Линия Кармартен – Аберистуит

Линия Кармартен – Аберистуит
Обзор
Статус	в основном вышедшие из употребления; некоторые повторно используются Gwili Railway
Locale	Уэльс
Термини	Аберистуит Кармартен
История
Открыт	1860 (Кармартен Синвил Эльфед)
Гусеница поднята	1975 г.
Закрыто	1965 (пассажирское обслуживание и переход Aberaeron в Green Grove для всех перевозок) 1970 (маслозавод Pont Llanio до Lampeter, Aberaeron Junction) 1973 (Зеленая роща, переход на Кармартен) 1975 (Гусеницы сняты)
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Старый калибр	7 футов  1 / 4  в ( 2140 мм ) (Кармартно к Llandyssul)
Карта маршрута v т е Линия Кармартен – Аберистуит Легенда Аберистуит Кембрийский Линия в Machynlleth И Шрусбери Долина Рейдол, железная дорога ( узкая колея ) Llanrhystyd Road Лланилар Железная дорога Среднего Уэльса в Шрусбери Фелиндиффрин Халт Llanidloes Trawscoed Железная дорога Среднего Уэльса в Builth Wells Остановка водопада Карадог Филиал Ллангуриг (никогда не пользовался) Llangurig незастроенное соединение 15 миль (24 км) Страта Флорида Alltddu Halt Tregaron Pont Llanio Olmarch Halt Ллангиби Филиал Абераэрон Дерри Ормонд Ньюкасл Эмлин Pontgoch Лампетер Долина Тейфи Железная дорога ( узкая колея ) Henllan Pencarreg Halt Туннель Alltycefn Llanybydder Платформа Pentrecourt Maesycrugiau Llandyssul Брин Тейфи Pencader Junction Pencader Pencader Tunnel 985 ярдов 901 кв.м. Llanpumpsaint Conwil Даникоед Хэлт Llwyfan Cerrig Гвили Железнодорожный Bronwydd Arms Abergwili Junction Линия Сердце Уэльса Кармартен Таун Река Гвили Кармартен Линия Западного Уэльса в Суонси

Линия Кармартен – Аберистуит была первоначально веткой стандартной колеи Великой Западной железной дороги (GWR) в Уэльсе , соединяющей Кармартен и Аберистуит .

В настоящее время также предложил железнодорожное сообщение от железнодорожной станции Кармартена до железнодорожной станции Аберистуита , с пятью новыми предлагаемыми станциями в Llanilar , Tregaron , Лампетере , Llanybydder и Pencader , с ориентировочной стоимостью около 620 млн £.

В Кармартене линия соединяется с магистралью GWR от лондонского Паддингтона до Фишгарда . В Аберистуите линия соединяется с линией Кембрия . Линия также имела ответвления на Абераэрон , Лландейло и Ньюкасл-Эмлин .

В результате наводнений и применения топора Beeching Axe линия была полностью закрыта для пассажиров в феврале 1965 года. В 1970 году закончилось грузовое движение от маслозавода Пон-Льанио (около Трегарона) до перекрестка Абераэрон (около Лампетера); дорога от разъезда Грин Гроув (между Абераэроном и Лампетером) и от Ньюкасла Эмлина до Кармартена закончилась в сентябре 1973 года. В 1975 году путь был снят, за исключением короткого участка на станции Бронвидд Армс, который должен был использоваться Обществом по сохранению железной дороги Гвили для его наследие поездов.

История [ править ]

Железная дорога Кармартена и Кардигана [ править ]

Первый участок линии между Кармартеном и Конвилем был открыт в 1860 году железной дорогой Кармартен-Кардиган . Компания GWR в 1890-х годах расширила его до Лландиссула и, в конечном итоге, на Ньюкасл-Эмлин , но так и не дошла до Кардигана. Участок от Кармартена до Лландиссула был построен как маршрут с широкой колеей, а третья линия стандартной колеи была добавлена ​​до перекрестка Пенкадер позже, после того, как была построена линия M&MR.

Манчестер и Милфордская железная дорога [ править ]

Железная дорога Манчестера и Милфорда была амбициозным предложением соединить Манчестер и промышленно развитые Мидлендс и Северо-Западную Англию с доками в Милфорд-Хейвене . Это была линия стандартной колеи, в которой использовались металлы LNWR и Midland Railway (M&MR должен был соединиться с железной дорогой Среднего Уэльса в Llanidloes ), а затем через соединение в Strata Florida с C&CR в Pencader. Затем поезда ходили бы по C&CR до Кармартена, прежде чем подключиться к железной дороге Пембрук и Тенби.для подключения к глубоководному порту Милфорд-Хейвен. План состоял в том, что в сочетании с промышленными перевозками из Южного Уэльса Милфорд-Хейвен мог «предоставить хлопковой промышленности Ланкашира альтернативный порт Ливерпулю». ^{[1] [2]}

Схема столкнулась с финансовыми трудностями. Самая простая секция была построена первой, а это означало, что ей пришлось решать сложнейшую инженерную задачу - линию между Лланидлосом и Стратой Флорида, - когда деньги заканчивались. Хотя он начинался на ветке Ллангурига , отходя от железной дороги Среднего Уэльса на перекрестке Пенпонтбрен, и доходил до Ллангурига, в 1865 году было решено вместо этого просто отклонить маршрут Лампетера на Аберистуит, а не строить его через горы. отказ от надежды на стратегический маршрут. Было высказано предположение, что банкротство Томаса Савина, известный валлийский железнодорожный инженер и инвестор, в 1860-х годах, возможно, был частично причастен к провалу нескольких других валлийских железнодорожных проектов. ^{[ необходима цитата ] [3]} Он открыл эту модифицированную сквозную линию в 1867 году и оставался независимым, пока к 1911 году не перешел к Великой Западной железной дороге .

Первоначальное исследование маршрута 1861 года (которое было одобрено парламентом) и более поздний маршрут 1864 года вызвали разногласия на местном уровне. ^[2] Незастроенный участок между Стратой Флорида и железнодорожной станцией ответвления Ллангуриг должен был проходить через очень гористую местность, хотя по прямой только 15 миль (24 км) в длину.

Закрытие [ править ]

Линия закрывалась в два этапа: северная часть закрылась преждевременно в декабре 1964 года, когда часть линии в одной миле к востоку от Лланилара была повреждена наводнением из соседней реки Истуит. Оставшийся южный участок был закрыт для пассажиров в феврале 1965 года в рамках общенационального процесса закрытия железных дорог и рационализации системы после доклада Бичинга (см. « Сокращения Бичинга» ). Грузоперевозки продолжались в виде молочных поездов из Кармартена в Пон-Льанио (между Лампетером и Трегароном) и маслозавода Фелин Фах (на ветке Абераэрон ) с использованием перевозки Hymek класса 35 до 1970 года, а также перевозки грузов класса 37 до закрытия линии в 1973 г.

Текущий статус [ править ]

Железная дорога Гвили [ править ]

В 1974–75 годах была основана железная дорога Гвили , которая через три года начала эксплуатировать участок линии длиной более мили от Бронвид-Армс , к северу от Кармартена.

В 1987 году линия была продлена вверх по долине до Llwyfan Cerrig , пересекая реку Гвили по пути, и еще полмили до Danycoed Halt в 2001 году. С тех пор (с завершением южного продолжения сохранившейся линии до Abergwili в июле 2017 года) ), было восстановлено более четырех миль путей, и в настоящее время железная дорога Гвили проходит от новой станции под названием Abergwili Junction до Danycoed Halt.

Железная дорога Гвили намеревается в конечном итоге восстановить линию на север до Лланпумсэнт . ^[4]

Заброшенная железная дорога [ править ]

На севере части железнодорожного полотна от Аберистуита до Траусгоеда , а также Истрад Мейриг через участок станции Страта Флорида к югу от бывшей остановки Allt-ddu на Трегарон-Болоте (рядом с дорогой B4343) были включены в цикл Ystwyth Trail. маршрут. Однако участок пути от станции Trawsgoed к югу от Ystrad Meurig, включая туннель, примыкающий к бывшей остановке Caradog Falls, недоступен, поскольку в основном находится в частной собственности. На тропе Истуит к востоку от Лланилара до Траусгоэда можно увидеть повреждения от наводнения, которые привели к закрытию линии в декабре 1964 года.

В середине 1990-х Общество сохранения долины Иствит безуспешно предлагало строительство узкоколейной железной дороги - на основе повторного открытия участка пути из Лланилара в Лланфариан . В то время на станцию ​​Лланилар были перемещены некоторые единицы подвижного состава стандартной колеи, в том числе купейный вагон LNER и несколько четырехколесных вагонов-цистерн.

На маршруте остается некоторое количество путепроводов и опор мостов, хотя некоторые части были переданы на переработку. Другие сохранившиеся останки включают с севера на юг:

• Llanrhystyd Road. Ничего не осталось.
• Платформы станции Лланилар - с остатками ограды GWR . Зал ожидания был перенесен в соседний Plas Llidiarddau, где он используется для хранения сада. Многое было заменено, но основная структура находится в хорошем состоянии. (В частной собственности). ^{[ необходима цитата ]}
• Felindyffryn Буквы старого знака Felindyffryn Halt хранятся в местной семье.
• Станция Trawscoed , в разрушенном состоянии
• Caradog Falls Halt , нетронутый, но окруженный частной собственностью.
• Сигнальный ящик Strata Florida , восстанавливаемый энтузиастами.
• Alltddu Halt .
• Укрытие станции Трегарон , примыкающее к больнице Трегарон , теперь является убежищем для наблюдателей Конного клуба Трегарона ; Кроме того, на ферме недалеко от средней школы Трегарон остаётся укрытие в виде пагоды GWR .
• Pont Llanio : чугунная водонапорная башня GWR 1930-х годов расположена рядом с автомобильным мостом и на месте бывшего маслозавода.
• Остановка Olmarch : части платформы для остановок GWR остаются под второстепенным автомобильным мостом к востоку от дороги A485.
• Llangybi : дорога пересекает линию.
• Здание станции Дерри Ормонд и платформы остаются в конце узкой дороги от деревни Бетус-Бледрус - одного из двух зданий станции, сохранившихся на линии.
• Сарай для товаров Lampeter - единственное сохранившееся здание, связанное с железной дорогой, в Lampeter . Остается большой мост из стали и бетона через реку Тейфи, примыкающий к дороге A482 к югу от Лампетера.
• Llanybydder Железнодорожная станция Llanybydder теперь является деревенским клубом регби. Дорожный мост также пересекает старую линию.
• Maesycrugiau Мост пересекает линию, и старые платформы видны издалека на частной земле.
• Брин Тейфи Туннель и платформа Брин Тейфи были открыты для публики весной 2014 года.
• Pencader : стальной путепровод остается над дорогой между Pencader и Llandysul.
• Туннель Пенкадера - к южному порталу по-прежнему ведет дорога лесных плантаций, которая соединяет второстепенную дорогу между Пенкадером и Лланпампсэйнтом .
• Llanpumpsaint : Остается мост через дорогу через деревню.
• Платформы станции Cynwyl Elfed и некоторый подвижной состав принадлежат железной дороге Гвили .

Станции [ править ]

Названы с севера на юг, если не указано иное: ^[5]

Железная дорога Кармартена и Кардигана [ править ]

• Ньюкасл Эмлин
• Henllan
• Платформа Pentrecourt
• Llandyssul
• Пенкадер - перекресток с Манчестерской и Милфордской железной дорогой.
• Llanpumsaint
• Синвил Эльфед
• Llwyfan Cerrig
• Bronwydd
• Кармартен - перекресток с железной дорогой Южного Уэльса , все еще открыт

Манчестер и Милфордская железная дорога [ править ]

• Аберистуит - принадлежит Кембрийским железным дорогам , стык с железной дорогой Долины Рейдол , все еще открыт.
• Llanrhystyd Road
• Лланилар
• Trawsgoed
• Страта Флорида Местоположение предполагаемого треугольника для северного маршрута к Ллангуригу
• Alltddu Позже сайт небольшой остановки GWR
• Tregaron
• Pont Llanio Место ныне закрытого молочного завода, который будет поддерживать линию к северу от Лампетера до 1970 года - расположен недалеко от деревни Лланддеви-Брефи.
• Olmarch Halt Later - место небольшой остановки GWR
• Llangybi Небольшая остановка между двумя автомобильными мостами.
• Железнодорожная станция Дерри Ормонд Рядом с деревней Бетвс Бледрус
• Станция Lampeter Junction для Lampeter, Aberayron и New Quay Light Railway
• Llanybydder
• Maesycrugiau
• Брин Тейфи ранее New Quay Road
• Пенкадер - перекресток с железной дорогой Кармартен и Кардиган.

Lampeter, Aberayron и New Quay Light Railway [ править ]

Построен [ править ]

^[6]

• Aberaeron
• Остановка Llanerch Aeron : место пересечения предполагаемой ветки с Новой набережной.
• Crossways Halt
• Ciliau Aeron Halt
• Фелин Фах (недалеко от Истрад Аэрон ): позднее место расположения маслозавода в Зеленой роще, которое будет держать линию открытой для грузовых перевозок только до 1973 года. Здание вокзала было перенесено в Ллвинфан Черриг, железная дорога Гвили.
• Талсарн Халт
• Blaenplwyf Halt : Summit of the line
• Силиан Халт
• Лампетер

Предложено [ править ]

• Aberaeron Junction
• Окфорд : предлагаемая промежуточная станция
• Лланарт : вершина предложенной линии
• Гильфахреда: предполагаемая промежуточная станция
• Новая набережная : конечная точка предполагаемой линии

Повторное открытие [ править ]

Официальные переговоры о возобновлении работы начались в 2014 году, когда первый министр Карвин Джонс поделился своей поддержкой в ​​отношении открытия ^[7], и это было принято в качестве официальной политики валлийских либерал-демократов . ^[8] Следующие два года сопровождался поддержкой Кармартеншире County Council , Кередигион County Council , министр науки, экономика и транспорт (Welsh правительства) и Plaid Cymru . ^{[9] На} официальных переговорах и встречах присутствовали Стивен Крабб, член парламента, государственный секретарь Уэльса, и Джеймс Прайс, генеральный директор по экономике, науке и транспорту (правительство Уэльса), вскоре после этого был представлен отчет AECOM. ^[10] Было сделано несколько обещаний о поддержке, финансировании и помощи.

В октябре 2016 года правительство Уэльса объявило, что выделит 300 000 фунтов стерлингов на финансирование технико-экономического обоснования повторного открытия железной дороги в рамках проекта бюджета на 2017–2018 годы. ^[11] Исследование проводится по инженерному консалтингу Mott MacDonald и начал в сентябре 2017 года ^[12] Впоследствии, Кен Коньки , министр транспорта Welsh консультировались государственный секретарь по вопросам транспорта , Грант Shapps , пояснив , что повторное открытие линии было важно для оживления экономики Уэльса после пандемии COVID-19 . ^[13]

В октябре 2018 года правительство Уэльса опубликовало полное технико-экономическое обоснование, которое показало, что нет серьезных препятствий для повторного открытия и что проект будет стоить до 775 миллионов фунтов стерлингов. ^[14] В сентябре 2020 года эта сумма была увеличена до 620 миллионов фунтов стерлингов. ^[15]

См. Также [ править ]

• Список никогда не использовавшихся железных дорог

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Манчестер и Милфордская железная дорога в Рейлскоте (railbrit co.uk)
• Сообщение об аварии на железнодорожном переезде к югу от станции Трегарон в 1953 году
• Хепворт, Кэрис. Оглянитесь на железнодорожную линию Аберистуит-Кармартен . BBC News Wales (2016)