рождение торнадо (PDF) . Лондон: Историческое общество Королевских ВВС, 2002. ISBN 0-9530345-0-X. Архивировано из оригинального (PDF) 5 января 2011 года.
- Джакс, Малькольм. Системы отображения для самолетов. Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики, 2004. ISBN 1-56347-657-6 .
- Кох, Кристиан и Дэвид Э. Лонг. Безопасность Персидского залива в двадцать первом веке. Лондон: ИБ Таурис, 2003. ISBN 1-85043-386-0 .
- Лейк, Джон. «Самолеты RAF: Часть 1 - Панавиа Торнадо». Air International , Vol. 74, № 4, апрель 2008 г., стр. 24–29. ISSN 0306-5634.
- Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 .
- Лейк, Джон. «Брифинг по варианту торнадо: Часть I: IDS и Recce». Журнал World Air Power Journal , том 30, осень / осень 1997 г., стр. 98–121. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-86184-004-7 . ISSN 0959-7050.
- Лейк, Джон. "Брифинг по варианту торнадо: Часть III: Операторы торнадо". Журнал World Air Power Journal , том 32, весна 1998 г., стр. 118–137. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-86184-006-3 . ISSN 0959-7050.
- Ламбет, Бенджамин С. Воздушная война НАТО за Косово: стратегическая и оперативная оценка. Санта-Моника, Калифорния: Rand Corporation, 2001. ISBN 0-8330-3050-7 .
- Хромой, Тим . Начался бой: В воздухе с агрессорами. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 1996. ISBN 0-7603-0260-X .
- Лоуренс, Ричард Р. Мамонт Книга очевидцев того, как это происходило с битвами: рассказы очевидцев величайших сражений в истории, от Фермопила до войны в Персидском заливе . Лондон: Констебль и Робинсон Лтд., 2002. ISBN 978-0-7867-1119-2 .
- Список, Фридрих. «Обзор немецкого воздушного вооружения». Air International , Vol. 70, № 5, май 2006 г., стр. 50–57. ISSN 0306-5634.
- Лорелл, Марк А. Проблемное партнерство: история американо-японского сотрудничества по истребителю FS-X. Пискатауэй, Нью-Джерси: Издатели транзакций (Университет Рутгерса), 1996. ISBN 1-56000-891-1 .
- Лоури, Ричард С. Хроники войны в Персидском заливе: военная история Первой войны с Ираком. Блумингтон, Индиана: iUniverse, 2008. ISBN 1-60528-006-2 .
- Мартин, Стивен. Экономика взаимозачетов: оборонные закупки и встречная торговля. Лондон: Рутледж, 1996. ISBN 3-7186-5782-1 .
- Мойр, Ян и Аллан Сибридж. Авиационные системы: интеграция механических, электрических и авионических подсистем. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья, 2011. ISBN 1-119-96520-9 .
- Напье, Майкл. Торнадо GR1: история эксплуатации. Барнсли: Pen & Sword Aviation, 2017 г. ISBN 978 1 47387 302 5
- Никколи, Риккардо. «Новые возможности для итальянских торнадо». Air International , Vol. 72, № 6, с. 26–29. ISSN 0306-5634.
- Никколи, Риккардо. «Разрушители ЗРК». Air International , Vol. 76, № 4, с. 46–51. ISSN 0306-5634.
- Олсен, Джон Андреас. Global Air Power. Стерлинг, Вирджиния: Потомакские книги, 2011. ISBN 1-59797-680-6 .
- «Париж: самый большой в истории» . Flight International , Volume 91, Number 3038, 1 июня 1967 г., стр. 893–908.
- Пратт, Роджер. Системы управления полетом: практические вопросы проектирования и внедрения. Лондон: Институт инженеров-электриков, 2000. ISBN 0-85296-766-7 .
- Питерс, Джон Э. Европейский вклад в операцию союзных ВВС: последствия для трансатлантического сотрудничества . Вашингтон / Арлингтон, Вирджиния: Rand Corporation, 2001. ISBN 0-8330-3038-8 .
- Рачоу, Волкер. "Люфтваффе Торнадо МЛУ". Air International , Vol. 81, № 6, декабрь 2011 г., стр. 70–75. ISSN 0306-5634.
- Ричардсон, Дуг. Торнадо (Современные боевые самолеты, т. 10) . Нью-Йорк: издательство Prentice Hall Press, 1986. ISBN 0-13-925504-4 .
- Ричардсон, Дуг. High Tech Warfare. Нью-Йорк: Crescent Books, 1991. ISBN 0-517-06673-4 .
- Рипли, Тим. Конфликт на Балканах, 1991–2000 гг. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-290-3 .
- Рипли, Тим. «Мировые ВВС 2003» . Flight International , 25 ноября - 1 декабря 2003 г., стр. 27–71.
- Справочник Королевских ВВС: Окончательное руководство МО. Лондон: Министерство обороны, перепечатано, Conway, 2006. ISBN 1-85753-384-4 .
- Скаттс, Джерри (27 октября 2000 г.). Послевоенный самолет (Руководства по моделированию скопы) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2000. ISBN. 978-1-84176-159-6.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Сегелл, Глен (1 января 1997 г.). Wither or dither: совместные закупки British Aerospace с Европой . Стаффордшир, Великобритания: Glen Segell Publishers, 1997. ISBN. 1-901414-03-5.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Спик, Майк и Уильям Грин, Гордон Суонборо. Иллюстрированная анатомия бойцов мира. Зенит Импринт, 2001. ISBN 0-7603-1124-2 .
- Сейнманн, Клаус-Кристиан В. Переосмысление истории, диктатуры и войны: новые подходы и интерпретации. Нью-Йорк: Continuum International Publishing, 2009. ISBN 0-8264-4323-0 .
- Тейлор, Самолет всего мира Джона В. Р. Джейн. Лондон: Джейн, 1975–1976. ISBN 0-354-00521-9 .
- Тейлор, Майкл Дж. Х. Flight International Всемирный справочник самолетов и систем. Лондон: Reed Business Information, 3-е издание, 2001 г. ISBN 0-617-01289-X .
- Тейлор, Майкл Дж. Х. Джейн Авиационный обзор. Лондон: Информационная группа Джейн, 1987. ISBN 0-7106-0446-7 .
- "V / STOL 1968" . Flight International , Volume 93, Number 3089, 23 May 1968. pp. 793–804a.
- Вертхайм, Эрик. Руководство военно-морского института по боевым флотам мира: их корабли, самолеты и системы. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2007. ISBN 1-59114-955-X .
Внешние ссылки
- Панавиа Управляющий Торнадо
- Торнадо (BAe) на Fas.org
- IDS-бомбардировщик Panavia Tornado на сайте Aerospaceweb.org
- Панавиа Торнадо на Tornado-data.com
- Список всех активных немецких торнадо
- Немецкий IDS Tornado 44 + 97 в филиале Немецкого музея Flugwerft Oberschleißheim , Германия (Германия)
- "MRCA: шесть лет после TSR.2" , статья о полете 1971 года.
- "Превосходство - Panavia MRCA", реклама 1975 года в полете.