Холден Коммодор (ВТ)

Холден Коммодор (ВТ)
Обзор
Производитель	Холден ( General Motors )
Также называемый	Холден Берлина (VT) Холден Кале (VT) Chevrolet Lumina Chevrolet Omega
Производство	Август 1997 г. - октябрь 2000 г.
сборка	Австралия: Элизабет, Южная Австралия
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Платформа	Платформа GM V
Связанный	Opel Omega B Holden Statesman / Caprice (WH) HSV VT серии CSV VT серии Holden Coupe (концепт)
Трансмиссия
Двигатель	3,8 л Ecotec V6 3,8 л Ecotec V6 с наддувом 5,0 л 5000i V8 (только серия I) 5,7 л V8 поколения III (только серия II)
Передача инфекции	4-ступенчатая GM 4L60-E автоматическая 5-ступенчатая Getrag 260 механическая 6-ступенчатая T-56 механическая
Размеры
Колесная база	2788 мм (109,8 дюйма) (седан) 2938 мм (115,7 дюйма) (универсал, полезность)
Длина	4882–5040 мм (192,2–198,4 дюйма)
Ширина	1824 мм (71,8 дюйма)
Высота	1,422–1,468 мм (56,0–57,8 дюйма)
Снаряженная масса	1,551–1,702 кг (3,419–3,752 фунтов)
Хронология
Предшественник	Холден Коммодор (VS)
Преемник	Холден Коммодор (VX)

Holden Commodore (VT) является исполнительным автомобиль , который был произведен австралийским производителем Holden с 1997 по 2000 году он был первая итерация третьего поколения этой австралийской из модели , а последнего будет питания от местного производства двигателя V8 (1999). Его ассортимент включал роскошные варианты Holden Berlina (VT) и Holden Calais (VT), но не служебную версию нового поколения .

Представленная в августе 1997 года серия VT стала самой крупной разработкой Холдена. При дебюте он выиграл награду « Колесный автомобиль года » 1997 года , в результате чего в четвертый раз эта награда была получена коммодором. ^[1] Он нашел широкое признание на рынке, поскольку многие покупатели отказались от более радикально спроектированного Ford Falcon (AU) , став самым продаваемым Commodore и закрепив свое место номер один в австралийских продажах в свое время. ^[2]

VT Series II (VT II) был выпущен в 1999 году, прежде чем был заменен рестайлинговой моделью VX в 2000 году. В 1998 году VT лег в основу прототипа, который стал катализатором повторного появления в 2001 году купе Holden Monaro. табличка на перерыве с 1977 года.

История развития [ править ]

Как и в случае с предыдущими моделями Commodore, Холден обратился к Opel в Германии за автомобилем- донором . Серия VT была создана на основе Omega B за счет увеличения ширины автомобиля и адаптации механической системы к условиям Австралии. Альтернативой было бы принять Omega как есть (которая, в частности, также продавалась в Северной Америке как Cadillac Catera в период с 1997 по 2001 год), за исключением двигателей и трансмиссий, или просто изменив архитектуру второго поколения (VN – VS). . ^[3]

Серия VT превратилась в программу разработки на 600 миллионов австралийских долларов ^[4], которая длилась более полувека. Он обладал многими нововведениями для австралийских автомобилей (например, более совершенными электронными системами), улучшенной динамикой ^[5] и повышенной безопасностью при столкновении, в том числе благодаря кузову, который был на 30 процентов жестче, чем его предшественник, серия VS. ^[6]

Его более округлый внешний дизайн (с углом наклона переднего стекла 63 градуса) ^[4], делавший его более привлекательным для покупателей, чем у более аэродинамичного конкурента Ford Falcon (Австралия) , считался всего лишь упражнением по стилю с низким упором на аэродинамику. обычный коэффициент лобового сопротивления седана  C d = 0,33. ^{[7] [8]} Во время запуска серии VY в 2002 году инженеры-аэродинамики Holden признали, что дизайн не идеален, в первую очередь из-за закругленной задней кромки крышки багажника седана, которая не способствовала четкому разделению крышки багажника. поток воздуха от задней части автомобиля, так как имел бы более резкое изменение угла. Таким образом, серия VY устранила эту проблему. ^[7]

В 1999 году платформа вагона VT послужила основой для роскошных автомобилей Statesman и Caprice второго поколения . ^[2] Это третье поколение Commodore также легло в основу возрождения культового купе Monaro 1960-х и 1970-х годов. ^[9] Представлен как концепт-кар Holden Coupé на Австралийском международном автосалоне 1998 года в Сиднее. Огромный общественный интерес привел к тому, что купе, наконец, началось производство в 2001 году под названием Monaro ^[10], хотя к тому времени оно было основано на серии VX .

В рамках этого проекта было потрачено 275 миллионов австралийских долларов на модернизацию завода в Элизабет , на котором было увеличено количество роботов на 43% (до 130), более эффективный процесс прессования (с 59 прессами вместо 104) и сварка (что сварка основного корпуса выполняется точечной сваркой за 101 секунду), что сокращает время окончательной сборки VT на 2,5 часа. ^[4]

Информация из США [ править ]

Материнская компания Холдена была заинтересована во включении Commodore с левым рулем в линейку Buick в Соединенных Штатах и ​​сразу же включилась в цикл разработки VT. Холдену были предоставлены средства на необходимые инженерные изменения, и в 1995 году американской публике был представлен прототип как концепт-кар Buick XP2000 ^[11] , стиль которого лег в основу серии VT. Проект, известный внутри компании как «Проект 127», был заброшен в начале 1994, ^[12] задолго до выпуска VT, но Холден максимально использовал ситуацию, экспортируя VT с левым рулем в части Индокитая и Ближнего Востока под маркой как Chevrolet Lumina, ^[11] и в Бразилию под маркой Chevrolet Omega . ^[13]

Инженерное дело [ править ]

Базовым двигателем был 3,8-литровый Ecotec V6, который Холден первоначально выпустил с Commodore VS Series II , который остался неизменным, за исключением новых выпускных коллекторов и новейших топливных форсунок Bosch EV6. ^[4] Не считая 5,0-литрового двигателя Holden V8 (для которого Холден потратил 2 миллиона австралийских долларов, чтобы увеличить мощность на 10 кВт (13 л.с.) и 10 Нм (7,4 фунт-фут) по сравнению с предыдущей серией) ^[4] и завышенные характеристики Варианты HSV, другой двигатель, предлагаемый в качестве опции на Commodore S и SS, и Calais ^[14] был с наддувом.версия Ecotec, которая также была запущена с VS II. В своем последнем облике он обеспечил более высокую мощность 171 кВт (229 л.с.) ^[15] благодаря новой системе управления двигателем с датчиком детонации отдельных цилиндров. ^[4] Доступные трансмиссии, в зависимости от варианта двигателя, включали четырехступенчатую автоматическую 4L60-E и пятиступенчатую механическую Getrag 260. (заменяющий предыдущий выбор Холдена Borg-Warner T5) на моделях V6 и тот же автоматический или пятиступенчатый Getrag 290 и дополнительные шестиступенчатые руководства Tremec T56 на моделях V8. Топливный бак на 75 литров (на 12 литров для седана и 7 для универсала, по сравнению с серией VS, но на 5 литров меньше, чем у предыдущей линейки V8) был установлен перед полостью пола запасного колеса в задней части. . ^[4]

Производительность и топливная экономичность были скомпрометированы новым кузовом, который весил на 166–195 килограммов (366–430 фунтов) больше, чем серия VS из-за его большего размера - седан имел длину соответственно на 23 миллиметра (0,9 дюйма) и 60 миллиметров. (2,4 дюйма) в ширину, 47 миллиметров (1,9 дюйма) в высоту и 57 миллиметров (2,2 дюйма) в колесной базе (и, по сравнению с Opel Omega, с 78 миллиметрами (3,1 дюйма) и 92 миллиметра (3,6 дюйма) шире передняя часть и задние гусеницы). ^[4] Объем багажника седана составлял 475 литров (16,8 кубических футов), по сравнению с 443 литрами или 15,6 кубическими футами серии VS, в то время как максимальный объем универсала составлял 2683 литра (94,7 кубических футов). Фургон был еще больше в соответствующих размерах, перечисленных выше, на 139 миллиметров (5,5 дюйма), 65 миллиметров (2,6 дюйма), 123 миллиметра (4,8 дюйма) и 150 миллиметров (5,9 дюйма).По словам Тони Хайда, начальника планирования VT, критический размер заднего плечевого пространства составлял 1520 миллиметров (59,8 дюйма), который, как считалось, был необходим для сохранения конкурентоспособности линейки Commodore. ^[4] Внутри передние пассажиры сидят на 22 миллиметра (0,9 дюйма) дальше друг от друга, а ход сиденья в продольном направлении на 24 миллиметра (0,9 дюйма) больше, ^[4] и сиденья были оснащены новой технологией «Surebond» для приклеивания облицовки сиденья к сиденью подкладочная пена (наиболее заметна на Berlina, Calais и Commodore SS) для устранения традиционного шитья. ^[4]

Серия VT стала стандартом для всей линейки автомобилей с независимой задней подвеской с полуприцепными рычагами (IRS). ^[16] Однако, когда первоначально был перенесен, европейский дизайн был упрощен с удалением рычага управления схождением , ^[2] стандартное оборудование на шестицилиндровом Omega с 1987 года. ^[17] Эта конструкция была склонна к искажению развала подвески. угол схождения и схождение при больших нагрузках (например, при буксировке или движении по неровной поверхности), что приводит к чрезмерному износу задних шин. Рука Холдена HSV повторно добавила звено управления пальцем ноги на флагманской модели GTS 300 , основанной на обновлении Series II. ^[17]

В целом, серия VT считалась более нейтральной по сравнению с предыдущей VS (с передней подвеской стойки Макферсон с 8-градусным положительным колесом , из серии VS 5.5), и большинство автомобилей оснащалось 26-миллиметровым (1,0 дюймовым) стабилизатором. руль спереди, в то время как V8 со стандартными шинами и более жесткой подвеской FE2 (с более жесткими пружинами на 15% и более жесткими амортизаторами для Commodore SS) имели стабилизатор поперечной устойчивости 25 мм (1,0 дюйма). ^[4] В задней части у моделей V6 был стабилизатор поперечной устойчивости 15 миллиметров (0,6 дюйма), у V6 Supercharged - 16 мм, а у V8 - 17 мм. ^[4]Стандартная трехканальная антиблокировочная тормозная система (ABS) Bosch 5.3 была установлена ​​во всем диапазоне с передними дисками диаметром 296 миллиметров (11,7 дюйма) (и толщиной 28 миллиметров (1,1 дюйма)), тогда как соответствующие размеры задних дисков были такими же. 286 и 16 миллиметров (11,3 и 0,6 дюйма). ^[4] Размеры шин варьировались от 15-дюймовых P205 / 65 для Commodore Executive, Acclaim и Berlina (последняя и последующие модели с легкосплавными дисками) до 16-дюймовых P215 / 60 для Calais и P225 / 50 для Commodore S и самый большой P235 / 45 на 17-дюймовых колесах для Commodore SS. ^[4]

Что касается рулевого управления, преобладающей системой была конструкция с переменным передаточным отношением Bishop (модифицированная для обеспечения хода рейки от 46 до 67 миллиметров (от 1,8 до 2,6 дюйма) на оборот шестерни по сравнению с VS от 40 до 58 миллиметров (от 1,6 до 2,3 дюйма). и 10,9-метровый бордюр для уменьшения радиуса поворота для седана). Вместо этого в Calais был применен чувствительный к скорости механизм "Variotronic", который подвергался критике за его общее ощущение. ^[4] Эта и другие новые электронные системы (например, стандартная антипробуксовочная система для Commodore Acclaim и Calais, и все дополнительные для всех других моделей; для фар, которые автоматически гаснут через некоторое время после парковки, и настройки памяти на основе ключей Calais ) были возможны благодаря мультиплексукоммуникационная шина. Эта установка была способна передавать 330 параметров в секунду к основным модулям управления автомобилем и уменьшать количество проводных цепей, чем если бы у нее была обычная проводка повсюду (с Calais серии VT на 73 меньше по сравнению с эквивалентом VS). ^[4] Противоугонные устройства включали улучшенный электронный иммобилайзер (с дополнительными 16 миллионами кодов по сравнению с VS), более прочный замок рулевого управления и новейшие замки скользящего типа повсюду. ^[4]

Внутри более 90 процентов электрических компонентов VT и компонентов HVAC были новыми по сравнению с VS, за исключением переходных стержней колонны. ^{[4] С точки} зрения безопасности, Холден полагался на большее количество компьютерных симуляций, чем когда-либо прежде (с помощью исследований аварий, проведенных Центром исследования аварий Университета Монаша), в результате чего было проведено физическое краш-тестирование только 20 VT по сравнению с 55 в предыдущей серии VR. ^[4] Боковая подушка безопасности водителя входила в стандартную комплектацию всех моделей, а боковая подушка безопасности для пассажира опциональна только на Commodore Executive и S. Боковые подушки безопасности с защитой туловища и головы ^[18] стали опцией для Acclaim и более поздних моделей с 1998 года (a впервые для автомобилей Holden и австралийского производства). ^[19]

Модели [ править ]

Серия VT была официально анонсирована 26 августа 1997 года и поступила в продажу 5 сентября, заменив VS Commodore . ^[20] Его единственное крупное обновление, представленное на рынке как VT Series II, было выпущено 1 июня 1999 года ^[21] и продавалось до октября 2000 года, когда была выпущена серия VX в качестве замены.

Первоначальная серия VT 1997 года была представлена ​​шестью моделями, включающими:

• Commodore Executive (автопарк и начальный пакет) с ручным управлением V6 от седана за 29 760 австралийских долларов и универсал за 31 600 австралийских долларов с опциональной автоматической коробкой передач и V8
• Commodore Acclaim (пакет семейной безопасности) V6 автоматический от седана 33 980 австралийских долларов и универсала 34 960 австралийских долларов
• Commodore S (спортивный пакет начального уровня) Только для седана V6 с механической коробкой передач от 34 810 австралийских долларов , с опцией V6 Supercharged automatic 6,7 сек 0-100
• Commodore SS (высококачественный спортивный пакет) V8 с механической коробкой передач от 44 160 австралийских долларов только для седана, с дополнительным автоматом или V6 Supercharged automatic (LES CAR)
• Berlina (роскошный пакет) V6 с автоматической коробкой передач от седана за 39 800 австралийских долларов и универсала за 42 600 австралийских долларов , с дополнительным автоматическим двигателем V8
• Calais (спортивный роскошный пакет) ^[20] V6 автоматический от 48 760 австралийских долларов только для седана, с дополнительным автоматическим V8 или V6 с автоматическим наддувом.

Что касается основных функций и опций:

• Стандартно для всей линейки - IRS, подушка безопасности водителя, преднатяжители ремней безопасности, электрический регулятор высоты и наклона сиденья, поясничная опора переднего сиденья (только у Executive была поясничная поддержка сиденья водителя) бортовой компьютер (6-функциональное единое цифровое окно на всех моделях, кроме Berlina и Calais с 12-функциональным обновлением с 3 цифровыми окнами)
• Подушка безопасности пассажира доступна во всех моделях, но в качестве опции на Commodore Executive и S за 510 австралийских долларов.
• ABS доступна во всем диапазоне, но в качестве дополнительного пакета для Executive.
• Антипробуксовочная система входит в стандартную комплектацию автомобилей Acclaim и Calais, но является необязательной для остальной части диапазона за 510 австралийских долларов.
• Автоматическая коробка передач опциональна для всех моделей, кроме Acclaim, Berlina и Calais.
• Рулевое управление с гидроусилителем входит в стандартную комплектацию для всего модельного ряда, а Calais имеет версию, чувствительную к скорости ("Variotronic").
• Кондиционер опционально для Executive и Acclaim, но входит в стандартную комплектацию для S и SS, с климат-контролем на Berlina (однозонный) и Calais (двухзонный)
• Легкосплавные диски по желанию для Executive и Acclaim (15-дюймовые стальные диски в стандартной комплектации), но по желанию для всех других моделей (15-дюймовые для Berlina, 16-дюймовые для S и Calais, 17-дюймовые для SS)
• Электрические стеклоподъемники с полным электроприводом и металлическая окраска входят в стандартную комплектацию для Берлина и Кале, но являются опцией для всех других моделей.
• Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию всех моделей с автоматической коробкой передач, кроме опционального для Executive
• Обивка сидений тканью на всех моделях, кроме велюра на Berlina и Calais, с кожаной отделкой на последних моделях.
• Акустическая система мощностью 30 Вт с 6 динамиками и кассетным проигрывателем по всему диапазону, кроме Calais, с 8 динамиками и CD-плеерами, опциональными для всех моделей, кроме стандартной для Berlina (одинарный компакт-диск) и Calais (укладчик на 10 компакт-дисков). с силовой антенной с памятью высоты
• Для Кале - автоматические светочувствительные фары, персонализированная система ключей (распознавание двух передач водителя, климат, аудиосистема, бортовой компьютер и настройка превышения скорости), двухзонный климат-контроль и передние сиденья с электроприводом в восьми направлениях и поясничной опорой.
• Для Calais, S и SS рулевое колесо с кожаной отделкой является опцией для всех других моделей.
• Для моделей S и SS спойлер на заднем крыле и спортивная подвеска FE2 являются опциональными для всех других моделей.
• Только для SS, спортивные сиденья и стандартный дифференциал повышенного трения, опциональный для всех других моделей.
• Люк в крыше опционально для всех моделей.

Роскошные модели Berlina и Calais не продавались и не продавались как Commodores, а Calais предлагался только как седан. Помимо перечисленных выше более широких стандартных элементов интерьера, а также таких вещей, как лампы карты, лампы в пространстве для ног, программируемое внутреннее затемняющее освещение, функция автоматического выключения лампы, дворники ветрового стекла, чувствительные к скорости (и, для Кале, включая дверную коробку передач под дерево, хромированную Посмотрите на дверные ручки, дверные фонари), ключевыми отличительными чертами экстерьера этих роскошных моделей по сравнению с Executive и Acclaim были хромированные решетки, боковые молдинги и бамперы с хромированными полосами, хромированные насадки на выхлопные трубы. Кроме того, Calais показал нижнюю часть юбки Calais контрастной краской (для создания двухцветного эффекта), хромированные молдинги окон, передние противотуманные фары, прозрачные задние боковые указатели поворота.

Цвета ассортимента: цапля (белая и единственная неметаллическая), слюда Рубенса, слюда Козерога, слюда ворон, Orion Frost (серебро), слюда Валенсия, слюда тундра, слюда Botanica, слюда Гранада, слюда Morocco Sand Frost, слюда бермудская.

Специальные выпуски включали следующее:

• 1998 Commodore 50th Anniversary седан и универсал (в память об истории Холдена)
• 50 лет Кале 1998 г. (см. Выше)
• Commodore Equipe, 1999 г. (маркетинговый пакет)
• 1999–2000 Commodore Olympic edition (в ознаменование Сиднейских игр 2000 года )
• 2000 Calais International (маркетинговый пакет).

Со специальными значками, за исключением Calais, на котором были представлены уникальные детали ограниченного выпуска, остальные из этих специальных выпусков были базовыми Commodores, продававшимися с дополнительным оборудованием (например, бампера в цвет кузова, стандартные легкосплавные диски - из Берлины к 50-летию - но без роскошных особенностей салона типа климат-контроля и полноценного бортового компьютера).

• Представительский седан (VT)

• Представительский седан (VT)

• Acclaim седан (VT)

• Acclaim седан (VT)

• Equipe седан

• Equipe седан

• S седан

• SS седан

Серия II [ править ]

С обновлением VT Series II в 1999 году Ecotec V6 структурно не изменился, но получил обновленную настройку, которая сделала автомобиль немного быстрее оригинальной версии. Доступность V6 с наддувом изменилась: он больше не был доступен на Commodore SS и стал необязательным для Berlina, но стандартным для Calais (хотя версия с наддувом могла быть указана как «вариант удаления»). ^[21] Почтенный 5,0-литровый двигатель Holden V8 был заменен новым 5,7-литровым двигателем Gen III V8 из США. (Двигатель LS1 был изготовлен на заводе силовых агрегатов St Catharines GM, который находится в Онтарио в Канаде). ^[17] VT II в облике Gen III V8 был заявленWheels в 1999 году стал самым быстрым австралийским автомобилем в истории. ^[22] V8 был отрегулирован до 220 кВт (295 л.с.) по сравнению с оригинальной версией, но на протяжении всего времени в Commodore он получал постепенное повышение мощности до 250 кВт (335 л.с.). ^[1]

Косметически все модели Series II VT получили слегка измененные колесные колпаки и литые диски, передние решетки (серебряные акценты на базовых моделях и более толстые горизонтальные хромированные планки на Berlina и Calais), а также прозрачные боковые и задние индикаторные линзы (как на моделях 1997–1999 гг.) 1999 VT Calais) вместо прежнего янтарного . Обновленный Calais теперь также имеет хромированную полосу на декоративной отделке багажника над номерным знаком, чтобы отличать его от более низких вариантов модели. ^[23]

• Ограниченная серия Commodore Olympic (VT II) с легкосплавными дисками от Berlina (VT) в стандартной комплектации.

• Все седаны Commodore (VT II) с фейслифтингом имели прозрачные боковые и задние индикаторные линзы, изначально эксклюзивные для Calais (VT).

• (VT II) Calais имел хромированную полосу на декоративной отделке багажника , прямо над номерным знаком.

Холден Ют [ править ]

В отличие от других платформ нового поколения , на которых Холден выпустил служебную версию одновременно с другими основными формами тела, служебная версия VT так и не была разработана. Вместо этого Холден продолжал продавать служебную версию VS Commodore до декабря 2000 года, когда был выпущен Holden Ute (VU) . ^[24] Этот автомобиль был основан на платформе с длинной колесной базой VX Commodore , который сам был запущен в октябре 2000 года в качестве первого значительного фейслифтинга в серии VT.

Диапазон HSV [ править ]

Расширенный диапазон характеристик оригинального диапазона на базе VT, продаваемого Holden Special Vehicles (HSV), состоял из следующих вариантов:

• Седан Manta с 5-литровым двигателем V8 мощностью 195 кВт с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или опциональным 4-ступенчатым автоматом.
• Седан Clubsport с 5-литровым двигателем V8 мощностью 195 кВт с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или опциональным 4-ступенчатым автоматом.
• Седан GTS с 5,7-литровым двигателем V8 мощностью 220 кВт или опциональной версией 230 кВт с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или опциональной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
• Седан Senator с 5,7-литровым двигателем V8 мощностью 220 кВт или опциональной версией 230 кВт с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с опцией 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробки передач
• Седан Senator Signature с 5,7-литровым двигателем V8 мощностью 220 кВт или опциональной версией 230 кВт с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с возможностью выбора 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробки передач
• Универсал Senator Estate с 5,7-литровым двигателем V8 мощностью 220 кВт или опциональной версией 230 кВт только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Модель XU8 с ограниченным тиражом была также выпущена с последним 5,0-литровым двигателем V8 австралийского производства, который должен быть заменен импортным стандартным 5,7-литровым двигателем V8 на автомобилях VT Series II. Запуск этой серии также представил недолговечный седан XU6, который был оснащен 3,8-литровым двигателем V6 Commodore с наддувом.

Clubsport

Выпущенный в 1997 году HSV VT Clubsport был намного больше и тяжелее своих предшественников. Критики отметили, что его двигатель, 5,0-литровый V8 (мощностью 195 кВт (265 л.с., 261 л.с.)), также был доступен в качестве опции для Commodore SS, что делало Clubsport менее эксклюзивным и желанным. VT Clubsport действительно отличался множеством роскошных функций, включая проигрыватель компакт-дисков, руль, передние сиденья и противотуманные фары. ^[25]

VT Series II был выпущен в 1999 году, чтобы заменить стандартный Clubsport. Он был оснащен новым 5,7-литровым двигателем V8 LS1 Gen III от GM Powertrain мощностью 250 кВт (340 л.с.). Производство прекратилось в 2000 году. ^[26]

• Series 2 VT Clubsport переименован в GTS для рынка Великобритании

GTS

• Серия 1 ВТ ГТС - 161, произведено - 126 МКПП, остальные автомат
• Серия 2 ВТ ГТС - 100 произведено
• Серия 2 VT GTSR - 15 произведена для рынка Великобритании

Подпись сенатора

Представленный в 1997 году, VT Senator Signature получил полностью новый кузов большего размера, чем VT Commodore, а также ознаменовал введение в линейку HSV универсала Senator Signature . Предлагались модернизированные 5,0-литровые двигатели мощностью 195 кВт (261 л.с.) и 5,7-литровый двигатель V8 мощностью 220 кВт (295 л.с.). VT Senator Signature стандартно поставлялся с чувствительным к скорости рулевым управлением, которое могло действовать по-разному в зависимости от дороги и окружающих условий, а также с роскошной подвеской, оснащенной амортизаторами Monroe Sensatrac . Внешний вид отличался от других моделей HSV хромированной решеткой с одной планкой, боковыми юбками, передними противотуманными фарами и 10-спицевыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Подвеска была занижена, с кожаными сиденьями и стандартной отделкой под дерево Senator Signature.

В рулевом управлении использовалась технология реечной передачи с усилителем Variatronic . Независимая задняя подвеска и роскошные передние и задние амортизаторы Sensatrac с регулируемой скоростью обеспечивают плавный контроль движения и устойчивость на высоких скоростях. Кроме того, HSV добавил дополнительные специальные функции, которые предназначались для водителя, а не для автомобиля, такие как фонарик Maglite , приспособление для снятия колпачков колесных гаек и универсальный перочинный нож. VT Series II представила новый 5,7-литровый LS1 V8, который производил 250 кВт (335 л.с.) и 473 Нм (349 фунт-футов).

На выбор предлагались две трансмиссии: 6-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат. Передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, кондиционер и антипробуксовочная система - вот лишь некоторые из функций, которые входят в стандартную комплектацию. При нажатии определенной кнопки в кабине с надписью «мощность» автоматическая трансмиссия дольше удерживает передачи, что дает автомобилю больше мощности для ускорения. В салоне есть места для хранения вещей, карманы за сиденьями, дверные карманы, большой перчаточный ящик и консоль, а также более крупный багажник. ^[27]

У Senator Signature Estate Wagon было две версии, доступные с этой версией: 195i и 220i, они были известны по значкам, найденным на задней части. Цифры, которые были выбраны, должны были проиллюстрировать мощность автомобилей. Некоторые из дополнительных функций включали модернизированную тормозную систему, дворники с датчиком дождя и роскошную настроенную подвеску. Кожа в значительной степени использовалась по всему автомобилю, а двойной климат-контроль должен был повысить комфорт пассажиров во всем большом универсале. Специальная развлекательная аудиосистема доступна только в качестве дополнительной опции, она включает в себя аудиопакет Premium с усилителем мощности на 350 киловатт и 6-стэк CD. Есть дополнительные передние сиденья Coulson, обеспечивающие дополнительный комфорт. Колеса представляют собой 10-спицевые 17-дюймовые легкосплавные диски. ^[28]

Экспорт [ править ]

Экспорт VT на Ближний Восток, переименованный в Chevrolet Lumina , начался в 1998 году. VT Commodore был первым Holden, который производился с левым рулем, после того как LH ​​Torana закончил производство в 1976 году.

Кроме того, General Motors делают Brasil также импортировали VT , как Chevrolet Omega с октября 1998 года , чтобы заменить тот же именем предшественника , который был перепод маркой Opel Omega A . ^{[29] [30] [31]} Бразильская модель, продаваемая как компакт-диск с одной спецификацией, основана на автомате Holden Calais с 3,8-литровым двигателем V6 Ecotec . ^[32] Модель VT II поступила в Бразилию в декабре 1999 года. ^[33] Продажи VT Omega закончились в 2001 году, когда была заменена моделью на базе VX, как было объявлено 18 мая 2001 года. ^[34]

Производство [ править ]

Всего с августа 1997 г. по август 2000 г. было произведено 303 895 единиц всех ТТ. ^[35] Из них около 100 000 единиц было продано за первые 22 месяца до выпуска VT Series II в июне 1999 года ^[20], а 33 428 были экспортированы. ^[36]

Автоспорт [ править ]

Commodore VT, управляемый Гартом Тандером и Джейсоном Баргванной, выиграл 2000 FAI 1000 в Батерсте.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Holden Commodore (VT) .

Книги

• Беббингтон, Терри (2009). 60 лет Холдену . Падстоу, Новый Южный Уэльс : Руководства Хейнса . ISBN 1-876953-58-6.
• Робинсон, Питер (2006). AutoBiography: изюминка нового коммодора Холдена . Woolloomooloo, Новый Южный Уэльс : Focus Publishing. ISBN 1-921156-10-4.
• Таки, Билл (1999). Коммодор Король Лев: празднует 21 год . Мидл-Парк, Виктория : Quil Visual Communications. ISBN 0-646-38231-4.

Журналы

• Маккарти, Майк; Маккей, Питер; Ньютон, Брюс; Робинсон, Питер (октябрь 2006 г.). «Коллекционное издание 2006 года VE Commodore: Полная история». Колеса .