Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с V / Line N класса .

Викторианские железные дороги класса N
Тип и происхождение
Тип питанияпар
СтроительМастерские Ньюпорта,
Северная Британская Локомотивная Компания
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-2
Измерять5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )
Диаметр драйвера .55 дюймов (1397 мм)
Длина67 футов 5 1 ⁄ 4  дюйма  (20,55 м)
Нагрузка оси13 длинных тонн 17 центнеров (31000 фунтов или 14,1 т)
Клейкий вес53  длинных тонны  2 ц (118 900 фунтов или 54 т)
Общий вес124 длинных тонны 16 центнеров (279 600 фунтов или 126,8 т)
Нежная шапка.6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т) угля или 1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США) нефти , 4700 имп галлонов (21 000 л; 5600 галлонов США) воды
Топка:
 • Зона возгорания.		31 кв. Футов (2,9 м 2 )
Давление в котле175  фунтов на кв. Дюйм (12,1  бар ; 1,21  МПа )
Поверхность нагрева1777 квадратных футов (165,1 м 2 )
Цилиндров2
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие28650  фунтов-силы (127,4  кН ) при давлении котла 85%
Карьера
Количество в классе83

Класс N был паровозом ветки, который курсировал на Викторианских железных дорогах с 1925 по 1966 год. Являясь развитием успешного локомотива класса K 2-8-0 , это был первый локомотив класса VR, предназначенный для возможного преобразования с 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) до 4 футов  8  1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи .

История [ править ]

В 1923 году, в ответ на рекомендации Королевской комиссии 1921 года по вопросу о единой железнодорожной колее , VR провозгласила политику, согласно которой все новые конструкции локомотивов должны допускать преобразование широкой колеи в стандартную. [1] Обоснованием было то, что задачу преобразования VR с широкой колеи на стандартную в будущем было бы намного легче решить, если бы существующие локомотивы и подвижной состав можно было легко модифицировать для работы со стандартной шириной колеи, вместо того, чтобы требовать дорогостоящего реинжиниринга. или замена.

Класс K 2-8-0 построенный VR в 1922-23 был успех, но с топкой установлен между кадрами спроектированных для широкой колеи работы только, не было легко калибровочная конвертируемыми. Таким образом, когда потребовались дополнительные локомотивы ветки, VR произвела вариант 2-8-2 «Микадо» для K, первого тендерного двигателя 2-8-2 в Австралии. [2] Он сохранил те же колеса, цилиндры, движение и большую часть рамы K, [3] но имел более длинный котел с более широкой решеткой, установленный над рамами и поддерживаемый прицепным грузовиком. Это сделало возможным преобразование толщины без радикальной модернизации рам и решетки.

Несмотря на эти конструктивные особенности, ни один локомотив класса N никогда не работал на стандартной колее. К тому времени, когда в 1962 году открылась магистраль Олбери - Мельбурн стандартной колеи наряду с существующей линией широкой колеи, паровозы быстро выводились из эксплуатации. Крупномасштабная стандартизация австралийской железнодорожной сети с широкой колеей проводилась только в 1995 году, почти через тридцать лет после отмены класса N.

Производство [ править ]

Двадцать локомотивов класса N были построены мастерскими Ньюпорта в период с 1925 по 1928 год. Вторая партия из десяти локомотивов последовала в 1930–1931 годах. [4] Они поступили в эксплуатацию с номерами дорог N 110–139.

Третья партия из пятидесяти локомотивов была позже построена North British Locomotive Company в 1949-1950 годах в рамках операции «Феникс» - послевоенного восстановления викторианских железных дорог. Четвертая партия из двадцати N класса модифицированной конструкции также была заказана в мастерских Ньюпорта. Класс в это время был перенумерован, с номерами 400-429, присвоенными довоенным локомотивам Newport, 450-499, присвоенными локомотивам Северной Британии, и 430-449, зарезервированными для послевоенных локомотивов Newport. Однако производство четвертой партии было прекращено в 1951 году после того, как было построено всего три, поскольку VR решила заказать еще одну новую конструкцию локомотива ветки 2-8-0, класса J.. VR также решила продать десять локомотивов класса N, построенных в Северной Великобритании (461, 465, 471, 474, 477, 485, 490, 491, 494 и 495) [5] компании South Australian Railways , которая испытывала затруднения. дефицит движущей силы, из-за чего они стали классом 750 той системы . Многие из этих локомотивов проработали всего несколько дней в режиме VR, прежде чем были переведены в SAR.

Таким образом, хотя в общей сложности было построено 83 локомотива класса N, только 73 находились в реальной эксплуатации в течение длительного периода времени.

Регулярное обслуживание [ править ]

У класса N нагрузка на ось почти такая же легкая, как у K, и поэтому он может преодолевать большую часть сети световых линий VR, построенной с рельсом 60  фунтов / ярд (29,8  кг / м ) . [6] Однако он был более ограничен в области применения, чем K, поскольку его колесная база была слишком длинной для 50- и 53-футовых (16 м) поворотных платформ, используемых на многих ветках.

Несмотря на ограниченность их более длинной колесной базы, они, тем не менее, широко использовались как на железнодорожных ветках, так и на основных линиях грузовых перевозок. Позже локомотивы класса N были обычным явлением, помогая другим локомотивам в тяжелых поездах с пшеницей, направляющихся в порты Джилонга или Портленда , или маневрируя на станциях, таких как Арарат .

Более поздним событием в жизни класса было назначение построенного в Ньюпорте N 430 для перевозки специального поезда Centenary-Jubilee в 1951 году, отмечая столетие со дня основания колонии Виктория и юбилей создания Содружества. Австралии . Этот специальный поезд, содержащий ценные произведения искусства и рукописи из Национальной галереи Виктории, а также экспонатов Содружества и Викторианского правительства, состоял из N 430 плюс одиннадцать автобусов и фургон, окрашенный в особую зелено-золотую окраску. Он проехал 6000 миль (9700 км) по всей Виктории с 1 февраля по 30 июня 1951 года, посетив 168 станций и привлекая 548 000 человек для осмотра своих бортовых экспонатов. [7]

Десять локомотивов класса N, проданных Южно-Австралийским железным дорогам, обслуживались на линиях легкой конструкции, отходящих от Tailem Bend , однако они явно не пользовались популярностью у экипажей из-за того, что их кабина была более тесной, чем у других локомотивов SAR. [8]

Классу SAR 750, по-видимому, было разрешено двигаться со скоростью до 60 миль в час (97 км / ч) [9], тогда как VR ограничивал класс N максимальной скоростью 50 миль в час (80 км / ч). [10]

Улучшения дизайна [ править ]

N 110, на официальной фотографии VR 1936 года, показывает кардинально изменившийся внешний вид после того, как он был оснащен модифицированной передней частью и ускорителем .

В 1927 году лидер класса N 110 был оснащен двухцилиндровым бустерным двигателем Франклина, который приводил в движение ведомую ось грузовика. Основываясь на успехе этого устройства, VR построила все, кроме двух, гораздо более крупных X-класса 2-8-2 с двигателями-ускорителями. VR также изменила конструкцию прицепного грузовика Delta на второй партии локомотивов класса N (построенной в 1930–1931 годах), чтобы облегчить дооснащение бустерных двигателей. Несмотря на это, никаких дополнительных ускорителей не было установлено, и в 1945 году ускоритель N 110 был снят и установлен на один из двух локомотивов класса X без ускорителя. [11]

В 1936 году лидер класса N 110 был снова выбран для тестирования новых функций, на этот раз ряда конструктивных изменений для улучшения вытяжки и снижения противодавления в цилиндрах, названных «Модифицированная передняя часть», которые уже успешно применялись на локомотивах класса C. Характеристики N 110 были значительно улучшены, и все оригинальные тридцать локомотивов класса N были оборудованы аналогичным образом. [4] Наиболее заметным изменением в результате этих усовершенствований было то, что их оригинальные чугунные воронки были заменены менее декоративными воронками «вазоны». За этот период они также увидели другие улучшения, такие как установка комбинированных воздушных компрессоров и дымовых дефлекторов.

Послевоенные локомотивы класса «Н» имели переработанную котельную конструкцию с топкой камеры сгорания и термическими сифонами . [12] Последняя партия из трех локомотивов, построенных в Ньюпорте, имела дальнейшую эволюцию конструкции, с немецкими дымовыми дефлекторами в стиле «Витте» и колесами с коробчатыми колесами.

В связи с забастовками в конце 1940-х годов, угрожавшими поставкам каменного угля [13], VR начала переводить этот класс на сжигание мазута, начиная с N 460 в сентябре 1951 года. Однако до того, как программа была отменена в 1956 году, было завершено только 36 конверсий [4]. ] на фоне прихода большого количества тепловозов .

Смерть [ править ]

Внедрение дизельных электровозов класса T с 1955 года и далее в сети ответвлений VR означало начало конца для класса N, который постепенно отменялся, поскольку последовательные заказы Ts были доставлены в течение 1950-х и в 1960-х годах. Многие были сданы на хранение, использовались только для сезонных перевозок зерна.

В декабре 1958 года первоначальный лидер класса N 110 (позже перенумерованный N 419) был первым N, подлежащим утилизации. [2] В то время как большая часть класса оставалась в 1960-х годах, массовое изъятие в 1965 и 1966 годах уничтожило их численность. [4] Конец класса N наступил 8 октября 1966 года, когда N 468 и N 475 вытащили специальный пассажирский поезд Австралийского исторического общества железных дорог , последний рейс класса. [14]

За границей в Южной Австралии новые дизель-электрики класса 830 начали вытеснять паровую ветку. Большая часть 750-го класса была снята к 1962 году, а локомотив 752 в последний раз пропарился в ноябре 1964 года [8].

Сохранение [ править ]

N 432 в статической консервации в Железнодорожном музее Ньюпорта . Обратите внимание на измененную конструкцию кабины (включая приспособление для автоматической смены персонала ), ведущие колеса с коробкой передач , топку камеры сгорания и измененную конструкцию дымового дефлектора по образцу Витте в этой последней итерации класса N. Он сохранился в реплике зелено-золотой ливреи, примененной к N 430 для поезда "Столетие-Юбилей 1951 года".

Несмотря на относительно большое количество построенных локомотивов класса N, все, кроме одного, из 73 локомотивов, оставшихся на VR после 1951 года, были списаны.

N 432, последний из трех локомотивов N, построенных Newport Workshops в 1951 году, был снят с эксплуатации в 1966 году после срока службы всего 211 303 миль (340 059 км). Он хранится в Железнодорожном музее Ньюпорта . Помимо своей исторической ценности как единственного оставшегося локомотива класса N, N 432 также примечателен тем, что является последним паровозом, построенным мастерскими VR в Ньюпорте. [1]

В дополнение к N 432, также остается один из десяти локомотивов, построенных North British Locomotive Co., проданных ЮАР. № 752 (первоначально номер 477 компании VR), изъятый ​​после срока службы 262 593 миль (422 602 км), сегодня хранится в Национальном железнодорожном музее в Порт-Аделаиде . [8]

Группа консервации участвует в проекте строительства Викторианской железной дороги класса N. Для проекта паровоза N441 было проведено технико-экономическое обоснование, чтобы изучить возможность преобразования рамы класса K в раму 1-й серии Victorian Railways класса N с использованием рамы и колес локомотива K 154 вместе с одним из оставшихся запасных котлов класса N. , и создание поддерживающей оси с компонентами, приобретенными из ряда объектов государственного наследия.

Модельные железные дороги [ править ]

Масштаб HO [ править ]

Локомотив класса VR N был первоначально выпущен в виде готовой к запуску модели из латуни от ALCO MODELS (N-я британская версия). Позже он был доступен в масштабе HO в виде комплекта из латуни и белого металла от Broad Gauge Models. Также в середине 1990-х годов компания Precision Scale Models выпускала ограниченный тираж латунных «готовых к запуску» моделей. Пластиковая версия в настоящее время находится в разработке Eureka Models, но срок ее выполнения не установлен.

Trainbuilder выпустила серию локомотивов, включая двигатели N420, 422–425, 450 и 468 и SAR 750, 752 и 755 в качестве угольных горелок, а также масляные горелки 426-432 (430 в цвете Jubilee Green) и 453 и 498. [15 ] [16]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Пирс и др., стр. 12
  2. ^ a b Оберг, Леон (1984). Паровозы Австралии 1850-х - 1980-х годов . Новый Южный Уэльс: Reed Books. п. 140. ISBN 0-7301-0005-7.
  3. ^ Пирс и др., Стр. 14
  4. ^ а б в г Льюис; и другие. (2007). Профиль локомотива Железные дороги Виктории "N" Класс Микадо 2-8-2 Локомотив легкой линии . Публикации для любителей поездов. п. 2. ISBN 1-921122-10-2.
  5. ^ "Паровозы класса N" . victorianrailways.net . Проверено 22 апреля 2007 года .
  6. ↑ Викторианская железная дорога Голдфилдс - История и сохранение - получено 23 октября 2006 г.
  7. ^ Хартиган, Лео Дж. (1962). Викторианские железные дороги до 62 года . Совет по связям с общественностью и улучшению работы железных дорог штата Виктория. п. 268.
  8. ^ a b c Национальный железнодорожный музей - Порт Аделаида. Архивировано 1 октября 2004 г. на Wayback Machine. 752 страницы - найдено 21 октября 2006 г.
  9. ^ Данные локомотива SAR Railpage - Паровозы SAR широкой колеи ( 5 футов 3 дюйма или 1600 мм ) - получены 21 октября 2006 г.
  10. ^ Пирс и др., Стр. 22
  11. ^ Сарджент; и другие. (2004). Профиль локомотива Викторианской железной дороги "X" класса "Микадо" 2-8-2 Тяжелый грузовой локомотив . Публикации для любителей поездов. п. 2. ISBN 1-876249-89-7.
  12. ^ Диаграммы подвижного состава VR Том 2 1906-1990 . Ассоциация энтузиастов железнодорожного транспорта. С. «N 2–8-2 сжигание угля 1949 г.». ISBN 978-0-9587932-3-0.
  13. ^ "Железнодорожный музей ARHS: История 1900-1950" . Австралийское историческое общество железных дорог . Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 22 апреля 2007 года .
  14. ^ Ди и др., Стр. 29
  15. ^ http://trainbuilder.com/nclass
  16. ^ http://trainbuilder.com/pdf/nclass-orderform.pdf

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ди и др., Power Parade , Отдел по связям с общественностью VicRail, Мельбурн, 1981, ISBN 0-7241-3323-2 
  • Пирс и др., Железнодорожный музей Северного Уильямстауна , ARHS, Мельбурн, 1980, ISBN 0-85849-018-8 

Внешние ссылки [ править ]

  • victorianrailways.net Страница локомотивов класса N Подробная информация и фотографии локомотивов класса N
  • Les Brown Train Pics - Roll 9 Фоторепортаж о специальном эссе ARHS "Прощай, класс N", доставленном самолетами N 468 и N 475 в октябре 1966 года.