Ветка Лаймингтон железнодорожная , которая проходит от Брокенхерст до Lymington Pier , как в Нью - Форест . Железнодорожная линия имеет длину около 9 км (5,6 миль) и является однопутной по всей своей длине. Он отклоняется от Юго-Западной главной линии на перекрестке Лимингтон; [1] а на пирсе Лимингтон поезда соединяются с паромом Wightlink до Ярмута на острове Уайт . Ветвь Лимингтона электрифицирована с использованием системы третьего рельса 750 В постоянного тока, как это обычно бывает в бывшем Южном регионе Британских железных дорог .
Лаймингтонская ветка | |||
---|---|---|---|
![]() Вид на останки Ампресс. Остановитесь от проезжающего поезда, глядя в сторону Лимингтона. | |||
Обзор | |||
Статус | Оперативный | ||
Владелец | Сеть железных дорог | ||
Locale | Хэмпшир Юго-Восточная Англия | ||
Термини | Brockenhurst Lymington Pier | ||
Услуга | |||
Тип | Пригородный рельс , Тяжелый рельс | ||
Система | Национальная железная дорога | ||
Оператор (ы) | Юго-Западная железная дорога | ||
Подвижной состав | Класс 450 Desiro | ||
Технический | |||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
Скорость работы | 50 миль в час | ||
|
Лаймингтонская ветка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Происхождение
Линия была построена Лимингтонской железнодорожной компанией, получившей разрешение 7 июля 1856 года с капиталом в 21 000 фунтов стерлингов. Он должен был быть построен от Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в Брокенхерсте до набережной Лимингтон-Таун. Компании было разрешено приобрести набережную и городской мост, а также построить пристань. [2]
Короткая линия была построена быстро, и первый пассажирский поезд отправился 8 мая 1858 года. Однако это было до визита инспектора Торгового Совета, и когда он провел инспекцию, он выразил свое удовлетворение, но теперь LSWR потребовал дополнительных поработайте на трассе до того, как она начнет работу. После того, как эта работа была сделана, линия открылась 12 июля 1858 года, и LSWR работала на ней. Товарное движение, вероятно, началось 23 июля 1858 года. [3] Пристань была открыта только 1 июня 1861 года.
Независимые паромные операторы переправились из Лимингтона на остров Уайт, и Компания попыталась заинтересовать LSWR в использовании Лимингтона в качестве паромного терминала, но безуспешно. В то время шла острая конкуренция между LSWR и железной дорогой Лондона, Брайтона и Южного побережья , что приводило к чрезвычайно низким ценам на проезд через Портсмут.
Еще один закон от 21 июля 1859 года разрешил компании купить речной паром до Болдре и взимать плату за проезд на Лимингтонском мосту. Был утвержден дополнительный капитал в размере 11 800 фунтов стерлингов: в это время первоначальная станция в Лимингтоне была обветшала и считалась опасной, а новая станция в Лимингтоне была открыта 19 сентября 1860 года. [2] [3]
Станция была открыта в Ширли Холмс , примерно в миле (около 2 км) от Lymington Junction, была открыта 10 октября 1860 года; Станция не была внесена в общественное расписание и была закрыта, когда в 1888 году открылась линия Sway.
В 1878 году было достигнуто соглашение о покупке линии LSWR, которое вступило в силу 21 марта 1879 года.
Собственная коммерческая деятельность Лимингтона резко пошла на спад за время существования железной дороги, и пароходы, идущие к острову Уайт, приобрели все большее значение; но из-за ила в реке Лимингтон часто паромы не могли причалить к причалу, а прогулка до причала и от причала была грязной и неудобной. Когда в 1880 году компания Freshwater, Yarmouth and Newport Railway получила разрешительный акт, LSWR решила расширить линию Lymington, чтобы достичь глубоководного причала. 22 августа 1881 г. они получили право продлить линию до глубоководных участков; пристройка к пирсу Лимингтон составляла 34 цепи (684 м) в длину и была открыта 1 мая 1884 года [3].
Основным паромным оператором была компания Solent Steam Packet; 1 июля 1884 года LSWR приобрела гребные пароходы Solent и Mayflower, а также многочисленные суда меньшего размера. [3]
Двадцатое столетие
В 1967 году ветка Брокенхерст - пирс Лаймингтон была последней паровой веткой в системе Британских железных дорог , последний поезд отправился поздно вечером в воскресенье, 2 апреля 1967 года, позади танкового двигателя LMS Ivatt Class 2 2-6-2T 41312 , насвистывая ритм Желтой подводной лодки до самого Лимингтона . До тех пор, согласно расписанию движения пара, последний поезд дня пропустил пирс Лимингтона, а локомотив и тренеры остались ночевать в Лимингтон-Тауне, чтобы на следующее утро сформировать первый поезд до Брокенхерста . В последний раз это произошло вечером в субботу 1 апреля и утром 2 апреля 1967 года. Но в последний путь вечером 2 апреля 1967 года локомотив обогнул вагоны и вернул поезд в Брокенхерст. Это был последний обгон вагонов паровым двигателем на регулярной железнодорожной ветке в Великобритании. Локомотив 41312 сейчас находится на линии кресс-салата .
В июле 2008 года ветка отметила 150-летие своего открытия. [4] В период с 2005 по 2010 год она продвигалась как «исторический» маршрут с использованием старого подвижного состава, который был выведен из эксплуатации из других частей железнодорожной сети Великобритании.
Подвижной состав
Услуги на линии в настоящее время обслуживаются Юго-Западной железной дорогой с использованием складских запасов в депо Борнмута . Ранее подвижной состав был ограничен классами 411 , 412 , 421 и 423 .
После изъятия запорно-дверного оборудования из остальной части сети SWT в 2005 г. ожидалось, что самое позднее к маю 2005 г. эксплуатация линии будет передана новым установкам класса 450 « Desiro ». Однако SWT посчитала, что из-за изолированного характера ветви было бы более рентабельно продолжать работу Mk 1. На этой основе SWT приобрела и отремонтировала две единицы British Rail Class 421 для обслуживания исключительно на этой линии. Работы, проведенные на блоках, включали установку центрального дверного замка и других средств безопасности, чтобы они могли оставаться в эксплуатации после крайнего срока, установленного в ноябре 2005 г. для снятия запаса захлопывающихся дверей и сокращения 4 тележек до 3 тележек (3Cig ), чтобы решить проблему огромной разницы в высоте между поездом и платформой в Лимингтоне.
Последние две единицы этого типа для работы на линии были пронумерованы 1497 и 1498 и официально названы Freshwater и Farringford соответственно на церемонии на железнодорожной станции Brockenhurst 12 мая 2005 года. Они также были перекрашены, чтобы приблизиться к их оригинальным ливреям. Услуга «наследия» началась 12 мая 2005 г., и было получено исключение, позволяющее использовать блоки 3Cig до 2013 г., после чего срок их службы, по оценкам, истек. [5]
Лаймингтон Flyer изголовье было сделано Malcolm Ellis станции Parkstone, для использования на захлопывания двери склада местного traincrew.
Лето 2009 года [ править ] South West Trains объявила о планах по замене эмы наследия с более современными агрегатами; Спринтеры класса 158 [6] по будням и класса 450 по выходным (последние также использовались в некоторых случаях, когда 3Cigs были недоступны, первоначально с блокировкой 4-й тележки для преодоления проблемы с высотой платформы в городе Лимингтон). [7] Это изменение произошло 23 мая 2010 г., последний рейс 3Cig отправился с пирса Лимингтон 22 мая 2010 г. в 22:14 и прибыл в Брокенхерст в 22:24. [6]
|
|
Внешние ссылки
- Общественное железнодорожное товарищество Лимингтон-Брокенхерст
- Фан-сайт линии
- Карта линейного маршрута
Рекомендации
- ^ "Network Rail - Маршрут 3 (SWML) План маршрута" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 сентября 2012 года . Проверено 1 января 2009 года .
- ^ a b R A Williams, Лондонская и Юго-Западная железная дорога , том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968, ISBN 0 7153 4188 X
- ^ a b c d R А. Уильямс, Лондонская и Юго-Западная железная дорога, Том 2: Рост и консолидация , Дэвид и Чарльз, Ньютон-Эббот, 1973, ISBN 0 7153 5940 1
- ^ Юго-западные поезда - Линия Лимингтона отмечает 150-летие. Архивировано 1 декабря 2008 года в Wayback Machine.
- ↑ South West Trains Lymington Branch Request для освобождения от правил безопасности на железных дорогах (1999). Архивировано 12 декабря 2007 года в Wayback Machine.
- ^ а б Джонс, Робин (2010). «Конец линии по производству хлопковых дверей в Лимингтоне». Железная дорога наследия ( 134 (18 февраля - 17 марта 2010 г.)): 61.
- ^ (PDF) http://www.southwesttrains.co.uk/NR/rdonlyres/362300CA-BDCA-4242-8AF5-AF1A5B34570B/0/LCAug09_FullTranscript.pdf . Проверено 21 августа 2009 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) [ мертвая ссылка ] - ^ a b c Персонал депо Борнмута неофициально назвал каждую единицу.
- ^ «Фондовый лист« Железная дорога Курортной долины » . spavalleyrailway.co.uk . Проверено 24 июня 2020 .
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоветт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .