Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с USS Cape Esperance (CVE-88) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

USS Cape Esperance (CVE-88) на ходу c1945.jpg
USS Cape Esperance (CVE-88) на ходу, c. 1945 г.
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Бухта Тананек
  • Мыс Эсперанс
Тезка:
Упорядоченный:как корпус типа S4-S2-BB3, корпус MCE 1125 [1]
Награжден:18 июня 1942 г.
Строитель:Kaiser Shipyards
Положил:11 декабря 1943 г.
Запущено:3 марта 1944 г.
Введен в эксплуатацию:9 апреля 1944 г.
Списано:22 августа 1946 г.
Идентификация:Обозначение корпуса : CVE-88
Введено в эксплуатацию:5 августа 1950 г.
Списано:15 января 1959 г.
Почести и
награды:		2 боевые звезды
Судьба:Продан на металлолом, 14 мая 1959 г.
Общие характеристики [2]
Класс и тип:Casablanca -класса сопровождение несущей
Смещение:
Длина:
  • 512 футов 3 дюйма (156,13 м) ( oa )
  • 490 футов (150 м) ( wl )
Луч:
Проект:20 футов 9 дюймов (6,32 м) (макс.)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)
Классифицировать:10240 морских миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:
  • Всего: 910 - 916 офицеров и солдат
    • Посадочная эскадрилья: 50 - 56
    • Экипаж корабля: 860 человек
Вооружение:
На самолетах:27
Авиационные объекты:
Сервисная запись
Часть:
Операции:Операция Magic Carpet

USS Cape Эсперанс (CVE-88) был Casablanca -класса эскорта носитель из ВМС Соединенных Штатов . Она была названа в честь битвы у мыса Эсперанс , безрезультатного военно-морского сражения в поддержку кампании на Гуадалканале . Построенный для службы во время Второй мировой войны , корабль был спущен на воду в марте 1944 года, введен в эксплуатацию в апреле и служил в качестве носителя пополнения запасов. В послевоенное время она участвовала в операции «Волшебный ковер» . Списана в августе 1946 года, законсервирована в составе Тихоокеанского резервного флота.. Однако в августе 1950 года он был повторно введен в строй и стал вспомогательным судном в составе Военного командования морских перевозок . В январе 1959 года ее снова списали, а в мае 1959 года она была продана на слом.

Дизайн и описание [ править ]

Профиль дизайна залива Таканис , который использовался всеми эскорт-авианосцами класса Касабланка .
Основная статья: эскорт-авианосец класса Касабланка

Мыс Эсперанс был эскортным авианосцем класса Касабланка , самым многочисленным типом авианосцев, когда-либо построенных [2] и разработанным специально для серийного производства с использованием сборных секций, чтобы заменить тяжелые военные потери, понесенные в первых сражениях на Тихом океане Война . Стандартизованный со своими родственными кораблями , он имел общую длину 512 футов 3 дюйма (156,13 м) , ширину 65 футов 2 дюйма (19,86 м) и осадку 20 футов 9 дюймов (6,32 м). Она вытеснила 8 188 длинных тонн (8 319  т ) стандартной , 10 902 длинных тонны (11 077 т) сполная нагрузка . Она имела ангарную палубу длиной 257 футов (78 м) и полетную палубу длиной 477 футов (145 м) . Она была оснащена двумя поршневыми паровыми двигателями Skinner Unaflow , которые приводили в действие два вала , обеспечивая мощность на валу 9000 лошадиных сил (6700 кВт), что позволяло ей развивать скорость 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). Корабль имел дальность плавания 10240 морских миль (18 960 км; 11780 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Ее компактный размер потребовал установки авиационной катапульты в носовой части и двух лифтов.для облегчения движения воздушных судов между полетом и палубой ангара: по одному в носовой и кормовой частях. [2] [3] [4]

На корме устанавливалась одно универсальная пушка калибра 5 дюймов (127 мм) / 38 калибра . Противовоздушная оборона обеспечивалась 8 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) зенитными орудиями Bofors в одиночных установках, а также 12 20-миллиметровыми (0,79 дюйма) пушками Oerlikon , которые были установлены по периметру палубы. [4] К концу войны носители класса « Касабланка» были модифицированы для перевозки 30 20-мм пушек, а количество 40-мм орудий было увеличено вдвое до шестнадцати за счет их размещения в сдвоенных установках. Эти изменения были приняты в ответ на рост потерь в результате атак камикадзе . Касабланкаэскортные авианосцы были рассчитаны на перевозку 27 самолетов, но ангарная палуба могла вместить и больше. Из-за того, что мыс Эсперанс служил пополнением транспортного авианосца на протяжении большей части его службы, он часто перевозил до шестидесяти самолетов во время этих миссий, что примерно соответствует максимальному количеству, при котором кабина летного экипажа все еще работоспособна. Она была рассчитана на 764 экипажа, но в военное время ее численность неизбежно увеличивалась. По разумным оценкам, количество членов экипажа на борту эскортного авианосца класса « Касабланка » составляет от 910 до 916 человек. [4] [5]

Строительство [ править ]

Ее строительство было присуждено Kaiser Shipbuilding Company , Ванкувер, Вашингтон, по контракту с морской комиссией 18 июня 1942 года под названием Tananek Bay (неправильное написание «Tonowek Bay»), как часть традиции, которая называла эскортные корабли в честь заливов или звучит на Аляске. [6] [7] Эскортный авианосец был заложен 11 декабря 1943 года, корпус MC 1125, тридцать четвертый из пятидесяти эскортных авианосцев класса Касабланка . Поэтому она получила классификационный индекс CVE-88 . 6 ноября 1943 года он был переименован в Cape Esperance в рамках новой военно-морской политики, названной последующимАвианосцы класса Касабланка после военно-морских или сухопутных боев. Она была названа в честь битвы у мыса Эсперанс , раннего и безрезультатного морского сражения в поддержку кампании Гуадалканала . [8] Она была запущена 3 марта 1944 года; спонсируется г-жой WM McDade; передан ВМС США и введен в строй 9 апреля 1944 года под командованием капитана Роберта Вуртса Бокиуса. [1] [9]

История обслуживания [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Журнал плавания мыса Эсперанс , опубликованный в мае 1946 года.

После ввода в эксплуатацию « Мыс Эсперанс» совершил круиз по западному побережью в Сан-Диего . Затем она выполнила две транспортные миссии: переправила новые самолеты на базы в южной и западной части Тихого океана и вернулась на западное побережье с поврежденными самолетами. После возвращения из своего второго транспортного рейса она была назначена в целевую группу 30.8, транспортную группу сопровождения пополнения. [10] Она была загружена запасными самолетами в Сан-Франциско и вылетела 5 октября 1944 года. 2 ноября она встретилась с другими авианосцами и предоставила запасные самолеты оперативной группе быстрых авианосцев, действовавшей против японских позиций на Лейте.и Лусон . Авианосцы с пополнением должны встретиться с передовыми авианосцами в назначенные дни сближения, в течение которых будут перебрасываться припасы и самолеты. Она базировалась и получила дополнительные запасные самолеты в Улити и Гуаме . [9]

Третий флот был действовавшей против позиций на Лусон , начиная с 14 декабря, но ее сопровождавшие разрушители иссякали на топливе. В результате флот ушел на восток для дозаправки и получения замены самолетов от оперативной группы 30.8. В составе Оперативной группы 30.8.14 она встретилась с Третьим флотом примерно в 480 км к востоку от Лусона рано утром 17 декабря. Мыс Эсперанс нес тридцать девять самолетов на своей летной палубе, а еще двенадцать хранились в ее ангарной палубе. Место было выбрано, потому что оно находилось вне досягаемости японских истребителей, но также оказалось, что оно находится в пределах Аллеи тайфунов , через которую прошли многие тропические циклоны Тихого океана. Когда эскортные авианосцы и Третий флот встретились, Тайфун Кобраначал давить. В 01:00 ночи с эсминцев была предпринята попытка заправки топливом, хотя сильный ветер и крен моря усложнили дело. В то же время барометры на борту кораблей начали опускаться, и были зафиксированы тропические штормовые ветры. [11]

Радиолокационный снимок Тайфуна Кобра, 18 декабря 1944 года.

Поскольку погода продолжала ухудшаться, адмирал Уильям Хэлси-младшийприказал приостановить заправочные работы в 13:10, сразу после полудня. Он приказал своему флоту переместиться к месту встречи, запланированному на следующее утро, примерно в 160 милях (260 км; 140 морских миль) к северо-западу и в комфортной безопасности от ударов тайфуна. Два часа спустя он вместо этого приказал своему флоту двигаться строго на юг, в 180 милях (290 км; 160 морских миль) от того места, где он находился. Это привело флот прямо в ядро ​​тайфуна. Чтобы усугубить положение Третьего флота, Халси приказал флоту двигаться на север в 22:20, поставив флот в квадрант тайфуна с сильнейшими ветрами. Расплывчатые данные и наблюдения означали, что командование мало имело представления о том, где на самом деле был тайфун, с некоторыми погодными картами, привязанными к центру тайфуна на расстоянии около 100 миль (160 км; 87 морских миль), даже когда флот плыл прямо в глаза.Прикреплен к Третьему флоту,Мыс Эсперанс последовал за ним, хотя капитан Бокиус начал приготовления 17 декабря. Самолет на летной палубе был привязан, вес был перенесен вниз, чтобы снизить центр тяжести корабля, люки были задраены, а экипаж был проинформирован о необходимости оставаться на левом борту авианосца, чтобы противодействовать любому крену. в корабле. Лифты корабля также были опущены в надежде, что перенесенный вес сведет на нет крены, порожденные ветром. [12]

В 07:00 утра 18 декабря флот неизбежно застрял на пути тайфуна. Противоречивые приказы означали, что некоторые из эсминцев попытались немного заправиться утром, даже когда волны с расчетной высотой 60 футов (18 м) обрушились на оперативную группу. В 09:52, мыс Эсперансначал маневрировать независимо от оперативной группы. Были зафиксированы множественные крены на 36 °, а случайные крены на 39 ° испугали командование корабля. Офицеры корабля начали обсуждать возможность выброса самолета на летную палубу, чтобы сделать корабль менее тяжелым, прежде чем отказаться от этой идеи. Ветры тайфуна решили проблему веса, вырвав самолеты на кабине экипажа из-под их ограничителей и унося их в океан. Однако в 12:28 самолет застрял на передней стенке правого борта и загорелся, что вынудило эвакуацию с мостика. К счастью для экипажа, из-за раскачивания и рыскания авианосца самолет был выбит и унесен за борт. Возгорание самолета, которое грозило перерасти в пожар из-за топливных баков самолета,в итоге погас из-за дождя.[13]

Потеря большинства самолетов на летной палубе означала, что мысу Эсперанс больше не грозило падение. В 16:00 другой самолет на летной палубе вырвался из кабины и рухнул через открытый передний лифт самолета, приземлившись на другом самолете. К счастью для экипажа, в результате столкновения не возникло пожара. Когда авианосец вышел из тайфуна, из тридцати девяти самолетов, прикрепленных к полетной палубе, осталось только семь. Хотя все самолеты в ангарной палубе уцелели, восемь самолетов были сбиты из-за повреждений. В результате у нее было только одиннадцать самолетов на замену, которые она могла доставить потрепанному Третьему флоту. Хотя во время тайфуна погибло 790 членов экипажа, никто из них не был с мыса Эсперанс . Ее летная палуба, поврежденная пожаром, требовала капитального ремонта.[13] [14]

Она продолжала выполнять свои обязанности перевозчика пополнения запасов до Нового года, хотя на базах в Гуаме и Улити был произведен ремонт. Она ушла из пополняемого авианосного флота в феврале 1945 года, вернувшись на Западное побережье. Там она загрузила самолет, который переправила на Гуам. Пока не появились новости о капитуляции Японии , она действовала как транспортный перевозчик, доставляя недавно созданные самолеты из Соединенных Штатов в западную часть Тихого океана, чтобы возместить тяжелые военные потери над Окинавой и домашними островами Японии. Пока она перевозила самолет, капитан Патрик Генри-младший принял командование судном 3 мая. [9]

Послевоенная и холодная война [ править ]

Первые истребители F-86 Sabre прибывают в Корею на борт мыса Эсперанс , ноябрь 1950 года.
Мыс Эсперанс перевозит самолеты в Корею, гр. 1951 г.

После окончания войны она присоединилась к флоту операции «Волшебный ковер» , которая репатриировала американских военнослужащих со всего Тихого океана. Сначала она совершила перелет из Сан-Диего в Перл-Харбор, переправляя самолеты и ветеранов в Сан-Франциско , куда она прибыла 11 сентября 1945 года. До середины 1946 года она совершила несколько таких рейсов Magic Carpet, касаясь остановок по всему Тихому океану. После освобождения из флота Magic Carpet она направилась в Бремертон, штат Вашингтон , где была списана 22 августа 1946 года и впоследствии законсервирована в Тихоокеанском резервном флоте . [9]

Мыс Эсперанс был повторно введен в эксплуатацию 5 августа 1950 года под обозначением T-CVE-88 в качестве авианосца, находящегося под командованием Военных морских перевозок . Большая часть ее оружия была снята с корпуса, и ею управлял в основном гражданский экипаж. Сразу после ввода в строй она начала поставлять самолеты в Японию, где они будут участвовать в Корейской войне . В течение следующих девяти лет Cape Esperance выполнял различные обязанности, включая поддержку ядерных испытаний в Эниветоке и переправку самолетов для Королевских ВВС Таиланда . Он совершал в среднем девять рейсов через Тихий океан в год, пополняя силыОрганизация Договора о Юго-Восточной Азии , а также активы США в Тихом океане. В 1952 году она отправилась в Гонконг , где эвакуировала самолеты ВВС Китайской Республики, которым угрожала опасность быть захваченными наступающими силами НОАК . 12 июня 1955 года он был реклассифицирован как транспортный авианосец общего назначения T-CVU-88 и начал совершать трансатлантические рейсы, доставляя самолеты на базы в Западной Европе. Затем она вернулась в Тихий океан и в 1956 году переправила самолеты в Пакистан [9].

Он был списан во второй раз 15 января 1959 года, так как эксплуатация эскорт-авианосцев класса « Касабланка» становилась все менее и менее экономичной. От нее отказались в пользу эскорт-перевозчиков класса Bogue , которые еще десять лет служили транспортными перевозчиками, прежде чем они тоже устарели и стали неэкономичными. Она была продана на слом 14 мая 1959 года и в конце концов распалась в Японии в течение января 1961 года. [4] [9]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Kaiser Vancouver 2010 .
  2. ^ a b c Chesneau & Gardiner 1980 , стр. 109.
  3. ^ Y'Blood 2014 , стр. 34-35.
  4. ^ а б в г Хейзгрей 1998 .
  5. ^ Y'Blood 2014 , стр. 10.
  6. ^ Y'Blood 2014 , стр. 34.
  7. ^ Максель 2012 .
  8. ^ Stubblebine 2011 .
  9. ^ Б с д е е DANFS 2016 года .
  10. ^ Y'Blood 2014 , стр. 121.
  11. ^ Y'Blood 2014 , стр. 267.
  12. ^ Y'Blood 2014 , стр. 271.
  13. ^ a b Y'Blood 2014 , стр. 272.
  14. ^ Десмит, Скотт (11 ноября 2016 г.). « „ Волосатый поездка“на USS мыса Эсперанс» . Ежедневные новости . Проверено 21 ноября 2019 .

Источники [ править ]

Интернет-источники [ править ]

  • "Мыс Эсперанс (CVE-88)" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия. 27 апреля 2016 года Архивировано из оригинала 2 июня 2019 года . Дата обращения 17 ноября 2019 .
  • «Кайзер Ванкувер, Ванкувер, Вашингтон» . www.ShipbuildingHistory.com. 27 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 16 июня 2019 . Проверено 14 июня 2019 .
  • «Список мировых авианосцев: эскорт-авианосцы США, корпуса S4» . Hazegray.org. 14 декабря 1998 . Проверено 1 июля 2019 года .
  • Максель, Ребекка (14 августа 2012 г.). "Как назвать авианосца?" . Воздух и космос / Смитсоновский институт . Проверено 23 декабря 2019 .
  • Стаблбайн, Дэниел (июнь 2011 г.). «Эскорт-авианосец Макин Айленд (CVE-93)» . ww2db.com . Проверено 23 декабря 2019 .

Библиография [ править ]

  • Шено, Роберт; Гардинер, Роберт (1980), Все мировые боевые корабли Конвея 1922–1946 , Лондон , Англия : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
  • И'Блад, Уильям Т. (2014), Маленькие гиганты: авианосцы эскорта США против Японии ( электронная книга ), Аннаполис , Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея USS Cape Esperance (CVE-88) на сайте NavSource Naval History