Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

2001 Гран-при Франции
Гонка 10 из 17 в чемпионате мира Формулы-1 2001 года
←  Предыдущая гонкаСледующая гонка  →
Автодром Невер Маньи-Кур (1992-2002) .svg
Подробная информация о гонке [1]
Дата1 июля 2001 г.
Официальное имяMobil 1 Grand Prix de France
Место расположенияАвтодром Невер Маньи-Кур
Маньи-Кур , Бургундия , Франция
КурсПостоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса4,411 км (2,641 миль)
Расстояние72 круга, 305,886 км (190,069 миль)
ПогодаСолнечно
Посещаемость120 717
Поул-позиция
Водитель
Уильямс - BMW
Время1: 12.989
Самый быстрый круг
ВодительВеликобритания Дэвид КултхардМакларен - Мерседес
Время1: 16.088
Подиум
Первый
Феррари
Второй
  • Германия Ральф Шумахер
Уильямс-БМВ
В третьих
Феррари
Лидеры круга

2001 Гран При Франции (официально Mobil 1 Гран-при Франции ) был Формулы автопробег состоялся в Маньи-Кур , Маньи-Кур , Франция 1 июля 2001 года перед толпой 120,717 людей. Это была десятая гонка 2001 Formula One World Championship и 51 - го работает в случае как часть серии. Гонку на 72 круга выиграл пилот Ferrari Михаэль Шумахер, стартовавший со второй позиции. Ральф Шумахер финишировал вторым за команду Williams с Рубенсом Баррикелло. третий в другом Феррари.

Ральф Шумахер лидировал на первых 23 кругах, прежде чем он сделал свой первый пит-стоп, а Михаэль Шумахер взял на себя лидерство после первого круга пит-стопов. Его ближайший соперник по чемпионату Дэвид Култхард из команды McLaren на 32-м круге отбыл десятисекундный штрафной штраф за превышение скорости на выезде с пит-лейна. Михаэль Шумахер оторвался от более медленной машины Ральфа Шумахера, который сдерживал своего товарища по команде Хуана Пабло Монтойю , до своего второго пит-стопа на 44-м круге. Монтойя провел круги с 46 по 50, прежде чем уступил лидерство Михаэлю Шумахеру, который сохранил его, одержав свою пятую победу на Гран-при Франции, свою шестую победу в сезоне и 50-ю в карьере .

Результат позволил Михаэлю Шумахеру увеличить свое преимущество в чемпионате водителей над Култхардом на втором месте до 31 очка. Второе место Ральфа Шумахера переместило его на третье место, обогнав Баррикелло. Хотя он и ушел с турнира, Монтойя остался пятым. Ferrari увеличила свое преимущество в Кубке конструкторов до 52 очков над второй командой McLaren. Уильямс остался на третьем месте с 43 очками, в то время как Sauber разорвала ничью с Джорданом и заняла четкое четвертое место с семью раундами, оставшимися в сезоне.

Фон [ править ]

Маньи-Кур ( на фото в 2009 году) , где проходила гонка.

Гран-при Франции 2001 года стал десятым из семнадцати запланированных гонок одиночных гонок чемпионата мира Формулы-1 2001 года и 51-м этапом в рамках этой серии. Это произошло на трассе с пятнадцатью поворотами длиной 4,251 км (2,641 миль) Невер Маньи-Кур в коммуне Маньи-Кур , Бургундия, 1 июля 2001 года. [1] [2] Схема трассы предусматривала сочетание поворотов. сняты на низких и высоких скоростях с четырьмя длинными и короткими прямыми . У него была плоская и гладкая гоночная поверхность, на которой не было единой деформации вокруг трассы, чтобы нарушить устойчивость автомобилей и двух шин серии.поставщики Bridgestone и Michelin представили шины из мягкого компаунда для максимального механического сцепления с дорогой . [3]

Перед гонкой, Ferrari водитель Михаэль Шумахер возглавлял Чемпионат Drivers с 68 очков опережает McLaren «s Дэвид Култхард (44 очков) в секунду. Рубенс Баррикелло (26 очков) во втором Ferrari был третьим, а пилот Williams Ральф Шумахер, занявший четвертое место, отставал на одно очко в борьбе за позицию. Другой пилот Williams Хуан Пабло Монтойя замкнул пятерку лидеров турнирной таблицы с 12 очками. [4] В чемпионате конструкторовFerrari лидировала с 94 очками, отставая от ближайшего соперника McLaren на 41 очко. С 37 очками Williams заняла третье место, а Sauber (15 очков) и Jordan (13 очков) боролись за четвертое место. [4]

В рамках подготовки к Гран-при команда Ferrari протестировала шасси F2001 , единственный конструктор, который сделал это. 28 июня на трассе Фьорано команда провела шестичасовую 45-минутную сессию шейкдауна со своим тест-пилотом Лукой Бадоэром , который проехал 45 км (28 миль), чтобы проверить работоспособность электрической системы автомобиля, а также сосредоточился на запуске. начинается практика системы управления . [5] [6] После заседания Всемирного совета по автоспорту FIA в Париже 27 июня 2001 года все одиннадцать команд единогласно согласились с тем, что начиная с этого соревнования, любой водитель, который остановит свою машину на стартовой решетке для группового кругабудет запрещено использовать запасную машину . Правило было изменено, чтобы указать, что любое переключение на запасную машину может производиться только за пятнадцать секунд до начала группового круга, и это позволит избежать старта с пит-лейна любому гонщику . [7]

Култхард выиграл Гран-при Франции 2000 года и говорил о своем ожидании того, что McLaren будет в пределах четырех десятых секунды от Ferrari в зависимости от степени износа шин: «Итак, в квалификации, опять же, если только шины, которые у нас есть, мы там хорошо работают на нашей машине, я не думаю, что у нас есть что-то в настройке, что мы можем изменить. Это, вероятно, что-то более фундаментальное ». [8] Он сказал, что не хочет, чтобы его вовлекали в дискуссию по поводу чемпионата пилотов, и стремился показать свои лучшие результаты в оставшейся части сезона: «Я концентрируюсь на будущем, потому что прошлое изменить нельзя. Что мы можем повлиять на будущее, и на нас не повлияет ситуация, в которой мы находимся ». [9]Михаэль Шумахер заявил, что признал, что Култхард был его главным соперником в чемпионате водителей [10], и применил индивидуальный подход к гонке: «Год долгий, и впереди еще восемь гонок, и мне все еще нужно рассчитать В частности, Дэвид. McLaren все еще может быть очень сильным в Маньи-Кур » [11]

Некоторые команды внесли изменения в свои машины для гонки. Renault производитель двигателей débuted в пересмотренную спецификацию своего блока питания V10 в Benetton B201s от Джанкарло Физикелла и Дженсон Баттон . Однако это не увеличило общую максимальную скорость машин, и они оставались медленными на протяжении всей гонки. [12] Все основные команды не внесли каких-либо серьезных аэродинамических улучшений на трассу Маньи-Кур, поскольку установленное оборудование Проста изменило геометрию подвески и изменило конструкцию кузова шасси AP04 . SauberКоманда монтируется новое переднее крыло на C20 , который показал в V-образного крыло , чтобы поддержать его , и British American Racing (BAR) команда представила новую конструкцию задней подвески , которая была разработана партнером Honda на Оливье Панис ' 003 шасси. [12]

Практика [ править ]

Перед воскресной гонкой было проведено четыре тренировки - две в пятницу и две в субботу. Каждое пятничное утреннее и дневное занятие длилось по часу. Третья и последняя тренировка в субботу утром длилась 45 минут. [13] Во время двух тренировок в пятницу погодные условия были жаркими и ясными. [14] В первой тренировке Мика Хаккинен из McLaren был самым быстрым с кругом в 1 минуту и ​​15,889 секунды, что на 0,155 секунды быстрее Михаэля Шумахера, занявшего второе место. Култхард и Баррикелло были третьими и четвертыми, а Williams Ральфа Шумахера и Монтойя пятым и шестым. Ярно Трулли из команды Jordan, Панис, Хайнц-Харальд Френтцен и пилот BAR Жак Вильнёвзавершили первую десятку гонщиков сессии. [15] Несколько водителей развернулись на пыльной трассе и попали в гравийные ловушки во время сессии. [15] Бег Ральфа Шумахера закончился досрочно из-за утечки воды, которая, возможно, была вызвана повреждением трубы в подножке автомобиля из-за удара обломков Sauber Кими Райкконена . [14]

Култхард был быстрее во второй тренировочной сессии и записал самый быстрый круг дня за 1 минуту 14,935 секунды. Эдди Ирвин увеличил темп на своем « Ягуаре» и стал вторым, а Вильнев - третьим. Четвертым был Хаккинен, а пара Williams Ральф Шумахер и Монтойя заняли пятое и шестое места. Михаэль Шумахер, Педро де ла Роса из Jaguar , Трулли и Баррикелло заняли седьмую-десятую позиции. [16] Ферстаппен «двигатель s потерпел неудачу в его Arrows A22 на пит - лейн прямо , и он взял его партнер по команде Бернольди » s Arrows автомобиль для последних 20 минут сессии. [14] [16]Неустойчивый тыл заставил Паниса сделать пируэт в гравийную ловушку на шпильке в Аделаиде . Когда Райкконен выезжал с пит-лейн, переднее крыло его машины оторвалось, в результате чего он перешагнул через гравийную ловушку на повороте Эшторила и разбил переднее крыло. [14] [17]

Во время двух тренировок в субботу утром по-прежнему было жарко и ясно. [18] Михаэль Шумахер улучшил характеристики своей машины и стал самым быстрым в третьей тренировке с кругом в 1 минуту 13,729 секунды. Он был на 0,406 секунды позади Култхарда, занявшего второе место, а третьим был Ральф Шумахер. Баррикелло был четвертым по скорости, опередив Монтойю и Трулли на пятом и шестом местах. Френтцен, Панис, Вильнёв и Райкконен вошли в первую десятку. [19] Ни о каких инцидентах во время сессии не сообщалось, хотя Хаккинен не записал хронометражный круг. [19]Хотя он не улучшил свое время круга, Михаэль Шумахер остался самым быстрым на четвертой тренировке, а Ральф Шумахер занял второе место. Два Макларена были третьим и четвертым - Култхард опередил Хаккинена - Трулли поднялся до пятого, а Баррикелло опустился на шестое. Монтойя был седьмым по скорости, Ник Хайдфельд из Sauber занял восьмое, Ирвин занял девятое, а Райкконен повторил свой результат третьей тренировки на десятом месте перед квалификацией. [20]

Квалификация [ править ]

Ральф Шумахер (на фото в 2002 году) , занявший первую поул-позицию в своей карьере на своем Williams - BMW .

В субботу после полудня одна часовая квалификационная сессия показала, что каждый гонщик был ограничен двенадцатью кругами, а порядок сетки определялся их самыми быстрыми кругами. Во время этой сессии действовало правило 107% , которое требовало от каждого гонщика установить время в пределах 107% от самого быстрого круга, чтобы получить право на участие в гонке. [13] Погодные условия для квалификации были жаркими и солнечными. [21] Ральф Шумахер дважды превзошел квалификационный рекорд чемпиона мира 1992 года Найджела Мэнселла и занял первое поул-положение в своей карьере, показав 1-й и 12,989-секундный круг на втором круге. [22] Он был присоединен к сеткеПервый ряд - Михаэль Шумахер, отстававший на десять сотых секунды. Технический директор Ferrari Росс Браун отвлек его по радио, а позже Трулли остановил его на третьем круге. [23] [24] Култхард квалифицировался третьим в своем четвертом забеге на время за три минуты до конца и рассказал о своем чувстве, что он мог бы улучшить его дальше, когда он наехал на гравий, разбросанный Простом Лучано Бурти на 13-м повороте, что привело к незначительной ошибке. . [21] [25]У его товарища по команде Хаккинена были незначительные вибрации двигателя, и из-за ошибки на последнем круге он стал четвертым. Трулли и Френтцен заняли пятое и седьмое места для команды Jordan. Трулли был доволен балансировкой своей машины и позже извинился перед Михаэлем Шумахером за то, что он замедлил гонщика Ferrari, в то время как Панис сдерживал Френтцена. Их разделял более медленный Уильямс Монтойи, который был доволен ощущениями от его машины, но был раздражен Алези, который заблокировал Монтойю во время его последнего круга, рассчитанного на время до его завершения. [21] [23]

Проблема с балансом управления, из-за которой его машина нервничала при торможении и перескакивала через бордюр на шикане 13/14 поворота, ограничила Баррикелло восьмым. [23] [25] Хайдфельд внес незначительные изменения в баланс машины и занял девятое место. Вильнев использовал первые полчаса, чтобы отрегулировать передние и задние закрылки, и занял десятое место, хотя и потерял время на первом повороте. Панис занял 11-е место после того, как интенсивное движение замедлило его последний круг. Ирвин, 12-й, дважды развернулся во время сессии, а Райкконен, занявший 13-е место, выразил разочарование по поводу равновесия своей машины. [21]Де Ла Роса, занявший 14-е место, не смог попасть на трассу из-за неисправности электросети в его части гаража, перегрева двигателя и ошибок водителя повлияли на его ход на трассе. В полдень автомобиль Бурти был изменен, и он проехал на своем третьем круге на время, когда он квалифицировался 15-м. Физикелла и Баттон из команды Benetton заняли 16-е и 17-е места: Баттон не смог установить более быстрый круг, потому что он изменил настройку дифференциала на выходе из поворота Эстроила. [23] [24] Ферстаппен, занявший 18-е место, не смог приспособить Arrows A22 к трассе, и он опередил Алези, занявшего 19-е место, развернувшись на высокой скорости, покинув шикану Имола. Бернольди не смог увеличить скорость своей машины и занял 20-е место. [21] [25] Два Minardisквалифицировался в тылу поля, заняв 21-е и 22-е места: Фернандо Алонсо был замедлен на последнем круге из-за Бернольди, а его товарищ по команде Тарсо Маркес имел значительную недостаточную поворачиваемость, которая повлияла на управляемость его шасси, которую не удалось исправить. [23] [24]

Пост-квалификация [ править ]

На собрании пилотов перед гонкой в ​​субботу вечером пилоты обсудили лучший способ избежать возможных аварий на выезде с пит-лейна, который был изменен по просьбе всех пилотов гонки 2001 года, с выезда с поворота Estroil. к его входу. [26]

Квалификационная классификация [ править ]

ПозНет.ВодительКонструкторКолениЗазор
15 Ральф ШумахерУильямс - BMW1: 12.989-
21 Михаил ШумахерФеррари1: 12,999+0,010
34 Дэвид КултхардМакларен - Мерседес1: 13.186+0,197
43 Мика ХаккиненМакларен - Мерседес1: 13,268+0,279
512 Ярно ТруллиИордания - Хонда1: 13,310+0,321
66 Хуан Пабло МонтойяУильямс - BMW1: 13,625+0,636
711 Хайнц-Харальд ФрентценИордания - Хонда1: 13,815+0,826
82 Рубенс БаррикеллоФеррари1: 13,867+0,878
916 Ник ХайдфельдЗаубер - Петронас1: 14.095+1,106
1010 Жак ВильнёвБАР - Honda1: 14.096+1,107
119 Оливье ПанисБАР - Honda1: 14.181+1,192
1218 Эдди ИрвинЯгуар - Cosworth1: 14,441+1,452
1317 Кими РайкконенЗаубер - Петронас1: 14,536+1,547
1419 Педро де ла РосаЯгуар - Cosworth1: 15.020+2,031
1523 Лучано БуртиПрост - Acer1: 15.072+2,083
167 Джанкарло ФизикеллаБенеттон - Рено1: 15,220+2,231
178 Дженсон БаттонБенеттон - Рено1: 15.420+2,431
1814 Йос ФерстаппенСтрелки - Asiatech1: 15,707+2,718
1922 Жан АлезиПрост - Acer1: 15.774+2,785
2015 Энрике БернольдиСтрелки - Asiatech1: 15.828+2,839
21 год21 год Фернандо АлонсоMinardi - европейский1: 16.039+3,050
2220 Тарсо МаркесMinardi - европейский1: 16,500+3,511
107% времени : 1: 18.098
Источник: [27]

Разминка [ править ]

Пилоты вышли на трассу в 09:30 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC + 2 ) для 30-минутной разминки в теплых и сухих погодных условиях. [13] [28] Все гонщики адаптировали свои гоночные настройки к погодным условиям того времени, проехали круги на своих запасных машинах, а Баррикелло изменил настройку своего заднего антикрыла. [28] Хотя он развернулся к завершению сессии, [28] Хаккинен ехал лучше, чем в квалификации, и он был быстрее всех с кругом в 1 минуту и ​​15,428 секунды, что на тысячу секунды быстрее, чем Михаэль Шумахер на втором. . [28]Автомобиль Баррикелло был исправлен из-за несбалансированной машины с изменением электронных настроек после технического совещания, и он занял третье место, а Култхард - четвертый. [29] [30] Пятым был Трулли, Райкконен занял шестое место, а Панис - седьмое. Де Ла Роса, Хайдфельд и Ирвин занимали позиции с восьмого по десятую перед началом гонки. [29]

Раса [ править ]

Забег проходил во второй половине дня с 14:00 по местному времени. [1] Погодные условия на старте были жаркими и ясными. [31] Температура воздуха находилась в диапазоне от 25 до 29 ° C (77 и 84 ° F), а температура на треке была от 40 до 51 ° C (от 104 до 124 ° F). [32] [33] Жаркая погода увеличила вероятность механического истирания. [34] На мероприятии присутствовало около 120 717 человек. [35] Стратегия двух остановок была стандартной для Гран-при Франции, и каждый пит-стоп занимал меньше времени из-за расположения пит-лейн. [36] Хаккинен не смог покинуть решетку на старте группового круга.потому что собранный компонент в коробке передач его автомобиля был неправильно установлен. Его машину столкнули обратно на пит-лейн, где механики не смогли исправить проблему, и Хаккинен не стартовал. У Де ла Росы не хватило газа во время группового круга, он вернулся на пит-лейн и начал на один круг позади остальной части поля. [37] Когда погасли пять красных флагов, сигнализируя о начале гонки, [38] Ральф Шумахер быстро начал, чтобы сохранить свое преимущество поул-позиции, войдя в первый поворот и сохранив его, несмотря на ошибку на шпильке в Аделаиде. [39] Михаэль Шумахер на секунде был медленнее с линии из-за небольшого сбоя между системой управления запуском и сцеплением.это изменилось после разминки, хотя он держал Култара на первом круге. [40] [41]

Баррикелло быстро проехал мимо, поднявшись с восьмого на пятое к концу первого круга. Райкконен поднялся на четыре позиции за такое же расстояние. [42] Монтойя обогнал Трулли, и этот маневр привел к тому, что последний потерял импульс и позволил Баррикелло догнать его. [40] В конце первого круга Ральф Шумахер лидировал на 0,3 секунды от Михаэля Шумахера, за которым, в свою очередь, последовали Култхард, Монтойя, Баррикелло, Трулли, Френтцен, Вильнёв, Райкконен, Хайдфельд, Ирвин, Панис, Бурти, Ферстаппен, Бернольди, Физикелла, Баттон, Алези, Маркес и Алонсо. [43]Ральф Шумахер увеличил свое преимущество до трех десятых секунды над Михаэлем Шумахером, а Култхард почти не отставал. Далее по полю Панис обогнал Ирвина и занял одиннадцатую позицию, а Физикелла обогнал товарища по команде Баттона на 16-м месте. [42] Вильнев на восьмом месте стал первым сошедшим с Гран-при, когда его двигатель потерял мощность, и он попал в гравийную ловушку на повороте Estroil на шестом круге. [37] [44] В передней части поля, Ральф Шумахер, управляя неуравновешенным автомобилем, который заставил его заблокировать свои шины в шпильке Аделаиды, [36]К 17-му кругу увеличил отрыв от Михаэля Шумахера до 1,8 секунды, который, в свою очередь, на 1,7 секунды опередил Култхарда, занявшего третье место. Монтойя отставал еще на 1,7 секунды, занимая четвертое место, и он сохранял стабильное отставание от Баррикелло, занявшего пятое место. [43]

На этом круге Бернольди сошел с дистанции из-за отказа двигателя. [37] Ирвин боролся с Панисом на девятом месте, хотя тот не смог пройти и немного отступил перед первым кругом пит-стопов. [44] Тем временем, пятерка лучших гонщиков была покрыта перерывом в десять секунд, поскольку все они проехали 1 минуту и ​​16 секунд и впервые начали круг с более медленными гонщиками. [31] [45] Баррикелло первым сделал пит-стоп на 21-м круге. Он вернулся на трек на седьмом месте. [42] На этом круге Ирвин обогнал Паниса на повороте Лице на девятом месте. [38]Три круга спустя Ральф Шумахер сделал свой первый пит-стоп от лидерства. У его команды возникли проблемы с установкой правой задней шины автомобиля, потому что Ральф Шумахер включил первую передачу до того, как механик установил ее. Он потерял 2,8 секунды и вернулся на трассу четвертым. [36] [37] Михаэль Шумахер лидировал на 26-м круге и увеличил темп до своей остановки для заправки, которая заняла 7,7 секунды. [36] Он вышел третьим, опередив Ральфа Шумахера, но позади Култхарда и Монтойи. [40] Монтойя лидировал следующие три круга, когда Михаэль Шумахер начал приближаться к нему. [31] На 30 круге Монтойя сделал свой первый пит-стоп и вернулся на трассу на пятом месте. [42]

Михаэль Шумахер (на фото в 2001 году) одержал свою шестую победу в сезоне и 50-ю в карьере .

После пит-стопов Михаэль Шумахер опередил Ральфа Шумахера на 7,2 секунды, который, в свою очередь, на 1,1 секунды опередил Култхарда, занявшего третье место. Баррикелло отставал еще на две секунды и занял четвертое место, а оставшуюся шестерку лидеров замыкали Монтойя и Трулли. [43] На 31-м круге [45] стюарды сообщили команде McLaren, что Култхард получил 10-секундный штраф за то, что он ехал на 5 км / ч (3,1 мили в час) выше 80 км / ч ( 50 миль / ч) ограничение скорости на пит-лейн, потому что он отключил свой ограничитель скорости пит-лейн, прежде чем пересечь белую линию, обозначающую выезд с пит-лейн. [36] Он получил пенальти на следующем круге. [31]Култхард потерял 26,8 секунды и опустился с третьего на пятое. На 35 круге Ферстаппен обогнал Алонсо и переместился на 16-е место. [43] Баррикелло сделал свой второй пит-стоп одним кругом позже в попытке Ferrari вывести его на чистый воздух и обойти Ральфа Шумахера. [38] Он вернулся на четвертое место. [43] Поскольку Михаэль Шумахер продолжал отрываться от Ральфа Шумахера, [43] стало очевидно, что последний задерживает своего товарища по команде Монтойю. Команда Williams попыталась приказать Ральфу Шумахеру уступить второе место Монтойе, но он этого не сделал из-за проблем с радиосвязью с наушником, и Монтойя потерял время. [42] [46]

В конце 42-го круга Ирвин протянул вправо от Френтцена и обогнал его на шикане Имола, когда Френтцен срезал угловой, чтобы сохранить восьмое место. Ирвин жестом указал на портал «Ягуар» на пит-лейн, давая понять, что Френтцен совершил незаконный маневр. Затем Френтцен уступил позицию Ирвину, чтобы избежать штрафа. [31] [38] На 44-м круге технический директор команды Williams Патрик Хед подошел к порталу своей экипировки на пит-уолле, чтобы проинструктировать Ральфа Шумахера выйти на пит-лейн раньше, чем планировалось. [42] Михаэль Шумахер сделал свой второй пит-стоп для шин на следующем круге и вернулся на трассу вторым, на три секунды позади Монтойи, который взял на себя лидерство. [38]Монтойя увеличил темп, чтобы сохранить пятисекундное преимущество, когда он вышел на пит-лейн для своей второй запланированной остановки на 50-м круге. [36] [37] Он вышел на четвертое место, опередив Ральфа Шумахера, когда Михаэль Шумахер вернулся в лидеры. [42] На 53-м круге Монтойя съехал на обочину трассы, и на 53-м круге его двигатель завывал дымом, завершив гонку. Баррикелло выехал на пит-лейн для своей третьей и последней остановки на следующем круге. Прошло 7,7 секунды, и он вышел на третью позицию. [44] На 56-м круге Ирвин остановился на траве с правой стороны шпильки в Аделаиде из-за отказа системы пневматических клапанов. [37] [39] [47]

Култхард приблизился к Баррикелло на шпильке в Аделаиде на 58-м круге после того, как последний пробежал мимо. Три круга спустя он отскочил от Баррикелло через поворот Эстроила. Баттон сделал пируэт на 720 градусов в гравийную ловушку на шпильке в Аделаиде на 63-м круге, хотя продолжил. [38] [39] [44] Далее по полю де ла Роса обогнал Алонсо и занял 15-е место, [43] и Алонсо был вызван на пит-лейн, чтобы удалиться из-за подозрений в проблемах с двигателем, обнаруженных на телеметрическом оборудовании Minardi. [34] На 68-м круге Култхард обгонит Баррикелло на левой стороне трассы на бегу к шпильке в Аделаиде, в то время как эти двое шли кругом.Более медленная машина Алези, хотя он не смог завершить маневр, так как Баррикелло на повороте ускорился быстрее, чем он. [31] [41] На 71-м круге избыточная поворачиваемость и блокировка задней шины отправили Баттона на поворот на 180 градусов в гравийную ловушку и сошел с дистанции из-за проблемы с повышением давления топлива. [37] [39] [48] Заранее Михаэлю Шумахеру сказали по радио снизить темп, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на его машину, [40] и он сохранил лидерство, чтобы одержать свою пятую победу на Гран-при Франции, его шестой в сезоне и 50-й в карьере . [49]Ральф Шумахер отставал на 10,399 секунды вторым, а Баррикелло финишировал третьим на подиуме. Вне подиума Култхард финишировал четвертым, Трулли - пятым, а Хайдфельд - шестым. [37]

После гонки [ править ]

Три лучших гонщика вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. [13] Михаэль Шумахер сказал, что был рад одержать 50-ю победу в своей карьере, хотя он объяснил, что его приоритетом было выиграть гонку и сосредоточиться на обеспечении чемпионства пилотов: «Люди, кажется, неправильно понимают мое отношение к этой статистике - я всегда говорил они были вторым приоритетом, но они что-то значат для меня ". [50] Ральф Шумахер выразил свое счастье финишировать вторым после неудачной попытки пит-стопа: «Если бы я оказался впереди Михаэля, я думаю, было бы трудно удержать его позади себя. Я действительно счастлив сидеть здесь на втором месте. сегодня, потому что это была катастрофа, и водить машину было очень трудно ». [50]Баррикелло выразил удивление по поводу того, что занял третье место: «Квалификация была для меня ужасной, я никогда не понимал, что происходит. В некоторых местах машина была избыточной, а в других - недостаточной. Этим утром машина чувствовала себя намного лучше, и я был В первый раз все шло хорошо, сэкономив много топлива в то время, и Росс выступил по радио и сказал: «Не могли бы вы попробовать сделать три остановки?», а я сказал: «Думаю, да, это хорошая идея, потому что тогда Я могу быть быстрым на трассе все время, и, делая остановки, я могу финишировать только перед Джорданами, так что давайте попробуем ». [50]

Култхард узнал по радио о своем десятисекундном штрафе с остановками и признал свое удивление и разочарование по поводу его, поскольку он считал, что выехал с пит-лейн: «Дело в том, что штраф за превышение скорости стоил мне очков. Я был просто слишком увлечен кнопкой. Это дорого мне обошлось "и" Я знал, что у меня был пенальти, сначала я не знал, за что. Затем команда объяснила мне это. Я не был поражен, потому что вы никогда не знаешь, что может случиться во время остальной части гонки. Я знал, что должен продолжать толкать ». [51] Хаккинен сказал, что ничего не чувствует из-за того, что не смог начать гонку: «Если бы я вел гонку, а затем сошел с дистанции, мне было бы что почувствовать. Но пока нет ничего. Я знаю, как побеждать в гонках. и уверен, что сделаю это снова в будущем ». [52]По словам Трулли, финишировавшего пятым, команде Jordan потребовалась дополнительная работа, чтобы увеличить темп EJ11 : «Я знал, что сегодня будет хороший шанс набрать очки, и продолжал упорно работать. начало и время круга были хорошими, но трудно удержаться рядом с тремя лучшими командами ». [53]

Результат позволил Михаэлю Шумахеру (78 очков) увеличить свое преимущество в чемпионате пилотов над Култхардом на втором месте до 31 очка. Второе место Ральфа Шумахера переместило его на третье место, обогнав Баррикелло. Несмотря на пенсию, Монтойя остался на пятом месте. [4] Ferrari увеличила свое преимущество в Кубке конструкторов до 52 очков над второй командой McLaren. Уильямс остался на третьем месте с 43 очками, в то время как шестое место Хайдфельда означало, что Sauber разорвала ничью с Джорданом и переместилась на четкое четвертое место с семью раундами, оставшимися в сезоне. [4]

Классификация рас [ править ]

ПозНетВодительКонструкторКругиВремя / На пенсииСеткаТочки
11 Михаил ШумахерФеррари721: 33: 35,636210
25 Ральф ШумахерУильямс - BMW72+ 10,39916
32 Рубенс БаррикеллоФеррари72+ 16,38184
44 Дэвид КултхардМакларен - Мерседес72+ 17.10633
512 Ярно ТруллиИордания - Хонда72+ 1: 08.28552
616 Ник ХайдфельдЗаубер - Петронас71+ 1 круг91
717 Кими РайкконенЗаубер - Петронас71+ 1 круг13 
811 Хайнц-Харальд ФрентценИордания - Хонда71+ 1 круг7 
99 Оливье ПанисБАР - Honda71+ 1 круг11 
1023 Лучано БуртиПрост - Acer71+ 1 круг15 
117 Джанкарло ФизикеллаБенеттон - Рено71+ 1 круг16 
1222 Жан АлезиПрост - Acer70+ 2 круга19 
1314 Йос ФерстаппенСтрелки - Asiatech70+ 2 круга18 
1419 Педро де ла РосаЯгуар - Cosworth70+ 2 круга14 
1520 Тарсо МаркесMinardi - европейский69+ 3 круга22 
168 Дженсон БаттонБенеттон - Рено68Давление топлива17 
1721 год Фернандо АлонсоMinardi - европейский65Двигатель21 год 
Ret18 Эдди ИрвинЯгуар - Cosworth54Двигатель12 
Ret6 Хуан Пабло МонтойяУильямс - BMW52Двигатель6 
Ret15 Энрике БернольдиСтрелки - Asiatech17Двигатель20 
Ret10 Жак ВильнёвБАР - Honda5Двигатель10 
DNS3 Мика ХаккиненМакларен - Мерседес-Коробка передач4
Источник: [54]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

  • Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Гран-при Франции 2001: LXXXVII Mobil 1 Grand Prix de France» . Chicane F1. Архивировано 9 апреля 2019 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  2. ^ "Файл фактов - Маньи Кур" . F1Racing.net. 28 июня 2001 года Архивировано из оригинала 11 ноября 2004 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  3. ^ Матчет, Стив (27 июня 2001). "Превью французского Гран-при Стива Матчетта" . Speedvision . Архивировано из оригинала на 30 июня 2001 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  4. ^ a b c d e f "Таблицы очков Формулы-1 - 2001" . Крушение. Архивировано из оригинала 21 июля 2015 года . Дата обращения 22 мая 2015 .
  5. ^ "Последний удар в Фьорано" . Formula1.com. 29 июня 2001 года Архивировано из оригинала 2 ноября 2001 года . Проверено 18 декабря 2015 года .
  6. ^ "Феррари шантаж в Фьорано" . F1Racing.net. 28 июня 2001 года Архивировано из оригинала 11 ноября 2004 года . Проверено 18 декабря 2015 года .
  7. ^ «FIA вводит новое правило запасных автомобилей во Франции» . Атлас F1 . 27 июня 2001. Архивировано 13 мая 2019 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  8. ^ «Култхард ожидает трудных времен во Франции» . Атлас F1 . 26 июня 2001. Архивировано 13 мая 2019 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  9. ^ Collings, Тимофей (30 июня 2001). «Култхард по горячим следам вождя» . Дейли телеграф . п. 20 . Проверено 13 мая 2019 г. - через Infotrac Newsstand.
  10. ^ Оллсоп, Дерик (29 июня 2001). «Шумахеры помирились, но соперничество в гонках останется на полную мощность» . Независимый . Архивировано 13 мая 2019 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  11. ^ "Шу все еще опасается угрозы Култхарда" . BBC Sport . 25 июня 2001 года Архивировано из оригинала 4 августа 2001 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  12. ^ a b Пиола, Джорджио (3–9 июля 2001 г.). «Че бред иль нуово Рено!». Автоспринт (на итальянском) (27): 32–35.
  13. ^ a b c d «Спортивные правила Формулы-1 2001 года» . Международная автомобильная федерация. стр. 12-13, 19 и 22. архивации от оригинала на 4 июня 2001 года . Проверено 8 июля 2014 .
  14. ^ a b c d «Свободная практика» . Международная автомобильная федерация. 29 июня 2001 года Архивировано из оригинала 17 июля 2001 года . Дата обращения 14 мая 2019 .
  15. ^ a b «Свободная практика 1: Хаккинен сигнализирует о намерении» . Автоспорт . 29 июня 2001 года Архивировано из оригинала 3 июля 2001 года . Дата обращения 14 мая 2019 .
  16. ^ a b «Пятница, вторая свободная тренировка - Гран-при Франции» . Атлас F1 . 29 июня 2001. Архивировано 14 мая 2019 года . Дата обращения 14 мая 2019 .
  17. ↑ Гарднер, Джон (29 июня 2001 г.). «Гран-при Франции: Култхард возглавил пятничную тренировку» . Speedvision . Архивировано из оригинального 25 августа 2001 года . Дата обращения 14 мая 2019 .
  18. ↑ Гарднер, Джон (30 июня 2001 г.). «Гран-при Франции: Шуэй показывает свою руку на субботней тренировке» . Speedvision. Архивировано из оригинала 3 июля 2001 года . Дата обращения 14 мая 2019 .
  19. ^ a b «Субботняя первая свободная тренировка - Гран При Франции» . Атлас F1 . 30 июня 2001. Архивировано 14 мая 2019 года . Дата обращения 14 мая 2019 .
  20. ^ "Свободная практика 4: Ральф и DC приближаются" . Автоспорт . 30 июня 2001. Архивировано 14 мая 2019 года . Дата обращения 14 мая 2019 .
  21. ^ a b c d e «Свободная практика и квалификация» . Международная автомобильная федерация. 30 июня 2001 года Архивировано из оригинала 17 июля 2001 года . Дата обращения 15 мая 2019 .
  22. ^ "Ральф бьет рекорд по полюсу" . BBC Sport. 30 июня 2001. Архивировано 22 октября 2002 года . Проверено 18 декабря 2015 года .
  23. ^ a b c d e "Избранные цитаты субботы - Гран-при Франции" . Атлас F1 . 30 июня 2001. Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 18 декабря 2015 года .
  24. ^ a b c Гарднер, Джон (30 июня 2001 г.). «Гран-при Франции: Ральф побеждает в отборочном турнире Brother Battle» . Speedvision. Архивировано из оригинала 3 июля 2001 года . Дата обращения 15 мая 2019 .
  25. ^ a b c "Квалификация: С днем ​​рождения, Ральф!" . Автоспорт . 30 июня 2001. Архивировано 15 мая 2019 года . Дата обращения 15 мая 2019 .
  26. ^ "Водители обсуждают выезд из ямы Маньи-Кур" . Автоспорт . 30 июня 2001. Архивировано 16 мая 2019 года . Дата обращения 15 мая 2019 .
  27. ^ "Французский GP в субботу отборочные" . motorsport.com. 30 июня 2001. Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 18 декабря 2015 года .
  28. ^ a b c d "Разминка" . Международная автомобильная федерация. 1 июля 2001 года Архивировано из оригинала 17 июля 2001 года . Дата обращения 15 мая 2019 .
  29. ^ a b «Воскресная разминка - Гран-при Франции» . Атлас F1 . 1 июля 2001. Архивировано 16 мая 2019 года . Дата обращения 15 мая 2019 .
  30. ^ «Электроника вызвала проблемы с квалификацией, - говорит Баррикелло» . Formula1.com. 5 июля 2001 года Архивировано из оригинала 7 июля 2001 года . Дата обращения 16 мая 2019 .
  31. ^ a b c d e f "Круг за кругом в прямом эфире из Маньи-Кур" . ITV-F1. 1 июля 2001 года Архивировано из оригинала 10 июля 2001 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  32. ^ "Гран-при Франции" . Gale Force F1. Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 17 декабря 2015 года .
  33. ^ "Французские примечания гонки GP Bridgestone" . motorsport.com. 3 июля 2001. Архивировано 17 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля +2016 .
  34. ^ a b "Гран-при Франции: пресс-релиз - гонка" . Европейский Minardi F1. 1 июля 2001 года Архивировано из оригинала 4 февраля 2002 года . Дата обращения 15 мая 2019 .
  35. ^ Моссоп, Джеймс (1 июля 2001). «Гран-при Франции: Шумахер и Ferrari - к победе в одной скачке» . Санди телеграф . Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 17 декабря 2015 года .
  36. ^ a b c d e f Купер, Адам (4 июля 2001 г.). «Анализ гонки Гран При Франции» . Автоспорт . Архивировано из оригинала 21 июля 2001 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  37. ^ a b c d e f g h "Результаты Гран-при: Гран-при Франции, Маньи Кур, 2001" . GrandPrix.com. Архивировано 22 ноября 2001 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  38. ^ a b c d e f "Да здравствует полувеков Шумахер!" . F1Racing.net. 1 июля 2001 года Архивировано из оригинала 11 ноября 2004 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  39. ^ a b c d "2001: Маньи-Кур (Расовый комментарий)" . F1-Live.com. 1 июля 2001 года Архивировано из оригинала 6 октября 2001 года . Дата обращения 14 мая 2019 .
  40. ^ a b c d «Полвека для Шумахера, поскольку округ Колумбия сожалеет об ошибке» . Крушение. 1 июля 2001. Архивировано 13 мая 2019 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  41. ^ a b «Феррари исследует сцепление Шумахера» . F1Racing.net. 3 июля 2005 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2004 года . Дата обращения 16 мая 2019 .
  42. ^ a b c d e f g «Расовые факты и происшествия» . Международная автомобильная федерация. 1 июля 2001 года Архивировано из оригинала 21 ноября 2001 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  43. ^ a b c d e f g "Круг за кругом: Гран-при Франции 2001" . Gale Force F1. 1 июля 2001 года Архивировано из оригинала 11 сентября 2001 года . Проверено 5 сентября 2015 года .
  44. ^ a b c d "2001: 10 тур - Франция - Маньи-Кур" . Formula1.com. 1 июля 2001 года Архивировано из оригинала 15 декабря 2001 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  45. ^ a b "Круг за кругом Гран-при Франции" . BBC Sport. 1 июля 2001 года. Архивировано 30 декабря 2002 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  46. ^ "Команда попросила Ральфа переехать на Монтойю" . Атлас F1 . 1 июля 2001. Архивировано 17 мая 2019 года . Дата обращения 17 мая 2019 .
  47. ^ «Раса: Майкл восстанавливает статус-кво в семье» . Автоспорт . 1 июля 2001. Архивировано 13 мая 2019 года . Дата обращения 13 мая 2019 .
  48. ^ "Больше Бенеттона горе для Баттона" . Автоспорт . 1 июля 2001. Архивировано 17 мая 2019 года . Дата обращения 17 мая 2019 .
  49. ^ Сперджен, Брэд (2 июля 2001). «№ 50 для Михаэля в« Другой Шумахер 1-2 » . Интернэшнл Геральд Трибюн . п. 16 . Проверено 13 мая 2019 г. - через Infotrac Newsstand.
  50. ^ a b c "Пресс-конференция после гонки - Гран-при Франции" . Атлас F1 . 1 июля 2001. Архивировано 17 мая 2019 года . Дата обращения 17 мая 2019 .
  51. ^ «Один метр может стоить Култхарду титула» . Автоспорт . 2 июля 2001. Архивировано 17 мая 2019 года . Дата обращения 17 мая 2019 .
  52. ↑ Генри, Алан (3 июля 2001 г.). «Затянувшийся сезон приближает Хаккинена к пенсии» . Хранитель . Архивировано 10 мая 2014 года . Дата обращения 17 мая 2019 .
  53. ^ «Трулли призывает Иорданию повысить скорость» . Атлас F1 . 1 июля 2001. Архивировано 17 мая 2019 года . Дата обращения 17 мая 2019 .
  54. ^ "Гран-при Франции 2001" . Formula1.com . Formula1.com Limited. Архивировано из оригинального 28 октября 2014 года . Проверено 26 декабря 2015 года .
  55. ^ a b «Франция 2001 - Чемпионат» . Статистика F1. Архивировано 13 мая 2019 года . Проверено 17 марта 2019 .


Предыдущая гонка:
Гран-при Европы 2001		FIA Formula One World Championship
2001 сезон		Следующая гонка:
Гран-при Великобритании 2001 г.
Предыдущая гонка:
Гран-при Франции 2000 года		Гран-при ФранцииСледующая гонка:
Гран-при Франции 2002