Rockwell B-1 Lancer [N 1] является сверхзвуковой изменяемой стреловидности крыла , тяжелый бомбардировщик , используемый ВВС США . Его обычно называют «Кость» (от «B-One»). [1] Это один из трех стратегических бомбардировщиков в парке ВВС США по состоянию на 2021 год [Обновить], два других - B-2 Spirit и B-52 Stratofortress .
Б-1 Лансер | |
---|---|
B-1B в полете | |
Роль | Сверхзвуковой стратегический тяжелый бомбардировщик |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Североамериканский Rockwell / Rockwell International |
Первый полет | 23 декабря 1974 г . |
Вступление | 1 октября 1986 г. |
Статус | В сервисе |
Основной пользователь | ВВС США |
Произведено | 1973–1974, 1983–1988 гг. |
Количество построенных | В-1А: 4 В-1Б: 100 |
B-1 был впервые задуман в 1960-х годах как платформа, которая сочетала бы скорость 2 Маха B-58 Hustler с дальностью полета и полезной нагрузкой B-52, и должна была в конечном итоге заменить оба бомбардировщика. После долгой серии исследований компания Rockwell International (ныне часть Boeing ) выиграла конкурс на дизайн того, что впоследствии стало называться B-1A. Эта версия имела максимальную скорость 2,2 Маха на большой высоте и возможность летать на большие расстояния со скоростью 0,85 Маха на очень малых высотах. Сочетание высокой стоимости самолета, использования крылатой ракеты AGM-86 с таким же базовым профилем и ранних работ над бомбардировщиком-невидимкой существенно повлияло на потребность в B-1. Это привело к отмене программы в 1977 году, после того как были построены прототипы B-1A.
Программа была возобновлена в 1981 году, в основном как временная мера из-за задержек с программой бомбардировщиков- невидимок B-2 . Это привело к изменению конструкции на B-1B, который отличался от B-1A более низкой максимальной скоростью 1,25 Маха на большой высоте , но улучшил скорость на малой высоте до 0,96 Маха. Также была значительно улучшена электроника и улучшен планер, чтобы обеспечить взлет с максимально возможным топливом и вооружением. Поставки B-1B начались в 1986 году и в том же году официально поступили на вооружение Стратегического авиационного командования (SAC) в качестве ядерного бомбардировщика. К 1988 году все 100 самолетов были поставлены.
С упразднением SAC и его переводом в Воздушное боевое командование в 1992 году B-1B был переоборудован для использования в обычных бомбардировщиках. Впервые он участвовал в боевых действиях в ходе операции Desert Fox в 1998 году, а в следующем году - во время операции НАТО в Косово . B-1B поддерживал вооруженные силы США и НАТО в Афганистане и Ираке . По состоянию на 2016 год в ВВС находилось 62 B-1B. Northrop Grumman B-21 Raider должен начать замену B-1B после 2025 года; все B-1 планируется списать к 2036 году. [2]
Разработка
Задний план
В 1955 году ВВС США выпустили требования к новому бомбардировщику, сочетающему полезную нагрузку и дальность полета Boeing B-52 Stratofortress с максимальной скоростью 2 Маха у Convair B-58 Hustler . [3] В декабре 1957 года ВВС США выбрали North American Aviation «s B-70 Valkyrie для этой роли, шесть двигателей бомбардировщика , который мог круиз на Mach 3 на большой высоте (70000 футов или 21 000 м). [4] [5] Советские самолеты-перехватчики , единственное эффективное противовоздушное оружие 1950-х годов, [6] уже были неспособны перехватить высоколетящий Lockheed U-2 ; [7] «Валькирия» летела на той же высоте, но с гораздо большей скоростью, и предполагалось, что она летит прямо рядом с истребителями. [6]
К концу 1950 - х годов, однако, зенитные поверхность-воздух ракеты (Sams) может поставить под угрозу высотный самолет, [8] , как показано на 1960 сбитого из Gary Powers 'U-2. [9] ВВС США Стратегическое авиационное командование (САК) было известно об этих событиях и начало движение своих бомбардировщиков к проникновению низкого уровня еще до инцидента U-2. Эта тактика значительно снижает дальность обнаружения радаров за счет использования маскировки местности ; Используя особенности местности, такие как холмы и долины, прямая видимость от радара до бомбардировщика может быть нарушена, в результате чего радар (и люди-наблюдатели) не смогут его увидеть. [10] Кроме того, радары той эпохи были подвержены « помехам » из-за случайных отражений от земли и других объектов, что означало, что над горизонтом существовал минимальный угол, на котором они могли обнаружить цель. Бомбардировщики, летящие на малых высотах, могли оставаться под этими углами, просто сохраняя дистанцию от радаров. Такое сочетание эффектов сделало ЗРК той эпохи неэффективными против низколетящих самолетов. [10] [11] Те же эффекты также означали, что низколетящие самолеты было трудно обнаружить перехватчиками, летящими выше, поскольку их радиолокационные системы не могли легко обнаружить самолеты на фоне помех по отражениям от земли (отсутствие обзора / стрельбы возможность отключения ).
Переход с высотных на низковысотные профили полета сильно повлиял на B-70, конструкция которого была настроена на высотные характеристики. Более высокое аэродинамическое сопротивление на низком уровне ограничивало B-70 до дозвуковой скорости, при этом резко уменьшая дальность полета. [8] В результате получился бы самолет с несколько большей дозвуковой скоростью, чем B-52, но меньшей дальностью. Из - за этого, и растущий сдвиг межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) силы, программа бомбардировщик B-70 был отменен в 1961 году президент Джон Ф. Кеннеди , [6] [12] были использованы и два XB-70 прототипов в сверхзвуковой программе исследования. [13]
Хотя B-52 никогда не предназначался для роли низкого уровня, гибкость B-52 позволила ему пережить своего предполагаемого преемника, поскольку характер условий воздушной войны изменился. Огромный запас топлива B-52 позволял ему работать на малых высотах в течение более длительного времени, а большой планер позволил добавить улучшенные комплекты радиолокационного подавления и обмана для борьбы с радиолокаторами. [14] Во время войны во Вьетнаме , концепция , что все будущие войны будут ядерными было перевернуто с ногами на голове, и «большой живот» модификации увеличился на B-52 в общей бомбовой нагрузке до 60000 фунтов (27000 кг), [15] поворот Из него получился мощный тактический самолет, который можно было использовать против наземных войск наряду со стратегическими целями с больших высот. [11] Гораздо меньший бомбовый отсек B-70 сделал бы его гораздо менее полезным в этой роли.
Исследования дизайна и задержки
Несмотря на свою эффективность, B-52 не был идеальным для роли низкого уровня. Это привело к появлению ряда конструкций самолетов, известных как пенетраторы , которые были специально настроены для полетов на малых высотах на большие расстояния. Первым из этих проектов, попавших в строй, стал сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик F-111 , в котором для тактических задач использовались крылья изменяемой стреловидности. [16] Затем последовал ряд исследований по аналогу на стратегической дальности.
Первое исследование стратегических пенетраторов после B-70 было известно как дозвуковой низковысотный бомбардировщик (SLAB), которое было завершено в 1961 году. Это привело к созданию конструкции, которая больше походила на авиалайнер, чем на бомбардировщик, с большим стреловидным крылом, T. хвостовые и большие двухконтурные двигатели . [17] За этим последовал аналогичный ударный самолет с увеличенной дальностью полета (ERSA), который добавил крыло с изменяемой стреловидностью , которое тогда стало модным в авиационной промышленности. ERSA предполагала относительно небольшой самолет с полезной нагрузкой 10 000 фунтов (4500 кг) и дальностью полета 10 070 миль (16 210 км), включая 2 900 миль (4700 км), пролетая на малых высотах. В августе 1963 года была завершена аналогичная конструкция маловысотного пилотируемого пенетратора, для которого требовался самолет с бомбовой нагрузкой 20 000 фунтов (9 100 кг) и несколько меньшей дальностью полета - 8230 миль (13 240 км). [18] [19]
Все это привело к появлению в октябре 1963 года усовершенствованной пилотируемой высокоточной ударной системы (AMPSS), которая привела к отраслевым исследованиям в компаниях Boeing , General Dynamics и North American . [20] [21] В середине 1964 года ВВС США пересмотрели свои требования и переименовали проект в усовершенствованный пилотируемый стратегический самолет (AMSA), который отличался от AMPSS прежде всего тем, что он также требовал высокоскоростных высотных возможностей, аналогичных к существующему F-111 класса Mach 2. [22] Учитывая длительную серию проектных исследований, инженеры Rockwell пошутили, что новое название на самом деле означает «Самый изученный самолет Америки». [23]
Аргументы, которые привели к отмене программы B-70, заставили некоторых усомниться в необходимости нового стратегического бомбардировщика любого типа. ВВС США были непреклонны в отношении сохранения бомбардировщиков в рамках концепции ядерной триады, которая включала бомбардировщики, межконтинентальные баллистические ракеты и баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) в комбинированном пакете, который усложнял любую потенциальную оборону. Они утверждали, что бомбардировщик был необходим для атаки укрепленных военных целей и для обеспечения безопасного варианта противодействия, поскольку бомбардировщики можно было быстро запустить в безопасные зоны, где они не могли быть атакованы. Однако появление БРПЛ поставило под сомнение аргумент о мобильности и живучести, и новое поколение межконтинентальных баллистических ракет, таких как Minuteman III , обладало точностью и скоростью, необходимыми для атаки точечных целей. В то время межконтинентальные баллистические ракеты считались менее дорогостоящим вариантом из-за их более низкой удельной стоимости [24], но затраты на разработку были намного выше. [8] Министр обороны Роберт Макнамара предпочел межконтинентальные баллистические ракеты бомбардировщикам для части сил сдерживания ВВС [25] и чувствовал, что новый дорогой бомбардировщик не нужен. [26] [27] Макнамара ограничил программу AMSA исследованиями и разработкой компонентов, начиная с 1964 года. [27]
Продолжены программные исследования; IBM и Autonetics заключили контракты с AMSA на исследования авионики в 1968 году. [27] [28] Макнамара по-прежнему выступал против программы в пользу модернизации существующего парка B-52 и добавления почти 300 FB-111 для работы на более коротких дистанциях. Б-58. [11] [27] Он снова наложил вето на финансирование разработки самолетов AMSA в 1968 году. [28]
Программа B-1A
Президент Ричард Никсон восстановил программу AMSA после вступления в должность, придерживаясь гибкой стратегии реагирования своей администрации, которая требовала широкого спектра вариантов, кроме всеобщей ядерной войны . [30] Министр обороны Никсона, Мелвин Лэрд , рассмотрел программы и решил уменьшить количество FB-111, так как они не имели желаемой дальности, и рекомендовал ускорить исследования конструкции AMSA. [30] В апреле 1969 года программа официально получила название B-1A . [11] [30] Это была первая запись в новой серии обозначений бомбардировщиков , созданной в 1962 году. В ноябре 1969 года ВВС направили запрос предложений [31].
Предложения были представлены Boeing, General Dynamics и North American Rockwell в январе 1970 года. [31] [32] В июне 1970 года North American Rockwell получила контракт на разработку. [31] Первоначальная программа предусматривала два испытательных планера, пять летательных аппаратов и 40 двигателей. В 1971 году это было сокращено до одного наземного и трех летных испытательных самолетов. [33] Компания изменила свое название на Rockwell International и в 1973 году назвала свое авиационное подразделение North American Aircraft Operations. [34] Четвертый прототип, построенный в соответствии с производственными стандартами, был заказан в бюджете на 1976 финансовый год. Планировалось построить 240 самолетов B-1A с первоначальной готовностью к эксплуатации в 1979 году [35].
Дизайн Роквелла отличался рядом черт, общих с конструкциями США 1960-х годов. Среди них было использование спасательной капсулы экипажа, которая катапультировалась как единое целое во время аварийных ситуаций, которая была введена для повышения живучести в случае катапультирования на высокой скорости. Кроме того, в конструкции использовались большие крылья с изменяемой стреловидностью, обеспечивающие как высокую подъемную силу при взлете и посадке, так и низкое сопротивление во время фазы быстрого рывка. [36] С крыльями, установленными в самое широкое положение, самолет имел значительно лучшую подъемную силу и мощность, чем B-52, что позволяло ему работать с гораздо более широкого разнообразия баз. Прорыв оборонительных сооружений Советского Союза будет происходить на сверхзвуковой скорости , пересекая их как можно быстрее, прежде чем войти в менее защищенный «центр», где скорости снова можно будет снизить. [36] Большой размер и запас топлива конструкции позволили бы "рывку" полета быть относительно длинным.
Для достижения требуемых характеристик 2 Маха на больших высотах выхлопные сопла и аппарели воздухозаборника были изменяемыми. [37] Первоначально ожидалось, что производительность 1,2 Маха может быть достигнута на малой высоте, что потребовало использования титана в критических областях фюзеляжа и конструкции крыла. Позднее требования к характеристикам малой высоты были снижены до 0,85 Маха, что уменьшило количество титана и, следовательно, стоимость. [33] Пара небольших лопастей, установленных возле носа, является частью активной системы гашения вибраций, которая сглаживает неровную поездку на малой высоте. [38] Первые три B-1A имели спасательную капсулу, которая выбрасывала кабину со всеми четырьмя членами экипажа внутри. Четвертый B-1A был оборудован обычным катапультным креслом для каждого члена экипажа. [39]
Обзор макета B-1A произошел в конце октября 1971 года; это привело к 297 запросам на изменение конструкции из-за несоответствия спецификациям и желаемых улучшений для простоты обслуживания и эксплуатации. [40] Первый прототип B-1A (серийный номер ВВС 74–0158) поднялся в воздух 23 декабря 1974 года. [ Необходима цитата ] По мере продолжения программы удельные затраты продолжали расти отчасти из-за высокой инфляции в течение этого периода. . В 1970 году расчетная стоимость единицы продукции составляла 40 миллионов долларов, а к 1975 году эта цифра выросла до 70 миллионов долларов. [41]
Новые проблемы и отмена
В 1976 году советский летчик Виктор Беленко сбежал в Японию на своем МиГ-25 «Фоксбат» . [42] Во время разбора полетов он описал новый «супер-Foxbat» (почти наверняка имеющий отношение к МиГ-31 ), у которого был радар обзора / сбивания для атаки крылатых ракет. Это также сделало бы любой самолет с малой дальностью проникновения «видимым» и легким для атаки. [43] Учитывая, что комплект вооружения B-1 был аналогичен B-52, и теперь казалось, что он не более вероятно выживет в советском воздушном пространстве, чем B-52, программа все чаще подвергалась сомнению. [44] В частности, сенатор Уильям Проксмайр постоянно высмеивал B-1 публично, утверждая, что это невероятно дорогой динозавр. Во время федеральной избирательной кампании 1976 года Джимми Картер сделал ее одной из платформ Демократической партии, заявив: «Бомбардировщик B-1 является примером предлагаемой системы, которую не следует финансировать и которая будет растрачивать деньги налогоплательщиков». [45]
Когда Картер вступил в должность в 1977 году, он приказал пересмотреть всю программу. К этому моменту прогнозируемая стоимость программы выросла до более чем 100 миллионов долларов на самолет, хотя это были затраты на срок эксплуатации более 20 лет. Он был проинформирован об относительно новой работе над самолетами-невидимками , начатой в 1975 году, и решил, что это лучший подход, чем B-1. Представители Пентагона также заявили, что крылатая ракета воздушного базирования (КРВБ) AGM-86, запущенная с существующего парка B-52, даст ВВС США равные возможности по проникновению в советское воздушное пространство. Имея дальность действия 1500 миль (2400 км), КРВБ могла быть запущена далеко за пределы досягаемости любых советских оборонительных сооружений и проникала на малой высоте, как бомбардировщик (с гораздо меньшим радиолокационным поперечным сечением из-за меньшего размера), и в гораздо большей степени. большее количество по более низкой цене. [46] Небольшое количество B-52 могло запускать сотни ALCM, насыщая оборону. Программа улучшения B-52 и разработки и развертывания ALCM будет стоить как минимум на 20% меньше, чем запланированные 244 B-1A. [45]
30 июня 1977 года Картер объявил, что B-1A будет отменен в пользу межконтинентальных баллистических ракет, БРПЛ и парка модернизированных B-52, вооруженных КРВБ. [35] Картер назвал это «одним из самых сложных решений, которые я принял с тех пор, как пришел к власти». Никакого упоминания о малозаметности не было обнародовано, поскольку программа была совершенно секретной , но теперь известно, что в начале 1978 года он санкционировал проект бомбардировщика с усовершенствованными технологиями (ATB), который в конечном итоге привел к созданию B-2 Spirit . [47]
Внутри страны реакция на отмену была партизанской. Министерство обороны было удивлено объявлением; Ожидается, что количество заказанных B-1 сократится примерно до 150. [48] Конгрессмен Роберт Дорнан (R-CA) заявил: «В Москве производят водку и икру». [49] Однако, похоже, Советы больше беспокоило большое количество КРВБ, представляющих гораздо большую угрозу, чем меньшее количество B-1. Советское информационное агентство ТАСС сообщило, что «реализация этих милитаристских планов серьезно осложнила усилия по ограничению гонки стратегических вооружений». [45] Западные военные лидеры в целом остались довольны этим решением. Командующий НАТО Александр Хейг охарактеризовал КРВБ как «привлекательную альтернативу» B-1. Французский генерал Жорж Бюи заявил: «B-1 - грозное оружие, но не очень полезное. По цене одного бомбардировщика у вас может быть 200 крылатых ракет». [45]
Летные испытания четырех прототипов B-1A для программы B-1A продолжались до апреля 1981 года. Программа включала 70 полетов общей продолжительностью 378 часов. Второй B-1A достиг максимальной скорости 2,22 Маха. В это время также продолжались испытания двигателей YF101, наработавшие в общей сложности почти 7600 часов. [50]
Смена приоритетов
Именно в этот период Советы начали заявлять о себе на нескольких новых театрах военных действий, в частности через кубинских марионеток во время гражданской войны в Анголе, начавшейся в 1975 году, и советского вторжения в Афганистан в 1979 году. Стратегия США до этого момента была сосредоточена на сдерживание коммунизма и подготовка к войне в Европе. Новые действия Советского Союза показали, что вооруженным силам не хватало возможностей за пределами этих узких рамок. [ необходима цитата ]
Министерство обороны США отреагировало на это ускорением своей концепции Сил быстрого развертывания, но столкнулось с серьезными проблемами, связанными с воздушными и морскими перевозками. [51] Чтобы замедлить вторжение врага в другие страны, авиация имела решающее значение; однако ключевая граница между Ираном и Афганистаном находилась за пределами досягаемости палубных штурмовиков ВМС США , оставляя эту роль ВВС США.
Во время президентской кампании 1980 года Рональд Рейган активно использовал платформу, согласно которой Картер был слаб в защите, приводя в качестве примера отмену программы B-1 - тему, которую он продолжал использовать до 1980-х годов. [52] В это время министр обороны Картера Гарольд Браун объявил о проекте бомбардировщика-невидимки, очевидно подразумевая, что это было причиной отмены B-1. [53] [ требуется проверка ]
Программа B-1B
При вступлении в должность Рейган столкнулся с тем же решением, что и Картер раньше: продолжать ли разработку B-1 в краткосрочной перспективе или дождаться разработки ATB, гораздо более совершенного самолета. Исследования показали, что существующий флот B-52 с ALCM будет оставаться реальной угрозой до 1985 года. Было предсказано, что 75% сил B-52 выживут, чтобы атаковать свои цели. [54] После 1985 года внедрение ракеты SA-10 , перехватчика МиГ-31 и первых эффективных советских систем дальнего обнаружения и управления (ДРЛО) сделало бы B-52 все более уязвимым. [55] В 1981 году были выделены средства на новое исследование бомбардировщика на период 1990-х годов, которое привело к разработке проекта боевого самолета большой дальности (LRCA). LRCA оценила B-1, F-111 и ATB как возможные решения; упор был сделан на многоцелевые возможности, а не на чисто стратегические операции. [54]
В 1981 году считалось, что B-1 может быть в эксплуатации до ATB, охватывая переходный период между возрастающей уязвимостью B-52 и введением ATB. Рейган решил, что лучшим решением будет закупить и B-1, и ATB, и 2 октября 1981 г. он объявил, что для выполнения роли LRCA будет заказано 100 B-1. [36] [56]
В январе 1982 года ВВС США заключили с Rockwell два контракта на общую сумму 2,2 миллиарда долларов на разработку и производство 100 новых бомбардировщиков B-1. [57] Многочисленные изменения были внесены в конструкцию, чтобы сделать ее более подходящей для ожидаемых миссий, в результате чего появился B-1B . [46] Эти изменения включали снижение максимальной скорости [53], что позволило заменить впускные рампы с изменяемым углом обзора более простыми впускными рампами с фиксированной геометрией. Это уменьшило поперечное сечение радара B-1B, что считалось хорошим компромиссом для снижения скорости. [36] Высокие дозвуковые скорости на малой высоте стали основным направлением пересмотренной конструкции [53], а скорости на малых высотах были увеличены с 0,85 до 0,92 Маха. B-1B развивает максимальную скорость 1,25 Маха на больших высотах. [36] [58]
Максимальный взлетный вес B-1B был увеличен до 477 000 фунтов (216 000 кг) с 395 000 фунтов (179 000 кг) B-1A. [36] [59] Увеличение веса должно было обеспечить взлет с полной внутренней топливной загрузкой и наличие внешнего оружия. Инженеры Rockwell смогли укрепить критические области и облегчить некритические участки планера, так что увеличение веса пустого самолета было минимальным. [59] В связи с внедрением МиГ-31, оснащенного новой радиолокационной системой « Заслон» , и других самолетов с возможностью наблюдения вниз, комплекс радиоэлектронной борьбы B-1B был значительно модернизирован. [36]
Оппозиция этому плану была широко распространена в Конгрессе. Критики отмечали, что многие из первоначальных проблем остались как в области производительности, так и в области затрат. [60] В частности, казалось, что B-52, оснащенный электроникой, подобной B-1B, также сможет избежать перехвата, поскольку преимущество B-1 в скорости теперь было минимальным. Также выяснилось, что «промежуточные» временные рамки, обслуживаемые B-1B, будут меньше десяти лет, и они устарели вскоре после внедрения гораздо более совершенной конструкции ATB. [61] Основным аргументом в пользу B-1 была его большая боевая нагрузка обычного оружия и то, что его взлетные характеристики позволяли ему работать с надежной бомбовой нагрузкой с гораздо большего количества аэродромов. Субподряды на производство были распространены во многих округах Конгресса, что сделало самолет более популярным на Капитолийском холме . [ необходима цитата ]
B-1A No. 1 разобрали и использовали для радиолокационного тестирования в Центре развития воздушного Рима на бывшей базе Griffiss ВВС США , Нью - Йорк . [62] B-1As № 2 и № 4 были затем изменены, чтобы включить системы B-1B. Первый B-1B был завершен и начал летные испытания в марте 1983 года. Первый серийный B-1B был развернут 4 сентября 1984 года и впервые поднялся в воздух 18 октября 1984 года. [63] Сотый и последний B-1B был доставлен 2 сентября. Май 1988 г .; [64] еще до того, как был доставлен последний B-1B, ВВС США определили, что самолет уязвим для советской ПВО. [65]
Дизайн
Обзор
B-1 имеет смешанную конфигурацию крыла с крылом изменяемой стреловидности , четырьмя ТРДД , треугольными рулями и крестообразным оперением . Крылья могут разворачиваться от 15 градусов до 67,5 градусов (от полной передней до полной стреловидности). Установки крыла прямой стреловидности используются для взлета , посадки и высотного максимального крейсерского полета . Установки крыла с задней стреловидностью используются в дальних дозвуковых и сверхзвуковых полетах. [66] Крылья изменяемой стреловидности и тяговооруженность B-1 обеспечивают улучшенные взлетные характеристики, позволяя использовать более короткие взлетно-посадочные полосы, чем у предыдущих бомбардировщиков. [67] Длина самолета представляла проблему изгиба из-за турбулентности воздуха на малой высоте. Чтобы облегчить это, Rockwell включил небольшие треугольные управляющие поверхности или лопатки возле носа на B-1. Система управления структурным режимом B-1 автоматически вращает лопатки, чтобы противодействовать турбулентности и плавности движения. [68]
В отличие от B-1A, B-1B не может развивать скорость 2+ Маха; его максимальная скорость составляет 1,25 Маха (около 950 миль / ч или 1530 км / ч на высоте), [69] но его скорость на малых высотах увеличилась до 0,92 Маха (700 миль / ч, 1130 км / ч). [58] Скорость текущей версии самолета ограничена необходимостью избегать повреждения его конструкции и воздухозаборников. Для того, чтобы помочь снизить ее RCS, В-1В использует змеевик воздух впускные каналы (см S-канал ) и фиксированные пандусы впускные, которые ограничивают его скорость по сравнению с B-1A. Лопатки во впускных каналах служат для отклонения и защиты от радиолокационных излучений высокоотражающих лопаток компрессора двигателя. [70]
Двигатель B-1A был немного изменен, чтобы произвести GE F101-102 для B-1B, с упором на долговечность и повышенную эффективность. [71] Ядро этого двигателя с тех пор повторно использовалось в нескольких других конструкциях двигателей, включая GE F110, который использовался в F-14 Tomcat , вариантах F-15K / SG и последних версиях General Dynamics F. -16 Боевой сокол . [72] Это также основа для GE F118 без дожигания, используемого в B-2 Spirit и U-2S . [72] Двигатель F101 был основой популярного гражданского двигателя CFM56 , который можно найти на некоторых версиях практически всех малых и средних авиалайнеров. [73] Крышка передней стойки шасси имеет органы управления вспомогательными силовыми установками (ВСУ), которые позволяют быстро запускать ВСУ по команде взобраться. [74] [75]
Авионика
Главный компьютер B-1 - IBM AP-101 , который также использовался на орбитальном корабле Space Shuttle и бомбардировщике B-52. [76] Компьютер запрограммирован на языке программирования JOVIAL . [77] Наступательная авионика Lancer включает Westinghouse (ныне Northrop Grumman ).AN / APQ-164 - дальний наступательный радар с пассивной антенной решеткой с электронным сканированием и электронным управлением лучом (и фиксированная антенна, направленная вниз для уменьшения радиолокационной заметности), радар с синтезированной апертурой , индикация наземных движущихся целей (GMTI) и режимы радара слежения за рельефом местности , Доплеровская навигация , радиолокационный высотомер и инерциальный навигационный комплекс. [78] Начиная с 1995 года, модернизированный B-1B Block D добавил приемник глобальной системы позиционирования (GPS). [79]
Защитная электроника B-1 включает радар Eaton AN / ALQ-161A, предупреждающий и защитное оборудование для подавления помех, [80] который имеет три набора антенн; по одному в передней части каждого крыла, а третий - в хвостовом обтекателе . [81] [82] Также в хвостовом обтекателе находится система предупреждения о приближении ракеты AN / ALQ-153 ( импульсный доплеровский радар ). [83] ALQ-161 связан в общей сложности с восемью осветительными установками AN / ALE-49, расположенными сверху позади фонаря, которые обслуживаются системой управления бортовым радиоэлектронным оборудованием AN / ASQ-184. [84] Каждая колонка AN / ALE-49 вмещает 12 ракет MJU-23A / B. Вспышка MJU-23A / B - одна из крупнейших в мире инфракрасных ракет противодействия при весе более 3,3 фунта (1,5 кг). [85] B-1 также был оборудован буксируемой системой ложных целей ALE-50 . [86]
Также живучести B-1 способствует его относительно низкая RCS. Хотя технически он не является самолетом-невидимкой, благодаря конструкции самолета, извилистым входным путям и использованию радиопоглощающего материала его RCS примерно в 50 раз меньше, чем у B-52 аналогичного размера. Это примерно 26 футов 2 или 2,4 м 2 , что сопоставимо с размером небольшого истребителя . [84] [87] [88]
B-1 имеет 61 мировой рекорд FAI по скорости, полезной нагрузке, дальности и времени набора высоты в различных весовых категориях самолетов. [89] [90] В ноябре 1993 года три B-1B установили рекорд дальности полета для самолета, который продемонстрировал свою способность выполнять расширенные миссии, нанося удары в любую точку мира и возвращаясь на базу без каких-либо остановок. [91] Национальная ассоциация аэрокосмического признала B-1B для завершения одного из 10 самых запоминающихся рекордных полетов за 1994 год [86]
Обновления
С момента производства B-1 модернизировался, начиная с «Программы обновления обычных задач» (CMUP), в которой был добавлен новый интерфейс интеллектуального оружия MIL-STD-1760, позволяющий использовать высокоточное обычное оружие. CMUP был доставлен через серию обновлений:
- Block A был стандартным B-1B, способным нести неточные гравитационные бомбы.
- Блок B принес улучшенный радар с синтезированной апертурой, а также модернизацию оборонительной Контрмеры системы и был направлен в 1995 году [ править ]
- Блок C обеспечивал "повышенную способность" доставлять до 30 единиц кассетных бомб (CBU) за вылет с модификациями, сделанными до 50 бомбодержателей. [92]
- В блоке D добавлена «способность к почти точной связи» за счет улучшенного оружия и систем наведения, а также добавлены расширенные возможности безопасной связи. [92] Первая часть модернизации средств электронного противодействия добавила Joint Direct Attack Munition (JDAM), буксируемую систему-ловушку ALE-50 и радиостанции для защиты от помех. [80] [93] [94]
- В Block E были модернизированы компьютеры авионики и были включены распределитель боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD), совместное противодействующее оружие AGM-154 (JSOW) и AGM-158 JASSM (Joint Air to Surface Standoff Munition), что существенно улучшило возможности бомбардировщика. Обновления были завершены в сентябре 2006 года. [95]
- Блок F представлял собой Программу модернизации оборонительных систем (DSUP), направленную на улучшение средств радиоэлектронного противодействия и подавления помех самолетам, но он был отменен в декабре 2002 года из-за перерасхода средств и задержек. [96]
В 2007 году система прицеливания Sniper XR была интегрирована во флот B-1. Контейнер установлен на внешней подвеске у подбородка самолета рядом с носовым бомбовым отсеком. [97] После ускоренных испытаний снайперская капсула была выставлена на вооружение летом 2008 года. [98] [99] Среди будущих высокоточных боеприпасов - бомба малого диаметра . [100]
ВВС США начали модификацию интегрированной боевой станции (IBS) в 2012 году как комбинацию трех отдельных обновлений, когда они осознали преимущества их одновременного выполнения; Полностью интегрированный канал передачи данных (FIDL), вертикальный дисплей ситуации (ASDU) и центральная интегрированная система тестирования (CITS). [101] FIDL обеспечивает обмен электронными данными, устраняя необходимость ручного ввода информации между системами. [102] VSDU заменяет существующие пилотажные приборы многофункциональными цветными дисплеями, второй дисплей помогает в уклонении от угроз и целеуказании, а также действует как резервный дисплей. В CITS была установлена новая диагностическая система, которая позволяет экипажу контролировать более 9000 параметров самолета. [103] Другие дополнения заключаются в замене двух гироскопических инерциальных навигационных систем с вращающейся массой на кольцевые лазерные гироскопические системы и антенну GPS, замену радара APQ-164 на Scalable Agile Beam Radar - Global Strike ( SABR-GS ) с активным электронным сканированием. массив и новый индикатор отношения. [104] Модернизация IBS была завершена в 2020 году. [101]
В августе 2019 года ВВС представили модификацию B-1B, позволяющую нести больше оружия внутри и снаружи. С помощью подвижной передней переборки пространство в промежуточном отсеке было увеличено с 457 до 683 см (180 до 269 дюймов). Расширение внутреннего отсека для использования общей стратегической вращающейся пусковой установки (CSRL), а также использование шести из восьми внешних узлов подвески, которые ранее не использовались в соответствии с новым договором СНВ, увеличили бы возможности B-1B. оружейная нагрузка от 24 до 40. Конфигурация также позволяет нести более тяжелое вооружение в диапазоне 5 000 фунтов (2300 кг), такое как гиперзвуковые ракеты; AGM-183 ARRW планируются для интеграции на бомбардировщик, который может перевозить до 31 ракет. [105] [106] [107]
История эксплуатации
Strategic Air Command
The second B-1B, "The Star of Abilene", was the first B-1B delivered to SAC in June 1985. Initial operational capability was reached on 1 October 1986 and the B-1B was placed on nuclear alert status.[108][109] The B-1 received the official name "Lancer" on 15 March 1990. However, the bomber has been commonly called the "Bone"; a nickname that appears to stem from an early newspaper article on the aircraft wherein its name was phonetically spelled out as "B-ONE" with the hyphen inadvertently omitted.[1]
In late 1990, engine fires in two Lancers led to a grounding of the fleet. The cause was traced back to problems in the first-stage fan, and the aircraft were placed on "limited alert"; in other words, they were grounded unless a nuclear war broke out. Following inspections and repairs they were returned to duty beginning on 6 February 1991.[110][111] By 1991, the B-1 had a fledgling conventional capability, forty of them able to drop the 500-pound (230 kg) Mk-82 General Purpose (GP) bomb, although mostly from low altitude. Despite being cleared for this role, the problems with the engines prevented their use in Operation Desert Storm during the Gulf War.[65][112] B-1s were primarily reserved for strategic nuclear strike missions at this time, providing the role of airborne nuclear deterrent against the Soviet Union.[112] The B-52 was more suited to the role of conventional warfare and it was used by coalition forces instead.[112]
Originally designed strictly for nuclear war, the B-1's development as an effective conventional bomber was delayed. The collapse of the Soviet Union had brought the B-1's nuclear role into question, leading to President George H. W. Bush ordering a $3 billion conventional refit.[113]
After the inactivation of SAC and the establishment of the Air Combat Command (ACC) in 1992, the B-1 developed a greater conventional weapons capability. Part of this development was the start-up of the U.S. Air Force Weapons School B-1 Division.[114] In 1994, two additional B-1 bomb wings were also created in the Air National Guard, with former fighter wings in the Kansas Air National Guard and the Georgia Air National Guard converting to the aircraft.[115] By the mid-1990s, the B-1 could employ GP weapons as well as various CBUs. By the end of the 1990s, with the advent of the "Block D" upgrade, the B-1 boasted a full array of guided and unguided munitions.
The B-1B no longer carries nuclear weapons;[36] its nuclear capability was disabled by 1995 with the removal of nuclear arming and fuzing hardware.[116] Under provisions of the New START treaty with Russia, further conversions were performed. These included modification of aircraft hardpoints to prevent nuclear weapon pylons from being attached, removal of weapons bay wiring bundles for arming nuclear weapons, and destruction of nuclear weapon pylons. The conversion process was completed in 2011, and Russian officials inspect the aircraft every year to verify compliance.[117]
Air Combat Command
The B-1 was first used in combat in support of operations in Iraq during Operation Desert Fox in December 1998, employing unguided GP weapons. B-1s have been subsequently used in Operation Allied Force (Kosovo) and, most notably, in Operation Enduring Freedom in Afghanistan and the 2003 invasion of Iraq.[36] The B-1 has deployed an array of conventional weapons in war zones, most notably the GBU-31, 2,000-pound (910 kg) JDAM.[36] In the first six months of Operation Enduring Freedom, eight B-1s dropped almost 40 percent of aerial ordnance, including some 3,900 JDAMs.[104] JDAM munitions were heavily used by the B-1 over Iraq, notably on 7 April 2003 in an unsuccessful attempt to kill Saddam Hussein and his two sons.[118] During Operation Enduring Freedom, the B-1 was able to raise its mission capable rate to 79%.[86]
Of the 100 B-1Bs built, 93 remained in 2000 after losses in accidents. In June 2001, the Pentagon sought to place one-third of its then fleet into storage; this proposal resulted in several U.S. Air National Guard officers and members of Congress lobbying against the proposal, including the drafting of an amendment to prevent such cuts.[65] The 2001 proposal was intended to allow money to be diverted to further upgrades to the remaining B-1Bs, such as computer modernization.[65] In 2003, accompanied by the removal of B-1Bs from the two bomb wings in the Air National Guard, the USAF decided to retire 33 aircraft to concentrate its budget on maintaining availability of remaining B-1Bs.[119] In 2004, a new appropriation bill called for some of the retired aircraft to return to service,[120] and the USAF returned seven mothballed bombers to service to increase the fleet to 67 aircraft.[121] The Air Force has an inventory of 62 B-1s as of 2017.[122]
On 14 July 2007, the Associated Press reported on the growing USAF presence in Iraq, including reintroduction of B-1Bs as a close-at-hand platform to support Coalition ground forces.[123] Beginning in 2008, B-1s were used in Iraq and Afghanistan in an "armed overwatch" role, loitering for surveillance purposes while ready to deliver guided bombs in support of ground troops as required.[124][125]
The B-1B underwent a series of flight tests using a 50/50 mix of synthetic and petroleum fuel; on 19 March 2008, a B-1B from Dyess Air Force Base, Texas, became the first USAF aircraft to fly at supersonic speed using a synthetic fuel during a flight over Texas and New Mexico. This was conducted as part of an Air Force testing and certification program to reduce reliance on traditional oil sources.[126] On 4 August 2008, a B-1B flew the first Sniper Advanced Targeting Pod equipped combat sortie where the crew successfully targeted enemy ground forces and dropped a GBU-38 guided bomb in Afghanistan.[98]
In March 2011, B-1Bs from Ellsworth Air Force Base attacked undisclosed targets in Libya as part of Operation Odyssey Dawn.[127]
With upgrades to keep the B-1 viable, the Air Force may keep it in service until approximately 2038.[128] Despite upgrades, the B-1 has repair and cost problems; every flight hour needs 48.4 hours of repair. The fuel, repairs, and other needs for a 12-hour mission cost $720,000 as of 2010.[129] The $63,000 cost per flight hour is, however, less than the $72,000 for the B-52 and the $135,000 of the B-2.[130] In June 2010, senior USAF officials met to consider retiring the entire fleet to meet budget cuts.[131] The Pentagon plans to begin replacing the aircraft with the B-21 Raider after 2025.[132] In the meantime, its "capabilities are particularly well-suited to the vast distances and unique challenges of the Pacific region, and we'll continue to invest in, and rely on, the B-1 in support of the focus on the Pacific" as part of President Obama's "Pivot to East Asia".[133]
In August 2012, the 9th Expeditionary Bomb Squadron returned from a six-month tour in Afghanistan. Its 9 B-1Bs flew 770 sorties, the most of any B-1B squadron on a single deployment. The squadron spent 9,500 hours airborne, keeping one of its bombers in the air at all times. They accounted for a quarter of all combat aircraft sorties over the country during that time and fulfilled an average of two to three air support requests per day.[134] On 4 September 2013, a B-1B participated in a maritime evaluation exercise, deploying munitions such as laser-guided 500 lb GBU-54 bombs, 500 lb and 2,000 lb JDAM, and Long Range Anti-Ship Missiles (LRASM). The aim was to detect and engage several small craft using existing weapons and tactics developed from conventional warfare against ground targets; the B-1 is seen as a useful asset for maritime duties such as patrolling shipping lanes.[135]
Beginning in 2014, the B-1 was used by the U.S. against the Islamic State (IS) in the Syrian Civil War.[136] From August 2014 to January 2015, the B-1 accounted for eight percent of USAF sorties during Operation Inherent Resolve.[137] The 9th Bomb Squadron was deployed to Qatar in July 2014 to support missions in Afghanistan, but when the air campaign against IS began on 8 August, the aircraft were employed in Iraq. During the Battle of Kobane in Syria, the squadron's B-1s dropped 660 bombs over 5 months in support of Kurdish forces defending the city. This amounted to one-third of all bombs used during OIR during the period, and they killed some 1,000 ISIL fighters. The 9th Bomb Squadron's B-1s went "Winchester", dropping all weapons on board 31 times during their deployment. They dropped over 2,000 JDAMs during the 6-month rotation.[138] B-1s from the 28th Bomb Wing flew 490 sorties where they dropped 3,800 munitions on 3,700 targets during a six-month deployment. In February 2016, the B-1s were sent back to the U.S. for cockpit upgrades.[139]
Air Force Global Strike Command
As part of a USAF reorganization announced in April 2015, all B-1B aircraft were reassigned from Air Combat Command to Global Strike Command (GSC) in October 2015.[140]
On 8 July 2017, the USAF flew two B-1 Lancers near the North Korean border in a show of force amid increasing tensions, particularly in response to North Korea's 4 July test of an ICBM capable of reaching Alaska.[141]
On 14 April 2018, B-1B bombers launched 19 JASSM missiles as part of the 2018 bombing of Damascus and Homs in Syria.[142][143][144]
In February 2021, the USAF announced it will retire 17 B-1Bs, which will leave 45 aircraft in service. 4 of the 17 aircraft will be stored in a condition that will allow them to be returned to service if required.[145][146]
In March 2021, B-1s deployed to Norway's Ørland Main Air Station for the first time. During the deployment, the bombers conducted bombing training with Norwegian and Swedish ground force Joint terminal attack controllers. One B-1 also conducted a warm-pit refuel at Bodø Main Air Station, marking the first landing inside Norway's Arctic Circle, and integrated with four Swedish Air Force JAS 39 Gripen fighters.[147][148]
Варианты
- B-1A
- The B-1A was the original B-1 design with variable engine intakes and Mach 2.2 top speed. Four prototypes were built; no production units were manufactured. [121][149]
- B-1B
- The B-1B is a revised B-1 design with reduced radar signature and a top speed of Mach 1.25. It is optimized for low-level penetration. A total of 100 B-1Bs were produced. [149]
- B-1R
- The B-1R was a proposed upgrade of existing B-1B aircraft. [150] The B-1R (R for "regional") would be fitted with advanced radars, air-to-air missiles, and new Pratt & Whitney F119 engines. This variant would have a top speed of Mach 2.2, but with 20% shorter range. [151] Existing external hardpoints would be modified to allow multiple conventional weapons to be carried, increasing overall loadout. For air-to-air defense, an active electronically scanned array (AESA) radar would be added and some existing hardpoints modified to carry air-to-air missiles. If needed the B-1R could escape from air-to-air encounters with its Mach 2+ speed, as few aircraft are capable of sustained speeds over Mach 2. [150]
Операторы
The USAF had 62 B-1Bs in service as of August 2017.[122] In August 2019, six of them were fully mission-capable.[152]
- United States
- United States Air Force
- Strategic Air Command 1985–1992
- Air Combat Command 1992–2015
- Air Force Global Strike Command 2015–present
- 7th Bomb Wing – Dyess AFB, Texas
- 9th Bomb Squadron 1993–present
- 13th Bomb Squadron 2000–2005
- 28th Bomb Squadron 1994–present
- 337th Bomb Squadron 1993–1994
- 28th Bomb Wing – Ellsworth AFB, South Dakota
- 34th Bomb Squadron 1994–1997, 2002–present
- 37th Bomb Squadron 1986–present
- 77th Bomb Squadron 1985–95, 1997–2002
- 53d Test and Evaluation Group – Nellis AFB, Nevada
- 337th Test and Evaluation Squadron (Dyess AFB, Texas) 2004–present
- 57th Wing – Nellis AFB, Nevada
- 77th Weapons Squadron (Dyess AFB, Texas) 2003–present
- 96th Bomb Wing – Dyess AFB, Texas
- 337th Bomb Squadron 1985–1993
- 338th Combat Crew Training Squadron 1986–1993
- 4018th Combat Crew Training Squadron 1985–1986
- 319th Bomb Wing – Grand Forks AFB, North Dakota 1987–1994
- 46th Bomb Squadron
- 366th Wing – Mountain Home AFB, Idaho 1997–2002
- 34th Bomb Squadron
- 384th Bomb Wing – McConnell AFB, Kansas 1987–1994
- 28th Bomb Squadron
- 7th Bomb Wing – Dyess AFB, Texas
- Air National Guard
- 116th Bomb Wing – Robins AFB, Georgia 1996–2002
- 128th Bomb Squadron
- 184th Bomb Wing – McConnell AFB, Kansas 1994–2002
- 127th Bomb Squadron
- 116th Bomb Wing – Robins AFB, Georgia 1996–2002
- Air Force Flight Test Center – Edwards AFB, California
- 412th Operations Group 1989–1992
- 410th Flight Test Squadron
- 412th Test Wing 1992–present
- 419th Flight Test Squadron
- 6510th Test Wing 1974–1989
- 6519th Flight Test Squadron
- 412th Operations Group 1989–1992
Самолет на дисплее
- B-1A
- 74-0160 – Wings Over the Rockies Museum at the former Lowry Air Force Base in Denver, Colorado.[153]
- 76-0174 – Strategic Air Command & Aerospace Museum near Ashland, Nebraska. This aircraft has conventional ejection seats and other features used on the B-1B variant.[154]
- B-1B
- 83-0065 Star of Abilene – Dyess Linear Air Park at Dyess Air Force Base, Texas. This was the first aircraft delivered to the U.S. Air Force. Dyess AFB is home to one of two active Air Force B-1B wings.[155]
- 83-0066 Ole Puss – Heritage Park at Mountain Home Air Force Base, Idaho with wheels in the wells.[156]
- 83-0067 Texas Raider – South Dakota Air and Space Museum at Ellsworth Air Force Base, South Dakota. Ellsworth AFB is home to one of two active Air Force B-1B wings.[157]
- 83-0068 Spuds – Reflections of Freedom Air Park at McConnell Air Force Base in Wichita, Kansas, a former Air Force and Air National Guard B-1B base.[158]
- 83-0069 Silent Penetrator – Museum of Aviation at Robins Air Force Base in Warner Robins, Georgia, a former Air National Guard B-1B base. This aircraft was the sixth B-1 produced, and was delivered to the 96th Bomb Wing at Dyess AFB, Texas on 13 March 1986. This aircraft arrived at Robins AFB in September 2002. Robins AFB was previously home to one of two Air National Guard B-1B wings.[159] Renamed Midnight Train From Georgia by April 2015
- 83-0070 7 Wishes – Hill Aerospace Museum at Hill Air Force Base in Ogden, Utah.[160]
- 83-0071 Spit Fire – near the main gate at Tinker Air Force Base, Oklahoma. This aircraft was one of two that suffered an in-flight engine failure in 1990 that led to grounding of the fleet.[161]
- 84-0051 Boss Hawg – National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB near Dayton, Ohio. It is displayed in the Museum's Cold War Gallery, and replaces the B-1A (76-0174) formerly on display.[162]
Несчастные случаи и происшествия
From 1984 to 2001, ten B-1s were lost due to accidents with 17 crew members or people on board killed.[163]
- In September 1987, B-1B (serial number 84–0052) from the 96th Bomb Wing, 338th Combat Crew Training Squadron, Dyess AFB crashed near La Junta, Colorado while flying on a low-level training route. This was the only B-1B crash to occur with six crew members aboard. The two crew members in jump seats, and one of the four crew members in ejection seats perished. The root cause of the accident was thought to be a bird strike on a wing's leading edge during the low-level flight. The impact was severe enough to sever fuel and hydraulic lines on one side of the aircraft, the other side's engines functioned long enough to allow for ejection. The B-1B fleet was later modified to protect these supply lines.[164]
- In October 1990, while flying a training route in eastern Colorado, B-1B (86-0128) from the 384th Bomb Wing, 28th Bomb Squadron, McConnell AFB, experienced an explosion as the engines reached full power without afterburners. Fire on the aircraft's left was spotted. The No. 1 engine was shut down and its fire extinguisher was activated. The accident investigation determined that the engine had suffered catastrophic failure, engine blades had cut through the engine mounts and the engine became detached from the aircraft.[164]
- In December 1990, B-1B (83-0071) from the 96th Bomb Wing, 337th Bomb Squadron, Dyess AFB, Texas, experienced a jolt that caused the No. 3 engine to shut down with its fire extinguisher activating. This event, coupled with the October 1990 engine incident, led to a 50+ day grounding of the B-1Bs not on nuclear alert status. The problem was eventually traced back to problems in the first-stage fan, and all B-1Bs were equipped with modified engines.[164]
Технические характеристики (Б-1Б)
Data from USAF Fact Sheet,[86] Jenkins,[165] Pace,[58] Lee[80]
General characteristics
- Crew: 4 (Aircraft Commander, Pilot, Offensive Systems Officer, and Defensive Systems Officer)
- Length: 146 ft (45 m)
- Wingspan: 137 ft (42 m)
- Lower wingspan: 79 ft (24 m) swept
- Height: 34 ft (10 m)
- Wing area: 1,950 sq ft (181 m2)
- Airfoil: NACA69-190-2
- Empty weight: 192,000 lb (87,090 kg)
- Gross weight: 326,000 lb (147,871 kg)
- Max takeoff weight: 477,000 lb (216,364 kg)
- Powerplant: 4 × General Electric F101-GE-102 afterburning turbofan engines, 17,390 lbf (77.4 kN) thrust each dry, 30,780 lbf (136.9 kN) with afterburner
Performance
- Maximum speed: 721 kn (830 mph, 1,335 km/h) at 40,000 ft (12,000 m), 608 kn (1,126 km/h) at 200–500 ft (61–152 m)
- Maximum speed: Mach 1.25
- Range: 5,100 nmi (5,900 mi, 9,400 km) or 7,600 km with a weapon load of 16,800 kg[166]
- Combat range: 2,993 nmi (3,444 mi, 5,543 km)
- Service ceiling: 60,000 ft (18,000 m)
- Rate of climb: 5,678 ft/min (28.84 m/s)
- Wing loading: 167 lb/sq ft (820 kg/m2)
- Thrust/weight: 0.28
Armament
- Hardpoints: 6 external hardpoints for of ordnance[N 2] with a capacity of 50,000 pounds (23,000 kg),with provisions to carry combinations of:
- Bombs:
- Mk-82 air inflatable retarder (AIR) general purpose (GP) bombs[169]
- Mk-82 low drag general purpose (LDGP) bombs[170]
- Mk-62 Quickstrike sea mines[171]
- Mk-84 general-purpose bombs
- Mk-65 naval mines[172]
- CBU-87/89/CBU-97 Cluster Bomb Units (CBU)[N 3]
- CBU-103/104/105 Wind Corrected Munitions Dispenser (WCMD) CBUs
- GBU-31 JDAM GPS guided bombs (Mk-84 GP or BLU-109 warhead)[N 4]
- GBU-38 JDAM GPS guided bombs (Mk-82 GP warhead)[N 5]
- GBU-38 JDAM (using rotary launcher mounted multiple ejector racks)[173]
- GBU-54 LaserJDAM (using rotary launcher mounted multiple ejector racks)[173]
- GBU-39 Small Diameter Bomb GPS guided bombs[N 6] (not fielded on B-1 yet)
- AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)
- AGM-158C Long Range Anti-Ship Missile (LRASM)[174]
- AGM-158 Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM)
- Bombs:
- Previously B61 or B83 nuclear bombs could be carried. [172]
- Bombs: 3 internal bomb bays for 75,000 pounds (34,000 kg) of ordnance.[167]
Avionics
- 1× AN/APQ-164 forward-looking offensive passive electronically scanned array radar
- 1× AN/ALQ-161 radar warning receiver and defensive jamming equipment
- 1× AN/ASQ-184 defensive management system
- 1× Sniper Advanced Targeting Pod (optional)[175][176]
Weapons loads
Bomb rack & stores[177] | Bay 1 | Bay 2 | Bay 3 | Total |
---|---|---|---|---|
Conventional | ||||
CBM 2,816 to 3,513 lb (1,277 to 1,593 kg) | 1 | 1 | 1 | |
| 28 | 28 | 28 | 84 |
Conventional | ||||
SECBM (CBM w/ TMD upgrade) 2,816 lb (1,277 kg) empty | 1 | 1 | 1 | |
| 10 | 10 | 10 | 30 |
GBU-38 | 6 | 6 | 3 | 15 |
Multi-purpose | ||||
MPRL 1,300 to 2,055 lb (590 kg) | 1 | 1 | 1 | |
| 8 | 8 | 8 | 24 |
Mk-65 naval mines | 4 | 4 | 4 | 12 |
| 8 | 8 | 8 | 96 or 144 |
Multi-purpose (mixed) | ||||
MPRL (MER upgrade)[178] | 1 | 1 | 1 | |
* GBU-38, GBU-32, GBU-31 | 4 | 4 | 4 | 36 |
GBU-38 | 16 | 16 | 16 | 48 |
Ferry/range extension | ||||
Fuel tank 2,975 gal (11,262 L)[179] | 1 | 1 | 1 | 3 9,157 gal (34,663 kg)[180] |
Nuclear (uniform; out of use) | ||||
| 1 | 1 | 1 | |
B28[181] | 4 | 4 | 4 | 12 |
| 8 | 8 | 8 | 24 |
Nuclear (mixed)(out of use)[182] | ||||
| 1 | |||
AGM-86B | Small fuel tank 8 | 8 |
Bomb rack & stores | Fwd stations 1–2 | Int. stations 3–6 | Aft stations 7–8 | Total |
---|---|---|---|---|
Nuclear (out of use) | ||||
Dual-pylon | 2 | 2 | 2 | |
Single-pylon | 2 | |||
| 2×2 | 2×2 + 2 | 2×2 | 14[N 7] |
Conventional (uniform) | ||||
Mk-82 | 2×6 | 2×6 + 2×6 | 2×6 | 44 |
Targeting[183] | ||||
Pylon 884 lb (400 kg) | 1 (right station) | |||
Sniper XR targeting pod | 1 (right station) | 1 440 lb (200 kg) | ||
Ferry/range extension[180][184] | ||||
Fuel tank each 923 gal (3,494 L) | 2 | 2 | 2 | 6 5,538 gal (20,963 L) |
Заметные появления в СМИ
Смотрите также
- Political positions of Ronald Reagan
- ASALM, Advanced Strategic Air-Launched Missile
Aircraft of comparable role, configuration, and era
- Tupolev Tu-22M
- Tupolev Tu-160
- General Dynamics FB-111
Related lists
- List of active United States military aircraft
- List of bomber aircraft
Заметки
- ^ The name "Lancer" was only applied to the B-1B variant in 1990.[1]
- ^ Use for weapons restricted by arms treaties.[98][168]
- ^ As per B-1B Weapons Loading Checklist T.O. 1B-1B-33-2-1CL-13
- ^ both Mk-84 general purpose and BLU-109 penetrating bombs
- ^ As per B-1B Weapons Loading Checklist T.O. 1B-1B-33-2-1CL-12 Section 3.4 (Only six each in forward and intermediate bays and three each in the aft bay)
- ^ 96 if using four-packs, 144 if using 6-packs. This capability has not yet been fielded on the B-1
- ^ Restricted to 12 under SALT II.[182]
Рекомендации
- ^ a b c Jenkins 1999, p. 67.
- ^ "USAF to Retire B-1, B-2 in Early 2030s as B-21 Comes On-Line". Air Force Magazine. 11 February 2018.
- ^ Jenkins 1999, p. 10.
- ^ Jenkins 1999, pp. 12–13.
- ^ Jenkins 1999, pp. 15–17.
- ^ a b c Schwartz 1998, p. 118.
- ^ Rich, Ben and Leo Janos. Skunk Works. Boston: Little, Brown & Company, 1994. ISBN 0-316-74300-3.
- ^ a b c Jenkins 1999, p. 21.
- ^ "May 1960 – The U-2 Incident. – Soviet and American Statements." Keesing's Record of World Events, Volume 6, 1960.
- ^ a b Spick 1986, pp. 6–8.
- ^ a b c d Schwartz 1998, p. 119.
- ^ "NASA-CR-115702, B-70 Aircraft Study Final Report, Vol. I, p. I-38." NASA, 1972.
- ^ Jenkins 1999, pp. 14–16.
- ^ Knaack 1988, pp. 279–280.
- ^ Knaack 1988, p. 256.
- ^ Gunston 1978, pp. 12–13.
- ^ Taylor, Gordon. "Subsonic Low Altitude Bomber", Wright-Patterson Air Force Base ASD-TDR-62-426, June 1962.
- ^ Pace 1998, pp. 11–14.
- ^ Knaack 1988, pp. 575–576.
- ^ Casil 2003, p. 8.
- ^ Knaack 1988, p. 576.
- ^ Knaack 1988, p. 575.
- ^ Hibma, R.A; Wegner, E.D (12–14 May 1981). The Evolution of a Strategic Bomber. AIAA 16th Annual Meeting and Technical Display. Long Beach, CA. doi:10.2514/6.1981-919.
- ^ Pace 1998, p. 10.
- ^ Knaack 1988, pp. 576–577.
- ^ "B-1A page." fas.org. Retrieved: 20 March 2008.
- ^ a b c d Knaack 1988, pp. 576–578.
- ^ a b Jenkins 1999, pp. 23–26.
- ^ "AN/APQ – Airborne Multipurpose/Special Radars". Designation-systems.net. 1 July 2007. Retrieved 27 January 2015.
- ^ a b c Knaack 1988, p. 579.
- ^ a b c Pace 1998, pp. 22–23.
- ^ Kocivar, Ben. "Our New B-1 Bomber – High, Low, Fast, and Slow." Popular Science, Volume 197, Issue 5, November 1970, p. 86.
- ^ a b Knaack 1988, p. 584.
- ^ "Rockwell International history 1970–1986." Archived 11 October 2007 at the Wayback Machine Boeing. Retrieved: 8 October 2009.
- ^ a b Sorrels 1983, p. 27.
- ^ a b c d e f g h i j Lee 2008, p. 13.
- ^ Whitford 1987, p. 136.
- ^ Schefter, Jim. "The Other Story About The Controversial B-1." Popular Science, Volume 210. Issue 5, May 1977, p. 112.
- ^ Spick 1986, pp. 30–32.
- ^ Knaack 1988, p. 586.
- ^ Jenkins 1999, p. 44.
- ^ Willis, David K. "Japan's scrutiny of Soviet jet jars détente." Christian Science Monitor, 16 September 1976. Retrieved: 23 May 2010.
- ^ Donald 2004, p. 120.
- ^ Knaack 1988, p. 590.
- ^ a b c d "Carter's Big Decision: Down Goes the B-1, Here Comes the Cruise." Time, 11 July 1977. Retrieved: 8 October 2009.
- ^ a b Withington 2006, p. 7.
- ^ Pace 1999, pp. 20–27.
- ^ Sorrels 1983, p. 23.
- ^ Belcher, Jerry. "Dropping B-1 Would Bring World War III, Dornan Says." Los Angeles Times, 11 June 1977.
- ^ Jenkins 1999, p. 46.
- ^ Moore, John Leo (1980). U.S. Defense Policy: Weapons, Strategy, and Commitments. Congressional Quarterly. pp. 65, 79. ISBN 978-0-87187-158-9.
- ^ Reagan, President Ronald. "Reagan's Radio Address to the Nation on Foreign Policy." Archived 17 March 2007 at the Wayback Machine presidentreagan.info. 20 October 1984.
- ^ a b c Schwartz 1998, p. 120.
- ^ a b Mitchell, Douglas D. "IB81107, "Bomber Options for Replacing B-52s." Library of Congress Congressional Research Service, via Digital Library, UNT, 3 May 1982. Retrieved: 16 July 2011.
- ^ Jumper, John P. "Global Strike Task Force: A Transforming Concept, Forged by Experience." Archived 12 March 2012 at the Wayback Machine Aerospace Power Journal 15, no. 1, Spring 2001, pp. 30–31. Originally published by Air University, Maxwell Air Force Base, 2001.
- ^ Coates, James. "Reagan approves B-1, alters basing for MX." Chicago Tribune, 3 October 1981. Retrieved: 28 July 2010.
- ^ Jenkins 1999, p. 62.
- ^ a b c Pace 1998, p. 64.
- ^ a b Spick 1986, p. 28.
- ^ Casil 2003, p. 7.
- ^ Germani, Clara, ed. "Former defense chief raps B-1 bomber plan." Christian Science Monitor, 21 September 1981. Retrieved: 28 July 2010.
- ^ Jenkins 1999, pp. 70–74.
- ^ Jenkins 1999, pp. 63–64.
- ^ "B-1B Background Information." Archived 26 October 2006 at the Wayback Machine Boeing. Retrieved: 8 October 2009.
- ^ a b c d Dao 2001, p.1
- ^ Withington 2006, p. 16.
- ^ Knaack 1988, p. 587.
- ^ Wykes, J. H. "AIAA-1972-772, B-1 Structural Mode Control System." Archived 27 September 2007 at the Wayback Machine American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), 9 August 1972. Retrieved: 3 August 2011.
- ^ Jenkins 1999, p. 60.
- ^ Spick 1986, pp. 44–45.
- ^ Spick 1987, p. 498.
- ^ a b "F110 Family." GE Aviation. Retrieved: 25 January 2010
- ^ "CFM delivers 20,000th engine". Archived 22 July 2011 at the Wayback Machine CFM International. Retrieved: 25 January 2010.
- ^ Spick 1986, p. 44.
- ^ Pace 1998, p. 44.
- ^ "Ch4-3". nasa.gov. Retrieved 1 April 2015.
- ^ "Jovial to smooth U.S. Air Force shift to Ada. (processing language)". Business.highbeam.com. 1 March 1984. Archived from the original on 12 October 2012. Retrieved 3 March 2017.
- ^ "AN/APQ-164 B-1B Radar". Archived 12 February 2011 at the Wayback Machine Northrop Grumman. Retrieved: 25 January 2010.
- ^ Withington 2006, pp. 33–34.
- ^ a b c Lee 2008, p. 15.
- ^ Spick 1986, pp. 52–53.
- ^ Jenkins 1999, p. 106.
- ^ "AN/ALQ-153 Missile Warning System". FAS. FAS. Retrieved 2 February 2015.
- ^ a b Skaarup 2002, p. 18.
- ^ Humphries, J. A. and D. E. Miller. "AIAA-1997-2963: B-1B/MJU-23 flare strike test program." Archived 20 June 2007 at the Wayback Machine American Institute of Aeronautics and Astronautics, AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference and Exhibit, 33rd, Seattle, Washington, 6–9 July 1997. Retrieved: 8 October 2009.
- ^ a b c d "B-1B USAF fact sheet".. U.S. Air Force. Retrieved: 25 June 2017.
- ^ "Radar Cross Section Measurements (8–12 GHz) of Magnetic and Dielectric Microwave Absorbing Thin Sheets" (PDF). Sbfisica.org.br. Archived from the original (PDF) on 15 February 2017. Retrieved 3 March 2017.
- ^ Cunningham, Jim. "The New Old Threat: Fighter Upgrades and What They Mean for the USAF", p. 7. Illinois State University, 3 December 1997.
- ^ Jenkins 1999, p. Appendix E.
- ^ "History – B-1 Lancer Bomber." Archived 23 May 2012 at the Wayback Machine Boeing. Retrieved: 31 July 2010.
- ^ Dorr 1997, p. 224.
- ^ a b Skaarup 2002, p. 19.
- ^ "Boeing Completes Block E Avionics Upgrade of B-1 Bomber Fleet." Archived 3 February 2007 at the Wayback Machine Boeing, 4 December 1998. Retrieved: 8 October 2009.
- ^ Adams, Charlotte. "Building Blocks to Upgrade to B-1B." Avionics Magazine, 1 August 2002. Retrieved: 24 June 2010.
- ^ "Boeing 2006 Block E Upgrades." Archived 11 October 2007 at the Wayback Machine Boeing, 27 September 2006. Retrieved: 14 August 2010.
- ^ "Block F Upgrades." US Air Force, 21 January 2003. Retrieved: 24 June 2010.
- ^ Hernandez, Jason. "419th FLTS demonstrates Sniper pod capability." Archived 5 July 2009 at the Wayback Machine US Air Force, 23 February 2007.
- ^ a b c Pate, Capt. Kristen. "Sniper ATP-equipped B-1B has combat first". Archived from the original on 12 December 2012. Retrieved 16 September 2008.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) US Air Force, 11 August 2008. Retrieved: 8 October 2009.
- ^ La Rue, Nori. "B-1 Sniper pod aims to hit summer target." Archived 8 June 2008 at the Wayback Machine US Air Force, 4 June 2008. Retrieved: 8 October 2009.
- ^ Wicke, Russell. (5 October 2006). "ACC declares small diameter bomb initially operational". US Air Force. Archived from the original on 2 August 2012. Retrieved 28 September 2007.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
- ^ a b Mullan, Ron (24 September 2020). "B-1B Integrated Battle Station modification completed". www.tinker.af.mil. Retrieved 29 January 2021.
- ^ Maull, Lisa and Forrest Gossett. "Boeing B-1 Upgraded With Fully Integrated Data Link Completes 1st Flight." Boeing, 13 August 2009. Retrieved: 8 October 2009.
- ^ [1]
- ^ a b Air Force Begins Massive B-1B Overhaul Archived 21 February 2014 at the Wayback Machine – Defensetech.org, 21 February 2014
- ^ B-1B bomber modified to carry hypersonic missiles. New Atlas. 9 September 2019.
- ^ Hypersonic weapons could give the B-1 bomber a new lease on life. Defense News. 16 September 2019.
- ^ AFGSC Eyes Hypersonic Weapons for B-1, Conventional LRSO. Air Force Magazine. 7 April 2020.
- ^ Pace 1998, pp. 62, 69.
- ^ Jenkins 1999, p. 83.
- ^ Jenkins 1999, p. 116.
- ^ B-1 aircrew logbook entry.
- ^ a b c Withington 2006, p. 10.
- ^ Dao 2001, p. 4.
- ^ Scott, Ed. "JDAM Course Ushers B-1 Students Into New Era". Program Manager, 1 November 1999. Retrieved: 14 August 2010.
- ^ Withington 2006, p. 11.
- ^ Jenkins 1999, p. 141.
- ^ Pawlyk, Oriana. "START Lanced the B-1's Nukes, But the Bomber Will Still Get New Bombs". Military.com. Military Advantage. Retrieved 25 September 2017.
- ^ Withington 2006, pp. 75–76.
- ^ "B-1 bomber's final flight." Arizona Star, 21 August 2002. Retrieved: 14 August 2010.
- ^ Klamper, Amy. "Lawmakers look after home military installations." Archived 28 August 2008 at the Wayback Machine govexec.com, 25 June 2004. Retrieved: 31 July 2010.
- ^ a b Mehuron, Tamar A. "USAF Almanac: Facts and Figures" (data as of 30 September 2004). Air Force Magazine, May 2005. Retrieved: 3 July 2011.
- ^ a b Copp, Tara (14 August 2017). "Less than half of the US bomber fleet is ready to 'fight tonight'". Air Force Times. Retrieved 30 December 2019.
- ^ Hanley, Charles J. "Air Force Quietly Building Iraq Presence." Archived 10 October 2012 at the Wayback Machine commondreams.org, 14 July 2007. Retrieved: 30 June 2011.
- ^ Wicke, Tech. Sgt. Russell, "B-1 performs as never envisioned after 20 years." Archived 2 May 2008 at the Wayback Machine US Air Force, 17 April 2008. Retrieved: 8 October 2009.
- ^ Door 2010, pp. 40–45.
- ^ Bates, Matthew. "B-1B achieves first supersonic flight using synthetic fuel". Archived from the original on 17 July 2012. Retrieved 20 March 2008.CS1 maint: bot: original URL status unknown (link) Air Force News, 20 March 2008.
- ^ "Ellsworth Airmen join Operation Odyssey Dawn." Rapid City Journal, 29 March 2011.
- ^ Hebert, Adam J. "The 2018 Bomber and Its Friends." Air Force magazine, October 2006. Retrieved: 14 August 2010.
- ^ Shachtman, Noah. "The Air Force Needs a Serious Upgrade," Archived 8 October 2010 at the Wayback Machine Brookings Institution, 15 July 2010. Retrieved: 31 August 2011.
- ^ Axe, David. "Why Can't the Air Force Build an Affordable Plane?" The Atlantic, 26 March 2012. Retrieved: 30 June 2012.
- ^ "Budget cutting axe may fall on the U.S. bomber force." Reporter News. Retrieved: 25 July 2010.
- ^ "New B-21 bomber named 'Raider': U.S. Air Force". Reuters. 19 September 2016. Retrieved 23 April 2017.
The stealth B-21, the first new U.S. bomber of the 21st century, is part of an effort to replace the Air Force's aging B-52 and B-1 bombers, though it is not slated to be ready for combat use before 2025.
- ^ Brook, Tom Vanden. "B-1 bomber mission shifts from Afghanistan to China, Pacific." USA Today, 11 May 2012.
- ^ "The 24/7 Bone Over Afghanistan." Strategypage.com, 15 August 2012.
- ^ U.S. Air Force tests B-1B Lancer bomber for maritime environment & anti-ship missions – Navyrecognition.com, 19 September 2013
- ^ "United States, Arab Allies Hit IS Targets in Syria: Reports". ria.ru – Sputnik. 23 September 2014. Retrieved 1 April 2015.
- ^ "A-10 Performing 11 Percent of Anti-ISIS Sorties". Defensenews.com, 19 January 2015.
- ^ "Inside the B-1 crew that pounded ISIS with 1,800 bombs" Archived 26 August 2015 at the Wayback Machine. Militarytimes.com, 23 August 2015.
- ^ "B-1 bombers pulled from ISIS fight". CNN. 21 February 2016.
- ^ "AF realigns B-1, LRS-B under Air Force Global Strike Command". U.S. Air Force, 20 April 2015.
- ^ Tomlinson, Lucas (8 July 2017). "2 US Air Force B-1 bombers fly near North Korean border in show of force".
- ^ Trevithick, Tyler Rogoway and Joseph. "United States, France, And UK Begin Air Strikes on Syria (Updating Live)". The Drive.
- ^ Brad Lendon. "Weapons the US, UK and France used to target Syria". CNN.
- ^ Pawlyk, Oriana (17 April 2018). "US May Ramp Up Buy of the Missile That Just Made Combat Debut in Syria". Military.com.
- ^ Jennings, Gareth (19 February 2021). "USAF begins B-1B retirements". janes.com. Retrieved 7 March 2021.
- ^ "AFGSC begins retirement of B-1 aircraft, paving way for B-21". U.S. Air Force. Retrieved 12 March 2021.
- ^ https://www.forsvarsmakten.se/sv/aktuellt/2021/02/samovning-med-amerikanskt-bombflyg/
- ^ https://www.forsvaret.no/aktuelt-og-presse/aktuelt/utvikler-samarbeid
- ^ a b Donald 1997, p. 723.
- ^ a b Lewis, Paul; Simonsen, Erik (2004), "Offering Unique Solutions for Global Strike Force.", All Systems Go, Boeing, Vol. 2 (2), archived from the original on 12 December 2007, retrieved 8 October 2009 – via Archive.org
|volume=
has extra text (help) - ^ Hebert, Adam J. "Long-Range Strike in a Hurry." Air Force Magazine, November 2004. Retrieved: 8 October 2009.
- ^ Gady, Franz-Stefan (7 August 2019). "Only 6 of 61 US Air Force B-1B Strategic Bombers Are Fully Combat-Ready". The Diplomat. Retrieved 4 March 2021.
- ^ "B-1A Lancer/74-160." Wings Over The Rockies Air & Space Museum. Retrieved: 11 December 2015.
- ^ "B-1A Lancer/76-174." Archived 8 December 2015 at the Wayback Machine Strategic Air Command Museum. Retrieved: 11 December 2015.
- ^ "B-1B Lancer/83-0065." aerialvisuals.ca. Retrieved: 11 December 2015.
- ^ "B-1B Lancer/83-0066." aerialvisuals.ca. Retrieved: 11 December 2015.
- ^ "B-1B Lancer/83-0067." South Dakota Air and Space Museum. Retrieved: 11 December 2015.
- ^ "B-1B Lancer/83-0068." aerialvisuals.ca. Retrieved: 11 December 2015.
- ^ "B-1B Lancer/83-0069." Archived 2 June 2011 at the Wayback Machine Museum of Aviation. Retrieved: 31 July 2010.
- ^ "B-1B Lancer/83-0070." Archived 22 June 2011 at the Wayback Machine Hill Aerospace Museum. Retrieved: 31 July 2010.
- ^ "B-1B Lancer/83-0071." aerialvisuals.ca. Retrieved: 11 December 2015.
- ^ "B-1B Lancer/84-0051." National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 11 December 2015.
- ^ "Bomber Crew Rescued from Sea." USA Today, 12 December 2001. Retrieved: 18 July 2006.
- ^ a b c Jenkins 1999, pp. 114–116.
- ^ Jenkins 1999
- ^ https://www.britannica.com/technology/B-1-bomber-aircraft
- ^ "Boeing: B-1B Lancer". www.boeing.com.
- ^ "ACQWeb" Archived 3 February 2016 at the Wayback Machine START I: Letter on B-1
- ^ As per B-1B Weapons Loading Checklist T.O. 1B-1B-33-2-1CL-8
- ^ As per B-1B Weapons Loading Checklist T.O. 1B-1B-33-2-1CL-7 (changed from 84 to 81 due to fit issues on 28X CBM with new tailkits)
- ^ "Bad to the B-ONE." Air Force Magazine, March 2007, p. 63. Retrieved: 25 July 2010.
- ^ a b Jenkins 1999, p. 142.
- ^ a b Rivezzo, Charles V. "337 TES demonstrates ability to triple B-1 payload." Archived 16 September 2011 at the Wayback Machine 7th Bomb Wing Public Affairs, USAF, 7 April 2011. Retrieved: 29 February 2012.
- ^ Mizokami, Kyle "The B-1 Bomber Has a New Mission" Popular Mechanics, 22 August 2017. Retrieved: 10 June 2019.
- ^ Tirpak, John A. "The Big Squeeze." Air Force Magazine, Journal of the Air Force Association, Volume 90, Issue 10, October 2007. ISSN 0730-6784.
- ^ Kessler, Capt. Carrie L. "B-1 crews conduct TWF test; receive pod spin-up." Archived 5 July 2009 at the Wayback Machine Air Force Print News Today, 29 February 2008. Retrieved: 30 June 2010.
- ^ a b "The Weapons File "[permanent dead link] Air Armament Center
- ^ "B-1B Lancer upgrade will triple payload" US Air Force News, 11 April 2011
- ^ "Uncovering the Rockwell B-1B Lancer" Willy Peeters, Daco Publications, ISBN 978-9080674776, 2006
- ^ a b Technical Order 00-105E-9 Revision 11, 1 February 2006.
- ^ "Encyclopedia of Modern U.S. Military Weapons", Berkley Hardcover; 1st edition, 1 August 1995, ISBN 978-0425147818
- ^ a b "The B-1B Bomber and Options for hancements" Congressional Budget Office, August 1988
- ^ "Sniper ATP-equipped B-1B has combat first" US Air Force News, 11 August 2008
- ^ "NA 95-1210 B-1B Fact Book". North American Aircraft, Rockwell International, 20 July 1995. Retrieved: 28 December 2016.
Bibliography
- Casil, Amy Sterling (2003). The B-1 Lancer. New York: Rosen. ISBN 0-8239-3871-9.
- Dao, James. "Much-Maligned B-1 Bomber Proves Hard to Kill." The New York Times, 1 August 2001.
- Donald, David, ed. "Rockwell B-1B". The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Noble, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
- ——— (2004). The Pocket Guide to Military Aircraft: And the World's Airforces. London: Octopus. ISBN 0-681-03185-9..
- Dorr, Robert F (1997). 7th Bombardment Group/Wing, 1918–1995. Turner, ME: Turner. ISBN 1-56311-278-7.
- ——— (June 2010). Lancer Force. Combat Aircraft Monthly. London: Ian Allan..
- Gunston, William 'Bill' (1978), F-111, New York: Charles Scribner's Sons, ISBN 0-684-15753-5.
- Jenkins, Dennis R (1999). B-1 Lancer: The Most Complicated Warplane Ever Developed. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-134694-5.
- Knaack, Marcelle Size (1988). Post-World War II Bombers, 1945–1973 (PDF). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-16-002260-6. Archived from the original (PDF) on 25 October 2007.
- Lee, Tae-Woo (2008). Military Technologies of the World. 1. Santa Barbara, CA: ABC-CLIO. ISBN 978-0-275-99535-5.
- Pace, Steve (1998). Boeing North American B-1 Lancer. North Branch, MN: Specialty Press. ISBN 1-58007-012-4.
- ——— (1999). B-2 Spirit: The Most Capable War Machine on the Planet. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-134433-0.
- Schwartz, Stephen I (1998). Atomic Audit: The Costs and Consequences of U.S. Nuclear Weapons since 1940. Washington, DC: Brookings Institution Press. ISBN 0-8157-7773-6.
- Skaarup, Harold A (2002). South Dakota Warbird Survivors 2003: A Handbook on Where to Find Them. Bloomington, IN: iUniverse. ISBN 0-595-26379-8.
- Sorrels, Charles A. (1983). U.S. Cruise Missile Programs: Development, Deployment, and Implications for Arms Control. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-08-030527-X.
- Spick, Michael 'Mike' (1986). B-1B. Modern Fighting Aircraft. New York: Prentice Hall. ISBN 0-13-055237-2..
- Spick, Mike, ed. (1987). The Great Book of Modern Warplanes. New York: Salamander Books. ISBN 0-517-63367-1.
- Whitford, Ray (1987). Design for Air Combat. London: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0426-2.
- Winchester, Jim, ed. (2006). Military Aircraft of the Cold War – Rockwell B-1A. The Aviation Factfile. London: Grange Books. ISBN 1-84013-929-3.
- Withington, Thomas (2006). B-1B Lancer Units in Combat. Combat Aircraft. 60. London: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-992-4.
Внешние ссылки
- B-1B Fact Sheet on af.mil
- B-1B product page and B-1B history page on Boeing.com
- B-1 history page on NASA/Langley Research Center site
- B-1 page on GlobalSecurity.org, Detailed History, Development and Data
- B-1B Lancer in Airman Magazine's Airframe Profiles
- B-1B Lancer USAF 20-year history article at archive.today (archived 12 December 2012)