Рейс 11 American Airlines был внутренним пассажирским рейсом, который был захвачен пятью террористами « Аль-Каиды» 11 сентября 2001 года в ходе терактов 11 сентября . Ведущий угонщик Мохамед Атта намеренно врезался самолетом в Северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, в результате чего погибли все 92 человека на борту и погибли 1402 человека в зоне падения самолета и выше. Самолет Boeing 767-223ER , регистрационный N334AA [1] выполнял ежедневные утренние трансконтинентальные рейсы American Airlines.от международного аэропорта Логан в Бостоне до международного аэропорта Лос-Анджелеса в Лос-Анджелесе .
![]() Маршрут полета AA11 из Бостона в Нью-Йорк | |
Угон | |
---|---|
Дата | 11 сентября 2001 г., вторник |
Резюме | Угон самолета террористами- самоубийцами |
Сайт | Северная башня из Всемирного торгового центра , Нью - Йорк , США 40 ° 42'44.5 "N 74 ° 00'46.9" W / 40.712361 ° с.ш.74.013028 ° з.д.Координаты : 40 ° 42'44,5 ″ с.ш., 74 ° 00'46,9 ″ з.д. / 40.712361 ° с.ш.74.013028 ° з.д. |
Всего погибших | c. 1700 (2763 вместе с UA 175 ) |
Самолет | |
Тип самолета | Боинг 767-223ER |
Оператор | американские авиалинии |
Номер рейса IATA. | AA11 |
Номер рейса ИКАО. | AAL11 |
Позывной | АМЕРИКАНСКИЙ 11 |
Регистрация | N334AA |
Начало полета | Международный аэропорт Логан , Бостон |
Назначения | Международный аэропорт Лос-Анджелеса |
Жильцы | 92 (в том числе 5 угонщиков) |
Пассажирам | 81 (в том числе 5 угонщиков) |
Экипаж | 11 |
Смертельные случаи | 92 (всего; включая 5 угонщиков) |
Выжившие | 0 |
Пострадавшие на земле | |
Погибели на земле | c. 1600 человек (включая аварийных работников) в Северной башне Всемирного торгового центра в аварии и последующем обрушении (2606 вместе с UA 175) |
Через пятнадцать минут после начала полета угонщики ранили как минимум трех человек (возможно, убив одного), взломав кабину экипажа и подавив капитана и первого помощника капитана. Атта, член «Аль-Каиды» и имеющий лицензию коммерческий пилот, взял на себя управление. Диспетчеры авиадиспетчеров заметили, что рейс терпит бедствие, когда экипаж больше не отвечает. Они поняли, что рейс был угнан, когда объявления Мохамеда Атты для пассажиров были непреднамеренно переданы в авиадиспетчерскую службу. На борту самолета бортпроводники Эми Суини и Бетти Онг связались с American Airlines и предоставили информацию об угонщиках и травмах пассажиров и членов экипажа.
Самолет врезался в Северную башню Всемирного торгового центра в 08:46:40 по местному времени . Бесчисленное количество людей на улицах Нью-Йорка стали свидетелями забастовки, но момент засняли лишь немногие видеозаписи. Режиссер-документалист Жюль Ноде снял единственные известные кадры первого удара от начала до конца. До того, как факт угона был подтвержден, информационные агентства начали сообщать об инциденте и предположили, что авария произошла в результате несчастного случая. В результате удара и последующего пожара Северная башня обрушилась через 102 минуты после аварии, что привело к сотням дополнительных жертв. Во время восстановительных работ на территории Всемирного торгового центра рабочие обнаружили и опознали десятки останков жертв рейса 11, но многие фрагменты тел идентифицировать не удалось.
Полет
![Sideview of N334AA at Manchester Airport](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/09/N334AA_B767-223ER_American_MAN_08APR01_(6839074488).jpg/440px-N334AA_B767-223ER_American_MAN_08APR01_(6839074488).jpg)
В угоне был задействован самолет Boeing 767 -223ER, поставленный American Airlines в апреле 1987 года, с регистрационным номером N334AA. [2] [3] Вместимость самолета составляла 158 пассажиров, но рейс 11 сентября перевез 81 пассажира и 11 членов экипажа. Это была легкая загрузка при 58- процентной загрузке , но выше, чем средний коэффициент загрузки для рейса 11 утром во вторник, составлявший 39 процентов в месяцы, предшествующие 11 сентября . [4] Членами экипажа были капитан Джон Огоновски (50), первый помощник капитана Томас. МакГиннесс-младший (42 года) (бывший пилот-истребитель ВМС ), казначей Карен Мартин и бортпроводники Барбара Арестеги, Джеффри Коллман, Сара Лоу, Кэтлин Никосия, Бетти Онг , Жан Роджер, Дайан Снайдер и Эми Суини . [5]
Все 92 человека на борту были убиты [6], в том числе Дэвид Энджелл (создатель и исполнительный продюсер телевизионного ситкома « Фрейзер» ), его жена Линн Энджелл и актриса Берри Беренсон , вдова Энтони Перкинса . [7] Создатель Family Guy Сет Макфарлейн должен был вылететь, но прибыл в аэропорт поздно. [8] Актер Марк Уолберг также должен был вылететь, но в последний момент аннулировал свой билет. [9] Актриса Лейганн Литтрелл, жена певца Backstreet Boys Брайана Литтрелла , также ранее была забронирована на рейс, но, как и Уолберг, изменила свои планы в последнюю минуту. [10]
Интернат
Мохамед Атта , глава терактов, и его товарищ по угонщику, Абдель Азиз аль-Омари , прибыли в международный аэропорт Портленда в 05:41 по летнему восточному времени 11 сентября 2001 года. У билетной кассы Портленда Атта попросил билетного агента Майка Туохи рассказать его посадочный талон на рейс 11. Туохи сказал Атте, что ему придется пройти регистрацию во второй раз, когда он доберется до Логана. Атта стиснул челюсти и казался на грани гнева. [11] Он сказал Туохи, что его заверили, что у него будет «одностадийная регистрация». Туохи не двинулся с места и не поддался враждебности Атты, а просто сказал ему, что ему лучше поторопиться, если он не хочет пропустить рейс. Хотя Атта все еще выглядел рассерженным, они с Омари вышли из билетной кассы на контрольно-пропускной пункт аэропорта Портленда. [12] [13] Они сели на рейс 5930 Colgan Air , который должен был вылететь в 06:00 из Портленда, штат Мэн , в Бостон. У обоих угонщиков были билеты первого класса на стыковочный рейс в Лос-Анджелес; Атта зарегистрировал две сумки, а Омари не зарегистрировал ни одной. [4] Когда они зарегистрировались, компьютерная система предварительной проверки пассажиров (CAPPS) выбрала Атту для дополнительного досмотра багажа, но он сел без происшествий. [14] Рейс из Портленда вылетел вовремя и прибыл в Бостон в 06:45. Трое других угонщиков, Валид аль-Шехри , Вейл аль-Шехри и Сатам ас-Суками , прибыли в аэропорт Логан в 06:45, оставив взятый напрокат автомобиль на стоянке аэропорта. В 06:52 Марван аль-Шеххи , пилот-угонщик рейса 175 United Airlines , позвонил с телефона -автомата в аэропорту Логан на сотовый телефон Атты. Этот звонок, очевидно, должен был подтвердить, что атаки были готовы к началу. [4] [15]
Поскольку им не выдали посадочные талоны на рейс 11 в Портленде, Атта и Омари зарегистрировались и прошли проверку безопасности в Бостоне. [16] Суками, Вейл аль-Шехри и Валид аль-Шехри также зарегистрировались на рейс в Бостоне. Вейл аль-Шехри и Суками зарегистрировали по одной сумке каждый; Валид аль-Шехри не проверял сумки. [4] CAPPS выбрал все три для детальной проверки багажа. [17] Поскольку CAPPS проверяли только багаж, трое угонщиков не подвергались дополнительной проверке на контрольно-пропускном пункте безопасности пассажиров. [18] Первый помощник Линн Хоуленд только что прибыла в Бостон после второго пилотирования рейса из Сан-Франциско, который будет переименован в американский рейс 11. Когда она вышла из самолета и вошла в пассажирский салон, Атта подошла к ней и спросила, будет ли она лететь. самолет обратно через всю страну. Когда Хоуленд сказал ему, что она только что привезла самолет, Атта повернулся спиной и ушел. Садясь на борт рейса 11, Атта спросил у пограничного агента, загружены ли в самолет две сумки, которые он проверил ранее в Портленде. Во время поспешной регистрации после рейса из Портленда официальные лица авиакомпании не загрузили сумки Атты на рейс 11. [19] [20] К 07:40 все пять угонщиков были на борту рейса, который должен был вылететь в 07:45. [15] [21] Атта сидел в кресле бизнес-класса 8D, Аль-Омари - в 8G, а Суками - в 10B. Валид и Вейл аль-Шехри заняли места 2B и 2A первого класса. [17] Незадолго до взлета, менеджер службы полетов American Airlines Майкл Вудворд поднялся на борт для окончательной проверки. Он встретился глазами с Аттой на сиденье 8D. По его телу пробежал холодок, когда он увидел задумчивый взгляд Атты, но рейс уже отставал от графика, и он не стал бы бросать вызов пассажиру, просто глядя на него. Он развернулся и сошел с рейса 11. [22] В 07:46, на одну минуту позже расписания, самолет получил разрешение оттолкнуться от выхода B32, [23] и было разрешено рулить на взлетно-посадочную полосу в 07:50. Самолет начал разбег из международного аэропорта Логан в 07:59 с взлетно-посадочной полосы 4R . [24] [25]
Угон
«Хорошо, меня зовут Бетти Онг. Я [бортпроводник] номер 3 на рейсе 11. Наш номер 1 получил ножевое ранение. Нашего казначея зарезано. Никто не знает, кто кого зарезал, и мы даже не можем добраться до бизнес-класса. теперь, потому что никто не может дышать. И мы не можем добраться до кабины, дверь не открывается ». |
- Стюардесса Бетти Онг на линию экстренной помощи American Airlines. [26] |
По оценкам Комиссии 11 сентября , угон самолета начался в 08:14, когда пилоты перестали отвечать на запросы Бостонского центра управления воздушным движением (Boston ARTCC). [15] В 08:13:29, когда самолет пролетал над центральным Массачусетсом на высоте 26 000 футов (7900 м), пилоты ответили на запрос Boston ARTCC сделать 20-градусный поворот вправо. В 08:13:47 Boston ARTCC приказал пилотам подняться на крейсерскую высоту 35 000 футов (11 000 м), но ответа не получил. [25] В 08:16 самолет выровнялся на высоте 29 000 футов (8 800 м) [25] и вскоре после этого отклонился от запланированной траектории. В 8:17:59 диспетчеры Бостонского центра услышали короткий неизвестный звук на радиочастоте, используемой рейсом 11 и другими ближайшими рейсами. Они не знали, откуда это взялось, и не могли быть уверены, но, возможно, это прозвучало как крик. [27] Бостонская компания ARTCC предприняла несколько попыток без ответа связаться с рейсом 11, [15] и в 08:21 кто-то в кабине самолета прекратил передавать сигнал транспондера режима C этого рейса . [25] В 8:23 и 8:25 несколько раз бортовая система адресации и передачи сообщений (ACARS) пыталась связаться с рейсом. Одно сообщение ACARS гласило: «Доброе утро, УВД ищет вас по 135.32», другое гласило: «Пожалуйста, свяжитесь с Бостонским центром как можно скорее. Они потеряли радиосвязь и сигнал вашего транспондера». Рейс 11 не ответил. [28]
По словам бортпроводников Эми Суини и Бетти Онг, которые связались с American Airlines во время угона, угонщики зарезали бортпроводников Карен Мартин и Барбару Арестеги и перерезали горло пассажиру Дэниелу Левину . [29] [30] [31] Угонщики могли использовать заранее определенный сигнал: когда пилоты выключили знаки «Пристегните ремни безопасности». Неизвестно, как угонщики получили доступ в кабину; Правила FAA в то время требовали, чтобы двери оставались закрытыми и запертыми во время полета. Онг сказала, что она думала, что угонщики «пробрались» внутрь. Комиссия предположила, что они напали на бортпроводников, чтобы получить ключ от кабины, заставить одного из них открыть дверь кабины или выманить капитана или первого помощника капитана из кабины. кабина. [15] [32] Считается, что один или несколько угонщиков, возможно, братья Вейл и Валид аль-Шехри, сделали первый ход, напав на Мартина и Арестеги. Суини сказал, что Мартин был тяжело ранен и ему дали кислород. Суини и Онг сказали, что травмы Арестеги не такие серьезные. Онг сказала, что услышала громкий спор после того, как угонщики вошли в кабину. [33] Считается, что налетчики либо убили, либо вывели из строя Огоновски и МакГиннесса. [34] [a] Суини сказал, что один из налетчиков показал ей устройство с красными и желтыми проводами, которое выглядело как бомба. [37] Онг и Суини сказали, что пассажиры автобуса, похоже, не до конца понимали опасность, и у них сложилось впечатление, что в передней части самолета была обычная неотложная медицинская помощь, и что другие бортпроводники помогали пассажирам. и поиск предметов медицинского назначения. [15] [32] Онг сказал, что Левин был мертв. Суини сказал, что Суками был тем, кто напал на Левина. Левин сидел в 9B, а Суками сидел прямо за ним в 10B. [38] Одно из предположений состоит в том, что Суками атаковал Левина, неспровоцированно, чтобы запугать других пассажиров и команду. В качестве альтернативы, Левин, американо- израильский интернет-предприниматель, который понимал арабский и служил офицером в элитном подразделении специальных операций Сайерет Маткаль Сил обороны Израиля , [39] [40], возможно, попытался остановить угон и противостоять один из угонщиков находился перед ним, не подозревая, что Суками был позади него. [15] Считается, что Левин стал первым погибшим в результате терактов 11 сентября. [40] [41] Во время четырехминутного звонка в операционный центр American Airlines, Онг предоставила информацию об отсутствии связи с кабиной, отсутствии доступа к кабине и о том, что, по ее мнению, кто-то распылял Мейс в салоне бизнес-класса. . [42] Она также указала места сидения угонщиков, что позже помогло следователям установить их личности. [42]
В 08:24:38 голос угонщика, предположительно Атта, транслировался в бостонский ARTCC. [43] Диспетчеры слышали, как Атта объявил: «У нас есть несколько самолетов. Просто молчи, и все будет в порядке. Мы возвращаемся в аэропорт». В 08:24:56 он объявил: «Никто не двигается. Все будет хорошо. Если вы попытаетесь сделать какие-либо шаги, вы подвергнете опасности себя и самолет. Просто молчите». [25] Поскольку Атта бегло говорил по-английски, он, вероятно, осуществлял передачи. Также возможно, что сосед Атты, аль-Омари, сопровождал его в кабину. [15] [32] Судя по всему, Атта попытался сделать объявление пассажирам, но нажал не на тот переключатель, и вместо этого его голос был уловлен и записан авиадиспетчерами. [b] После сообщений Атты и невозможности связаться с авиалайнером авиадиспетчеры в бостонском ARTCC поняли, что рейс был угнан. [32] В 08:26 самолет повернул на юг. [25] В 08:32 командный центр Федерального авиационного управления (FAA) в Херндоне, штат Вирджиния , уведомил штаб FAA. [15]
В 08:33:59 Атта объявил третью и последнюю передачу: «Не двигайтесь, пожалуйста. Мы возвращаемся в аэропорт. Не пытайтесь делать глупые ходы». [25] В 08:37:08 пилоты рейса 175 United Airlines проверили местонахождение рейса 11 и направились в диспетчерскую. [44] Boston ARTCC обошла стандартные протоколы и напрямую связалась с Североамериканским командованием воздушно-космической обороны (NORAD) Северо-восточным сектором противовоздушной обороны (NEADS) в Риме, Нью-Йорк . [15] NEADS вызвал для перехвата два истребителя F-15 на авиабазе Национальной гвардии Отис в Машпи, штат Массачусетс . Официальные лица Otis потратили несколько минут на получение разрешения на взлет истребителей. [15] Атта завершил последний поворот в сторону Манхэттена в 08:43. [25] Приказ отправить истребители в Отис был отдан в 08:46, а F-15 взлетели в 08:53, [15] [32] примерно через семь минут после того, как рейс 11 American Airlines уже врезался в север. Башня Всемирного торгового центра. Из четырех самолетов, захваченных 11 сентября, девять минут предварительного уведомления об угоне рейса 11 были наибольшим временем, когда NORAD должен был отреагировать до того, как самолет врезался в намеченную цель. [45]
Крушение
Мы стремительно спускаемся ... мы повсюду. Боже мой, мы слишком низки!
- Эми Суини , бортпроводник рейса 11, за несколько минут до крушения [46]
В 08:46:30 [47] Атта намеренно разбил рейс 11 American Airlines о северный фасад Северной башни (Башня 1) Всемирного торгового центра. [25] Самолет, двигаясь со скоростью около 404 узлов (465 миль / ч; 748 км / ч) и перевозя около 10 000 галлонов США (38 000 л) реактивного топлива, врезался между 93 и 99 этажами Северной башни. [48]
Свидетели видели самолет, летевший на малой высоте над Манхэттеном, и подумали, что самолет терпит бедствие. Лейтенант Уильям Уолш из FDNY (который появляется в документальном фильме 9/11 ) был свидетелем полета самолета:
Мы были под впечатлением - он выглядел так, будто падает, но никаких механических затруднений мы не слышали. Мы не могли понять, почему самолет American Airlines оказался так низко в центре Манхэттена. Мы как бы ожидали, что он свернет и уйдет в Гудзон. Но он просто немного приподнялся, его высота выровнялась, и он направился прямо к Торговому центру. Так что незадолго до того, как он добрался до Торгового центра, казалось, что он получил власть. Мы как раз наблюдали за этим самолетом, который летел к Всемирному торговому центру. Внезапно бум! Он исчезает в Торговом центре. [49]
Ущерб, нанесенный Северной башне, уничтожил любые средства эвакуации в зоне удара или над ней. Все лестничные клетки и лифты с этажа 92 и по крайней мере до этажа 99 стали непроходимыми, [50] убив или заманив в ловушку 1344 человека. [50] Согласно отчету комиссии, сотни человек были убиты мгновенно в результате удара; остальные оказались в ловушке и погибли от последующего пожара и дыма, возможного обрушения или (в некоторых случаях) после прыжка или падения со здания. [51] Лифтовые шахты пропускали горящее топливо для реактивных двигателей через здание. [52] Лифтовые шахты несли горящее топливо вниз, взрываясь в Skylobbies на 78 и 22 этажах, а также в главном вестибюле у основания башни. [53]
Жюль Ноде , французский кинооператор, и Павел Глава, чешский иммигрант, сняли на видео крушение. [55] [56] веб - камера создана Wolfgang Staehle на художественной выставке в Бруклине , чтобы получать изображения нижнего Манхэттена каждые четыре секунды , также захваченного изображения Полет 11 врезался в Северную башню. [57] Новостная камера WNYW, которая каталась по земле, также записала звук аварии и видео сразу после аварии.
Новостные организации сначала сообщили о взрыве или инциденте во Всемирном торговом центре. В 08:49 телеканал CNN запустил рекламный ролик с заголовком «Катастрофа Всемирного торгового центра». Кэрол Лин , которая была первой ведущей, сообщившей новости о нападениях, сказала:
Ага. Это только что: вы видите, очевидно, очень тревожный живой кадр. Это Всемирный торговый центр, и сегодня утром у нас есть неподтвержденные сообщения о том, что самолет врезался в одну из башен Всемирного торгового центра. Центр CNN сейчас только начинает работать над этой историей, очевидно, звоня нашим источникам и пытаясь выяснить, что именно произошло, но явно что-то относительно разрушительное происходит сегодня утром на южной оконечности острова Манхэттен. Это снова фотография одной из башен Всемирного торгового центра. [58]
Позже во время телефонного разговора в прямом эфире из своего офиса в нью-йоркском бюро CNN вице-президент CNN по финансам Шон Муртаг сообщил, что большой пассажирский коммерческий самолет врезался во Всемирный торговый центр. [58] В конце концов, другие телеканалы прервали регулярное вещание с новостями о катастрофе. Президент Джордж Буш прибыл в начальную школу Эммы Э. Букер в Сарасоте, Флорида . В первоначальных новостях предполагалось, что авиакатастрофа произошла в результате несчастного случая, пока рейс 175 United Airlines не влетел в Южную башню через 17 минут после удара рейса 11.
Последствия
После аварии Северная башня горела 102 минуты, прежде чем рухнула в 10:28. Хотя сам удар вызвал обширные структурные повреждения, продолжительный пожар, вызванный реактивным топливом, был причиной разрушения конструкции башни. [60] [61] [62] В дополнение к пассажирам самолета и жильцам здания, сотни спасателей также погибли в результате обрушения башни. [63] Cantor Fitzgerald LP , инвестиционный банк на 101–105 этажах Всемирного торгового центра One , потерял 658 сотрудников, что значительно больше, чем у любого другого работодателя. [64]
Спасатели на территории Всемирного торгового центра начали обнаруживать фрагменты тел жертв рейса 11 в течение нескольких дней после нападения. Некоторые рабочие обнаружили тела, привязанные к сиденьям самолета, и обнаружили тело бортпроводника со связанными руками, предполагая, что угонщики могли использовать пластиковые наручники . [65] [66] В течение года судмедэксперты идентифицировали останки 33 жертв, которые находились на борту рейса 11. [67] Они опознали двух других жертв рейса 11, в том числе стюардессу Карен Мартин, в 2006 году, в то время как другое тело, не связанное с этим. фрагменты были обнаружены около Граунд Зиро примерно в то же время. [68] [69] В апреле 2007 года исследователи, использующие новейшую технологию ДНК, идентифицировали еще одну жертву рейса 11. [70] Останки двух угонщиков, предположительно из рейса 11, также были идентифицированы и удалены из Мемориального парка на Манхэттене. [71] Останки других угонщиков не были идентифицированы и захоронены вместе с другими неопознанными останками в этом парке. [72]
Паспорт Суками пережил крушение и упал на улице внизу. Пропитанный реактивным топливом, его подобрал прохожий, который передал его детективу Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) незадолго до обрушения Южной башни. [73] [74] Следователи забрали багаж Мохаммеда Атты, который не был загружен на рейс. В нем они нашли паспорт и водительские права Омари, видеокассету для авиасимулятора Boeing 757, складной нож и перцовый баллончик. [20] Согласно записи , несколько месяцев спустя в Афганистане лидер « Аль-Каиды » Усама бен Ладен взял на себя ответственность за нападение. Атака на Всемирный торговый центр превзошла даже ожидания бен Ладена: он ожидал, что обрушатся только этажи над самолетом. [75] На бортовые самописцы для полета 11 и Полета 175 никогда не были найдены. [76]
После атак номер рейса для рейсов по тому же маршруту с тем же временем взлета был изменен на рейс 25 American Airlines . Теперь на этих рейсах используется Boeing 737-800 вместо Boeing 767. На реактивном мосту развевается американский флаг. выхода на посадку B32, откуда рейс 11 вылетал из аэропорта Логан. [77]
В 2002 году первыми лауреатами ежегодной премии Мэдлин Эми Суини за гражданскую храбрость стали Суини и Онг. Огоновский также получил посмертную награду. Все они были жителями Массачусетса. Родственники всех троих приняли награды от их имени. [78]
26 апреля 2013 года часть механизма закрылка крыла Боинга 767 была обнаружена между двумя зданиями на Парк-Плейс, недалеко от того места, где были обнаружены другие части шасси . [79] [80] на борту дефибриллятор из рейса 11 был найден в 2014 году во время дорожных работ вблизи Свободы ул . [81]
В Национальном мемориале 11 сентября имена 87 жертв рейса 11 написаны на Северном бассейне, на панелях N-1 и N-2, а также на панелях N-74 - N-76. [82]
Национальности погибших в самолете
Граждане 76 пассажиров и 11 членов экипажа включали три страны:
Национальность | Пассажирам | Экипаж | Общее |
---|---|---|---|
США [c] | 74 | 11 | 85 |
Ливан [d] | 1 | 0 | 1 |
Уругвай [e] | 1 | 0 | 1 |
Общее | 76 | 11 | 87 |
Смотрите также
- Нулевой час: последний час полета 11
- Рейс 77 American Airlines
- Рейс 93 United Airlines
- Список арендаторов в One World Trade Center
Заметки
- ↑ Из-за недопонимания новостей, сначала сообщалось, что Огоновски был в плену в кабине и думал активировать радио в кабине, что позволило наземному управлению слышать замечания, сделанные угонщиками, [35] [36] хотя это Утверждение не согласуется с описанием событий, изложенным в отчете комиссии по терактам 11 сентября. [15]
- ^ Следователь Комиссии по расследованию событий 11 сентября Майлз Кара не разделяет мнения, что Атта по ошибке нажал кнопку микрофона и «случайно» передал свое сообщение; Кара предполагает, что Атта частично пытался посеять путаницу в FAA и доставлял сообщение аль-Шеххи рейсом 175. Кара предполагает, что угонщики знали, что пассажиры, вероятно, могли контролировать связь в кабине на 9 канале United. бортовая развлекательная система. Поскольку и рейс 11, и рейс 175 вылетели по маршрутам пересеченной местности почти в одно время, Кара объясняет, что угонщики могут быть уверены, что обе кабины будут использовать одну и ту же радиочастоту в течение первых минут после взлета. При таком сценарии замечание Атты «У нас есть несколько самолетов» можно рассматривать как сигнал аль-Шеххи, что их план работает и что группа рейса 175 должна выполнить свою часть атаки. Хотя неизвестно, слышал ли аль-Шеххи комментарий Атты или слушал 9 канал, Кара считает это вероятным. Одним из свидетельств, которые он приводит, является тот факт, что аль-Шехи ждал, чтобы начать угон, пока рейс 175 не пересек воздушное пространство другого центра управления воздушным движением. Кара считает, что аль-Шихи знал, что кроссовер имел место, потому что он слышал об этом от пилотов рейса 175. Если бы это было так, он также услышал бы более ранние передачи от Атты, которые были приняты в кабине рейса 175 и позже переданы в авиадиспетчерскую службу. [33] Кроме того, Джон Фармер, старший советник Комиссии по терактам 11 сентября, поднял вопросы о том, могла ли последовательность угонов, в ходе которых два самолета United были угнаны после американских рейсов, зависеть от надежды террористов на использование United Канал 9 для сбора информации о других угонах в режиме реального времени.
- ^ Включает:
- 2 пассажира с двойным гражданством Колумбия - США
- 1 пассажир с двойным гражданством Канада- США
- 1 пассажир с двойным гражданством Индии и США
- 1 пассажир с двойным гражданством Ирландии и США
- 1 пассажир с двойным гражданством Израиля и США
- 1 пассажир с двойным гражданством Японии и США
- ^ Пассажир имел двойное Lebanon- Великобритания двойное гражданство
- ^ Пассажир имелдвойное гражданство Австралия- Уругвай.
Рекомендации
- ^ "Реестр FAA (N334AA)" . Федеральное управление гражданской авиации .
- ^ "N334AA АМЕРИКАНСКИЕ АВИАЛИНИИ BOEING 767-200" . www.planespotters.net . Проверено 13 сентября 2020 года .
- ^ «Краткая информация об аварии» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 марта 2006 года Архивировано из оригинального (PDF) от 31 мая 2010 года . Проверено 5 мая 2007 года .
- ^ а б в г «Отчет персонала -« У нас есть несколько самолетов »: четыре полета - хронология» (PDF) . Национальная комиссия по террористическим нападениям на США . Архивировано из оригинального (PDF) 24 октября 2012 года . Проверено 25 мая 2008 года .
- ^ «Рейс 11 американских авиалиний» . CNN. 2001. Архивировано из оригинального 16 мая 2008 года . Проверено 22 мая 2008 года .
- ^ Лагос, Мариса; Уолш, Диана (11 сентября 2006 г.). «Пожарные SF, другие чествуют сверстников, погибших 11 сентября» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ «Рейс 11 American Airlines - Жертвы» . CNN. Архивировано из оригинального 16 мая 2008 года . Проверено 6 июня 2008 года .
- ^ Вайнрауб, Бернар (7 июля 2004 г.). «Молодой парень из« Гриффины »; хит из мультфильма 30-летнего мальчика неожиданно возвращается» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ «Марк Уолберг извиняется за то, что сказал, что предотвратил бы террористические акты 11 сентября» . Fox News . 18 января 2012 года архив с оригинала на 2 ноября 2013 года .
- ^ Копли, Рич. «Backstreet Boy чувствует боль семей жертв | Рейс 5191: Истории от 2–21 сентября 2006 г.» . Kentucky.com . Проверено 3 июля 2013 года .
- ^ «Монография по четырем рейсам Комиссии 911» (PDF) .
- ^ https://www.nbcnews.com/id/wbna7117783
- ^ https://www.foxnews.com/story/airline-ticket-agent-recalls-atta-on-9-11
- ^ «Извлечение:« У нас есть самолеты » » . BBC News . 23 июля, 2004. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверено 22 мая 2008 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м «У нас есть самолеты» . Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. Июль 2004. Архивировано 11 мая 2008 года . Проверено 25 мая 2008 года .
- ^ Кехаулани Гу, Сара (13 февраля 2005 г.). «Документы предлагают новые подсказки о путешествии угонщиков 11 сентября» . Вашингтон Пост . Проверено 22 мая 2008 года .
- ^ а б «Разведка 9-11 - Обреченные полеты» . Хроники Сан-Франциско . 23 июля, 2004. Архивировано из оригинального 23 мая 2012 года . Проверено 22 мая 2008 года .
- ^ «Система авиационной безопасности и атаки 11 сентября - Заявление персонала № 3» (PDF) . Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. Архивировано 28 мая 2008 года (PDF) . Проверено 25 мая 2008 года .
- ^ Дорман, Майкл (17 апреля 2006 г.). «Разгадка 9-11 была в мешках» . Newsday . Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . (требуется подписка)
- ^ а б «Выдержки из заявления сотрудников комиссии от 11 сентября» . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 2004 года Архивировано из оригинального 14 ноября 2013 года . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ «Расследование 11 сентября (PENTTBOM)» . Федеральное бюро расследований . Министерство юстиции США . Сентября 2001 года Архивировано из оригинального 14 мая 2008 года . Проверено 22 мая 2008 года .
- ^ Цукофф, Митчелл (2019). Падение и восхождение: история 11 сентября . Лэнхэм, Мэриленд : Роуман и Литтлфилд . С. 42–43. ISBN 978-1442232853.
- ^ «Стенограммы рейсов 11 и 175» The New York Times , 16 октября 2001 г., получено 3 декабря 2009 г.
- ^ Джонсон, Глен (23 ноября 2001 г.). «Зонд воссоздает ужасы, рассчитанные атаки на самолеты» . The Boston Globe . Архивировано из оригинала на 2 декабря 2012 года.
- ^ Б с д е е г ч I «Исследование траектории полета - рейс 11 American Airlines» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 февраля 2002 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 февраля 2009 года . Проверено 25 мая 2008 года .
- ^ «Стенограмма» . Журнал Билла Мойерса . Служба общественного вещания . 14 сентября 2007 года. Архивировано 27 апреля 2008 года . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ "Сводка FAA о случаях угона воздушного движения, 11 сентября 2001 г." (PDF) .
- ^ Спенсер, Линн (2008). Трогательная история: невыразимая история драмы, развернувшейся в небе над Америкой 11 сентября . Саймон и Шустер. С. 34 . ISBN 978-1-4165-5925-2.
- ^ «Отрывок: день в пути, как и любой другой, пока некоторые пассажиры не покинули свои места» . Сиэтл Таймс . 23 июля, 2004. Архивировано из оригинального 19 ноября 2011 года . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ «Внутри неудавшейся схватки ВВС по предотвращению атак 11 сентября» . MSNBC . 28 июня, 2004. Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2009 года . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ Вулли, Скотт (23 апреля 2007 г.). "Видео-пророк" . Forbes . Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ а б в г д «Записи 11 сентября свидетельствуют о неразберихе, задержке» . CNN. 17 июня, 2004. Архивировано из оригинального 29 октября 2013 года . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ а б https://nypost.com/2011/09/11/the-eleventh-day/
- ^ Лисинский, Крис (18 сентября 2017 г.). «Для вдовы пилота жизнь продолжается. - Lowell Sun Online » . Lowellsun.com . Проверено 29 октября 2018 года .
- ^ Кифнер, Джон (13 сентября 2001 г.). «ПОСЛЕ АТАК: АМЕРИКАНСКИЙ РЕЙС № 11; самолет вылетел из Бостона и пролетел над рекой и горами в смертельном объезде» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 марта 2018 года .
- ^ Тоби Харнден (13 сентября 2001 г.). «Угонщики успокоили пилота, нанося удар стюардессам» . Телеграф . Проверено 10 марта 2010 года .
- ^ Шихи, Гейл (15 февраля 2004 г.). « Бремя « Стюардесса опознала угонщиков самолета, расшифровка стенограммы »» . Нью-Йоркский наблюдатель . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
- ^ Эгген, Дэн (2 марта 2002 г.). «По словам официальных лиц, в аэропортах было проверено девять угонщиков самолетов 11 сентября; родственники жертв требуют расследования». Вашингтон Пост .
- ↑ Херш, Сеймур М. (29 октября 2001 г.). «Наблюдая за боеголовками: риски для ядерного арсенала Пакистана», The New Yorker .
- ^ а б Сиск, Ричард; Эль-Файзи, Моник (24 июля 2004 г.). «Первая жертва погибла героем на 11-м этаже. Бывший израильский спецназовец пытался остановить разворачивающийся захват самолета» . Ежедневные новости . Проверено 23 мая 2008 года .
- ↑ Рон Ягер, Дэнни Левин: первая жертва 11 сентября , 5TJT, 8 сентября 2011 г. Архивировано 17 октября 2011 г., в Wayback Machine
- ^ а б Салливан, Лаура (28 января 2004 г.). «Жертва 11 сентября спокойно описывает захват самолета на запоминающейся ленте» . Балтиморское солнце . Проверено 22 мая 2008 года .
- ^ «Исследование траектории полета - рейс 11 American Airlines» (PDF) . www.ntsb.gov.
- ^ Эллисон, Майкл (17 октября 2001 г.). « " У нас есть самолеты сидеть тихо. - Тогда тишина» . Хранитель . Лондон. Архивировано 17 июня 2008 года . Проверено 26 мая 2008 года .
- ^ NEADS / NORAD (военные) были уведомлены о рейсе 11 в 08:37, за девять минут до крушения. Эти девять минут были тем количеством времени, которое у них было, чтобы отреагировать на ситуацию. Они были уведомлены о рейсе 175United Airlinesв 09:03, в то же время, когда он врезался в Южную башню. Они были уведомлены о рейсе 77 American Airlines за четыре минуты до того, как он врезался в Пентагон. Военные были уведомлены о рейсе 93 United Airlines в 10:07 (через четыре минуты после того, как он потерпел крушение в Пенсильвании). Девять минут с рейсом 11 были наибольшим временем, когда им приходилось что-то делать в ответ. Источник: Кин, Томас Х .; Гамильтон, Ли Х. (2006). «Небесная сказка» . Без прецедента . Альфред А. Кнопф. п. 263 . ISBN 978-0-307-26377-3.
- ^ Геро, Дэвид (2009). Авиационные катастрофы, крупнейшая в мире авария гражданского авиалайнера с 1950 года . История Press. п. 326. ISBN. 978-0-7524-5039-1.
- ^ Макаллистер, Т.П .; Ганн, Р.Г.; Averill, JD; Гросс, JL; Grosshandler, WL; Лоусон, младший; McGrattan, KB; Питтс, ВМ; Прасад, КР; Sadek, FH; Нельсон, HE (август 2008 г.). Структурное реагирование на пожар и вероятная последовательность обрушения здания 7 Всемирного торгового центра (Том 1). Федеральное расследование катастрофы Всемирного торгового центра в сфере строительства и пожарной безопасности (NIST NCSTAR 1–9) . Национальный институт стандартов и технологий (NIST). С. 1–8. Архивировано из оригинала на 2 ноября 2013 года . Проверено 9 сентября 2011 года .
- ^ "NIST NCSTAR1-5: Реконструкция пожаров в башнях Всемирного торгового центра" (PDF) . Национальный институт стандартов и технологий . Октябрь 2005. архивации (PDF) с оригинала на 30 мая 2008 года . Проверено 25 мая 2008 года .
- ^ "Интервью целевой группы Всемирного торгового центра - лейтенант Уильям Уолш" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 января 2002 года архивации (PDF) с оригинала на 30 мая 2008 года . Проверено 28 мая 2008 года .
- ^ а б Дуайер, Джим; Липтон, Эрик; и другие. (26 мая 2002 г.). «102 минуты: последние слова в торговом центре; борьба за жизнь, когда башни умирают» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 14 ноября 2013 года . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ «Героизм и ужас» . Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. 2004. Архивировано 15 августа 2007 года . Проверено 18 августа 2007 года .
- ^ Кошон, Деннис; Мур, Марта Т. (4 сентября 2002 г.). «Лифты были катастрофой в катастрофе» . USA Today . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ Продюсеры: Колетт Бодри и Майкл Кашио (23 сентября 2005 г.). «Нулевой час». Внутри 9/11 . Канал National Geographic .
- ^ Гамбургер, Рональд; и другие. (Май 2002 г.). «Исследование эффективности зданий Всемирного торгового центра» (PDF) . FEMA . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям . 403 : 19. Архивировано 27 мая 2008 г. (PDF) . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ Картер, Билл (6 февраля 2002 г.). «CBS будет транслировать видеозаписи, снятые внутри башен во время атаки на торговый центр» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 25 декабря 2013 года . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ Гланц, Джеймс (7 сентября 2003 г.). «Редкий вид 11 сентября без внимания» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 3 мая 2009 года . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ Staehle, Вольфганг. «Редкие сцены 11 сентября» . Ярмарка тщеславия . Архивировано из оригинального 15 декабря 2013 года . Проверено 12 июня 2007 года .
- ^ а б "Террористическое нападение последних новостей CNN на Соединенные Штаты" . CNN. 11 сентября 2001 года. Архивировано 5 июля 2008 года . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ "Северный бассейн: Панель N-74 - Джон А. Огоновски" . Национальный мемориал и музей 11 сентября . Архивировано из оригинального 27 июля 2013 года . Проверено 11 декабря 2011 года .
- ^ Национальная группа по безопасности строительства (сентябрь 2005 г.). «Краткое содержание» (PDF) . Заключительный отчет об обрушении башен Всемирного торгового центра . Национальный институт стандартов и технологий . Министерство торговли США. Архивировано 27 мая 2008 года (PDF) . Проверено 21 мая 2008 года .
- ^ Миллер, Билл (1 мая 2002 г.). «Отчет дает оценку краху торгового центра» . Вашингтон Пост . Проверено 12 июня 2008 года .
- ^ Уильямс, Тимоти (5 апреля 2005 г.). «Отчет об обрушении торгового центра подчеркивает ущерб, нанесенный противопожарной защите» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала на 7 января 2012 года . Проверено 12 июня 2008 года .
- ^ «Полиция вернулась к повседневным действиям после кошмара 11 сентября» . CNN. 21 июля, 2002. Архивировано из оригинального по 17 мая 2008 года . Проверено 23 мая 2008 года .
- ^ «Кантор восстанавливается после потерь 11 сентября» . BBC. 4 сентября 2006 года. Архивировано 6 апреля 2008 года . Проверено 20 мая 2008 года .
- ^ Сакс, Сьюзен (15 сентября 2001 г.). «После нападений: торговый центр; душераздирающие открытия, когда в Нижнем Манхэттене продолжаются раскопки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 25 декабря 2013 года . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ Гардинер, Шон; Рэйман, Грэм (15 сентября 2001 г.). «Угонщики, возможно, использовали наручники» . AM Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 27 марта 2007 года . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ О'Шонесси, Патрис (11 сентября 2002 г.). «Идентифицировано более половины жертв» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинального 25 августа 2009 года . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ Брубейкер, Билл (2 ноября 2006 г.). «Опознаны останки трех жертв 11 сентября» . Вашингтон Пост . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ Холуша, Джон (2 ноября 2006 г.). «3 жертвы торгового центра, идентифицированные по ДНК» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ Гаскелл, Стефани (11 апреля 2007 г.). «Идентификатор пассажира самолета 11 сентября» . New York Post . Архивировано из оригинального 24 -го октября 2012 года . Проверено 12 сентября 2011 года .
- ^ Келли, Тина (1 марта 2003 г.). «Должностные лица идентифицируют останки двух угонщиков с помощью ДНК» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинального 25 декабря 2013 года . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ Стандора, Лев (1 марта 2003 г.). «Остаются удостоверения личности 2 угонщиков ВТЦ» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинального 25 августа 2009 года . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ «Хронология» (PDF) . Монография о 11 сентября и террористических поездках . Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. п. 40. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2008 года . Проверено 25 мая 2008 года .
- ^ «Хронология угонщиков» (PDF) . Федеральное бюро расследований / 911myths.com. Архивировано из оригинального (PDF) 30 мая 2008 года . Проверено 26 мая 2008 года .
- ^ "Стенограмма видеозаписи Бен Ладена" . Национальное общественное радио . 13 декабря 2001 года. Архивировано 12 мая 2008 года . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ «Отчет комиссии 9-11 - Примечания» . Национальная комиссия по террористическим нападениям на США. 2004. Примечание 76. Архивировано 30 мая 2008 года . Проверено 24 мая 2008 года .
- ^ Гусман, Дан (8 сентября 2016 г.). «В Логане некоторые трибьюты 11 сентября остаются незамеченными большей частью летающей публики» . www.wbur.org . Проверено 2 декабря 2018 года .
- ^ Тангени, Крис (12 февраля 2002 г.). «Трио почестей« Момент героев »на рейсе 11 признает храбрость». The Boston Globe . ProQuest 405443436 .
- ^ Гольдштейн, Джозеф (26 апреля 2013 г.). «Спустя 11 лет обломки самолета были найдены на грани нулевой отметки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года.
- ^ Гудман, Дж. Дэвид (29 апреля 2013 г.). «Обломки реактивного самолета возле места 11 сентября определены как часть крыла» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала на 4 января 2014 года.
- ^ https://www.nytimes.com/2016/04/21/nyregion/saving-the-scars-of9-11.html
- ^ О себе: Макет мемориальных имен . Путеводитель по мемориалу: Национальный мемориал 11 сентября . Проверено 11 декабря 2011 г. Архивировано 27 июля 2013 г. в Wayback Machine.
Внешние ссылки
Внешний образ | |
---|---|
![]() |
- Окончательный отчет комиссии по терактам 11 сентября
- 9-11 Отчет NTSB
- «Жертвы рейса 11 American Airlines» . Архивировано из оригинала на 12 января 2010 года . Проверено 20 ноября 2007 года .
- Сайт American Airlines, поясняющий, что все самолеты учтены на Wayback Machine (архивировано 11 сентября 2001 г.), 11 сентября 2001 г.
- Сайт American Airlines с соболезнованиями погибшим в Wayback Machine (архив 12 сентября 2001 г.), 12 сентября 2001 г.