| ||||||||||||||||
Чемпионат мира FIA «Формула-1» 2006 года стал 60-м сезоном автогонок « Формулы-1» . В нем участвовал 57-й чемпионат мира Формулы-1, который начался 12 марта и завершился 22 октября после восемнадцати гонок. Чемпионат пилотов выиграл Фернандо Алонсо из Renault второй год подряд, причем Алонсо стал самым молодым двукратным чемпионом мира на тот момент. Бывший многократный чемпион мира Михаэль Шумахер из Scuderia Ferrari финишировал вторым, отстав на 13 очков. Чемпионат конструкторов выиграла компания Renault , которая обыграла Ferrari с пятью очками. [1]
Сезон был отмечен соперничеством между Алонсо и Шумахером, каждый из которых выиграл по семь гонок. Пилоты Renault и Ferrari доминировали на поле, одержав победы во всех гонках, кроме одной: Гран-при Венгрии выиграла Honda, а четыре вторых места, которых не удалось добиться этим двум командам, достались McLaren . В этом сезоне впервые с сезона 1956 года ни один британский конструктор не выиграл ни одной гонки, и, как и в 1956 году, только заводские команды выиграли все гонки в этом году. Этот сезон ознаменовал начало использования 2,4- литровых двигателей V8 в Формуле-1 из 3,0- литровых двигателей V10 , которые использовались в предыдущих сезонах, которые продолжались до конца сезона 2013 года. 2006 был также первым сезоном с 1997 года , что различные конфигурации двигателя были представлены только для Scuderia Toro Rosso , который был Cosworth TJ2006 3,0-литровый V10 силовой.
В этом сезоне на рынке пилотов произошло несколько изменений, начиная с декабря 2005 года, когда Алонсо перешел в McLaren на 2007 год. [2] Затем, в сентябре, Шумахер объявил о своем уходе из Формулы-1 в конце сезона, с 2003 и Кими Райкконен, занявший второе место в чемпионате 2005 года, будет заменен в Ferrari. [3] [4] Среди других заметных отклонений был Хуан Пабло Монтойя , который покинул McLaren в середине сезона, чтобы продолжить карьеру в NASCAR . [5]
По состоянию на 2021, это последние Чемпионат конструкторов для Renault , а последние водители чемпионата для испанского водителя Формулы Один .
Команды и водители
Следующие команды и гонщики принимали участие в чемпионате мира FIA Formula One в 2006 году .
Абитуриент | Конструктор | Шасси | Двигатель | Шина | Нет. | Гонщики | Раундов | Нет. | Драйвер (ы) Free Practice |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Команда Mild Seven Renault F1 | Renault | R26 | Рено РС26 2.4 V8 | M | 1 | Фернандо Алонсо | Все | N / A | |
2 | Джанкарло Физикелла | Все | |||||||
Команда McLaren Mercedes | Макларен - Мерседес | MP4-21 | Мерседес FO 108S 2.4 V8 | M | 3 | Кими Райкконен | Все | N / A | |
4 | Хуан Пабло Монтойя | 1–10 | |||||||
Педро де ла Роса | 11–18 | ||||||||
Скудерия Феррари Мальборо | Феррари | 248 F1 | Феррари 056 2.4 V8 | B | 5 | Михаил Шумахер | Все | N / A | |
6 | Фелипе Масса | Все | |||||||
Panasonic Toyota Racing | Тойота | TF106 TF106B 1 | Тойота RVX-06 2.4 V8 | B | 7 | Ральф Шумахер | Все | N / A | |
8 | Ярно Трулли | Все | |||||||
Команда Williams F1 | Уильямс - Косворт | FW28 | Cosworth CA2006 2.4 V8 | B | 9 | Марк Уэббер | Все | 35 год | Александр Вурц |
10 | Нико Росберг | Все | |||||||
Команда Lucky Strike Honda Racing F1 | Хонда | RA106 | Honda RA806E 2.4 V8 | M | 11 | Рубенс Баррикелло | Все | 36 | Энтони Дэвидсон |
12 | Дженсон Баттон | Все | |||||||
Red Bull Racing | Red Bull - Феррари | RB2 | Феррари 056 2.4 V8 | M | 14 | Дэвид Култхард | Все | 37 | Роберт Дорнбос Михаэль Аммермюллер |
15 | Кристиан Клиен | 1–15 | |||||||
Роберт Дорнбос | 16–18 | ||||||||
Команда BMW Sauber F1 | BMW Sauber | F1.06 | BMW P86 2.4 V8 | M | 16 | Ник Хайдфельд | Все | 38 | Роберт Кубица Себастьян Феттель |
17 | Жак Вильнёв | 1–12 | |||||||
Роберт Кубица | 13–18 | ||||||||
Мидленд F1 Гонки Spyker MF1 Racing [примечание 1] | Мидленд - Toyota Spyker MF1 - Toyota | M16 | Тойота RVX-06 2.4 V8 | B | 18 | Тьяго Монтейро | Все | 39 | Маркус Винкельхок Джорджио Мондини Адриан Сутил Александр Премат Эрнесто Визо |
19 | Кристиан Альберс | Все | |||||||
Скудерия Торо Россо | Toro Rosso - Cosworth | STR1 | Cosworth TJ2006 3,0 V10 | M | 20 | Витантонио Льюцци | Все | 40 | Нил Яни |
21 год | Скотт Спид | Все | |||||||
Команда Супер Агури F1 | Супер Агури - Хонда | SA05 SA06 | Honda RA806E 2.4 V8 | B | 22 | Такума Сато | Все | 41 год | Франк Монтаньи Сакон Ямамото |
23 | Юджи Идэ | 1–4 | |||||||
Франк Монтаньи | 5–11 | ||||||||
Сакон Ямамото | 12–18 |
Изменения в команде
- Три выдающихся имени в спорте исчезли в этом сезоне, а Minardi , BAR и Jordan сменили имена под новым владельцем, в то время как Sauber сменил владельца и в последний момент вошла новая команда Super Aguri . Компания Minardi перешла к Red Bull , превратившись в Toro Rosso , что в переводе с итальянского означает Red Bull. Название Sauber осталось, хотя в основном это было сантимент, поскольку BMW приобрела 80% команды, а Петер Заубер сохранил только 20% акций. Через год после того, как Алекс Шнайдер купил команду и после разочаровывающего последнего сезона под именем Jordan, Jordan был переименован в MF1 Racing в честь компании Шнайдера Midland Group . В конце сезона команду купил Spyker . Honda, которая уже владела 45% акций команды BAR, завершила поглощение команды и сменила название на Honda Racing F1 Team в начале сезона. Super Aguri F1 также вступил в свой первый сезон из-за проблем с выходом. Они получили поддержку от Honda, включая технологии и двигатели, благодаря тому, что они управляли пилотом Honda Такума Сато .
- В 2006 году Williams внесла множество изменений, в частности, в двигатели Cosworth V8 после того, как они и BMW расстались. Red Bull Racing (RBR) имела двигатели Ferrari , заменив Cosworth, которая принесла им седьмое место в турнирной таблице в 2005 году . Williams и Toyota сменили поставщика шин на Bridgestone из-за желания Michelin поставлять меньше команд для участия в чемпионате. Несмотря на это, Toro Rosso, который под именем Minardi управлял шинами Bridgestone, перешел на Michelin вместе с родительской командой RBR.
Смена драйвера
- Ferrari заменила давнего товарища по команде Михаэля Шумахера Рубенса Баррикелло на бразильца Фелипе Масса , перешедшего из Sauber . Масса ранее тестировался с Ferrari в 2003 году. Массу в недавно переименованной команде BMW Sauber заменил Ник Хайдфельд , который большую часть 2005 года выступал за предыдущих партнеров BMW, Williams. Роберт Кубица из Польши занял роль третьего пилота в BMW Sauber.
- Баррикелло перешел в Honda, где заменил уходящего Такума Сато . Поддерживаемая Honda команда Super Aguri начала сезон с Сато и Юдзи Идэ , полностью японских пилотов. Франк Монтаньи перешел из своей роли в тестировании Renault и стал третьим пилотом Super Aguri. Его место в Renault занял занявший второе место GP2 Хейкки Ковалайнен .
- Уильямс продвинул тест-пилота Нико Росберга , выигравшего первый титул пилотов GP2, на второе место вместе с Марком Уэббером . Александр Вурц , один из тест-пилотов McLaren с 2005 года, присоединился к Williams в качестве третьего гонщика вместе с индийцем Нараином Картикеяном , который выступал за Jordan в предыдущем сезоне. Гэри Паффет получил должность постоянного тестировщика в McLaren вместе с Педро де ла Роса .
- Место Картикеяна в Jordan, теперь переименованное в MF1 , занял пилот Minardi 2005 года Кристиан Альберс . MF1 решили использовать систему вращения для своего третьего места водителя. Другой пилот Minardi, Роберт Дорнбос , взял на себя роль тест-вождения в Red Bull . Витантонио Льюцци , который разделил второе место в Red Bull с Кристианом Клиеном в 2005 году, перешел в недавно приобретенную сестринскую команду Red Bull Toro Rosso - ранее Minardi - где он стал партнером своего поддерживающего Red Bull пилота Скотта Спида . Швейцарский гонщик Нил Яни стал третьим гонщиком Toro Rosso.
- Межсезонье
- После Гран-при Сан-Марино Юдзи Идэ из Super Aguri лишился суперлицензии FIA, и он больше не мог участвовать в гонках Формулы-1. Его заменил резервный пилот команды Франк Монтаньи на следующую гонку. Super Aguri нанял Сакона Ямамото , одного из тест-пилотов Джордана с 2005 года, чтобы он стал их третьим гонщиком после Гран-при Великобритании и далее вместо повышенного Монтаньи. Ямамото и Монтаньи поменялись местами после Гран-при Германии .
- После Гран-при США Хуан Пабло Монтойя объявил, что переходит в NASCAR на сезон 2007 года и покидает McLaren . На следующий день McLaren объявил, что Монтойя будет заменен в их составе гонщиков на тест-пилота Педро де ла Роса, что положило конец пяти с половиной годам карьеры Монтойи в Формуле 1 с 2001 года.
- Роберт Кубица получил место в гонке BMW Sauber на Гран-при Венгрии , заменив чемпиона мира 1997 года Жака Вильнева , возможно, из-за травм Вильнева после тяжелой аварии на Гран-при Германии. [7] На следующий день после Гран-при Венгрии (7 августа 2006 г.) BMW Sauber объявил, что Вильнев немедленно покинул команду, а Кубица навсегда заменил его до конца сезона. [8] Немецкий пилот Формулы 3 Себастьян Феттель стал третьим гонщиком BMW Sauber после Гран-при Турции , заменив повышенного Кубицу.
- 11 сентября 2006 года Red Bull Racing объявила, что третий пилот команды Роберт Дорнбос заменит Кристиана Клиена в последних трех гонках сезона. [9] На гонках в Китае и Японии Михаэль Аммермюллер заменил Дорнбоса третьим гонщиком. [10]
- Spyker MF1 объявил дуэт новых третьих гонщиков для двух финальных гонок года. Пилоты серии GP2 Александр Премат и Эрнесто Визо приняли участие в тренировках в Китае и Бразилии соответственно; Адриан Сутил , который ранее тестировался в Германии и Франции, снова тестировался за команду в Японии . [11]
- Во время теста на трассе Сильверстоун в сентябре гонщики серии GP2 Льюис Хэмилтон , Нельсон Пике-младший и Адриан Валлес выполняли тестовые обязанности для McLaren, Renault и MF1 соответственно. Бывший гонщик Super Aguri Франк Монтаньи также тестировал автомобили Toyota. [12]
Календарь сезона
Гран-при Австралии был проведен позже обычного, чтобы избежать столкновения с Играми Содружества 2006 года . Бахрейн впервые принимал у себя Гран-при. Бразилия принимала последнюю гонку, а Япония и Китай поменяли свои первоначальные даты.
В 2006 году FIA объявила, что Гран-при Бельгии не будет частью сезона Формулы-1 2006 года, поскольку местные власти начали капитальный ремонт в Спа-Франкоршам. Гран-при Бельгии вернулся в 2007 году, когда Кими Райкконен занял поул-позицию и выиграл свой третий Гран-при Бельгии подряд.
Круглый | Гран При | Схема | Дата |
---|---|---|---|
1 | Гран-при Бахрейна | Международный автодром Бахрейна , Сахир | 12 марта |
2 | Гран-при Малайзии | Международный автодром Сепанг , Куала-Лумпур | 19 марта |
3 | Гран-при Австралии | Автодром Мельбурна , Мельбурн | 2 апреля |
4 | Гран-при Сан-Марино | Автодром Энцо и Дино Феррари , Имола | 23 апреля |
5 | Гран-при Европы | Нюрбургринг , Нюрбург | 7 мая |
6 | Гран-при Испании | Автодром Каталонии , Барселона | 14 мая |
7 | Гран-при Монако | Автодром Монако , Монте-Карло | 28 мая |
8 | Гран-при Великобритании | Автодром Сильверстоун , Сильверстоун | 11 июн |
9 | Гран-при Канады | Автодром Жиля Вильнева , Монреаль | 25 июн |
10 | Гран-при США | Автодром Индианаполиса , Индианаполис | 2 июля |
11 | Гран-при Франции | Автодром Невер Маньи-Кур , Маньи-Кур | 16 июля |
12 | Гран-при Германии | Хоккенхаймринг , Хоккенхайм | 30 июля |
13 | Гран-при Венгрии | Хунгароринг , Будапешт | 6 августа |
14 | Гран-при Турции | Истанбул Парк , Стамбул | 27 августа |
15 | Гран-при Италии | Национальный автодром Монцы , Монца | 10 сентября |
16 | Гран-при Китая | Шанхайский международный автодром , Шанхай | 1 октября |
17 | Гран-при Японии | Автодром Сузука , Сузука | 8 октября |
18 | Гран-при Бразилии | Автодром Хосе Карлос Паче , Сан-Паулу | 22 октября |
Изменения правил
Технический регламент
- В попытке обуздать растущие уровни мощности двигателя в последние годы, максимальный рабочий объем двигателя был уменьшен с 3,0 до 2,4 литра, а количество цилиндров - с 10 до 8. При аналогичных оборотах двигателя ожидалось, что это изменение приведет к снижению пиковой мощности примерно на 200 л.с., что соответствует времени прохождения круга примерно от трех до пяти секунд на большинстве трасс. ( Scuderia Toro Rosso продолжала использовать 3,0-литровые 10-цилиндровые двигатели с ограничителями как числа оборотов, так и воздухозаборника, чтобы избежать затрат на модернизацию своих автомобилей в короткие сроки). Первоначальные испытания показали, что новые двигатели на шесть секунд медленнее, чем их аналоги с V10, но в начале сезона стало очевидно, что, несмотря на снижение мощности, время круга было недалеко от показателей 2005 года; на некоторых трассах самые быстрые круги, установленные в этом году, были фактически быстрее, чем в прошлом году, с двигателями V10.
- Некоторые поставщики двигателей ранее указали, что их меньшие двигатели V8 могут вращаться выше 19 000 об / мин, которые обычно используются для двигателей V10 2005 года. Производитель двигателей Cosworth из Нортгемптона добился завидного успеха с двигателями V8. Он вошел в историю, став первым производителем, превысившим предел 20 000 об / мин на треке в декабре 2005 года [13].
- Замена шин вернулась в Формулу-1 в 2006 году. Каждому гонщику разрешается брать 14 комплектов шин за гоночный уик-энд. Он состоит из семи комплектов шин для сухой погоды, четырех комплектов шин для влажной погоды и трех комплектов шин для экстремальных погодных условий. Идея заключается в том, что уменьшенный объем двигателя компенсирует любое увеличение производительности. [14] Число конструкторов, которым шины поставляла Michelin, сократилось с семи до шести, а Bridgestone увеличилось с трех до пяти. Мишлен объявил, что откажется от участия в чемпионате после сезона 2006 года.
- Все автомобили и участники Формулы-1 начали использовать обязательную 7-ступенчатую + 1 реверсивную полуавтоматическую коробку передач с 2006 по 2013 год .
Спортивный регламент
- Была введена новая квалификационная система, состоящая из трех сессий разной продолжительности. [14] Сначала была проведена 15-минутная сессия, в которой шесть самых медленных машин из этой сессии были исключены и, таким образом, установлены на позиции 17–22 сетки. После пятиминутного перерыва была проведена еще одна 15-минутная сессия с оставшимися машинами, и снова шесть самых медленных машин были выброшены и установлены на позиции 11–16. Эти двенадцать исключенных водителей были помещены в парк ферме , но им было разрешено изменять топливные нагрузки по своему усмотрению.
- Во время еще одного пятиминутного перерыва оставшиеся 10 машин заявили в FIA о своей заправке топливом. Затем на последнем 20-минутном занятии были определены 10 лучших позиций в сетке. Командам было разрешено работать с минимальным запасом топлива, сделав как можно больше кругов, и, таким образом, улучшить свое время по мере снижения веса. Это было сочтено улучшением для телеаудитории, потому что командам нужно было пробежать как можно больше кругов, чтобы снизить свою топливную нагрузку. После этой сессии десять лучших автомобилей были помещены в парк и должны были долить топливо до уровня в начале последних 20 минут. Начиная с Гран-при Франции 2006 года , квалификация на финальную сессию была сокращена до 15 минут, что сделало все сессии одинаковой продолжительностью, а способность пилотов пролететь круг после падения клетчатого флага теперь применяется в первых двух. сессий. [15]
- FIA обнаружила лазейку в том, что команды могли заявить о большой топливной загрузке, но на выезде на круге «утечка», или использовать большое количество топлива, чтобы облегчить автомобиль и позволить более быстрый круг. FIA решила засчитывать только те круги, которые находятся в пределах 110% от максимального времени пилота, и разрешить командам доливать топливо, использованное для этих кругов.
- По субботам проводилась только одна свободная тренировка продолжительностью один час, которая закончилась не менее чем за два часа до начала квалификации, обычно между 11.00 и 12.00, заменив старую систему двух 45-минутных занятий. Пятница осталась без изменений, с двумя одночасовыми сессиями, начинающимися с разницей в три часа.
- Инерционный демпфер система использовалась несколькими командами, в частности Renault, во второй половине 2005 и сезоны 2006 года. Устройства были расположены в носовой части и были особенно эффективны в поворотах и на бордюрах, чтобы шины находились в более тесном контакте с поверхностью трассы, чем они могли бы быть в противном случае. [16] После Гран-при Франции FIA объявила, что система будет запрещена. Это оказало особенно значительное влияние на Renault, поскольку команда эффективно построила свои автомобили на основе этих устройств и представила их еще на Гран-при Бразилии 2005 года . [17] На Гран-при Германии команда Renault представила одну из своих машин для проверки стюардами гонки, которые сочли эти устройства приемлемыми. FIA подала апелляцию на это решение, и 23 августа 2006 года Международный апелляционный суд FIA опубликовал заявление, в котором поддержала эту апелляцию и отклонила решение стюардов. Апелляционный суд заявил, что система нарушает часть раздела о кузове (статья 3.15) Технического регламента Формулы-1, в котором говорится, что любая конкретная часть автомобиля, влияющая на его аэродинамические характеристики, должна: соответствовать правилам, касающимся кузова, быть жестко прикреплены к полностью подпружиненной части автомобиля (жестко закрепленная означает отсутствие какой-либо степени свободы) и остаются неподвижными по отношению к подпружиненной части автомобиля. [18] Центральным аргументом было то, функционируют ли массовые амортизаторы как аэродинамические устройства или как часть системы подвески. FIA рассудила, что, поскольку устройства не «оставались неподвижными по отношению к рессорной части автомобиля», они были незаконными. Но FIA не смогла объяснить, как амортизатор, который был полностью закрыт с автомобилем, может считаться кузовом, когда в статье 1.4 правил кузовное устройство определяется как:
- Все полностью подпружиненные части автомобиля контактируют с внешним потоком воздуха, за исключением камер и частей, определенно связанных с механической работой двигателя, трансмиссии и ходовой части. Воздушные камеры, радиаторы и выхлопные системы двигателей считаются частью кузова. [19]
- После постановления Апелляционного суда система была официально запрещена до Гран-при Турции 2006 года . В более позднем интервью Флавио Бриаторе из Renault назвал McLaren командой, которая пожаловалась в FIA. [20]
Задний план
Изначально календарь был объявлен таким же, как и на 2005 год, а Гран-при Бельгии назначен на 17 сентября. Однако 8 февраля FIA объявила, что Национальное спортивное управление Бельгии (RACB) снимает Спа-Франкоршам с календаря Формулы-1 на 2006 год из-за нехватки времени для завершения работ по улучшению трассы. [21] Гонка традиционно получила сильную поддержку со стороны пилотов и президента FIA Макса Мосли, и Гран-при снова был включен в календарь Гран-при в сезоне 2007 года. [22]
2006 год был последним сезоном с участием двух производителей шин : двумя производителями в то время были японский производитель Bridgestone и французская компания Michelin . В декабре 2005 года FIA объявила, что с сезона 2008 года будет только один поставщик шин. Пять дней спустя Michelin объявила, что покинет Формулу-1 в конце сезона 2006 года, поскольку не хочет оставаться в Формуле-1 в качестве единственного поставщика шин. [23]
В конце 2005 года были выкуплены три известные команды: Minardi , Sauber и Jordan . Первые были куплены Red Bull для работы в качестве юниорской команды для размещения их растущего списка молодых талантов, ищущих драйв Формулы 1. Несмотря на кампании фанатов Minardi, команда была переименована в Scuderia Toro Rosso (Торо Россо), итальянское название Team Red Bull . Команда Sauber была куплена BMW . BMW решила сохранить имя Sauber в F1, переименовав команду в BMW Sauber . Джордан, который был куплен Midland Group в 2004 году, изменил свое название на MF1 Racing после переходного года в 2005 году.
В 2006 году также была представлена новая японская команда Super Aguri F1 , основанная бывшим гонщиком Формулы 1 Агури Сузуки , пришедшим в последний момент. Super Aguri уведомили FIA 1 ноября 2005 года (до крайнего срока, установленного руководящим органом - 15 ноября) о своем намерении участвовать, но в первоначальном списке участников FIA было указано, что они не одобрили заявку Aguri. [24] Тем не менее, команда получила согласие десяти существующих команд на участие в соревнованиях и внесла залог в размере 48 миллионов долларов США в качестве депозита. Команда была подтверждена FIA 26 января 2006 года.
Между сезоном 2005 и 2006 годов состав Формулы-1 значительно изменился. До ноября 2005 года группа компаний « Формула-1» принадлежала семейному трасту Экклстоунов и компании Speed Investments (объединение Bayerische Landesbank , JP Morgan Chase и Lehman Brothers ). 25 ноября CVC Capital Partners объявила о приобретении как акций Ecclestone (25% SLEC), так и 48% акций Bayerische Landesbank, принадлежащих компании Speed Investments. К 30 марта CVC приобрела все оставшиеся акции, а позже в том же месяце Европейская комиссия объявила об одобрении этой сделки при условии передачи CVC контроля над Dorna Sports , промоутера MotoGP . 28 марта CVC объявила о завершении сделки с «Формулой-1». [25] Экклстоун реинвестировал доходы от своей доли в новую материнскую компанию Формулы-1 Alpha Prema .
Еще одна победа Экклстоуна связана с предложением Ассоциации производителей Гран-при провести альтернативный чемпионат мира. 27 марта пять производителей автомобилей подали заявки на сезон 2008 года, что снизило вероятность выхода из строя серии. 14 мая члены Ассоциации производителей Гран-при (GPMA) подтвердили, что они подписали Меморандум о взаимопонимании , что является шагом к подписанию нового Соглашения о Соглашении . Пять дней спустя Берни Экклстоун и CVC Capital Partners подписали Меморандум о взаимопонимании с GPMA, согласно которому пять «повстанцев» продолжат участвовать в гонках в Формуле-1 как минимум до сезона 2012 года.
Отчет о сезоне
После провального сезона 2005 года и медленного старта сезона 2006 года Михаэль Шумахер выиграл подряд гонки в Имоле и Нюрбургринге . Во время последнего круга квалификационной сессии Гран-при Монако Шумахер остановился на шпильке Ла-Раскасс , в результате чего были желтые флаги, что означало, что другие пилоты не могли двигаться с максимальной скоростью. После сессии сразу же появились жалобы от других команд, утверждающих, что это был преднамеренный шаг Шумахера, чтобы гарантировать, что он стартовал с поул-позиции [26] - летающий круг Алонсо, на который повлияли желтые флаги, вероятно, побил лучшее время Шумахера - в конце второго сектора Алонсо опережал время Шумахера более чем на две десятых секунды, а его последнее время было всего на 0,064 секунды медленнее, чем у Шумахера. [27] Хотя Шумахер настаивал на том, что он просто заблокировал тормоза на повороте, [28] запрос стюардов заявил: «У нас нет другого выхода, кроме как сделать вывод, что водитель намеренно остановил свою машину на трассе». Наказанием было то, что все квалификационные результаты Шумахера были удалены, что опустило его на 22-е место в таблице. Он решил стартовать с пит-лейна и финишировал пятым после инцидента в гонке, который потребовал использования машины безопасности. Автомобиль безопасности, однако, не смог помочь Шумахеру, а фактически помешал ему; потому что он был последней машиной, которую проехал лидер Алонсо, и по правилам FIA 2006 года; ему не разрешили расстегнуть колени в условиях машины безопасности. Это означало, что он почти на целый круг отставал от Култхарда, занявшего третье место, и четвертого, поместив Баррикелло на возобновление гонки. Но в конце он угрожал сдать их на место; финишировать менее чем в двух секундах от места на пьедестале почета.
На Гран-при Великобритании Алонсо стал первым испанским гонщиком и самым молодым гонщиком (24 года и 317 дней), выигравшим гонку с поула и получившим самый быстрый круг, лидируя на каждом круге гонки, кроме одного. Шумахер выиграл Гран-при США , свою четвертую подряд победу в Индианаполисе и пятую победу в карьере там, а также Гран-при Франции .
FIA решила, что система Mass Damper, используемая Renault до этого момента сезона, не соответствовала техническим регламентам, и была запрещена - полемическое решение, поскольку сама FIA консультировалась по поводу системы во время ее разработки, и разрешил его использование. Эффект запрета был очевиден в следующей гонке, где Renaults изо всех сил пытались получить хотя бы очки. Шумахер также выиграл Гран-при Германии в Хоккенхайме, а Алонсо занял 5-е место.
Дженсон Баттон добился своей первой в карьере победы в Формуле-1 на Гран-при Венгрии . У Алонсо произошел механический сбой, когда он лидировал на последних этапах гонки, в то время как Михаэль Шумахер сошел с дистанции после столкновения с Ником Хайдфельдом . Однако Шумахер был переведен на восьмое место в турнирной таблице (он был классифицирован как девятое после выхода из гонки за три круга до конца), потому что дебют Роберта Кубицы закончился дисквалификацией. Польский гонщик финишировал седьмым на BMW.
Фелипе Масса выиграл следующий Гран-при в Турции , поэтому во вторую гонку подряд у Формулы-1 был первый победитель. Фернандо Алонсо увеличил отрыв от Михаэля Шумахера на два очка после того, как ему удалось финишировать на десятые доли секунды впереди немца, занявшего второе место.
На Гран-при Италии Алонсо получил штраф за «задержку» Массы во время финальной квалификационной сессии. Сообщалось, что многие в «паддоке» Формулы-1 не согласны с наказанием, и Макс Мосли с тех пор заявил, что он не наложил бы такое же наказание, как стюарды гонки. [29] Шумахер сократил отрыв Алонсо до двух очков после победы в гонке, в то время как у Алонсо отказал двигатель на поздних этапах гонки. Несмотря на то, что товарищ Алонсо по команде, Джанкарло Физикелла , занял четвертое место , и спущенная шина, из-за которой Фелипе Масса не набрал очков, в гонке Ferrari впервые опередила Renault в 2006 году. Польский гонщик Роберт Кубица взял свой BMW. Sauber занял первое место на подиуме только в своей третьей гонке, но результаты гонки были в значительной степени омрачены заявлением Шумахера во время пресс-конференции после гонки, что он уйдет в отставку в конце сезона. Впоследствии он сказал, что будет занимать должность в команде Ferrari F1 в 2007 году, но не сообщил, какую именно.
Три недели спустя, с его победой в Шанхае прямо перед Алонсо, Шумахер сравнял с ним по очкам во главе чемпионата. Шумахер впервые возглавил чемпионат мира в 2006 году после гонки, поскольку он выиграл семь гонок по сравнению с шестью гонками Алонсо. Масса не финишировал, а Renault снова лидировала в Кубке конструкторов благодаря третьему месту Физикеллы. Поскольку «Шанхай» станет последней победой немца в сезоне, а также 91-й и последней победой в его карьере перед тем, как сойти с дистанции в конце сезона.
Неделей позже на Гран-при Японии Фелипе Масса занял поул, опередив Михаэля Шумахера на втором месте и Фернандо Алонсо на пятом. Шумахер быстро вышел в лидеры и начал набирать обороты на пять секунд, и это продолжалось до второго раунда пит-стопов. Однако двигатель Шумахера отказал за 17 кругов до финиша, вынудив его сойти с дистанции и отдать победу Алонсо, опередив Массу.
В заключительном туре Гран-при Бразилии Масса снова занял поул. Драма в квалификации привела к загадочной неудаче Михаэля Шумахера, а это означает, что он стартовал с десятого места, а Алонсо - с пятого. В гонке Шумахеру еще больше не повезло, он получил прокол всего через несколько кругов. Он восстановился и финишировал четвертым, а его товарищ по команде Масса стал первым бразильцем, выигравшим домашний Гран-при после Айртона Сенны в 1993 году. Алонсо финишировал вторым, обеспечив себе второе место. его второй чемпионский титул подряд, добавив рекорд самого молодого человека, обеспечившего непрерывные титулы, к его постоянно растущему списку рекордов. Физикелла финишировал шестым для Renault, а это означает, что французская команда завоевала свой второй подряд титул конструкторов. McLaren не удалось обеспечить ни одной победы в сезоне впервые с 1996 года, и это был первый сезон с 1956 года , когда британский конструктор не смог выиграть гонку.
Результаты и турнирная таблица
Гран-при
Круглый | Гран При | Поул-позиция | Самый быстрый круг | Победивший водитель | Конструктор-победитель | Отчет |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | Гран-при Бахрейна | Михаил Шумахер | Нико Росберг | Фернандо Алонсо | Renault | Отчет |
2 | Гран-при Малайзии | Джанкарло Физикелла | Фернандо Алонсо | Джанкарло Физикелла | Renault | Отчет |
3 | Гран-при Австралии | Дженсон Баттон | Кими Райкконен | Фернандо Алонсо | Renault | Отчет |
4 | Гран-при Сан-Марино | Михаил Шумахер | Фернандо Алонсо | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
5 | Гран-при Европы | Фернандо Алонсо | Михаил Шумахер | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
6 | Гран-при Испании | Фернандо Алонсо | Фелипе Масса | Фернандо Алонсо | Renault | Отчет |
7 | Гран-при Монако | Фернандо Алонсо | Михаил Шумахер | Фернандо Алонсо | Renault | Отчет |
8 | Гран-при Великобритании | Фернандо Алонсо | Фернандо Алонсо | Фернандо Алонсо | Renault | Отчет |
9 | Гран-при Канады | Фернандо Алонсо | Кими Райкконен | Фернандо Алонсо | Renault | Отчет |
10 | Гран-при США | Михаил Шумахер | Михаил Шумахер | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
11 | Гран-при Франции | Михаил Шумахер | Михаил Шумахер | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
12 | Гран-при Германии | Кими Райкконен | Михаил Шумахер | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
13 | Гран-при Венгрии | Кими Райкконен | Фелипе Масса | Дженсон Баттон | Хонда | Отчет |
14 | Гран-при Турции | Фелипе Масса | Михаил Шумахер | Фелипе Масса | Феррари | Отчет |
15 | Гран-при Италии | Кими Райкконен | Кими Райкконен | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
16 | Гран-при Китая | Фернандо Алонсо | Фернандо Алонсо | Михаил Шумахер | Феррари | Отчет |
17 | Гран-при Японии | Фелипе Масса | Фернандо Алонсо | Фернандо Алонсо | Renault | Отчет |
18 | Гран-при Бразилии | Фелипе Масса | Михаил Шумахер | Фелипе Масса | Феррари | Отчет |
Система баллов
Очки были начислены восьми лучшим классифицированным финишерам по следующей схеме: [30]
Должность | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Шестой | 7-е | 8-е |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Точки | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
В случае ничьей использовалась система обратного отсчета в качестве тай-брейка, а лучший результат пилота использовался для определения турнирной таблицы. [N 1]
Положение в чемпионате мира среди водителей
|
|
Заметки:
- - Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, так как прошли более 90% дистанции гонки.
Положение на чемпионате мира среди конструкторов
|
|
Заметки:
- - Пилоты не финишировали в Гран-при, но были классифицированы, так как прошли более 90% дистанции гонки.
- Согласно официальным результатам FIA, конструкторами выступили Mild Seven Renault F1 Team, Scuderia Ferrari Marlboro, Team McLaren Mercedes и т. Д. [1]
Заметки
- ^ В случае, если два или более гонщика достигают одного и того же лучшего результата равное количество раз, будет использован их следующий лучший результат. Если два или более гонщика достигают одинаковых результатов одинаковое количество раз, FIA назначает победителя в соответствии с критериями, которые она сочтет подходящими. [31] По этой системе одно первое место лучше любого количества вторых мест, одно второе место лучше любого количества третьих мест и т. Д. [31]
- ↑ Midland вошла в первые пятнадцать Гран-при как «Midland F1 Racing». После того, как Spyker купил конюшню, он участвовал в последних трех гонках с голландской лицензией. [6]
Рекомендации
- ^ a b Таблица результатов чемпионата мира FIA Formula One 2006, www.fia.com, 11 января 2007 г. Получено через web.archive.org 12 сентября 2013 г.
- ^ «Алонсо присоединится к McLaren в 2007 году» . BBC Sport. 19 декабря 2005 . Проверено 17 августа 2015 года .
- ^ «Шумахер уволится в конце года» . BBC Sport. 10 сентября 2006 . Проверено 17 августа 2015 года .
- ^ «Ferrari раскрывает подписание Райкконена» . BBC Sport. 10 сентября 2006 . Проверено 17 августа 2015 года .
- ^ «McLaren соглашается освободить Монтойю» . BBC Sport. 11 июля 2006 . Проверено 17 августа 2015 года .
- ^ «Команда Мидленда куплена Spyker» . formula1.com. 9 сентября 2006 . Проверено 9 сентября 2006 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ «Кубица заменяет Вильнева» . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ «Компания Вильнев запчастей с BMW» . BBC News . 7 августа 2006 . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ «Роберт Дорнбос заменяет Клиена в Red Bull» . Проверено 22 августа 2009 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ «Red Bull подтверждает Аммермюллер» . Проверено 22 августа 2009 года .
- ^ «Третьи пилоты для Мидленда за последние три гонки» . Проверено 22 августа 2009 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ «Новые тест-пилоты в Сильверстоуне» . Проверено 22 августа 2009 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ Бамси, Ян (сентябрь / октябрь 2013 года). "Король скорости: CA Cosworth 2,4 л V8" . Технология гоночного двигателя . № 73. Средства массовой информации высокой мощности. Проверено 19 декабря 2020.
- ^ а б «Официальные правила меняются в сезоне Формулы-1 2006 года» . Архивировано из оригинального 28 апреля 2007 года . Проверено 15 мая 2007 года .
- ^ «Статья ITV о квалификационных изменениях середины 2006 года» . Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 15 мая 2007 года .
- ^ «FIA запрещает спорную демпферную систему» . Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 15 мая 2007 года .
- ^ «Технический анализ - Гран-при - Бразилия - Renault R25» . Официальный сайт Формулы-1. Архивировано из оригинального 29 октября 2006 года . Проверено 5 февраля 2007 года .
- ^ FIA Formula One Технический регламент на 2006 FIA.com архивной 1 сентября 2006 года на Wayback Machine (Page 11 Статья 3.15: Аэродинамический влияние). Проверено 21 сентября 2006 года.
- ^ Технический регламент FIA Formula One на 2006 год. FIA.com. Архивировано 1 сентября 2006 года на Wayback Machine (стр. 5, статья 1.4: Кузов). Проверено 29 декабря 2006 г.
- ^ Епископ, Мэтт (2006). «Длинное интервью: Флавио Бриаторе». F1 Racing (октябрь): 66–76.
- ^ «Гран-при Бельгии отменен». Архивировано 19 октября 2006 г. на официальном сайте Формулы-1 Wayback Machine . Проверено 5 декабря 2006 года.
- ^ "Спа получает зеленый свет на 2007 год" Autosport.com. Проверено 5 декабря 2006 года.
- ↑ Michelin снимается с производства в конце 2006 г. Архивировано 8 декабря 2006 г. наофициальном веб-сайте Wayback Machine Formula 1, 14 декабря 2005 г. Дата обращения 22 октября 2006 г.
- ^ «Список заявленных водителей FIA по состоянию на декабрь 2005 года» . Архивировано из оригинала 7 июня 2007 года . Проверено 15 мая 2007 года .
- ^ «CVC объявляет о завершении сделки 2006 года» . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 15 мая 2007 года .
- ^ « Спорный полюс для Шумахера, архивированный 20 октября 2006 года в Wayback Machine ». Официальный веб-сайт Формулы-1. Проверено 16 октября 2006 года.
- ^ " 2006 Гран - при Монако - Отборочные архивации 5 июля 2006 в Wayback Machine " (Нажмите "Live Timing Архив") Официальный сайт Formula One. Проверено 16 октября 2006 года.
- ^ " Пресс-конференция после квалификации - Монако. Архивировано 6 сентября 2006 г. в Wayback Machine " Официальный веб-сайт Формулы-1. Проверено 16 октября 2006 года.
- ↑ Макс: Я бы не стал наказывать Алонсо www.planet-f1.com . Проверено 4 февраля 2007 г. Архивировано 12 февраля 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ 2006 Формулы Спортивных Правил извлекаться из replay.waybackmachine.org 11 марта 2011
- ^ a b Классификация чемпионата мира FIA Formula One 2006 г. Получено с replay.waybackmachine.org 11 марта 2011 г.
- ^ а б «Классификация чемпионата F1 2006» . Международная автомобильная федерация . Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 1 декабря 2018 .
Внешние ссылки
- formula1.com - Официальная таблица гонщиков за 2006 год
- formula1.com - Официальный зачет команды за 2006 год
- Сезон 2006 года на FIA.com
- Сезон 2006 года на ManipeF1.com
- Сезон 2006 года на GrandPrix.com
- Сезон 2006 года на Chicanef1.com