Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Западного Балтимора )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Западный Балтимор
Западный вокзал Балтимора - март 2015.jpg
Платформы на вокзале Западный Балтимор
Место расположения401 North Smallwood Street, Балтимор, Мэриленд [1]
Координаты39°17′36″N 76°39′11″W / 39.293368 ° N 76.653172 ° W / 39.293368; -76.653172 Координаты : 39.293368 ° N 76.653172 ° W39°17′36″N 76°39′11″W /  / 39.293368; -76.653172
ПринадлежитАдминистрация транзита Мэриленда
Линия (и)Северо-восточный коридор
Платформы2 боковые площадки
Треки4
ПодключенияАвтобусный транспорт 23 40 , 47 , 150
Строительство
Стоянка327 мест [3]
Велосипедные сооруженияда
Доступ для инвалидовНет [2]
История
Открыт30 апреля 1984 г. [4]
Электрифицирован28 января 1935 г. [5] (церемония)
10 февраля 1935 г. [6] (регулярная служба)
Пассажиры
2018 г.823 ежедневно [7] Увеличивать  7% (MARC)
Услуги
Предыдущая станцияMARCСледующая станция
Халеторп
в сторону Union Station
Penn LinePenn Station
в сторону Перривилля
Бывшие службы в Эдмондсоне
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Балтимор аэропорт
в сторону Вашингтона, округ Колумбия
ЧесапикБалтимор
в сторону Филадельфии – Пригород
Предыдущая станцияПенсильванская железная дорогаСледующая станция
Фредерик Роуд
в сторону Вашингтона, округ Колумбия
Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорогаБалтимор
в сторону Филадельфии

Западный Балтимор - региональная железнодорожная станция, расположенная в западной части города Балтимор , штат Мэриленд, вдоль Северо-восточного коридора, и обслуживается поездами MARC Penn Line . Он расположен на возвышении над и между соседними параллельными улицами West Mulberry и West Franklin ( американская трасса 40 ) на улице 400 North Smallwood. Для пассажиров доступны три больших наземных участка. Станция не оборудована для инвалидов, с четырьмя низкоуровневыми боковыми платформами рядом с внешними путями, но MTA Maryland планирует позже отремонтировать наружную станцию ​​с доступными платформами и входами.

История [ править ]

Эдмондсон [ править ]

Бывшее здание вокзала Эдмондсон в 2017 году

Железная дорога Балтимора и Потомака (B&P), принадлежащая Пенсильванской железной дороге , открылась в Балтимор в 1873 году. К началу 1900-х годов PRR остановилась в Лафайетте и Калвертоне (также известном как водопад Гвиннс ) к западу от Балтимора, обслуживая местные жилые районы. [8] Поскольку и B&P, и Северная центральная железная дорога приближались к Пенсильванскому вокзалу с запада, PRR через поезда из Вашингтона в Гаррисберг должен был действовать в обратном направлении из Балтимора в Вашингтон. Чтобы исправить это, PRR планировал заменить две остановки одной станцией междугородного сообщения, расположенной между ними, а также звездой на северном конце дороги.Балтимор и туннель Потомак, позволяющий поездам объезжать Пенсильванский вокзал. [9]

PRR открыл торги на строительство станции с ориентировочной стоимостью 50 000 долларов (эквивалент 1 200 000 долларов в 2019 году) в июле 1916 года. [10] Станция в стиле испанской миссии , построенная из красного кирпича с терракотовой черепичной крышей, была спроектирована Штатный архитектор PRR Уильям Холмс Кукман . [11] Станция, названная Эдмондсон , открылась 1 мая 1917 года. [9] Первоначальные планы предусматривали установку платформ высокого уровня и пешеходного моста, соединяющего их со зданием вокзала. Однако это было отложено из-за национализации железных дорог во время Первой мировой войны , и в конечном итоге не было построено ни усовершенствования станции, ни звезды. [9]

В отличие от аналогичной станции в Северной Филадельфии , Эдмондсон не имел успеха. Он находился далеко от центра города без хорошей транспортной связи с ним, а без звезды станция не обслуживала поезда Гаррисберга. Вместо того, чтобы быть основной междугородной остановкой, Эдмондсон в основном обслуживался местным пригородным сообщением между Вашингтоном и Балтимором. [9] Местное обслуживание продолжалось под управлением Penn Central с 1968 по 1976 год, затем под Conrail до 1983 года, и, наконец, как управляемая Amtrak и финансируемая государством служба AMDOT (переименованная в MARC Penn Line в 1984 году). Станция была ненадолго закрыта в марте 1979 года после того, как в результате аварии была разрушена лестница на платформу. [12] AMTRAK «S Chesapeake , ограниченная остановка пригородные поезда между Вашингтоном и Филадельфией, начали останавливаться на Эдмондсоне 29 июля 1979 г. [12] Chesapeake была прекращена 30 октября 1983 года [13]

Западный Балтимор [ править ]

Лестница, ведущая к платформе станции West Baltimore, май 2019 года. Две лестницы с каждой стороны станции являются единственными входами на платформу и не соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями .

Эдмондсон продолжал останавливаться на финансируемом государством пригородном сообщении. Остановки Эдмондсон и Фредерик-роуд были закрыты 27 апреля 1984 года; 30 апреля они были заменены станцией West Baltimore , в двух кварталах к югу от Эдмондсон-авеню. [14] Лестницы и платформы были удалены, но здание вокзала осталось на месте как частный бизнес (который был преобразован в даже до закрытия остановки). [11]

В 2009 году было объявлено, что будет добавлено около 400 парковочных мест к востоку от улицы Пуласки в рамках проекта по удалению участка межштатной автомагистрали 170 (ныне Маршрут 40 ), по которому никогда не было автомобильного движения. Места не должны были быть постоянными, а были доступны только до реконструкции окрестностей. [15] Скоростная автомагистраль была снесена осенью 2010 года, и вскоре после этого открылись площадки.

Станция West Baltimore подверглась критике за то, что она небезопасна из-за преступности и плохого состояния платформ и лестниц, которые рушатся и заржавели. [16] В рамках более крупного проекта по ремонту межштатной автомагистрали 170 станция будет улучшена в течение нескольких лет. В 2014 году был произведен немедленный ремонт лестниц и платформ, а также улучшены укрытия и освещение. В конечном итоге платформы будут расширены, чтобы обслуживать больше вагонов на поезд, и подняться для доступа для людей с ограниченными возможностями , а также построены пандусы на близлежащих улицах. Red LineЛегкорельсовый транспорт, строительство которого первоначально планировалось начать в 2015 году (до его отмены в том же году) и открыть в 2022 году, должен был проходить по коридору Route 40 в середине шоссе под надземными улицами города с остановкой в ​​Западном Балтиморе. Эскалаторы и лифты будут использоваться для перевозки пассажиров со станции на улицы выше коридора Route 40 в Западном Балтиморе. [17]

Автобусное сообщение [ править ]

Станция также обслуживается 6 маршрутами автобуса MTA:

  • PK CityLink Pink - Западный Балтимор в Седонию
  • ИЛИ CityLink Orange - Западный Балтимор в Эссекс
  • BL CityLink Blue - от Johns Hopkins Bayview до Westgate / CMS
  • 26 LocalLink 26 - от метро Mondawmin до Южного Балтимора Park & ​​Ride
  • 77 LocalLink 77 - West Baltimore MARC в Catonsville
  • 150 Express BusLink 150 - от восточной гавани до Колумбии (остановка WB на Франклине, остановка EB на Mulberry, не обслуживает автобусный вокзал)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Информация о станции MARC" . MTA Мэриленд . Проверено 29 мая 2020 года .
  2. ^ "Информация о станции MARC" . Администрация транзита Мэриленда . Проверено 30 января 2021 .
  3. ^ "Информация о станции MARC" . Администрация транзита Мэриленда .
  4. ↑ МакКорд, Джоэл (28 апреля 1984 г.). «Новая станция, новое расписание для железнодорожников» . Балтимор Сан . п. 12 . Проверено 1 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.
  5. ^ "Новый Электропоезд Пенси бьет рекорд" . Вечернее солнце . Балтимор, штат Мэриленд . 28 января 1935 г. с. 28 . Проверено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  6. ^ "Электропоезд Нью-Йорк-Вашингтон начинается в воскресенье в PRR" The Daily Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси . 9 февраля 1935 г. с. 3 . Проверено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  7. ↑ «Декабрь 2018 года в формате MARC (18 ноября) - Ridership» (PDF) . Транспортное управление Мэриленда . Проверено 8 января 2020 года .
  8. ^ Бромли, Джордж В .; Бромли, Уолстер С. (1906). Таблица 11: Часть стоек 16, 18, 19 и 20 . Атлас города Балтимор, штат Мэриленд . GW Bromley and Co.
  9. ^ a b c d Хайден, Филип А. (11 сентября 2015 г.). "МЭРИЛЕНД ИСТОРИЧЕСКИЙ ТРЕСТ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФОРМЫ ПРАВО НА УЧАСТИЕ: Baltimore & Potomac RR, Edmondson Avenue Station" (PDF) . Федеральное управление железных дорог. С. 1–9.
  10. ^ «Пенсильвания возвести новую станцию» . Балтимор . Vol. 9 нет. 11. Ассоциация торговцев и производителей Балтимора, Мэриленд. Август 1916 г. с. 2 - через Google Книги.
  11. ^ a b «Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма: Исторический район Мидтаун Эдмондсон» (PDF) . Город Балтимор. п. 25.
  12. ^ a b Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1979» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  13. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980-89» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  14. ↑ МакКорд, Джоэл (28 апреля 1984 г.). «Новая станция, расписание для железнодорожников» . Baltimore Sun - через Newspapers.com.
  15. ↑ Шульц, Сью (23 февраля 2009 г.). «MTA добавляет 400 парковочных мест на вокзале West Baltimore MARC» . Балтиморский деловой журнал . Проверено 24 июля 2014 года .
  16. ↑ Шен, Ферн и Ройтер, Марк (15 октября 2013 г.). «Рассказ о двух вокзалах: ржавая лестница и« воздушные »бетонные ступени встречают пассажиров, использующих станцию ​​MARC West Baltimore» . Балтимор Брю . Проверено 24 июля 2014 года .
  17. ^ "Проекты станции West Baltimore MARC: Встреча сообщества новостей и обновлений проекта" (PDF) . Администрация транзита Мэриленда. 24 февраля 2014 . Проверено 25 июля 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Вход на Франклин-стрит из Google Maps Street View
  • Проект станции West Baltimore MARC