Летающий янки

Летающий янки
Тип и происхождение Тип питания Дизель Строитель Компания Budd и Electro-Motive Corporation Модель BM-MEC 6000 Дата постройки 1935 г. Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  AAR БИ 2 Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Тележки Джейкобс Боги первичный двигатель Винтон 201-А Тип двигателя Дизель Цилиндров 8
Карьера Операторы Бостонская и Мэнская железная дорога Locale Северная Америка Доставленный Февраль 1935 г. Последний запуск 7 мая 1957 г. Восстановлен Текущий проект Текущий владелец Штат Нью-Гэмпшир Диспозиция Под реставрацией

Летучий Yankee был дизель-электрический обтекаемой построен в 1935 году для штата Мэн Центральной железной дороги и Бостон и Мэн железной дороги по Бадд компании и с механическим и электрическим оборудованием от Electro-Motive Corporation . Это было также название пассажирского поезда, третьего поезда с оптимизацией движения в Северной Америке. ^[1] Этот поезд прекратил обслуживание пассажиров в 1957 году и хранится на железной дороге Хобо в Нью-Гэмпшире и принадлежит штату Нью-Гэмпшир, который планирует открыть его для всеобщего обозрения в будущем. ^[2]

История [ править ]

До 1935 года название « Летающий янки» относилось к пассажирскому поезду, который курсировал между Портлендом, штат Мэн , и Бостоном, штат Массачусетс , по крайней мере, в 1891 году. Поезд тащил ранний паровой двигатель 4-6-2 Pacific; автомобили имели стандартную тяжеловесную конструкцию.

Новый Flying Yankee 1930-х годов представлял собой легкий поезд, построенный из сварной нержавеющей стали с использованием запатентованного Бадда процесса. Двигатель представлял собой 8-цилиндровый дизель Winton 201-A, приводивший в действие генератор; ^[3] головной грузовик был оснащен тяговыми двигателями. Все автомобили были оборудованы кондиционерами. Вагона-ресторана не было; вместо этого блюда готовились на камбузе и подавались пассажирам на подносах, прикрепленных к спинке переднего сиденья. ^[4]

Это был третий обтекаемой на службе после Union Pacific Railroad «s M-10000 и Чикаго, Берлингтон и Куинси железной дороги » s Pioneer Zephyr . Полет Yankee был виртуальный клон последнего, за исключением того, что обойтись без багажа / почты места для сидения 142 в трех сочлененных вагонов. ^[4]

Поезд был доставлен в феврале 1935 года и проехал по железнодорожной системе BM-MEC перед вводом в эксплуатацию 1 апреля. ^[4] Ежедневный маршрут начинался в Портленде, затем в Бостон, затем возвращался в Портленд и продолжался в Бангор, штат Мэн. , возвращаясь через Портленд в Бостон и, наконец, возвращаясь в Портленд в конце дня, расстояние 750 миль (1210 км) в день. Этот график соблюдался шесть дней в неделю; По воскресеньям поезд проводил на техобслуживании. Поезд оказался чрезвычайно успешным, привлекая новых пассажиров и принося прибыль своим владельцам.

Позже, когда новое оборудование заменило его на одном маршруте, его переключили на другие маршруты, носящие имена Чешир , Минитмен , Альпинист и Деловой человек . ^[4]

По мере того, как в 1950-х годах количество пассажиров по железной дороге уменьшилось, Yankee тоже стареет, и, таким образом, состав Minuteman был списан, и последний раз он работал 7 мая 1957 года ^[4].

Большая часть маршрута поезда в настоящее время обслуживается компанией Amtrak 's Downeaster , которая идет на север до Брансуика, штат Мэн .

Текущее местоположение [ править ]

Железная дорога пожертвовала комплект поездов для туристической / музейной компании Edaville Railroad в Карвере , штат Массачусетс , в 1957 году. Поезд оставался там на статической экспозиции около 35 лет, пока в 1993 году его не перевезли в Глен, штат Нью-Гэмпшир , после того, как он был куплен Бобом Морреллом. , тогдашний владелец Story Land .

В 1997 году поезд был переведен в магазины Concord and Claremont Railroad в Клермонте, штат Нью-Гэмпшир , для восстановления после того, как он был куплен штатом Нью-Гэмпшир. К 2004 году была завершена основная структурная реставрация, и продолжается детальное восстановление компонентов с целью полного восстановления поезда до рабочего состояния. Поезд был перемещен 10 августа 2005 года на железную дорогу Хобо в Линкольне, штат Нью-Гэмпшир .

Планы переместить его в Конкорд, штат Нью-Гэмпшир , на месте бывшей железнодорожной станции Бостон и Мэн, провалились в 2017 году. Штат надеется открыть поезд для всеобщего обозрения в Линкольне. ^[5]

Модели [ править ]

Шкала HO

• Модели Orion / NJ Custom Brass. 1985 г. Импортная масштабная латунная модель.
• Challenger Imports. Импортная масштабная латунная модель.

Шкала O

• Лайонел. «Довоенный», выпускался с 1935 по 1941 год. Модель не в масштабе. Электропитание переменного тока "3 рельса".
• Закат / 3-й рельс. Импортная латунная модель. Доступны как для «3-рейки» переменного тока, так и для «2-рейки» постоянного тока. Масштабная модель, без "выборочного сжатия"
• Лайонел. 2008. Репродукция довоенного образца.

• Фотография поезда компании Budd, январь 1935 г.

• Меню из электрички. Еду обслуживала компания Армстронг, поскольку в поезде не было закусочной.

• Внедрение Flying Yankee в компании Budd в 1935 году.

• Этот логотип « барабан » украшал конец обзорной машины на Flying Yankee .

• Поезд как Альпинист в 1944 году

• Поезд в Эдавиле после выхода на пенсию в 1957 году

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: ISBN Kalmbach Publishing Co. 0-89024-026-4.

Викискладе есть медиафайлы по теме Flying Yankee .