Британский железнодорожный класс 421

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "British Rail Class 421"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Британский железнодорожный класс 421
Класс 421/7 № 1498 в North Weald в 2012 году. Это здание было восстановлено в зеленом цвете 1960-х годов Британских железных дорог для использования на ветке Лимингтон , это было на Epping Ongar Railway , но с тех пор переехало в Ирландию.
Интерьер стандартного класса на борту класса 421
В сервисе	1964 - 2005 (магистральные услуги) - 2010 ( Лимингтонский филиал )
Производитель	Холгейт Дорожный вагоностроительный завод
Количество построенных	166 (138 единиц класса 421 (4 CIG) и 28 единиц класса 422 (4 BIG))
Формирование	Прицеп для вождения + Автобус + Прицеп / Буфет + Прицеп для вождения
Оператор (ы)	British Rail , поезда South West , Connex South Central , Connex South Eastern , Network SouthEast , Southern , South Eastern Trains
Характеристики
Длина шлейфа	265 футов 8 1 ⁄ 2   дюйма (80,988 м)
Ширина	9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота	12 футов 9 1 ⁄ 4   дюйма (3,893 м)
Максимальная скорость	90 миль / ч (140 км / ч)
Масса	150 длинных тонн (152 т; 168 коротких тонн)
Тяговые двигатели	Четыре
Выходная мощность	4 x 250 л.с. (190 кВт) общая 1000 л.с. (750 кВт)
Электрическая система (ы)	750 В постоянного тока, третий рельс
Текущий метод сбора	Контактная обувь
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Интерьер купе Первого класса на борту Класса 421

Класс 421/5, No. 1313, в лондонском Ватерлоо, 19 июля 2003 года. Это одно из 22 подразделений «Грейхаунд», которые эксплуатировались компанией South West Trains . С тех пор это устройство было снято и сдано на слом.

В British Rail Class 421 (или 4Cig ) электрические несколько единиц были построены в БР вагоностроительных заводов Холгейт Дорога между 1964 и 1972 единиц были построены в двух партиях, и были первоначально введены на услуги по Brighton Main Line . Позже единицы были введены на услуги Портсмута . Эти блоки заменили старые Южной железной дороги -разработана единицы, такие как 5Bel «Brighton Belle» единиц и 4Cor единиц. Ближе к концу своего жизненного цикла, когда все чаще использовались новые поезда, оснащенные раздвижными дверями или дверями с заглушками , эти поезда стали широко известны как "поезда с захлопыванием дверей ». Срок службы флота - 46 лет.

Стандартные единицы [ править ]

Стандартные единицы содержали только пассажирские помещения и составляли основную часть флота. Они были необычны тем, что все четыре тяговых двигателя были установлены на одном неуправляемом автобусе. Подразделения состояли из двух ведущих прицепов, между неуправляемым моторным автобусом и промежуточным прицепом.

Агрегаты были построены двумя партиями. Блоки «Фаза 1» строились с 1963 по 1966 год для Брайтон- Лайн и имели номера 7301-7336. За ними в 1970-72 годах последовали подразделения «Фаза 2», построенные в основном для линии Портсмут , под номерами 7337-7438.

4Big единицы [ править ]

В 4big единицы были похожи на стандартные единицы, но содержали шведский автомобиль вместо промежуточного прицепа.

Эти агрегаты также были построены двумя партиями. Агрегаты «Фаза 1» были построены в 1965/66 году и имели номера 7031-48. Агрегаты «Фаза 2» были построены в 1970 году и имели номера 7049-7058.

Флот 4Big был первоначально классифицирован компанией British Rail как класс 420 в соответствии с новой компьютерной системой нумерации, введенной в 1968 году, а затем как класс 422 .

Нумерация транспортных средств [ править ]

Нумерация отдельных транспортных средств и подробные сведения о том, когда были построены единицы, показаны в таблице ниже.

Ремонт [ править ]

В период с 1986 по 1993 год подразделения были модернизированы.

Единицы 8Mig [ править ]

В 1983 году были сформированы две временные установки 8Mig , получившие класс 482 классификации TOPS и пронумерованные 2601–2602 ^{[1], в} то время как флот 4Big подвергся удалению асбеста. Они использовались на линии Portsmouth Direct. Поэтому четыре стандартных блока 4Cig «Фазы 2», номера 7401–7404, были преобразованы в обычный миниатюрный буфетный вагон (RMB), буксируемый локомотивом. Каждое подразделение 8Mig было сформировано путем размещения между двумя подразделениями RMB, один из которых был сокращен до трех вагонов, с удалением промежуточного трейлера (TSO). Таким образом, фактически каждая единица 8Mig была сформирована из 4Cig + RMB + 3Cig. Формы частей перечислены ниже:

Эти агрегаты использовались только летом 1983 года, после чего стало доступно достаточно безасбестовых агрегатов 4Big. Два подразделения 8Mig были расформированы, а четыре подразделения 4Cig реформированы. С тех пор блоки 4Cig меняли нумерацию несколько раз, как показано ниже:

Блоки 8Dig [ править ]

В 1992 году четыре блока 8Dig , пронумерованные 2001-2004, были сформированы путем полупостоянного соединения блоков 4Cig и 4Big. Подразделения были посвящены экспрессам от Лондона Виктория до Брайтона , которые использовались как экспрессы Capital-Coast Express .

Блоки 8Dig были сформированы из четырех блоков 4Big «Фаза 2», а также двух блоков «Фаза 1» и двух блоков 4Cig «Фаза 2». Подразделения «Фаза 1», номера 1901/02 (недавно перенумерованные с 1715/16), были оснащены моторными тележками Mk.6. Один из блоков 4Cig «Phase 2», № 1875 г. (напр. 7404), ранее входил в состав отряда 2602 8Миг. Формы отрядов перечислены ниже:

Подразделения были расформированы в 1996 году после замены специализированными модулями Класса 319/2 . Различные блоки 4Cig и 4Big были реформированы и получили свои первоначальные номера, за исключением блока 1875, который был изменен на 1802.

Последние годы работы [ править ]

Два блока оставались в эксплуатации до 22 мая 2010 г., №№ блоков 3Cig. 1497 и 1498, которые использовались на Лаймингтонской ветке . Эти два агрегата были выведены из эксплуатации 22 мая 2010 г. и заменены дизельными многоканальными агрегатами класса 158 . 1497 год теперь хранится на железной дороге Мид Норфолк, а 1498 год - на железной дороге Эппинг Онгар . ^[2] К последнему была добавлена ​​дополнительная тележка, чтобы восстановить его первоначальную форму 4Cig.

Приватизация до вывода [ править ]

После приватизации железных дорог в середине 1990-х различные подразделения British Rail были разделены на разные франшизы. Три бывших дивизии SR - Юго-Восточная, Южно-Центральная и Юго-Западная - все управляли подразделениями 4Cig, и здесь они рассматриваются отдельно.

Юго-восточные поезда [ править ]

Компания South Eastern Trains (SET) эксплуатировала небольшой флот из трех единиц 4Cig «Фаза 1» и 22 «Фаза 2». Первоначально франшизой управляла Connex South Eastern .

Все блоки «Фазы 2», кроме одного, продолжали нести устаревшую окраску Network SouthEast . Один блок, нет. 1870 г. был перекрашен в желтый и белый цвета Connex South Eastern. Три единицы «Фазы 1» были окрашены в белый цвет грунтовки, поскольку изначально предполагалось, что их использование будет только краткосрочным. Однако, несмотря на это, единицы продолжали движение еще семь лет, с 1997 по 2004 год. Энтузиасты железной дороги были широко известны как «Призраки».

С 2003 года начали снимать агрегаты, заменив их второй партией новых агрегатов «Электростар» . К середине 2004 года три блока «Фазы 1» были выведены из эксплуатации. Последний блок, нет. 1843, продержался на несколько месяцев дольше, чем его одноклассники, и в конце концов был выведен из эксплуатации в середине ноября 2004 года. Все блоки SET были списаны.

Южный Центральный / Южный [ править ]

Южно-центральное подразделение унаследовало самый большой парк единиц 4Cig. Первоначально сюда входили все оставшиеся отряды «Фазы 1» (хотя некоторые были позже переведены в Юго-Восточные поезда ), 35 отрядов «Фазы 2» и четыре отряда 8Dig. Остальные единицы 4Big также использовались в бывшей Центральной дивизии.

Первоначально франшизу South Central выиграла Connex South Central , которая применила свой желто-белый цвет к большинству акций. В 2000 году он уступил право собственности на франшизу Go-Ahead Group , которая управляла франшизой как South Central . В 2004 году он был изменен на Южный . Четыре отряда «Фаза 1» (№ 1735/38/40, 1908) и восемь отрядов «Фаза 2» (№ 1854 / 56-62) получили новую зеленую окраску Саузерн.

В 1997 году оставшиеся агрегаты 4Big были выведены из эксплуатации. Восемь были переведены на Юго-Западные поезда . Остальные одиннадцать единиц были в значительной степени перестроены на Eastleigh Works: отсеки были сняты и открыты, а вагоны буфета сняты. Измененные единицы были реклассифицированы как класс 421/7 и перенумерованы в диапазон 1401–1411. Блоки были также известны как 3Cop единицы, обозначаемые их предназначение, то есть посвященного Восток Coastway и Запад Coastway услуг из Брайтона . Два агрегата получили названия - большая редкость для электромобиля.

• 1408 - Littlehampton Progress 2000
• 1409 - Операция Персей

В 2004 году некоторые единицы были увеличены до четырех вагонов с добавлением промежуточного прицепа «Фаза 1» и, таким образом, стали единицами 4Cop.

С 2003 г. компания «Южный» начала замену своего автопарка на новые модели « Электростар» класса 377 . В общем, блоки «Фазы 1» были сняты первыми из-за их возраста, но по мере увеличения поставок Electrostars некоторые блоки «Фазы 2» также были выведены из эксплуатации. К концу 2004 года в строю оставалось лишь несколько подразделений «Фазы 1» и 4 полицейских. Последними единицами «Фазы 1» в движении не было. 1704/08/11/12/14/17/43 и 1901 г., с последним агрегатом, нет. 1704, выводится из обращения в феврале 2005 г. Последние подразделения 4Cop, №№ 1404/10/11, были отозваны в марте 2005 г.

Единицы «Фазы 2» просуществовали дольше и два шт. 1805 и 1866 гг., Были сохранены после августа 2005 г., когда поезда с захлопывающейся дверью потеряли всю графику. Они продлились до 19 ноября 2005 г., когда отработали прощальный рейд-тур, после чего были отозваны.

Юго-западные поезда [ править ]

Компания South West Trains унаследовала небольшой парк из двенадцати единиц 4Cig 'Phase 2' и более крупный флот из 22 единиц "Greyhound", который был модифицирован таким образом, чтобы сократить время в пути на несколько минут по линии Portsmouth Direct с его градиентом 1 из 80, добавив второй этап ослабления поля для улучшения характеристик на более высоких скоростях (17% при 54 милях в час, 30% при 90 милях в час).

В 1997 году флот пополнился восемью установками 4Big от Connex South Central . Они работали с заблокированными стойками в вагонах буфета. К 1999 году эти блоки были сохранены, но затем восемь дополнительных блоков "Greyhound" были преобразованы из резервных 4Bigs. Эти единицы были реклассифицированы в Класс 421/8 и перенумерованы в диапазоне 1392–1399. Модификации включали удаление буфетных тележек, которые были заменены запасными промежуточными прицепами от механически аналогичных 4Cep.единицы. Большинство этих прицепов пришло из единиц 4Cep, чтобы сделать единицы 3Cep, но некоторые пришли из снятых единиц. Эти прицепы были сразу узнаваемы, поскольку, хотя у них был такой же профиль кузова, как и у остальной части агрегата, окна были другими, и в них были сиденья InterCity70 ^{( жаргон )} . Вагоны буфета были изъяты, хотя многие из них были сохранены для консервации.

В декабре 2004 г. 1394 был уменьшен до трехвагонного агрегата с удалением прицепа Cep. Он был реклассифицирован как класс 421/7 , перенумерован в 1499 и предназначен для службы Lymington Branch Line , где он заменил предыдущее действующее подразделение, No. 1198 .

Изъятие агрегатов началось в середине 2004 года, когда многие новые агрегаты классов 444 и 450 « Desiro » стали доступны для обслуживания. К концу 2004 года в движении оставалась всего несколько единиц. Последние несколько единиц были выведены в мае 2005 года, последними в движении были 1304/09/12/16, 1392/95/96/97/98, 1499 и 1881/90. Последняя услуга захлопывания дверей прошла 26 мая из лондонского Ватерлоо в Борнмут с использованием единиц 1396, 1398 и 4Vep 3536. После вывода двух единиц, №№. 1304 и 1881, были переданы в «теплый склад» для использования Южным в случае необходимости. Большинство других единиц было отправлено на металлолом, за исключением №№. 1392 и 1499 гг.

Услуги на Лаймингтонской ветке эксплуатировались как «наследственная» операция с использованием одного из двух отремонтированных блоков 3Cig, №№. 1497 и 1498. Два блока были введены в эксплуатацию 12 мая 2005 г. и были перекрашены в традиционные ливреи: 1497 - в синий и серый, а 1498 - в зеленый, которые они несли при постройке. Тем не менее, в мае 2010 года в связи с изменениями в новом расписании, единицы были заменены на более современные, чтобы сэкономить на обслуживании нестандартного парка из двух единиц. Как указано в соответствующем расписании, «поезда с захлопывающейся дверью будут помнить с любовью, когда они войдут в историю». Изменение произошло 22 мая 2010 года, и единицы были заменены на Class 158 в будние дни и на Class 450.Дезиро по выходным. Оба класса 421 были сохранены из-за исторического значения.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 15 декабря 1971 года поезд из Кардиффа в порт Портсмутской гавани был доставлен дизельным двигателем Hymek No. D7013 столкнулся с блоком 7303 на верхнем участке станции Портсмут и Саутси , Хэмпшир. Пострадало шестнадцать пассажиров и железнодорожников ^[3]
• Летом 1974 года (дата неизвестна) подразделение 7346 сбежало в Уимблдон-парк и налетело на эстакаду, причинив значительный ущерб кабине автомобиля 76620.
• 26 января 1985 года отряд 7395 сформировал поезд с 4VEP агрегатами 7754 и 7703, который был остановлен оползнем возле Попхема, Хэмпшир, и в него наехал локомотив 33 104 класса из-за того, что бригада поезда не смогла защитить застрявший поезд. Пострадало 12 человек, 33 класс списали. ^[4]
• 6 ноября 1985, блок 7390 столкнулась с 4VEP блоком 7724 на копигольд Junction, недалеко от Haywards Heath , Западный Суссекс из - за плохих условий на рельсах и потери торможения. Пострадали сорок человек. ^[4]

Основная статья: крушение рельса Перли

• 4 марта 1989 года отряды №№ 1280 и 1295 сформировали пассажирский поезд, который преодолел сигнал и столкнулся с другим пассажирским поездом, сформированным из отряда № 3441 4VEP в Перли , Суррей . Пять человек погибли, 8 получили ранения. ^{[5] [6]}
• 6 апреля 1989 года подразделение 1822 сошло с рельсов в Уимблдоне, когда выполняло рейс от Ватерлоо до Саутгемптона . Травм нет. ^[6]
• 1 августа 1990 года дизельный многоцелевой агрегат L576 класса 119 столкнулся с пассажирским поездом, включающим агрегаты 3508 и 3504 4VEP и агрегат 1304 4CIG, в Рединге из-за сигналов обгонного режима . Пострадали сорок человек. ^[7]
• 29 августа 1990 года блок 1221 сошел с рельсов на перекрестке Эш-Вейл, когда выполнял рейс из Гилдфорда в Аскот . ^[7]

Дальнейшее использование [ править ]

После вывода из эксплуатации несколько автомобилей были использованы в ведомственной службе.

• Установка 3Cop 1401 использовалась в качестве маневрового маневрового депо в депо Эшфорд Чарт Ликон . Однако его заменили, когда Chart Leacon прекратила капитальный ремонт складного оборудования и в июле 2005 года отправили на слом.
• MBS 62356 (бывшая установка 1850) был преобразован в поезд для ультразвуковых испытаний для использования компанией Network Rail . Его номер был изменен на 999606.
• Остальная часть блока 1850, а именно DTC 76629, TS 71036 и DTC 76789, были оставлены Network Rail для обеспечения запасных частей для 999606, но теперь были списаны CF Booth в Ротерхэме.
• Один автомобиль, нет. 76112 из блока 4Cig «Фаза 1» 1749, был перестроен в прототип класса 424 «Networker Classic» в 1997 году. Он был представлен публике в Лондоне, Виктория, в паре с неремонтированным приводным прицепом 76747 из блока 4Big 2256 для сравнения. Проект был отложен, а автомобиль списан в начале 2012 года.
• Транспортные средства DTCSoL 76765 и 76836 (с 1882 г.) плюс 76775 и 76846 (с 1890 г.) были недавно выпущены HSBC из Shoeburyness для демонтажа запчастей в Derby RTC, после чего они отправились на стенд CF.

Сохранение [ править ]

Сохранились только две единицы. Кроме того, сохранились многочисленные буфетные вагоны от единиц 4Big. Полный список показан ниже с выделенными полными блоками:

• Блок 1753 «Фазы 1» был сохранен Сетевым Юго-Восточным железнодорожным обществом и хранится на Железной дороге Немезиды , Бертон-апон-Трент .
• Блок 1497 «Фазы 2» сохранился на железной дороге Долины Спа .

Бывшие сохраненные CIG включают:

• Блок 1304 «Фаза 2», списанный на слом Брайтон-Белль-заповедник.
• «Фаза 2» «Борзая» отряд 1392, списанный Фондом охраны природы Брайтона. (МБСО в крайне раздетом состоянии выживает как снаряд)
• «Фаза 2» «Грейхаунд» 1393, списанный Великой центральной железной дорогой, MBSO используется с Network Rail.
• «Фаза 2» Установка «Грейхаунд» 1399, частичный компонент извлечен владельцем в 2016 году для обеспечения запасных частей для установки «4-VOP» 3905 и других проектов. Аппарат использовался в съемках «Последнего пассажира».
• Блок «Фаза 2» 1498, экспортированный в Ирландию для использования в качестве жилого помещения «Глэмпинг». ^[8]
• Блок «Фаза 2» 1499, списанный на металлолом железной дорогой Дин-Форест.
• Блок «Фаза 2» 1881 г., списан Фондом охраны природы Брайтон-Белль. (Один DTS остается в Барроу-Хилл)
• Блок «Фаза 2» 1884 г., списан фондом Brighton Belle Preservation Trust

Отряды борзых не выживают. Никакие устройства 8MIG или 8DIG не выживают.

Сохранившиеся единицы [ править ]

Подробная информация о флоте [ править ]

Единицы исходного состояния

Обновленные единицы

Диаграммы [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 421 .

Ссылки [ править ]