| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Cowslip (WLB-277) |
| Строитель: | Морской металлургический завод и судостроительная корпорация, Дулут , Миннесота |
| Расходы: | 918 873 долл. США |
| Выложено: | 16 сентября 1941 г. |
| Запущено: | 11 апреля 1942 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 17 октября 1942 г. |
| Списано: | 1973 г. |
| Введено в эксплуатацию: | 1981 |
| Списано: | 2002 г. |
| Положение дел: | Продан нигерийскому флоту и впоследствии переименован в Ологбо . [1] |
 Нигерия | |
| Имя: | NNS Ologbo (A 502) |
| Введен в эксплуатацию: | 2003 г. |
| Идентификация: |
|
| Положение дел: | В сервисе |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Кактус (класс А) |
| Смещение: | 1025 тонн |
| Длина: | 180 футов (55 м) |
| Луч: | 37 футов (11 м) |
| Движение: | 2 × дизельных двигателя General Motors EMD 645 V8 |
| Скорость: | 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) |
| Классифицировать: | 8000 морских миль (15000 км; 9200 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) |
| Дополнение: | 48 |
| Вооружение: |
|
USCGC Cowslip (WLB-277) - это 180-футовый (55-метровый) тендер с морскими буями (WLB). А Cactus -класса сосуд, она была построена морской Ironworks и судостроительной корпорации в Дулут, штат Миннесота . Коуслип ' s эскизный проект был завершен Маяк службой Соединенных Штатов и окончательный проект был подготовлен морской Железой и судостроительной корпорацией в Дулуте. 16 сентября 1941 г. был заложен киль. Он был спущен на воду 11 апреля 1942 года и сдан в эксплуатацию 17 октября 1942 года. Первоначальная стоимость корпуса и оборудования составляла 918 873 доллара.
Cowslip - один из 39 оригинальных 180-футовых (55-метровых) тендеров для морских буев, построенных в период с 1942 по 1944 год. Все, кроме одного из первоначальных тендеров, USCGC Ironwood (WLB-297) , были построены в Дулуте.
После ввода в эксплуатацию Cowslip была направлена в Бостон, штат Массачусетс, где она проработала до 1944 года. С 1944 по 1973 год она была назначена в Портленд, штат Мэн. Cowslip был выведен из эксплуатации в 1973 году и позже продан гражданской фирме в 1977 году. После потери USCGC Blackthorn (WLB-391) в 1980 году береговая охрана вновь приобрела Cowslip и вернула его в эксплуатацию в качестве замены.
После повторного ввода в эксплуатацию Cowslip был назначен на Губернаторский остров, штат Нью-Йорк, с 1981 по 1983 год . С 1983 по 1984 год он был переведен на верфь береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, чтобы принять участие в Программе продления срока службы береговой охраны (SLEP), которая в конечном итоге обеспечила серьезную модернизацию 14 из 39 судов класса 180. Работы, выполненные для Cowslip , стоимостью 8,9 миллиона долларов, были завершены в 1984 году и потребовали 16 месяцев. Обновления включали новые главные двигатели, морское санитарное устройство.система, модернизированная электроника и навигационное оборудование, компьютер управления движением и центральная гидравлическая система. Кроме того, были отремонтированы места стоянки судов, расширены судовая канцелярия и радиорубка, добавлены дополнительные складские помещения и перемещена будка управления стрелой. После ремонта Cowslip был направлен в Портсмут, штат Вирджиния, где она оставалась до 1995 года. В 1995 году Cowslip переехала на западное побережье и до выхода на пенсию называла Асторию, порт приписки Орегона.
Одним из примечательных инцидентов в карьере Cowslip является столкновение с 757-футовым (231-метровым) контейнеровозом Ever Grade, которое произошло в реке Колумбия в 1997 году. Несмотря на значительные повреждения, Cowslip был отремонтирован и снова отправлен в эксплуатацию.
Cowslip был выведен из эксплуатации во второй раз в ноябре 2002 года и продан ВМС Нигерии для использования в качестве судна общего назначения.
Ссылки [ править ]
- ^ "Cowslip, 1942" . История катеров береговой охраны США . Береговая охрана США . Проверено 1 сентября 2012 .
Внешние ссылки [ править ]
- "Тендеры для 180-футовых буев береговой охраны США" (pdf) . Исторический американский технический рекорд . Служба национальных парков . 2003 г.
