| 1994 Гран-при Италии | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 12 из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1994 года | |||
 | |||
| Детали гонки | |||
| Дата | 11 сентября 1994 | ||
| Официальное название | Pioneer 65 o Gran Premio d'Italia | ||
| Место расположения | Национальный автодром Монцы Монца , Ломбардия , Италия | ||
| Курс | Постоянный гоночный комплекс | ||
| Продолжительность курса | 5,800 км (3,604 миль) | ||
| Расстояние | 53 круга, 307,400 км (191,010 миль) | ||
| Погода | Солнечный | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Феррари | ||
| Время | 1: 23,844 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Дэймон Хилл | Уильямс - Рено | |
| Время | 1: 25.930 на 24 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Уильямс - Рено | ||
| Второй | Феррари | ||
| В третьих | Макларен - Пежо | ||
Лидеры круга | |||
1994 Гран - при Италии (формально Pioneer 65 о Gran Premio d'Italia [1] ) был Формулы автопробег состоялся 11 сентября 1994 года на автодром Национале ди Монца , Монца . Это была двенадцатая гонка чемпионата мира Формулы-1 1994 года .
Гонку на 53 круга выиграл британский гонщик Дэймон Хилл на Williams - Renault , австрийец Герхард Бергер - вторым на Ferrari, а финский Мика Хаккинен - третьим на McLaren - Peugeot . Француз Жан Алези занял поул-позицию на другом Ferrari и лидировал, но на 15-м круге у него вышла из строя коробка передач.
Победа позволила Хиллу приблизиться к 11 очкам Михаэля Шумахера в чемпионате пилотов. Шумахер был дисквалифицирован на эту гонку и следующую гонку в Португалии за действия на Гран-при Великобритании ; его место в Benetton занял финн Джей Джей Лехто , который был его товарищем по команде в начале сезона.
На следующий день после гонки Lotus перешла к рассмотрению дела; однако они будут участвовать в оставшихся гонках сезона 1994 года. Lotus привезла в Монцу модернизированный двигатель Mugen , что позволило Джонни Герберту квалифицироваться на четвертое место в сезоне; Надежды на получение очков были развеяны из-за столкновения в первом угловом с Джорданом Эдди Ирвина .
Фон [ править ]
Первоначально Гран-при был отменен 12 августа 1994 года, когда местные власти отказали в требовании срубить 123 дерева по причинам, связанным с безопасностью. [2] Рассматриваемые деревья были расположены на углах Лесмо, где не было подходящих участков для спуска. После объявления Джанни Летта , заместитель секретаря кабинета министров Италии, отправился в Канны, чтобы встретиться с президентом FIA Максом Мосли, чтобы обсудить этот вопрос. На встрече, на которой также присутствовал пилот Ferrari и представитель гонщиков Герхард Бергер , было решено, что изменение формы кривой снизит ее скорость. [3]
Квалификация [ править ]
Квалификационный отчет [ править ]
К радости Tifosi , Жан Алези занял поул-позицию на своем Ferrari, а его товарищ по команде Бергер стал вторым, отстав на 0,134 секунды. Это была первая поул-позиция Ferrari в Монце со времен Марио Андретти в 1982 году и первая первая линия Ferrari на трассе после Ники Лауда и Клея Регаццони в 1975 году . Дэймон Хилл был третьим на своем Williams - Renault , а Джонни Герберт неожиданно стал четвертым на Lotus с модернизированным двигателем Mugen . Дэвид Култхардбыл пятым в другом Уильямсе, а Оливье Панис шестым в Лижье . Замыкают десятку лидеров Мика Хаккинен в McLaren , Андреа де Сезарис в Sauber , Эдди Ирвин в Jordan и Йос Ферстаппен в Benetton .
Квалификационная классификация [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Q1 | 2 квартал | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Жан Алези | Феррари | 1: 24,620 | 1: 23,844 | |
| 2 | 28 год | Герхард Бергер | Феррари | 1: 24,915 | 1: 23.978 | +0,134 |
| 3 | 0 | Дэймон Хилл | Уильямс - Рено | 1: 24,734 | 1: 24,158 | +0,314 |
| 4 | 12 | Джонни Герберт | Лотус - Муген-Хонда | 1: 26,365 | 1: 24,374 | +0,530 |
| 5 | 2 | Дэвид Култхард | Уильямс - Рено | 1: 24,869 | 1: 24,502 | +0,658 |
| 6 | 26 | Оливье Панис | Лижье - Рено | 1: 26.958 | 1: 25,455 | +1,611 |
| 7 | 7 | Мика Хаккинен | Макларен - Пежо | 1: 26.004 | 1: 25,528 | +1,684 |
| 8 | 29 | Андреа де Сезарис | Заубер - Мерседес | 1: 27.188 | 1: 25,540 | +1,696 |
| 9 | 15 | Эдди Ирвин | Иордания - Харт | Нет времени [1] | 1: 25,568 | +1,724 |
| 10 | 6 | Йос Ферстаппен | Бенеттон - Форд | 1: 27,361 | 1: 25,618 | +1,774 |
| 11 | 30 | Хайнц-Харальд Френтцен | Заубер - Мерседес | 1: 26,406 | 1: 25,628 | +1,784 |
| 12 | 25 | Эрик Бернар | Лижье - Рено | 1: 27,387 | 1: 25,718 | +1,874 |
| 13 | 11 | Алессандро Занарди | Лотус - Муген-Хонда | 1: 27,617 | 1: 25,733 | +1,889 |
| 14 | 3 | Укё Катаяма | Тиррелл - Ямаха | 1: 26,525 | 1: 25,889 | +2,045 |
| 15 | 8 | Мартин Брандл | Макларен - Пежо | 1: 26,899 | 1: 25,933 | +2,089 |
| 16 | 14 | Рубенс Баррикелло | Иордания - Харт | 1: 27.034 | 1: 25,946 | +2,102 |
| 17 | 10 | Джанни Морбиделли | Работа ног - Форд | 1: 27,939 | 1: 26.002 | +2,158 |
| 18 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Minardi - Ford | 1: 42,320 | 1: 26,056 | +2,212 |
| 19 | 9 | Кристиан Фиттипальди | Работа ног - Форд | 1: 27,675 | 1: 26,337 | +2,493 |
| 20 | 5 | Джей Джей Лехто | Бенеттон - Форд | 1: 27,611 | 1 : 26,384 | +2,540 |
| 21 год | 4 | Марк Бланделл | Тиррелл - Ямаха | 1: 26,574 | 1: 26,697 | +2,730 |
| 22 | 24 | Микеле Альборето | Minardi - Ford | 1: 27,623 | 1: 26,832 | +2,988 |
| 23 | 19 | Янник Далмас | Ларрусс - Форд | 1: 29,528 | 1: 27,846 | +4,002 |
| 24 | 20 | Эрик Комас | Ларрусс - Форд | 1: 30,530 | 1: 27,894 | +4,050 |
| 25 | 32 | Жан-Марк Гунон | Симтек - Форд | 1: 29,594 | 1: 28,353 | +4,509 |
| 26 | 31 год | Дэвид Брэбэм | Симтек - Форд | 1: 30,691 | 1: 28,619 | +4,775 |
| DNQ | 34 | Бертран Гашо | Тихий океан - Илмор | 1: 31,549 | 1: 31,387 | +7,543 |
| DNQ | 33 | Поль Бельмондо | Тихий океан - Илмор | 1: 32,035 | Нет времени [2] | +8,191 |
- ^ 1 Время квалификацииЭдди Ирвина впятницу было удалено, так как за сессию он завершил 13 кругов, на один больше лимита.
- ^ 2 Пол Бельмондоне принимал участие в субботней квалификационной сессии после того, как разбил свою машину в аварии на утренней тренировке.
Раса [ править ]
Отчет о гонке [ править ]
Алези и Бергер сошли с финишной прямой перед первым поворотом, а Герберт опередил Хилла и занял третье место. Позади них, быстро начинающий Ирвин заперся, заставив его ударить Герберта. «Лотос» закружился, и Култхард задел правый зад. Было задействовано несколько других автомобилей, в результате чего трасса была заблокирована, а гонка остановлена. [4] Герберт был вынужден сделать второй старт с пит-лейна на своей запасной машине без модернизированного двигателя Mugen, в то время как Култхард был вынужден использовать запасную машину Хилла, а Ирвин был понижен в должности до конца стартовой решетки.
На втором старте оба Ferrari снова ушли хорошо, за ними последовали Хилл и Култхард. За ними, Verstappen сцепился с Алессандро Занарди во второй Лотус собирается в Curva Гранде, также заставляя Морбиделли «s Footwork во внешнюю стену и поставить все драйверы три из. Гонка Герберта закончилась на 14-м круге, когда у него вышел из строя генератор переменного тока. На 15-м круге Алези провел свой первый пит-стоп, опередив Бергера на 11 секунд; Затем случилась катастрофа, когда он попытался выйти из бокса, и его коробка передач вышла из строя. [4] Бергер унаследовал лидерство до 24-го круга, когда он тоже столкнулся с проблемами во время пит-стопа: он собирался отъехать, когда приближающийся Панис прошел мимо, что стоило ему достаточно времени, чтобы отстать от Хилла и Култхарда, и побудитьТифози насмехается над механикой Лижье. [4]
Продолжал расти высокий коэффициент износа: у Saubers de Cesaris и Heinz-Harald Frentzen отказал двигатель на 21 и 23 кругах соответственно, в то время как Minardis также сошли с дистанции в пределах двух кругов друг от друга, коробка передач Микеле Альборето вышла из строя на 29 круге и Пьерлуиджи Мартини стартует на Variante Ascari на 31-м круге. Марк Бланделл также развернулся на Variante Ascari на своем Tyrrell на 40-м круге, прежде чем двигатель Ирвина отказал на 42-м круге. Уке Катаяма воспользовался преимуществом, чтобы бежать пятым на втором Tyrrell, только чтобы На 46-м круге на втором повороте Лесмо он сам сдвинулся с места. После того, как Дэвид Брэбхэм выбыл из-за прокола в егоSimtek на 47-м круге, в гонке осталось всего десять машин.
На последних кругах Хилл сохранил небольшое преимущество над Култхардом, в то время как выздоравливающий Бергер приблизился к обоим Williams. Затем, обогнув Параболику на последнем круге, Култхард внезапно остановился, не имея топлива. Таким образом, Хиллу оставалось выиграть на 4,9 секунды от Бергера, а Хаккинен занял последнее подиумное место с отставанием еще на 21 секунду. Рубенс Баррикелло занял четвертое место во втором Джордане и Мартин Брандл пятый во втором McLaren, а Култхард занял шестое место.
Классификация рас [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Круги | Время / На пенсии | Сетка | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | Дэймон Хилл | Уильямс - Рено | 53 | 1: 18: 02.754 | 3 | 10 |
| 2 | 28 год | Герхард Бергер | Феррари | 53 | + 4,930 | 2 | 6 |
| 3 | 7 | Мика Хаккинен | Макларен - Пежо | 53 | + 25.640 | 7 | 4 |
| 4 | 14 | Рубенс Баррикелло | Иордания - Харт | 53 | + 50,634 | 16 | 3 |
| 5 | 8 | Мартин Брандл | Макларен - Пежо | 53 | + 1: 25,575 | 15 | 2 |
| 6 | 2 | Дэвид Култхард | Уильямс - Рено | 52 | Закончилось топливо | 5 | 1 |
| 7 | 25 | Эрик Бернар | Лижье - Рено | 52 | + 1 круг | 12 | |
| 8 | 20 | Эрик Комас | Ларрусс - Форд | 52 | + 1 круг | 24 | |
| 9 | 5 | Джей Джей Лехто | Бенеттон - Форд | 52 | + 1 круг | 20 | |
| 10 | 26 | Оливье Панис | Лижье - Рено | 51 | + 2 круга | 6 | |
| Ret | 31 год | Дэвид Брэбэм | Симтек - Форд | 46 | Прокол | 26 | |
| Ret | 3 | Укё Катаяма | Тиррелл - Ямаха | 45 | Выделено | 14 | |
| Ret | 9 | Кристиан Фиттипальди | Работа ног - Форд | 43 год | Двигатель | 19 | |
| Ret | 15 | Эдди Ирвин | Иордания - Харт | 41 год | Двигатель | 9 | |
| Ret | 4 | Марк Бланделл | Тиррелл - Ямаха | 39 | Выделено | 21 год | |
| Ret | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Minardi - Ford | 30 | Выделено | 18 | |
| Ret | 24 | Микеле Альборето | Minardi - Ford | 28 год | Коробка передач | 22 | |
| Ret | 30 | Хайнц-Харальд Френтцен | Заубер - Мерседес | 22 | Двигатель | 11 | |
| Ret | 29 | Андреа де Сезарис | Заубер - Мерседес | 20 | Двигатель | 8 | |
| Ret | 32 | Жан-Марк Гунон | Симтек - Форд | 20 | Коробка передач | 25 | |
| Ret | 19 | Янник Далмас | Ларрусс - Форд | 18 | Выделено | 23 | |
| Ret | 27 | Жан Алези | Феррари | 14 | Коробка передач | 1 | |
| Ret | 12 | Джонни Герберт | Лотус - Муген-Хонда | 13 | Генератор | 4 | |
| Ret | 6 | Йос Ферстаппен | Бенеттон - Форд | 0 | Столкновение | 10 | |
| Ret | 11 | Алессандро Занарди | Лотус - Муген-Хонда | 0 | Столкновение | 13 | |
| Ret | 10 | Джанни Морбиделли | Работа ног - Форд | 0 | Столкновение | 17 | |
| Источник: [5] | |||||||
Положение в чемпионате после гонки [ править ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ссылки [ править ]
- ^ "Обложки программы автогонок: 1994" . Программа охватывает проект . Проверено 12 ноября 2017 года .
- ^ "Гран-при Италии отменен" . Солнце Гейнсвилля . Ассошиэйтед Пресс. 13 августа 1994. с. 16.
- ^ «Автогонки: Гран-при Италии восстановлен: пересмотренная схема временно решает проблему безопасности в Монце» . Независимый . 15 августа 1994 . Проверено 16 декабря 2012 года .
- ^ a b c Коллантайн, Кит (11 сентября 2014 г.). «Гран-при Италии 1994 года: Хилл побеждает, но надежды Lotus разбиты» . RaceFans . Проверено 22 октября 2020 года .
- ^ "Гран-при Италии 1994 - результат гонки" . Formula1.com . 2020-02-09 . Проверено 9 февраля 2020 .
- ^ a b «Италия 1994 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Проверено 18 марта 2019 .
| Предыдущая гонка: Гран-при Бельгии 1994 | FIA Formula One World Championship 1994, сезон | Следующая гонка: Гран-при Португалии 1994 г. |
| Предыдущая гонка: Гран-при Италии 1993 г. | Гран-при Италии | Следующая гонка: Гран-при Италии 1995 г. |
