Буксиры в Нью-Йорке

Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . Рекомендации по написанию статей можно найти в руководстве Википедии . ( Сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Центральный буксир Нью-Йорка 13

Буксира является Нью - Йорк значок. Когда-то все паровые, они вскоре стали культовыми, начиная с первого корпуса, гребного буксира Руфуса У. Кинга 1828 года.

Контекст и ранняя история [ править ]

Гавань Нью-Йорка на слиянии Ист-Ривер , реки Гудзон и Атлантического океана является одной из крупнейших естественных гаваней в мире и была выбрана в 17 веке в качестве места Нового Амстердама из- за его потенциала в качестве порта. Завершение строительства канала Эри в 1825 году до верхнего течения реки Гудзон сделало Нью-Йорк центром торговли Восточного побережья, и в результате город процветал. На пике развития порта в период 1900–1950 годов корабли перевезли миллионы тонн грузов, иммигрантов, миллионеров и военнослужащих, участвовавших в войнах.

Железные дороги Нью-Йорка, 1910 год. Обратите внимание на пристань на юго-западе Манхэттена.

Сотни буксиров поддерживали движение в гавани; В 1929 году в гавани работало более 700 паровых буксиров. В бизнес вошли такие фирмы, как McAllister и Moran Tugs. Корнелиус Вандербильт начал свою империю с парусной лодки и достиг величия благодаря Центральной железной дороге Нью-Йорка , случайно владея множеством буксиров.

После Гражданской войны в США Нью-Йорк стал центром железных дорог, включая Эри , Пенсильванию , B & O, Лакаванну и Лонг-Айленд . География Нью-Йорка, когда Манхэттен отделен от основной части континента большой рекой Гудзон, представляла проблему. Паромы доставляли людей на сторону Нью-Джерси, чтобы сесть на поезда, идущие на запад. Грузовые перевозки были более сложной проблемой, которую решила поплавковая машина., или автомобильная баржа, которая доставляла груженые товарные вагоны в город для разгрузки на грузовых сараях. У каждой железной дороги были свои грузовые навесы. Ежегодно по порту перемещалось более 600 тысяч вагонов. На фотографиях Нью-Йорка XIX века изображен остров, ощетинившийся сотнями причалов. Груз вручную выгружали из товарных вагонов, все еще находившихся на барже, и катили тележкой по пандусам на грузовой навес. Для перемещения большого количества барж использовались паровые буксиры. На каждой железной дороге было по несколько десятков буксиров, а в гавани кипела жизнь. Нью-Йорк был также загруженным международным портом, где швартовались большие океанские корабли, которым требовались буксиры для помощи при швартовке. Корабль размером с RMS Queen Maryнужно было много буксиров. Однако пассажирские паромы в Бруклин, Нью-Джерси, Статен-Айленд и Лонг-Айленд не нуждались в буксирах.

ПРР № 9.

SS Normandie , прибывающих в Нью - йоркской гавани на первый рейс в сопровождении нескольких буксиров.

Порт Нью-Йорка действительно состоял из одиннадцати портов в одном. Он мог похвастаться развитой береговой линией протяженностью более 650 миль (1050 км), включающей набережные Манхэттена, Бруклина, Куинса, Бронкса и Статен-Айленда, а также береговую линию Нью-Джерси от Перта Амбой до Элизабет, Байонны, Ньюарка, Джерси-Сити , Хобокена. и Уихокен . Порт Нью-Йорка включал около 1800 доков, пирсов и причалов всех мыслимых размеров, состояний и ремонтов. Около 750 были классифицированы как «активные», а 200 смогли одновременно швартовать 425 океанских судов в дополнение к 600, которые могли встать на якорь в гавани. Эти доки и пирсы давали доступ к 1100 складам площадью около 41000000 квадратных футов (3800000 м ^2).) закрытых складских помещений. Кроме того, в порту Нью-Йорка было тридцать девять действующих верфей, не считая огромной Нью-Йоркской военно-морской верфи на бруклинской стороне Ист-Ривер. Эти объекты включали девять крупных судоремонтных заводов, тридцать шесть больших сухих доков, двадцать пять малых верфей, тридцать три локомотивных и портальных крана грузоподъемностью пятьдесят тонн и более, пять плавучих вышек и более ста тракторных кранов. В порту Нью-Йорка работало более 575 буксиров. ^[1]

Brooklyn Navy Yard имел свой собственный парк буксиров для обработки своих собственных продуктов, а также десятки других военно - морских судов , заходящих в порт. У Департамента санитарии Нью-Йорка были буксиры для перевозки мусора - городской мусор собирали тележками и загружали на платформы на баржи, оттуда его отбуксировали на несколько миль в море и сбрасывали в Атлантический океан. Позже его перевезли на свалки, последней из которых была свалка Fresh Kills на Стейтен-Айленде.

Более поздняя история [ править ]

В 1946 году забастовка буксиров серьезно помешала работе порта. ^[2]

Нью-Йорк разработал собственный стиль буксира. Сосуды были высокие, узкие дома, с высокими pilothouses на помощь в наблюдении над верхушками железнодорожных вагонов на carfloat баржи буксируемые бок о бок «на бедре». Механическое оборудование было уникальным среди морских паровых двигателей тем, что многие составные паровые двигатели не имели конденсации и выбрасывались в воздух. Буксир New York Central 16 имел одноцилиндровый двигатель без конденсата. В старых фильмах о гавани видны клубы пара, пока буксиры отправляются в путь. Эта особенность была уникальной в морской архитектуре буксиров . Корпуса обычно были железными или стальными, а котлы топились на угле антрацита Аппалачей .

Во второй половине 20 века торговля перешла на автомобили, грузовики и самолеты. Железные дороги обанкротились, новые буксиры использовали дизельные двигатели, и ни один из сотен построенных в Нью-Йорке паровых буксиров до сих пор не обслуживает гавань.

Инциденты [ править ]

Буксиры участвовали в нескольких инцидентах в гавани, включая взрыв « Черного Тома», когда немецкие диверсанты взорвали пирс с боеприпасами в 1916 году; и еще один, в 1943 году, когда в гавани загорелся боевой корабль SS El Estero с почти 1400 тоннами тротила на борту. Немецкие подводные лодки рыскали возле гавани Нью-Йорка ( U-123 ), а военный корабль США  Тернер  (DD-648) затонул после внутреннего взрыва в январе 1944 года. За эти годы произошло много взрывов морских котлов, включая паром Westfield в 1871 году. .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Печальная сказка NYCentral16
• Красивая реставрация ST Pegasus
• Отчет о забастовке железнодорожных буксиров 1906 года из NY Times