Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вестминстер
SBAC 58 Westminster.jpg
Первый прототип G-APLE в Фарнборо, 1958 г.
РольВертолет-тяжеловес
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительWestland Aircraft
Первый полет15 июня 1958 года
Положение делОтменено
Количество построенных2
Разработано изСикорский S-56

Westland Вестминстер был британский вертолет 1950 от Westland Aircraft . Это была крупная грузовая конструкция, оснащенная двумя турбовальными двигателями, приводящими в движение один пятилопастный ротор. Первоначально неокрашенный цельнометаллический планер позже был заключен в тканевое покрытие. Он был спроектирован и построен как частное предприятие без государственной поддержки, но был отменен, когда Westland поглотила конкурирующих производителей вертолетов и их более продвинутые проекты.

Развитие [ править ]

Westminster был первым ощутимым результатом усилий, которые Westland Aircraft прилагала на протяжении 1950-х годов по производству тяжелого вертолета с газотурбинным двигателем. Проекты варьировались от замечательного W.90, военного корабля на 450 мест с тремя турбореактивными двигателями Sapphire, установленными на концах несущих винтов. [1]

В 1954 году компания Westland исследовала лицензионное производство Sikorsky S-56 для гражданского рынка с турбовальным двигателем. Компания обратилась в Министерство снабжения за поддержкой этого предложения, но этого не последовало. В июне 1958 года Westland добилась продления своего лицензионного соглашения с Sikorsky на пятилопастный несущий винт, коробку передач, рулевой винт, трансмиссию и системы управления S-56. Столкнувшись с продолжающимся безразличием правительства, Westland решила продвигать частный проект по созданию большегрузного транспорта, построенного на базе систем S-56, но приводимого в действие парой турбовальных валов Napier Eland . В то время Westland была привержена развитию Уэссекса.а Вестминстерский проект должен был быть ограничен. [2]

Первоначально предполагалось два варианта: 40-местный гражданский транспорт ближнего действия и летающий кран грузоподъемностью 15 000 фунтов. В марте 1956 года Westland решила построить первый прототип в качестве летающего испытательного стенда с пространственной рамой из трубчатой ​​стали вместо основного фюзеляжа; кабина, силовая передача и шасси, прикрепленные к ней. Поскольку приоритетом была экономия, в максимально возможной степени использовались готовые компоненты от таких доноров, как вертолет Westland Whirlwind и самолет Bristol Freighter . Этот прототип был закончен в феврале 1958 года; после обычных статических и системных испытаний, отработки двигателя и почти 20 часов испытаний двигателя в «привязанном состоянии» 15 июня состоялся первый полет. [3]Летные испытания показали значительную вибрацию. В результате в конструкцию второго прототипа был внесен ряд изменений, в том числе замена несущего винта на шестилопастной от Sikorsky S-64 . После того, как законные десять часов налетали, этот первый Вестминстер был зарегистрирован G-APLE, и начались работы по созданию второго прототипа.

Примерно в это же время в Адмиралтействе стало казаться, что Вестминстерский проект задерживает развитие Уэссекса. Хотя это была простая фантазия, для более крупного самолета это не сулило ничего хорошего. [4] На данный момент работа продолжается; Космическая рама G-APLE была покрыта обтекаемой деревянной оболочкой, покрытой териленовой тканью, а ротор был заменен экспериментальным шестилопастным агрегатом. Первый полет в таком виде состоялся 12 июня 1960 г. [5]

Второй прототип, зарегистрированный G-APTX [4], поднялся в воздух 5 сентября 1959 года, и летные испытания продолжались, но британская вертолетная промышленность находилась в постоянном движении; вся отрасль консолидировалась под управлением Westland с покупкой компанией вертолетных подразделений Saunders-Roe , Bristol и Fairey . При этом Westland приобрела двух потенциальных конкурентов Westminster: проектируемый Bristol 194 и Fairey Rotodyne ( конструкция с гиродином ). Рационализация была необходима, и поскольку Rotodyne уже летал и финансировался государством, работы над Westminster прекратились в сентябре 1960 года [4].

Два самолета были разбиты; Компоненты, поставленные Sikorsky, были разобраны и отправлены обратно в США, чтобы избежать уплаты импортных пошлин, а планеры были проданы на металлолом. [4]

Технические характеристики [ править ]

Данные Westland Aircraft с 1915 г. [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (прогнозируется +2 наблюдателя)
  • Вместимость: 40 пассажиров (по проекту)
  • Длина: 89 футов 9 дюймов (27,36 м), включая роторы
  • Длина фюзеляжа: 71 фут 4 дюйма (22 м) [5]
  • Высота: 21 фут 1 дюйм (6,43 м)
  • Пустой вес: 21 245 фунтов (9637 кг)
  • Вес брутто: 33000 фунтов (14969 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Napier E220 Eland мощностью 2920 л.с. (2180 кВт) каждый эквивалент
  • Диаметр несущего винта: 72 фута 0 дюймов (21,95 м)
  • Площадь несущего винта: 4069 кв. Футов (378,0 м 2 )

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 миль / ч (249 км / ч, 135 узлов)
  • Крейсерская скорость: 115 миль / ч (185 км / ч, 100 узлов)
  • Диапазон: 120 миль (190 км, 100 миль) расчетная для серийной модели

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • CH-37 Мохаве

Примечания [ править ]

  1. ^ Джеймс 1991, p.498.
  2. ^ Джеймс 1991, p.338.
  3. ↑ Джеймс, 1991, стр. 342–343.
  4. ^ а б в г Джеймс 1991, стр.343.
  5. ^ а б Грин 1961 , стр 281
  6. ^ Джеймс 1991, p.344.

Библиография [ править ]

  • Форд, Дэниел (июль – август 2002 г.). «Разрушая шаблон: Вестминстерский тяжелоатлет из Вестленда». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 46–49. ISSN  0143-5450 .
  • Грин, Уильям (1961). Книга наблюдателей за самолетами . Лондон: Frederick Warne & Co. Ltd.
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1991, ISBN 0-85177-847-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Westland