Класс C36 Нового Южного Уэльса был классом двухцилиндровых, простых, неконденсирующихся, перегретых на угле, скоростных пассажирских паровозов 4-6-0, построенных Eveleigh Railway Workshops и Clyde Engineering для государственных железных дорог Нового Южного Уэльса в г. Австралия.
Новый Южный Уэльс класс C36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Представленные в 1925 году 75 локомотивов этого класса стали основной движущей силой для всех основных экспрессов и ускорили расписание движения пассажиров на дальние расстояния, что привело к новому уровню обслуживания в период до Второй мировой войны. Они были основой пассажирских экспрессов более 20 лет до появления класса 38 . Этот класс широко использовался для тестирования производительности и, таким образом, для разработки и тестирования ряда технических улучшений.
Истоки и развитие
36-й класс был относительно незначительным развитием локомотивов 35-го класса , представленных в 1914 году. Первые десять были построены мастерскими Eveleigh Railway Workshops , остальные 65 - Clyde Engineering .
Дизайн был ответом на увеличившуюся загрузку экспрессов и общественный спрос на более короткое время в пути, а также на потребность в сокращении обслуживания и меньших затрат на техническое обслуживание. [1]
Котел
Все были перегреты с самого начала. 36-й класс в первоначальном виде имел котел с круглым верхом, а не тип Belpaire . В начале и середине 1950-х годов большая часть этого класса была перестроена с новыми, полностью стальными котлами Belpaire и модернизированными кабинами. Типичные для техники того времени стальные котлы с заклепками, первоначально установленные для этого класса, имели медные внутренние топки , топочные трубы и дымоходы пароперегревателя . У замененных котлов Belpaire были стальные топки, трубы и дымоходы, в соответствии с практикой США и более поздней политикой NSWGR. Хотя медь обеспечивает превосходную теплопередачу, она способствует гальванической реакции, приводящей к «истощению» из-за коррозии некоторых стальных компонентов котла, таких как поперечные перья и передние трубные пластины.
Шестерня клапана
Примечательной особенностью этого класса была их внешняя клапанная передача Walschaerts , которая к тому времени хорошо зарекомендовала себя в Великобритании и Австралии и ценилась за простоту смазки и обслуживания. 36-й класс был первым магистральным локомотивом в Новом Южном Уэльсе, оснащенным таким образом, и все последующие паровые классы последовали его примеру.
В сервисе
Многие из старых южных водителей утверждали, что класс 36 был быстрее, чем класс трещины 38, появившийся в более поздние годы, и имел репутацию, что он достиг скорости более 160 километров в час (99 миль в час). [2]
Локомотивы 36-го класса были размещены на экспресс-пассажирских перевозках, сначала в главных поездах Newcastle Flyer [3], затем в южных и северных экспрессах и почтовых поездах. Увеличенная дальность полета этого класса была опробована на раннем этапе, с рейсами из Сиднея в Олбери на расстояние около 400 миль без замены локомотива. К концу 1920-х годов этот класс регулярно использовался на рейсах Melbourne Limited и Melbourne Express , как правило, с четырьмя остановками обслуживания в пути.
На Главном Севере они работали поездами до Армидейла и на Северном побережье до Южного Графтона . После открытия Графтонского моста через реку Кларенс класс работал весь путь до Южного Брисбена . Когда в 1941 году были введены в эксплуатацию Central West Express , Northern Tablelands Express и Riverina Express , в реестр вошли 36 классов. К 1950-м годам 38-й класс принял на себя все основные экспрессы, а 36-й класс обычно использовался на более медленных пассажирских и почтовых поездах, в том числе в Олбери , Наррандере , Даббо , Паркес , Тиррул , Армидейл и Южный Брисбен, а также на местных остановочных поездах на Short North в Ньюкасл .
После электрификации главной западной линии до Литгоу в 1957 году, около 36 локомотивов класса базировались в Литгоу, Батерсте и Парксе, а с появлением дизельных локомотивов были переведены в грузовые поезда, хотя они продолжали возить Центрально-Западный экспресс к западу от Литгоу, по крайней мере, до 1963 года. [4] Помимо обеспечения более быстрого обслуживания, полезного для большего количества скоропортящихся товаров, включение 36-го класса в грузовые перевозки позволило отказаться от ряда локомотивов Standard Goods . Снятие класса 36 началось в январе 1959 года, когда появилось больше дизелей, но некоторые из них были временно возвращены в движение в конце 1966 года для работы поездов с пшеницей после рекордного урожая. Последний был отозван в сентябре 1969 года. [1]
Ливрея
При поставке весь класс был окрашен в стандартный черный цвет без подкладки. Для Королевского турне герцога и герцогини Йоркских в 1927 году, 3602, 3615, 3616 и 3617 были окрашены в королевский синий цвет с желто-черной подкладкой. В 1934 году для эксплуатации Южного Хайлендского экспресса 3633 автомобиля были перекрашены в зеленый цвет. [1] Впоследствии еще 28 членов были окрашены в зеленый цвет.
Жесткая экономия во время Второй мировой войны означала, что паровозы были окрашены только в черный цвет, и, поскольку 36-й класс подлежал перекраске, они вернулись к обычному черному цвету, который они будут носить до тех пор, пока не будут сняты с производства. Многие локомотивы 36-го класса на каком-то этапе появились в черном цвете с красной обшивкой. (?)
3642 теперь окрашен в зеленый цвет и ранее был единственным действующим локомотивом класса 36 до его вывода на пенсию в 2018 году.
Модификации
В 1957 году на модель 3616 был установлен удлиненный выталкиватель Giesl, заменивший вытяжную трубу и дымовую трубу. [1] [2] [5]
Сохранение
Нет. | Описание | Производитель | Год | Текущая организация | Место расположения | Статус | Ссылка |
---|---|---|---|---|---|---|---|
3609 | 4-6-0 пассажир | Eveleigh Railway Мастерские | 1928 г. | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Железнодорожный музей Джун Раундхаус | Статический дисплей | Локомотив Нового Южного Уэльса, Steam 3609 |
3616 | 4-6-0 пассажир | Клайд Инжиниринг | 1927 г. | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса , Тирлмер | Хранится | |
3642 | 4-6-0 пассажир | Клайд Инжиниринг | 1926 г. | Транспортное наследие Нового Южного Уэльса | Железнодорожный музей Нового Южного Уэльса , Тирлмер | Возможность работы светового двигателя | Локомотив Нового Южного Уэльса, паровой 3642 |
Моделирование
Austrains произвел готовую к эксплуатации модель C36 в масштабе HO во всех различных цветах и вариантах котла как для DCC, так и для DC.
Галерея
Пластина Makers
Кривошип
Привод
3642 на Центральном вокзале, Сидней
3642 на Центральном вокзале, Сидней
3642 в Катумба, Новый Южный Уэльс
3642 в Катумба, Новый Южный Уэльс
Смотрите также
- Классификация паровозов NSWGR
Рекомендации
- ^ a b c d Грюнбах, Алекс (1989). Сборник паровозов Нового Южного Уэльса . Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог, Подразделение Нового Южного Уэльса. С. 184–195. ISBN 0 909650 27 6.
- ^ а б Оберг, Леон (1984). Паровозы Австралии 1850-1980-х гг . Французский лес: Reed Books. С. 141–143. ISBN 0 730100 05 7.
- ^ Флаер . Сидней: Музей железнодорожного транспорта Нового Южного Уэльса. 1970. С. 4–8. ISBN 0-909862-16-8.
- ^ "Belpaire Pigs" Roundhouse, апрель 1983 г., стр. 22
- ^ Общество Бюллетень Австралийский Железнодорожный Исторический, январь, 1959 pp7-9