Британская логистика в Нормандской кампании

Выгрузка припасов с корабля в искусственной гавани Mulberry B в июле 1944 года.

Британская логистика в Нормандской кампании сыграла ключевую роль в успехе операции «Оверлорд» , вторжения союзников во Францию ​​в июне 1944 года. Целью кампании было обеспечить размещение на материковой части Европы для дальнейших операций. Союзникам пришлось высадить достаточные силы, чтобы преодолеть первоначальное сопротивление и создать его быстрее, чем немцы смогли бы ответить. Планирование этой операции началось в 1942 году. Англо-канадские силы, 21-я группа армий , состояли из 2-й британской армии и 1-й канадской армии . Между ними было шесть танковых дивизий (в том числе 1-я польская бронетанковая дивизия).), десять пехотных дивизий, две воздушно-десантные дивизии, девять отдельных танковых бригад и две бригады коммандос. Логистические подразделения включали в себя шесть штабов подразделений снабжения, 25 базовых складов снабжения (BSD), 83 базовых складских помещения (DID), 25 полевых пекарен, 14 полевых бойней и 18 портовых отрядов. Группу армий поддерживали пляжи и искусственный порт Mulberry, специально построенный для этой цели.

В течение первых семи недель после высадки британцев и канадцев в Нормандии в день « Д» 6 июня 1944 года наступление было намного медленнее, чем ожидалось, а площадь ложа была намного меньше. Короткие линии связи давали возможность накопить резервы припасов. Были созданы два армейских путепровода: армейский проезд № 1 для I корпуса и армейский проезд № 2 для XXX корпуса., это два корпуса на берегу в то время. Когда 21 июня 1-я канадская армия взяла на себя управление 1-м британским корпусом, под ее контроль также перешла первая армия Roadhead. Армии № 2 Roadhead сформировал ядро ​​того, что стало тыловым районом обслуживания (RMA) 21-й группы армий. К 26 июля было выгружено 675 000 человек, 150 000 автомобилей и 690 000 тонн (680 000 длинных тонн) складов и 69 000 тонн (68 000 длинных тонн) наливного бензина. Расход боеприпасов был высоким, превышая дневную норму для 25-фунтовых полевых орудий на 8 процентов и для 5,5-дюймовых средних орудий на 24 процента. Больший приоритет был отдан поставкам боеприпасов, в качестве компенсации были сокращены поставки горюче-смазочных материалов (ГСМ).

25 июля Первая армия США начала операцию «Кобра» , прорыв из Нормандии. 26 августа 21-я группа армий отдала приказ о наступлении на север, чтобы захватить Антверпен , Бельгия. После стремительного наступления 3 сентября британская гвардейская бронетанковая дивизия освободила столицу Бельгии Брюссель , а на следующий день 11-я бронетанковая дивизия захватила Антверпен. Продвижение было намного быстрее, чем ожидалось, и быстрое увеличение длины линии связивозникли логистические проблемы, которые вместе с возросшим сопротивлением Германии угрожали остановить союзные армии. К середине сентября союзники освободили большую часть Франции и Бельгии. Успех 21-й группы армий во многом был обусловлен ее материально-техническим обеспечением , которое давало оперативным командирам огромные возможности и огромную гибкость.

Фон [ править ]

Между мировыми войнами британская армия разработала доктрину, основанную на использовании машин вместо рабочей силы. Таким образом, была надежда, что на поле боя можно будет восстановить мобильность и можно будет избежать огромных потерь в Великой войне . ^[1] Армия использовала автотранспорт и механизацию как средства повышения темпов боевых действий. Полная механизация пехоты и артиллерии была заказана в 1934 году, и к 1938 году в британской армии было всего 5200 лошадей по сравнению с 28700 лошадьми накануне Первой мировой войны в 1914 году. Во время Второй мировой войны армия полностью полагалась на автотранспорт. перемещать припасы между железнодорожными станциями и дивизионными депо. ^[2]

Франция была оккупирована Германией в июне 1940 года после победы Германии в битве за Францию . Важным фактором поражения стал отказ системы тылового обеспечения британского экспедиционного корпуса , который слишком медленно реагировал на быстрое наступление Германии. ^[3] Впоследствии перспектива вторжения британской армии и освобождения Франции была отдаленной, и британская армия сосредоточилась на отражении, а не на организации атаки через пролив. 19 июня 1940 г. начальник Имперского генерального штаба (CIGS) генерал сэр Джон Дилл, приказал, чтобы все подразделения линии связи, не требующиеся для обороны дома, были расформированы и больше не создавалось. В случае вторжения в Великобританию Внутренние силы планировали полагаться на гражданские ресурсы для транспортировки, связи и технического обслуживания. В марте 1941 года военный кабинет решил, что армия достигла своего максимального размера. Отныне, хотя «потолок» численности персонала должен был быть немного повышен, это означало, что увеличение количества логистических единиц потребовало преобразования других единиц. ^[4]

К этому времени в дивизиях внутренних войск имелась часть дивизии (личный состав дивизии плюс вспомогательные оперативные и материально-технические подразделения на уровне корпуса и армии) в 25 000 человек, но для зарубежных операций требовалось от 36 500 до 39 000 человек. ^[4] немецкого вторжения в Советский Союз в июне 1941 года привлек немецкие войска от запада, и нападения Японии на Перл - Харбор в декабре 1941 года, в то время как имеющие непосредственный эффект отвлечения войск из войны против Германии, привел Соединенные Штаты в войну с перспективой значительных ресурсов в долгосрочной перспективе. Это сделало возможным реалистичное планирование вторжения во Францию. ^[5] Исследование сотрудников военного министерства в мае 1942 г., посвященное операции «Кувалда».нападение на Францию ​​в 1942 году показало, что экспедиционные силы из шести дивизий потребуют всех тыловых подразделений в Великобритании, но только 18 декабря 1942 года было принято окончательное решение о том, что вторжение Германии в Великобританию в 1943 году было крайне маловероятным. и может начаться реорганизация сил в Великобритании для вторжения во Францию. ^[6]

Операция «Кувалда» была заменена операцией «Раундап» , планом вторжения во Францию ​​в 1943 году. В январе 1943 года главнокомандующий Внутренними силами генерал сэр Бернард Пэджет подсчитал, что экспедиционные силы из одиннадцати британских и пяти канадских дивизий могут должны быть собраны к августу 1943 года, но переброска ресурсов на Средиземноморский театр военных действий означала, что к августу было достаточно тыловых частей для поддержки пяти дивизий, а все силы не будут собраны до апреля 1944 года. К ноябрю 1943 года силы, предназначенные для Франция сократилась до двенадцати британских и канадских дивизий, но премьер-министр Уинстон Черчилль, посчитал, что, поскольку американцы выделили пятнадцать дивизий, это должно быть согласовано. Таким образом, из Средиземного моря были выведены три дивизии. ^[7]

Административная доктрина британской армии была отточена в кампании Западной пустыни , где были извлечены уроки, а административный персонал и логистические подразделения разработали эффективные процедуры путем проб и ошибок. ^[8] Доктрина, основанная на боевых действиях в Европе, где был умеренный климат и хорошо развитая автомобильная и железнодорожная инфраструктура, была отложена, и были разработаны новые организационные и логистические структуры, такие как Центр полевого обслуживания (FMC). ^[9] К 1944 году навыки британской армии в области логистики были доведены до высокого уровня эффективности, а поддержка со стороны Соединенных Штатов через ленд-лиз предоставила огромное количество материальных средств . ^[8]Механизация и подавляющая огневая мощь многого требовали от материально-технической инфраструктуры армии. К счастью, у британской армии был 200-летний опыт ведения боевых действий вдали от дома. ^[10]

Планирование [ править ]

План был для вторжения многоканального было составлено персоналом во главе с назначенным начальником штаба в верховном главнокомандующем ОВС (КОССАК) и утверждено на конференции в Квебеке в августе 1943 года под кодовым названием Операция Overlord . ^[5] COSSAC также унаследовал и разработал план операции «Ранкин» , план действий на случай внезапного краха Германии. ^[11] Штаб внутренних войск был разделен на две части в мае 1943 года для создания экспедиционного штаба - 21-й группы армий . ^[12] С января 1944 года группа армий, состоящая из 2-й британской армии иПервой канадской армией командовал генерал Бернард Монтгомери . ^[13] Две армии состояли из шести танковых дивизий (включая 1-ю польскую бронетанковую дивизию ), десяти пехотных дивизий, двух воздушно-десантных дивизий, девяти отдельных бронетанковых бригад и двух бригад коммандос . ^[14]

Общая численность британских и канадских компонентов 21-й группы армий составляла около 849 000 человек, из которых 695 000 - британская армия, 107 000 - канадская армия и 47 000 - члены Королевских ВВС (RAF) и Королевских ВВС Канады (RCAF). ^[15] Из британских войск в 21-й группе армий 56 процентов входили в состав боевых и вспомогательных родов войск, артиллерии, пехоты, бронетехники, инженеров и связи. 44 процента обслуживающего персонала включают 15 процентов в Службу Королевской армии (RASC), 10 процентов в Пионерском корпусе , 5 процентов в Королевской службе инженеров-электриков и механиков (REME), 4 процента в Королевской армии. Медицинский корпус (RAMC),Стоматологический корпус Королевской армии и Императорская военная служба медсестер королевы Александры (QAIMNS) и 10 процентов в других службах, таких как Артиллерийский корпус Королевской армии (RAOC) и Корпус военной полиции (CMP). ^[16]

Логистические подразделения включали в себя шесть штабов подразделений снабжения, 25 базовых складов снабжения (BSD), 83 базовых складских помещения (DID), 25 полевых пекарен, 14 полевых бойней и 18 портовых отрядов. Это было меньше, чем требовали планировщики, поскольку из Средиземного моря вернулось меньше логистических единиц, чем предполагалось. В апреле 1944 года в RASC, корпусе британской армии, отвечающем за большинство видов снабжения и транспорта, не хватало примерно 15 000 человек. Около 9000 человек были переведены из зенитных частей, 1000 - из внутренних войск и 1000 - из частей на Ближнем Востоке. Это означало, что в конце мая им все еще не хватало 4000 человек, и с этим нужно было согласиться. Подразделения, предназначенные для работы на пляже, прошли дополнительную подготовку в Командировках.учебные центры. Одиннадцать транспортных компаний общего назначения были оснащены DUKW и прошли обучение в Учебном центре амфибий RASC в Тауине в Уэльсе. ^[15]

Первая армия США также назначена группам армий 21 для фазы нападения кампании и хотя армия США поддерживает отдельную организацию питания, американский бригадный генерал был назначен в качестве заместителя генерала-майора управления (MGA) из 21-й группы армий и представители американских секций G-1 и G-4 были приданы своим противникам в 21-й группе армий, штабах A и Q. ^[14] У MGA генерал-майора Майлза Грэма было три основных подчиненных: заместитель генерального квартирмейстера (DQMG) по планам и обслуживанию, бригадный генерал Рэндл (Джерри) Фейлден.; DQMG по перемещению и транспортировке, Brigadier LLH McKillop; и заместитель генерального адъютанта (DAG) бригадный генерал Сирил Ллойд, ответственный за персонал и административные службы. ^{[14] [17]}

Линия связи штаба (HQ) была сформирована из расформированной 54-й (восточно-английской) пехотной дивизии . Большинство его составляющих областей и подобластей были сформированы для кампании. ^[18] Этим командовал генерал-майор Фрэнк Нейлор , бывший заместитель QMG в военном министерстве . ^[19] Во время штурма 101 и 102 пляжные субрайоны будут поддерживать I корпус, а 104 пляжные субрайоны будут поддерживать XXX корпус . ^[20] Каждая подобласть пляжа контролировала две пляжные группы . ^[20] Это были формирования из трех частей с отрядами Королевских инженеров., RAMC, REME, RAOC, RASC, Пионерский корпус и военная полиция. Royal Navy условии , что каждый с Royal Navy Commando Бич и блок сигнала; Королевские ВВС обеспечивали береговую противовоздушную оборону. У каждой пляжной группы также был пехотный батальон, который подавлял любую оппозицию, а затем действовал в качестве рабочей силы. В пляжной группе было около 3000 человек. ^[21] Прибрежные участки будут находиться под 11-й линией коммуникаций, когда штаб 2-й армии прибудет в Нормандию, и, в свою очередь, попадут под линию коммуникаций штаба, когда прибыл штаб 21-й группы армий. ^[22]

Планы предусматривали четырехдневную поставку боеприпасов, 50 миль (80 км) топлива для всех транспортных средств и двухдневную поставку войск на берег к Д + 3 (то есть через три дня после Дня Д ), которые будут постепенно увеличиваться до двухнедельные запасы всех товаров к D + 41. Сначала раненые будут эвакуироваться в Великобританию с помощью десантных кораблей или небольших госпитальных судов. Как только больницы будут построены на берегу, в Великобританию будут возвращены только пострадавшие, которым требуется более семи дней лечения. Это будет увеличиваться позже, когда на континенте будет открываться больше больниц. Цифры были спрогнозированы на основе таблиц военного ведомства, известных как ставки Эветтса, после генерал-майора Джона Эветтса , помощника начальника Генерального штаба., кто их придумал. В целях планирования предполагалось, что количество жертв в день «Д» будет исключительно высоким («двойная интенсивность»). На самом деле это было не так. ^[23] Особенностью было предоставление «аптечек для выживших» на пляжных свалках. Это были сумки с полным комплектом солдатского снаряжения и одежды, которые можно было выдать лицам, потерявшим все свое снаряжение в результате затопления своего корабля или десантного корабля. ^[24] Военнопленные должны были быть эвакуированы в лагеря в Англии. ^[25]

Были созданы два важных координирующих органа. Организация по контролю за наращиванием мощностей (BUCO) была сформирована 20 апреля 1944 года в штабе объединенных операций (хотя и не входила в его состав). На него была возложена ответственность за регулирование скопления транспортных средств и персонала путем распределения приоритетов для доступных перевозок. После того, как были составлены окончательные планы посадки, все дальнейшие изменения должны были быть выполнены BUCO. Управление перемещением (MOVCO) отвечало за перемещение подразделений в прибрежные районы и порты, из которых они должны были выйти. Как и BUCO, у него были отдельные штабы для американской и британской зон, которые действовали независимо. Также существовала Организация по контролю за оборотом (TURCO), которая контролировала оборот отгрузки в портах погрузки; Объединенная Операционная Ремонтная Организация (COREP),которая занималась ремонтом поврежденных кораблей и десантных средств; Объединенная организация буксиров (COTUG) управляла флотом буксиров.^{[26] [27]}

Цель кампании состояла в том, чтобы обеспечить себе лагерь на материковой части Европы, откуда можно было бы проводить дальнейшие операции. Место размещения должно было быть достаточно большим и иметь достаточное количество портовых сооружений, чтобы содержать от двадцати шести до тридцати дивизий, а дополнительные дивизии прибывали со скоростью от трех до пяти в месяц. Союзники должны были высадить десант, достаточный для преодоления первоначального сопротивления, и наращивать его быстрее, чем немцы могли ответить. ^[28] План кампании предусматривал высадку в Нормандии с последующим наступлением на юг. Порты в Бретани будут захвачены, а затем союзные армии повернут на восток и пересекут Сену.Река. В целях административного планирования предполагалось, что порты Бретона и Луары будут захвачены D + 40, а Сена достигнута D + 90. ^[29] Монтгомери не ожидал, что кампания будет разворачиваться по плану, и не придерживался графика. «Будут ли операции развиваться на этих направлениях, - отметил он 8 мая, - конечно, это должно зависеть от нашей собственной ситуации и ситуации противника, которую невозможно точно предсказать в настоящий момент». ^[30] Нападение пришлось отложить на 24 часа, но были планы на случай непредвиденных обстоятельств, которые предусматривали как это, так и 48-часовую отсрочку. ^[26]

Нападение [ править ]

Высадка в день "Д" 6 июня прошла успешно. Около 2426 десантных кораблей и десантных судов были задействованы Восточной военно-морской оперативной группой вице-адмирала сэра Филипа Виана для поддержки британских и канадских сил, в том числе 37 десантных кораблей, пехота (LSI), 3 десантных корабля, док (LSD), 155 десантных кораблей, пехота (LCI), 130 десантных кораблей, танк (LST) и 487 десантных кораблей, танк (LCT). ^[31] Хотя в некоторых местах бои были ожесточенными, они не были такими жестокими, как предполагалось. ^[32]

Уклон пляжей не был крутым; классы варьировались от 1: 100 до 1: 250, с диапазоном приливов и отливов около 6 метров (20 футов). Десантным судам было трудно разгрузить автотранспортные средства во время отлива или выйти на берег во время отлива. Это означало, что, за исключением прилива, десантные корабли и LST были выброшены на берег. Были построены дамбы, чтобы позволить им разгрузиться. Судам с припасами приходилось ставить на якорь до 5 миль (8 км) от берега, что приводило к длительным срокам оборота DUKW и других разгрузочных судов. ^{[23] [33]}

Голд-Бич был целью 104-й подрайона Бич, высадившегося с 50-й (Нортумбрийской) пехотной дивизией . Кинг-Бич должен был быть разработан 9 Beach Group, но его торф и мягкая глина оказались слишком мягкими и были заброшены, за исключением понтонной эстакады для десантников. Пляжи для приземления были разделены на красные и зеленые зоны приземления. LCT точка посадки была установлена в любви зелено-пляже. Item, Red и Jig green-Beaches, были разработаны 10 Beach Group, как и планировалось. Основные свалки не были готовы к приему магазинов до 8 июня, поэтому тем временем складские запасы складывались во временных местах рядом с пляжем. ^[34]

Высадка 102-й субрайона пляжа с 3-й канадской дивизией на пляже Джуно была отложена из-за сильного волнения моря, а разработка Майк-Бич группой 7 Beach была задержана огнем из Во-сюр-Ор . Немецкий опорный пункт был ликвидирован 8 июня 7-й пляжной группой при поддержке бронетехники. Плохая погода задержала прибытие четырех подстаканников из Англии в день «Д» и еще семи - 7 июня. Это было компенсировано, когда крошечный порт Курсель-сюр-Мер был захвачен в целости и сохранности в день «Д», что позволяло выгружать 1000 тонн (1000 длинных тонн) в день, но он оказался непригодным для каботажных судов и был оставлен 10 июня. ^[34]

В Sword Beach , 101 Пляж Sub Area приземлился с британской 3 - ем дивизией , 5 - Бич Group с его штурмовой бригадой и 6 - Бичом группы с ее последующей бригадой. Четыре LCT, каждый из которых был загружен 200 тоннами (200 длинных тонн) высокоприоритетных складов, были выброшены на берег и быстро выгружены на временные свалки возле пляжей. Они предназначались для использования только в день «Д», но предполагаемая зона обслуживания пляжа не была захвачена и не была готова к приему припасов до 9 июня. ^[34]

Хотя он был захвачен в целости и сохранности в день «Д», небольшой порт Уистреам не мог использоваться из-за немецкого артиллерийского обстрела из окрестностей Кана . Произошло несколько атак электронных катеров, и 8 июня в результате налета немецкой авиации на зону обслуживания пляжа было уничтожено 450 000 литров (100 000 имп-галлонов) бензина и 410 тонн (400 длинных тонн) боеприпасов. ^[23] Замены были заказаны с высоким приоритетом. Из-за этого вмешательства в 101 Beach Sub Area были зарегистрированы самые низкие показатели получения магазинов; Пляж Меч был закрыт 12 июля. ^[34] Траление мин началось в Уистреаме только 21 августа и не было открыто для отправки до 3 сентября. ^[35]

Наращивание [ править ]

Байе был захвачен 7 июня, но площадь лагеря оказалась меньше, чем предполагалось, и встретило решительное сопротивление немцев. Между 16 и 30 июня 2-я британская армия провела серию операций по захвату Кана, но он остался в руках немцев. Наконец, после бомбардировки 420 тяжелых бомбардировщиков бомбардировочного командования Королевских ВВС 7 июля Кан был взят 9 июля. Операция «Гудвуд» началась 18 июля, и для сдерживания британских и канадских сил почти вся немецкая бронетехника была сосредоточена к востоку от реки Орн , что подготовило почву для успешного наступления в американском секторе. ^[32]

Организация [ править ]

В день высадки высадился административный состав корпуса и дивизии. Штабы 2-й армии начали высадку на следующий день, что позволило ему взять на себя административный контроль 11 июня, но ограниченная зона размещения заставила штаб корпуса отказаться от контроля над складами и свалками вокруг пляжей. Командиры прибрежного района оказались подотчетными корпусу, армии и, когда они прибыли, 11-й линии связи. 14 июня, с зоной размещения от 8 до 12 миль (от 13 до 19 км) глубиной и длиной фронта в 50 миль (80 км), Вторая армия приняла на себя командование субрайонами пляжа, что ознаменовало конец фазы штурма Оверлорда. . ^[36]

Были созданы два армейских путепровода: армейский проезд № 1 для I корпуса и армейский проезд № 2 для XXX корпуса. Когда 21 июня 1-я канадская армия взяла на себя управление 1-м британским корпусом, под ее контроль также перешла первая армия Roadhead. ^[37] Отныне нечетные пронумерованные дорожные посты служили Первой канадской армии, а четные - Второй британской армии. ^[38] Армии № 2 Roadhead сформировали ядро ​​того, что стало тыловой зоной обслуживания (RMA) 21-й группы армий. ^[37] В RMA был командир подразделения снабжения RASC (CRASC), у которого было восемь BSD, восемь DID, 13 полевых пекарен и две полевые бойни. Также существовала бензиновая установка CRASC, в состав которой входили 28 автозаправочных станций и двенадцать передвижных автозаправочных станций (MPFC). ^[39]Каждый MPFC может наполнять до 8000 канистр в день. ^[40]

15 июня 151-й передовой участок технического обслуживания был открыт XXX корпусом. Концепция FMA, которая успешно использовалась на Средиземноморском театре военных действий, не была частью британской доктрины. В отличие от дивизий, в состав которых входили подразделения тылового обеспечения, корпус был чисто оперативным формированием и не входил в план тыла. Доктрина призывала к использованию вьючных поездов, железнодорожных поездов, которые доставляли бы дневные припасы прямо в дивизию. Они хорошо себя зарекомендовали во время Великой войны, но оказались непрактичными на Ближнем Востоке и никогда всерьез не рассматривались для Overlord. ^[37] FMA находился всего в нескольких милях от 2-го армейского контрольно-пропускного пункта, но персонал XXX корпуса посчитал, что он знает лучше всех, учитывая его боевой опыт в Североафриканской кампании и вторжении союзников на Сицилию.. Другой корпус 2-й армии последовал его примеру и учредил свои собственные FMA. В соответствии со схемой FMA, подразделения получали обслуживание от FMA, а не от контрольно-пропускного пункта. ^[37]

FMA разрешило корпусу обучать вновь прибывшие административные подразделения, контролировать использование боеприпасов подразделениями и уменьшать заторы на дорогах вокруг Байё. Вторая британская армия молчаливо поддержала эту практику, издав приказ, чтобы FMA назывались центрами полевого обслуживания (FMC), первоначальная номенклатура в Средиземном море. Отныне 2-я армия укомплектовала армию на плацдарме и оставила ЦСМ корпусу. Укомплектование ЦСМ производилось за счет средств корпуса; у каждого было два DID, бензоколонка, транспортная рота и два сводных взвода RASC, набранных из сводных рот корпусных войск. По возможности, к каждому FMC был прикреплен MPFC. Иногда их приходилось усиливать дополнительными транспортными взводами из 2-й армии. Эта организация позволила одному ЦСМ работать, в то время как другой был создан.Каждый ЦСМ имел запасы пайков на два дня и один день для обслуживания, бензина на два или три дня, который составлял около 910 000 литров (200 000 имп галлонов) и 3600 тонн (3500 длинных тонн) боеприпасов. Корпоративные службы, такие как центр подкрепления, аварийно-спасательное подразделение, эскадрилья доставки танков и полевой парк боеприпасов, как правило, группировались вокруг FMC.^{[37] [41]}

К 26 июля было выгружено 675 000 человек, 150 000 автомобилей, 690 000 тонн (680 000 длинных тонн) складских помещений и 69 000 тонн (68 000 длинных тонн) наливного бензина. Запасы запасов составляли 23 дня, а бензина - 16 дней, при этом дневного запаса бензина хватало на то, чтобы проехать 30 миль (48 км) каждой машины. ^[42] Столкнувшись с глубокой немецкой обороной, британские войска полагались на авиацию и артиллерийскую огневую мощь. Любая немецкая артиллерийская батарея, однажды обнаруженная, могла ожидать в среднем 20 длинных тонн (20 т) снарядов. ^[43] Запасы боеприпасов варьировались от пятидневного запаса для 5,5-дюймовых средних орудий до 30-дневного запаса для 17-фунтовых противотанковых орудий . Количество выстрелов превысило семьдесят патронов на ружье в день.25-фунтовые орудия на шесть патронов на ствол в день и выделение пятидесяти патронов на ствол в день для 5,5-дюймовых орудий по двенадцать на ствол в день. Опасения, что многолюдный район размещения станет заманчивой целью для люфтваффе, привели к затовариванию зенитных боеприпасов. Позже поставки зенитных боеприпасов были отменены, а артиллерийские боеприпасы были заменены другими типами. Потребность в танковых и противотанковых боеприпасах также была переоценена. ^[44] Хотя немцам казалось, что у британской армии есть неограниченные запасы боеприпасов, это было не так и стало причиной использования тяжелых бомбардировщиков для усиления артиллерии в операции «Гудвуд». ^[45]

Mulberry Harbor [ править ]

На ранних стадиях Оверлорда не ожидалось захвата крупных портов, кроме Шербура . Ожидалось, что это займет три недели, и этого было недостаточно для удовлетворения потребностей союзников. До тех пор, пока не удастся захватить крупный порт, придется обслуживать открытые пляжи, находящиеся во власти погоды. Были запланированы две искусственные гавани Mulberry : Mulberry A для американского сектора и Mulberry B для британского сектора. Работа началась в 1942 году, и прототипы были испытаны в 1943 году. Mulberry A должна была иметь производительность 5 100 тонн (5 000 длинных тонн) в день, а Mulberry B - 7 100 тонн (7 000 длинных тонн). Каждый из них будет обслуживать 1200 автомобилей ежедневно и обеспечивать укрытие для небольших судов. ^[46]

Волнорезы Mulberry состояли из блочных кораблей , бетонных кессонов, известных как волнорезы Phoenix, и плавучих волноломов, известных как волноломы Bombardon . На их строительство потребовались десятки тысяч тонн стали и стоило 25 миллионов фунтов стерлингов. ^{[47] В} каждой гавани было три причала, причал для барж и причал LST, каждый с одной проезжей частью, и пристань для магазинов с двумя плавучими проездами. ^[48] Когда план «Оверлорд» был расширен в 1944 году, было уже слишком поздно расширять гавани Малберри, поэтому были предоставлены дополнительные укрытия для малых судов, известные как «Крыжовник», по одному для каждого пляжа вторжения. Британский крыжовник был № 3 в Арроманше на Голд-Бич, № 4 вКурсы на пляже Джуно и № 5 в Уистреаме на пляже Меч. ^[47]

Строительство Mulberry B началось недалеко от Арроманша на Голд-Бич 9 июня, а 11 июня начались разгрузки подстаканников внутри волноломов. Первый каботажный корабль разгрузился над проезжей частью причала магазинов 18 июня. ^[35] Сильный шторм - самый сильный шторм, зафиксированный в июне за сорок лет - пронесся над проливом между 19 и 22 июня. ^[49] Шторм остановил выгрузку персонала и припасов на 24 часа, уничтожил Mulberry A и серьезно повредил Mulberry B. Компоненты Mulberry A были спасены и использованы для ремонта и завершения Mulberry B. ^[50] Кессоны Phoenix были заполнены песком, чтобы дать им большая стабильность. ^[51]6 июля открылся второй проезжий к причалу магазинов. К этому времени защищенная территория, рассчитанная на 16 костеров, использовалась семью кораблями Liberty и 23 каботажными судами . ^[35] Он превысил свою проектную суточную мощность в 6 100 тонн (6 000 длинных тонн), что в среднем составляет 6 874 тонны (6 765 длинных тонн). ^[51] Корабли выгружались через свои борта в паромы DUKW и Rhino . ^[35] Десять из одиннадцати компаний DUKW работали с Mulberry B. Около 36 DUKW были потеряны за первые пять дней. ^[52]

DUKW могли безопасно работать в гавани каждый день, за исключением шторма. Из-за этого пирс LST, который планировал обслуживать двадцать LST в день с 18 июня, не был открыт до 20 июля, и LST пришлось высушить - вывести на берег и оставить на мели во время отлива, а разгрузка продолжалась. Опасения Королевского флота по поводу высыхания магазинов с LCT были преодолены на этапах планирования, но теперь возникла необходимость высушить LST, что привело к значительному повреждению, которое было вне возможностей военно-ремонтных бригад, что замедлило восстановление LST. ^{[35] [53]} Из-за шторма к 29 июня было выгружено только 19 446 тонн (19 139 длинных тонн) вместо запланированных 39 870 тонн (39 240 длинных тонн). ^[54]Основным следствием этого была нехватка боеприпасов, особенно для 25-фунтовых орудий и 5,5-дюймовых орудий, спрос на которые был неожиданно высоким. Большое внимание было уделено дополнительным поставкам, для компенсации которых были сокращены поставки ГСМ. ^[53] 20 июня ВМС согласились позволить судам с боеприпасами заходить в Mulberry B, хотя это было признано очень опасным. К 27 июля было доставлено еще 10 000 тонн (10 000 длинных тонн), что позволило избежать кризиса. ^[55]

Незначительные порты [ править ]

В дополнение к Mulberry использовались небольшие порты; Courseulles, который в основном использовался рыбацкими лодками, имел осадку 2,9 метра (9 футов 6 дюймов), что делало его пригодным только для мелкосидящих судов, таких как баржи. В июне здесь было выгружено в среднем 860 тонн (850 длинных тонн), а в июле и августе - 1 500 тонн (1 500 длинных тонн). Операции прекратились 7 сентября. ^[35]

Порт-ан-Бессен использовался как нефтеналивной терминал, обслуживающий как британские, так и американские войска. Мелкосидящие нефтеналивные танкеры длиной до 4,3 метра (14 футов) могут заходить в порт, а более крупные танкеры до 5 000 брутто-регистровых тонн (14 000  м 3 ) могут выгружаться с использованием Tombolas, плавучих линий судно-берег. ^[35] К 25 июля в эксплуатации находились две линии «судно-берег», и шесть причалов для танкеров, трубопроводы были подключены к терминалу для хранения наливной нефти вместимостью 10 000 тонн (9800 длинных тонн) бензина и 2000 тонн (2000 длинных тонн) авиационного топлива . ^[56]Порт был открыт для хранения судов 12 июня, а для танкеров - 24 июня. К 31 июля было выгружено около 87 000 тонн (86 000 длинных тонн) бензина, и до закрытия порта 25 сентября было выгружено в среднем 11 304 тонны (11 125 длинных тонн) запасов. ^[35]

Шербур был захвачен американцами 27 июня, но был очень сильно поврежден и не был открыт для отправки до 16 июля. ^[57] Около 510 тонн (500 длинных тонн) его суточной мощности было выделено британцам. В нем находились единственные глубоководные причалы в руках союзников, и он был полезен для уменьшения нагрузки на Порт-ан-Бессен. Железнодорожная линия от Шербура до Кана начала работу 26 июля с использованием подвижного состава, захваченного недалеко от Байё. ^[35] Отсутствие глубоководных причалов означало, что большая часть отправленных грузов шла на каботажных судах, которые могли выгружаться в небольших портах, а не на больших океанских кораблях Liberty. ^[58]

Была надежда, что Шербур сможет справиться с большими и неудобными грузами, но он был настолько сильно поврежден, что не был полностью восстановлен до конца августа. Между тем, они были отправлены уже загруженными на транспортеры или выгруженными из лихтеров с помощью кранов в Курсель или Порт-ан-Бессен. Хотя манифесты прилетали каждый день, по-прежнему возникали проблемы с опознанием груза. Похвальное, но неуместное желание использовать все доступное грузовое пространство часто приводило к тому, что один тип магазинов перекрывал другой. В результате в DUKW выгружалось смешанное количество магазинов, и время их оборота сокращалось, если им приходилось доставлять на две разные внутренние свалки. ^[58]

Для сокращения времени обслуживания и износа шин DUKW, которых не хватало, были созданы перегрузочные площадки, где DUKW могли пересаживать свои грузы на обычные грузовые автомобили. На одном конце стояли деревянные платформы с автокраном. DUKW загружались, складывая припасы через борт судов в грузовой сети. Каждый DUKW был оснащен двумя такими в Великобритании. Диспетчерская вышка, выходящая на территорию порта, использовала громкоговоритель, чтобы направить DUKW на пронумерованные платформы, где кран снимал груз. DUKW получит замену грузовой сети и отправится обратно на корабль. Платформа была достаточно большой, чтобы можно было рассортировать магазины. Их можно было погрузить на грузовики, припаркованные к другой стороне платформы, либо вручную, либо с помощью роликовых взлетно-посадочных полос. ^[59]

Поскольку план отгрузки был очень подробным, все было тщательно спланировано и запланировано заранее, поэтому нельзя было допускать своевременных и частых изменений. Чтобы компенсировать это, была предусмотрена система «экспресс-подстаканников», которые могли перевозить все, что требовалось в определенный день, известной грузоподъемностью. Они несли неожиданные и непредвиденные требования, такие как проволока для тюков, чтобы помочь французским фермерам с их урожаем. ^[58]

Британские пляжи были закрыты 3 сентября 1944 года. К этому времени 221 421 тонна (217 924 длинных тонны) была выгружена через небольшие порты, 615 347 тонн (605 629 длинных тонн) - через открытые пляжи и 458 578 тонн (451 335 длинных тонн) - через Mulberry B. ^[47] Это означало, что 25% общего тоннажа было выгружено через Шербур и небольшие порты, 12,5% - через Малберри B и 62,5% - через пляжи. Тоннаж, обработанный на пляжах, значительно превзошел ожидания проектировщиков; но маловероятно, что вторжение было бы начато без заверений со стороны Mulberry. ^[60]

Артиллерия [ править ]

В первые четыре недели магазины были доставлены в пакеты Landing Reserve, каждая из которых состояла из примерно 8000 ящиков, содержащих смесь магазинов, предназначенных для поддержки бригадной группы или эквивалента в течение тридцати дней. После этого использовались наборы для ухода за пляжем. Они были похожи, но содержали более широкий спектр магазинов, чтобы поддерживать подразделение в течение тридцати дней. В каждом было около 12 000 ящиков, весом около 510 тонн (500 длинных тонн). Шесть отрядов боеприпасов высадились в день «Д», а также две роты боеприпасов, два портовых отряда боеприпасов и портовые отряды артиллерийских орудий. ^{[54] [61]}

Судно, на борту которого находился разведывательный отряд 17-го склада передовых вооружений, было торпедировано, и большая часть отряда была потеряна. Был организован новый отряд, прибывший вместе с передовым отрядом 13 июня. Запланированное место для депо возле Во было удовлетворительным, но сначала этот район был занят двумя пехотными дивизиями, и 2 июля склад открылся. 13 июня компания 17 Vehicle Company создала поблизости автомобильный парк, 18 июня - мобильные бани и прачечные, а 24 июня - газовая установка для производства кислорода и ацетилена для мастерских. ^[54]

Разведывательная группа 14-го склада передовых боеприпасов приземлилась 28 июня и установила главный RMA в Одриё . Территория была осушена и построено 200 хижин со стальным каркасом. 11 июня прибыла 17-я база складов боеприпасов и приступила к согласованию складов боеприпасов и складов. Когда 18 июня прибыло 15 базовых складов боеприпасов, они взяли на себя те, что находились в 104 прибрежном субрайоне, а 17 базовых складов боеприпасов - в 101 и 102 пляжных субрайонах. Среднесуточный тоннаж, обрабатываемый двумя базовыми складами боеприпасов в первые два месяца кампании, составлял 8 360 тонн (8 230 длинных тонн). ^[54]

Для транспортных средств, пострадавших от воды, на пляжах были созданы специальные парковки для «затопленных» транспортных средств. Большинство затоплений было вызвано не дефектами гидроизоляции, а тем, что десантные средства сбрасывали транспортные средства на глубину более 1,2 метра (4 фута). Восстановление транспортных средств на пляжах было опасным делом из-за артиллерийских обстрелов, мин и самолетов. В период с 8 по 19 июня в мастерские XXX корпуса было передано в ремонт 669 машин, из которых 509 были отремонтированы, а остальные списаны. В мастерских I корпуса был создан парк списанных автомобилей «помоги себе самому», из которого можно было восстановить запасные части, причем этот процесс был быстрее, чем их получение из наборов для обслуживания пляжа, где правильно идентифицировать детали было сложно. Когда американцы разработали RhinoТанковое навесное оборудование REME попросили изготовить для британских подразделений две дюжины. Они были сделаны за три дня из стали, добытой из немецких береговых заграждений. ^[62]

Семь британских полков полевой артиллерии были оснащены самоходными орудиями M7 Priest , которые требовали дефицитных американских 105-мм боеприпасов, и заменили их 25-фунтовыми самоходными орудиями Sexton , доставленными из Великобритании 15 Advanced Ordnance Depot. ^[63] Для операции Totalize канадцы превратили излишков Священников в бронетранспортеры , известные как « Кенгуру» , убрав пистолеты и заварив передние отверстия. Конверсию провели канадские мастерские и мастерские REME. ^[64]

Пропитание [ править ]

При планировании «Оверлорда» набор пайков на 14 человек , который оказался удовлетворительным в Североафриканской кампании, был принят для использования после первоначального штурма до тех пор, пока не будут выданы оптовые пайки. Проблема заключалась в том, как накормить войска в первые 48 часов, как штурмовые ранцы, использованные в Мадагаскаре и Операции Факел.оказались слишком тяжелыми и громоздкими пропорционально их питательной ценности. Поэтому для Overlord был разработан новый 24-часовой рацион. Два предложенных набора рационов были испытаны в полевых условиях в июне 1943 года, и был изготовлен новый суточный рацион, сочетающий в себе достоинства обоих. В результате получился 24-часовой рацион из 17 килоджоулей (4000 кал), который весил 990 граммов (35 унций) и при 1500 кубических сантиметрах (90 кубических дюймов) мог поместиться в стандартную кастрюлю британской армии . Затем Военное министерство заказало 7,5 миллиона таких машин со сроком поставки 31 марта 1944 года. Это было достигнуто только благодаря напряженным усилиям. ^[65]

К 21 июля основной объем пайков полевой службы (ПС) находился в общем пользовании, хотя боевые подразделения продолжали использовать пайки для некоторых операций. Рацион FS полностью состоял из консервированных компонентов, но он был дополнен партиями свежего мяса, фруктов и овощей. Пациенты больницы начали получать свежий хлеб 13 июня, а к 5 августа он был в целом оставлен. Смесь чая, сахара и сухого молока в пайках широко не нравилась, и было использовано распоряжение о выдаче чая, сахара и молока войскам, занятым «тяжелой и тяжелой» ночной работой. В результате удивительно большая часть 21-й группы армий стала заниматься такой деятельностью, что привело к дисбалансу запасов пайков. Также были большие непредвиденные потребности в кухонных плитах Tommy Cookers., компактные портативные печи, работающие на таблетках гексамина, которые могли обеспечить мужчин, находящихся в передовой траншеи, чашкой горячего чая. ^[66]

Строительство [ править ]

Первоначально за инженерные работы отвечал главный инженер 2-й армии. Свалки инженерных складов были созданы в Тайлвилле (проезжая часть № 1), Байе (Придорожная развязка № 2), Вер-сюр-Мер и Люк-сюр-Мер , с мастерской инженерной базы в Ле Бержери. Около 9000 строительного персонала и 43000 тонн (42000 длинных тонн) инженерного имущества были предназначены для отправки в Нормандию к 25 июля, но из-за шторма под Ла-Маншем и отсутствия спроса из-за ограниченной зоны размещения только 6000 человек и 22000 тонн (22000 тонн). длинных тонн) инженерных запасов. ^[67] Основными инженерными задачами были реабилитация дорожной сети, строительство аэродромов, строительство мостов и разработка установки наливных ГСМ.^[68]

К 26 июля 21-я группа армий насчитывала 152 499 машин в зоне размещения всего 20 миль (32 км) в ширину и 10 миль (16 км) в глубину. ^[68] Несмотря на незначительное или полное отсутствие технического обслуживания во время войны, дороги оказались в лучшем состоянии, чем ожидалось, но вскоре пришли в упадок из-за постоянного интенсивного военного движения. Были засыпаны выбоины и построены объездные дороги вокруг деревень с узкими улочками, пригодными только для одностороннего движения. Были возведены дополнительные мосты для устранения узких мест. ^[67]

Планировщики предусмотрели нехватку древесины, и 12 000 тонн (12 000 длинномерных тонн) было запланировано для отправки. Это включало 18 000 свай длиной от 18 до 37 метров (от 60 до 120 футов) и 47 000 кусков бруса. К концу июля в Нормандии находились пять канадских и две британские лесозаготовительные компании, но единственным значительным источником древесины на территории поселения был лес Церизи , где было около 2000 гектаров (5000 акров) бука и дуба.. Как и во время Великой войны, много неприятностей было связано с деревьями, пораженными шрапнелью; На них использовались миноискатели с неоднозначными результатами. К 26 сентября лесохозяйственные компании произвели 24 000 тонн (24 000 длинных тонн) пиломатериалов и 15 000 тонн (15 000 длинных тонн) дров; пять компаний произвели 5 400 кубических метров (7 000 кубических ярдов) щебня для строительных целей из десяти карьеров. ^[69]

К концу июня действовали пять строительных групп Royal Engineers и строительное крыло ВВС Великобритании. К концу июля они установили семнадцать аэродромов в районе размещения, восемь из которых были покрыты стальными квадратными ячейками, а один - взлетно-посадочными полосами из битумированной гессиана. 13 из этих аэродромов находились в эксплуатации ВВС Великобритании 26 июля. Возникли проблемы с пылью, из-за которой самолеты, не оснащенные воздухозаборными фильтрами, страдали от чрезмерного износа двигателя. Проблема была в значительной степени решена из-за дождливой погоды в июле. ^[67]

Утиль [ править ]

14 июня прибыли полевые спасательные отряды и полевые сборщики. До этого небольшие свалки утилизированного оборудования создавали береговые группы под руководством офицера-спасателя 2-й армии. К 29 июня было введено в эксплуатацию шесть аварийных свалок, а на Роудхеде № 2 было обработано более 1000 тонн (1000 длинных тонн) материалов. База аварийно-спасательных работ была открыта в РМА 24 июля. Основной задачей было подобрать бортовое оборудование, разбросанное по зонам посадки и высадки, в том числе планеры. Охотники за сувенирами были ответственны за потерю инструментов и принадлежностей многих планеров. Большое количество парашютов не было извлечено из-за того, что солдаты и гражданские лица ценили их за шелк. К 25 июля 7 446 тонн (7 328 длинных тонн) запасов были возвращены в боеприпасы. ^[70][71]

Потери [ править ]

Полевые машины скорой помощи высаживались вместе с штурмовыми бригадами, и каждая группа на пляже имела автономную медицинскую организацию с двумя полевыми перевязочными пунктами, двумя полевыми хирургическими отделениями и полевым отделением переливания крови; большинство из них были готовы к работе в течение 90 минут до H-Hour . Пункты оказания медицинской помощи и больницы начали прибывать 8 июня, и они были сосредоточены в трех медицинских районах, вокруг Херманвиль-сюр-Мер , Ревье и Рай . 12 июня объекты в районе Херманвиль переехали в Дувр-ла-Деливранд.чтобы освободить место для расширения ближайшего склада боеприпасов. В конце июня район вокруг Байе был преобразован в район госпиталя на главной линии коммуникаций. Когда 13 июля штаб-квартира линии связи приняла административное командование, она приняла на себя группы Байё и Ревье, а ответственность за группу Деливранд перешла к Первой канадской армии. ^[25]

Бои были менее жестокими, чем предполагалось, и потери были меньше. К 26 июля в 21-ю группу армий было направлено 44 503 британских и 13 323 канадских подкрепления. На тот же день по морю был эвакуирован 38 581 раненый. Эвакуация по воздуху началась 13 июня, и к 26 июля в Великобританию было эвакуировано 7719 пострадавших. ^[25] Из-за сомнений в доступности воды в районе ночлежки было отправлено большое количество упакованной питьевой воды, особенно для раненых на пляжах. Число пострадавших ниже ожидаемого привело к скоплению заполненных емкостей с водой, в которых не было необходимости. ^[53]

Потери среди пехоты были особенно тяжелыми; Хотя пехота составляла лишь 20% 21-й группы армий, пехота понесла 70% потерь. ^[72] 16 августа было принято решение о расформировании 59-й (Стаффордширской) пехотной дивизии и 70-й пехотной бригады 49-й (Западная райдинг) пехотной дивизии для обеспечения пехотных подкреплений для других подразделений. Подразделение подкреплений тылового штаба 21-й группы армий было перегружено кадровыми вопросами, не связанными с подкреплением, такими как переводы и психиатрические дела, и были отправлены подразделения по организации и отбору персонала Второго эшелона штаба, прибывшие 16 сентября.^[73]

Провост [ править ]

Шесть лагерей для военнопленных были переданы в распоряжение 21-й группы армий. Каждый был укомплектован для обслуживания 200 офицеров и 2000 других чинов . Первый из них прибыл 7 июня и использовался в качестве пункта сбора и пересылки. Следующие прибыли 11 июня и разбили лагерь для военнопленных около Арроманша. В Великобритании были созданы лагеря для 25 000 заключенных, но к 26 июля были взяты в плен только 12 153 человека. Большинство из них были немцами, но были также русские, поляки и представители других национальностей. Большинство из них были вывезены в Великобританию, но некоторых оставили для выполнения трудовых обязанностей. Сопровождение военнопленных было предоставлено Военным министерством и базировалось в Саутгемптоне.. Они переправились в Нормандию на LST, забрали пленных и отвезли их обратно в Великобританию. Эта процедура не сработала так хорошо, как планировалось, потому что заключенные не всегда были готовы к переезду, когда это необходимо, и LST не могли их дождаться. ^[25]

Первые прибывшие подразделения CMP приземлились в день "Д". Это были три дивизионные роты, шесть пляжных роты и две корпусные роты, которые использовались для управления движением. На этапе наращивания прибыла дополнительная компания с каждым подразделением; четыре роты управляющих, четыре роты управления движением (TC) и рота уязвимых точек (VP) для каждой армии, а также семь ректоров, семь роты TC и три роты VP для зоны коммуникаций. Роты ВП использовались для охраны военнопленных. Задержки с высадкой рекостов на берег привели к тому, что в первые два дня возникли пробки, но линия связи была установлена ​​быстрее, чем планировалось, когда пробки на дорогах стали проблемой. По одному КПП за день проезжали 18 836 автомобилей, примерно по одному каждые четыре секунды. Несмотря на все усилия,ключевые города, такие как Курсель и Байуэ, вскоре стали узкими местами. Были построены объездные дороги и введен строгий контроль передвижений. В этом режиме оперативные машины работали ночью, когда объем административного движения был меньше.^[70] Пять групп управления движением, №№ 6, 17, 18, 19 и 20, были приписаны к 21-й группе армий. Они не действовали как подразделения, а были рассредоточены по разным штабам. ^[74]

Побег и погоня [ править ]

25 июля Первая армия США начала операцию «Кобра» , прорыв из Нормандии. США 12 - й группы армий стал активным на 1 августа с США Первой и Третьей армий под его командой, все еще командует 21 - й группы армий HQ. Это осталось дело до генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр «s Главное командование союзных сил (SHAEF) открыл в Jullouville 1 сентября. 11 августа тыловой штаб 21-й группы армий присоединился к передовому штабу в Воселе . Фалез был схвачен 16 августа, а через три дня канадцы и американцы соединились, закрывая Фалезский карман.. 26 августа 21-я группа армий отдала приказ о наступлении на север для захвата Антверпена . После быстрого наступления («Лебедь») 3 сентября британская гвардейская бронетанковая дивизия освободила Брюссель, а на следующий день 11-я бронетанковая дивизия захватила Антверпен. ^[75]

По мере того как войска продвинулись вперед, № 3 армии Roadhead было создано для Первой канадской армии в Лизии 24 августа и № 4 армии Roadhead для британской Второй армии под L'Aigle 26 августа. Вскоре это было так далеко от наступающих частей, что были созданы промежуточные свалки, известные как «подушки», к которым припасы, необходимые корпусу, были расположены впереди от рубежа в том направлении, в котором должен был быть установлен следующий плацдарм. Первый из них, № 1 Cushion, был установлен в Фалезе 21 августа для поддержки Первой канадской армии. Подушка № 2 была установлена ​​около Бове 1 сентября, а № 3 - около Дулленса на следующий день. № 5 Army Roadhead располагался на дороге между Дьеппом иАбвиль, 3 сентября, армейский блокпост № 6 возле Брюсселя, 6 сентября, и армейский блок-пост № 7 возле Бетюна, 15 сентября. Штаб 21-й группы армий перебрался в Брюссель 23 сентября, и примерно в то же время в Версаль перебрался штаб . ^[75]

У каждого армейского перевалочного пункта был отдел снабжения CRASC, который контролировал два BSD, четыре DID и четыре мобильных полевых пекарни, а также бензиновый завод CRASC, который контролировал пять автозаправочных станций. Около 26 000 тонн (26 000 длинных тонн) расфасованного топлива в канистрах хранилось на путепроводе. ^[76] В середине сентября 12-я линия коммуникаций стала отвечать за логистические операции к югу от Сены, а 11-я линия коммуникаций - к северу. ^[77]

Транспорт [ править ]

С созданием 6-го армейского контрольно-пропускного пункта линия связи 21-й группы армий была протяженностью 400 миль (640 км), при этом основные склады все еще находились на территории RMA, а между ними и ЦСМ оставалось лишь небольшое количество запасов. 30 августа было принято решающее решение сделать ставку на ранний захват Гавра , Дьеппа и Булони и сократить поступления с 16 300 до 7 100 тонн (от 16 000 до 7 000 длинных тонн) в день на бесплатный транспорт, который использовался бы для очистить пляжи для перемещения припасов вперед от RMA. ^[75] Техническим обслуживанием транспортных средств не уделялось должного внимания, но это не представляло особых проблем, поскольку большинство транспортных средств были новыми. Исключение составили 1400 трехтонных грузовиков Austin K5 вместе со всеми заменяющими их двигателями, у которых были обнаружены неисправности.поршни и доставили хлопот. ^[78]

Дополнительные генеральные транспортные компании были срочно отправлены из Великобритании, и в Нормандии было сформировано несколько новых компаний, в результате чего количество рот для Второй британской армии увеличилось с шести до тридцати девяти. ^[79] Военное министерство согласилось предоставить в аренду еще 12 транспортных рот 21-й группе армий, но к 26 сентября прибыли только пять. ^[80] Они были сформированы из командования ПВО и Смешанного транспортного командования. ^[81] Новый штаб под названием TRANCO был создан 10 сентября, и весь автомобильный и железнодорожный транспорт был выведен из состава армий и передан ему с задачей перевозки припасов от RMA к армейским заставам. ^[75]

Первая канадская армия превратила прицеп- цистерну в грузовой автомобиль, приварив стальную доску, обычно используемую при строительстве аэродромов, для формирования основания и бортов. Эксперимент прошел успешно, и модифицированные танковые транспортеры могли перевозить 16,8 тонн (16,5 длинных тонн) припасов, 37 тонн (36 длинных тонн) боеприпасов или 10 тонн (10 длинных тонн) ГСМ, за исключением узких дорог. Таким образом, Вторая британская армия преобразовала целую роту. ^[82] 21-я группа армий первоначально имела только две роты танк-транспортеров, и они требовались в Великобритании до прибытия дополнительных танк-транспортеров из США. ^[83]

Другой способ заключался в выдаче 30 дополнительных грузовиков четырем транспортным компаниям общего назначения, у которых было достаточно водителей для оказания помощи. Две 10-тонные компании были оснащены лишними 5-тонными прицепами. Также было восемь компаний DUKW, одна из которых была предоставлена ​​в аренду армии США и работала в штате Юта-Бич . Две другие компании были сохранены как компании DUKW, а остальные пять были переоборудованы на обычные 3-тонные грузовики. Помимо компании DUKW, армии США были предоставлены в аренду 6-тонная и 3-тонная транспортная компания. Эти две роты были возвращены 21-й группе армий 4 сентября. ^{[82] [84]}Во время наступления от Сены 2-я армия использовала только шесть из восьми пехотных дивизий, поэтому транспорт двух можно было использовать для содержания остальных шести. ^[85]

Хотя железнодорожным линиям на севере Франции и Бельгии был нанесен ущерб, он был намного меньше, чем железнодорожным линиям к югу от Сены. Начиная с 10 сентября поезда загружались в RMA, а припасы отправлялись на станцию ​​возле Бове, где их загружали в грузовики, которые переправляли их через Сену. С другой стороны, их погрузили в поезда для последнего пути к Армии № 6 Roadhead. 8 сентября начались работы по строительству нового 161-метрового (529 футов) моста через Сену в Ле-Мануаре, который был открыт через две недели. Некоторые мосты через Сомму также были разрушены, но их обошла диверсия в Дуллене. Мост в Галле в Бельгии отремонтировали бельгийские власти. ^[86]

В планах «Оверлорд» были предусмотрены поставки по воздуху. Помимо снабжения 1-й польской бронетанковой дивизии на короткое время, это мало использовалось, поскольку грузовые перевозки Королевских ВВС составляли менее 200 тонн (200 длинных тонн) в неделю. В августе спрос увеличился вдвое с 12 до 25 длинных тонн (от 12 до 25 тонн) в сутки. За неделю, закончившуюся 9 сентября, на аэродромы в окрестностях Амьена, Витри-ан-Артуа и Дуэ было доставлено 1000 тонн (1000 длинных тонн) бензина и 300 тонн (300 длинных тонн) запасов . На следующей неделе было доставлено 2200 тонн (2200 длинных тонн) боеприпасов, 810 тонн (800 длинных тонн) POL и 300 тонн (300 длинных тонн) припасов. Эвере аэропорт, главный аэропорт Брюсселя, был введен в эксплуатацию, и в течение следующих пяти недель туда было доставлено 18 000 тонн (18 000 длинных тонн). ^{[75] [87]}

После освобождения Парижа стало очевидно, что немцы лишили столицу еды и других ресурсов перед своей капитуляцией. Многие парижане были в отчаянии, и солдаты союзников даже использовали свой скудный паек, чтобы помочь. Поэтому Управление по гражданским делам SHAEF запросило срочную партию 3000 тонн (3000 длинных тонн) продовольствия. Поставки, предназначенные именно для этой цели, были отложены в Булфорде задолго до этого, и 27 августа первые 510 тонн (500 длинных тонн) были доставлены RAF. Конвой под названием « Vivres Pour Paris » прибыл днем позже, после чего британцы доставляли 450 тонн (500 коротких тонн) в день. USAAF Дакотабыло перевезено, в котором также доставлялось 500 тонн в сутки. Наряду с тем, что французские граждане за пределами Парижа привезли местные ресурсы, в течение десяти дней был преодолен продовольственный кризис в Париже. ^[88]

Небольшой кризис возник из-за нехватки канистр. Дисциплина в отношении возврата контейнеров во время наступления была слабой, в результате чего путь Второй армии через Францию ​​и Бельгию был усыпан брошенными банками, многие из которых были быстро присвоены гражданским населением. По мере продолжения наступления время, необходимое для возврата банок, увеличивалось, и возникла серьезная нехватка, которую потребовалось некоторое время, чтобы преодолеть ее. Результатом стало истощение запасов на складах и введение нормирования бензина. ^[89]

Порты [ править ]

Антверпен был захвачен 4 сентября, но порт был непригоден для использования до 29 ноября, поскольку устье Шельды оставалось в руках немцев до битвы при Шельде . ^[90] Тем временем 12 сентября прибыла компания по строительству и ремонту порта, которая начала восстановление порта. К декабрю причалы были очищены от препятствий, а шлюз Круйшанс отремонтирован. ^[91] Порт был открыт для каботажных судов 26 ноября и судов с глубокой осадкой 28 ноября, когда Королевский флот завершил траление мин. ^[92]

Переправившись через Сену, 1-й корпус повернул налево, чтобы захватить Гавр. Хотя Сен-Валери-ан-Ко был захвачен 2 сентября, для захвата Гавра 10 сентября потребовалось полномасштабное наступление при поддержке Королевского флота и бомбардировочного командования Королевских ВВС, которое сбросило почти 5100 тонн (5000 длинных тонн). бомб. К моменту капитуляции гарнизона 12 сентября порт был сильно поврежден. Неожиданно порт был передан американским войскам. ^[90]

Ле Трепор и Дьеп были захвачены канадцами 1 сентября. Хотя портовые сооружения были почти нетронутыми, подходы были заминированы, и потребовалось несколько дней траления; Первый каботажный корабль пришвартовался 7 сентября. ^[90] Железнодорожное сообщение от Дьеппа до Амьена было готово принять движение накануне. ^[93] К концу сентября он имел мощность от 6 100 до 7 100 тонн (от 6 000 до 7 000 длинных тонн) в сутки. ^[77] Ле Трепор стал портом-спутником Дьеппа. ^[94] Булонь была захвачена 22 сентября, а Кале - 29 сентября. ^[95] Оба были сильно повреждены, и Булонь открыли только 12 октября. Остендебыл захвачен 9 сентября и, несмотря на обширные сносы, был открыт 28 сентября. ^[94]

Утиль [ править ]

Огромное количество утиля осталось в Фалезе, и на штаб 197-й пехотной бригады была возложена ответственность за их сбор. Военнопленных использовали для работы. Склады захваченных вражеских складов были созданы в Кормель-ле-Руаяль в районе к югу от Сены и в Амьене к северу от Сены. Первоочередное внимание при сборе было отдано сбору канистр, которых не хватало. Было захвачено около 5000 лошадей, которые были переданы французским фермерам. К 26 сентября было собрано и передано на склады боеприпасов 22 190 тонн (21 840 длинных тонн) утиля. ^[96]

Заключенные [ править ]

Лишь небольшое количество заключенных, в основном медицинский персонал, который использовался для ухода за ранеными военнопленными, оставались для работы в 21-й группе армий до августа, когда на линию связи штаба было разрешено нанять до 40 000 из них. К 24 августа в тюрьмах находилось около 18 135 человек, а к 4 сентября это число увеличилось до 27 214. Тысячи пленных были взяты во время фазы быстрого преследования, и были предприняты усилия по сокращению числа заключенных, доставив их в Великобританию через Арроманш, а затем через Дьепп. Их количество продолжало расти и превысило 50 000 в конце сентября, к тому времени более 90 000 заключенных были отправлены в Великобританию. ^[97]

Результат [ править ]

К середине сентября союзники освободили большую часть Франции и Бельгии. В течение первых семи недель продвижение происходило намного медленнее, чем предполагалось, и короткие линии связи давали возможность накопить резервы припасов. За этим последовал прорыв и преследование, при котором продвижение шло намного быстрее, чем предполагалось, а скорость продвижения и протяженность коммуникационной линии вызвали серьезные проблемы с материально-техническим обеспечением, которые вместе с возросшим сопротивлением немцев угрожали затормозить. Союзные армии. ^[98]

Успех 21-й группы армий во многом был обусловлен ее материально-техническим обеспечением. Система снабжения, разработанная британской армией в пустыне, стала стандартной процедурой, а штабы и части, обслуживающие линию связи, «достигли высокой степени эффективности в выполнении своей конкретной задачи». ^[99] Поддержка группы армий на пляжах и через искусственный порт Mulberry, построенный для этой цели, была логистическим подвигом. То же самое было и с быстрым продвижением через Францию ​​и Бельгию, которое использовало успех, достигнутый в Нормандии. Это стало возможным только благодаря огромным возможностям и невероятной гибкости логистической системы. «Ни одна армия или флот, - писал Эйзенхауэр, - никогда не поддерживались так щедро или так хорошо». ^[100]

По материально-техническим характеристикам 21-я группа армий даже превосходила показатели соседней 12-й группы армий США, поскольку задачи, стоящие перед 21-й группой армий, были не такими серьезными; его линии связи были короче, задействовано меньше дивизий и некоторые порты Ла-Манша были захвачены, в то время как бретонские порты, предназначенные для поддержки американцев, за исключением Сен-Мало , этого не сделали. Монтгомери был уверен, что в 1944 году все еще возможно закончить войну, но он ошибался. ^[98]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]