Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для класса линкоров, построенных в 1910-х, см линкор типа Андреа Дориа .
Энрико Дандоло
Энрико Дандоло вскоре после ее завершения в 1882 году.
Обзор класса
Имя:Кайо Дуилио - броненосец
Операторы: Регия Марина
Предшествует:Principe Amedeo класс
Преемник:Италия класс
Построено:1873–1882 гг.
В сервисе:1880–1920 гг.
Завершенный:2
Утилизировано:2
Общие характеристики [1]
Тип:Броненосный линкор
Смещение:
Длина:109,16 м (358 футов 2 дюйма)
Луч:19,74 м (64 футов 9 дюймов)
Проект:8,31 м (27 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
  • 8 угольных котлов
  • 7,711 л.с. (5,750 кВт)
Движение:Две составные паровые машины
Скорость:15,04 узлов (27,85 км / ч; 17,31 миль / ч)
Классифицировать:3760 миль (6960 км) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:420
Вооружение:
Броня:

Кайо Duilio класс была пара бронированных башенных кораблей , построенных для Королевского военно - морского флота Италии ( Regia Marina ) в 1870 - х и 1880 - х годов. Два корабля, Caio Duilio и Enrico Dandolo , были оснащены самыми крупными из имеющихся орудий, нарезными дульнозарядными орудиями диаметром 17,72 дюйма (450 мм) , и были самыми большими, быстрыми и мощными кораблями своего времени. [2] Чтобы сэкономить на весе таких больших судов, конструктор корабля Бенедетто Бринпринял радикальное решение для того времени: он зарезервировал броню только для центральной части корабля, где она защищала корабельные двигатели и магазины боеприпасов, тогда как остальная часть корпуса была сильно разделена водонепроницаемыми отсеками .

Карьера обоих кораблей прошла без происшествий. Большую часть времени они проводили на службе в действующей и резервной эскадрильях основного итальянского флота. Там они в основном были заняты проведением учений. В 1895–1898 годах Энрико Дандоло был сильно реконструирован, но чрезмерная стоимость модернизации помешала аналогичному восстановлению Кайо Дуилио . Оба корабля были переведены в учебные в начале-середине 1900-х годов. Caio Duilio был исключен из военно-морского регистра в 1909 году и преобразован в плавучий нефтяной танк, в то время как Энрико Дандоло продолжал служить сторожевым кораблем во время Первой мировой войны . Ее отправили вярд размыкателя в 1920 году Кайо Duilio ' конечной судьбы s неизвестно.

Дизайн [ править ]

Начиная с начала 1870-х годов, после поражения итальянского флота в битве при Лиссе , итальянцы начали большую программу военно-морской экспансии, первоначально направленную на противодействие австро-венгерскому флоту . [3] Кроме того, открытие Суэцкого канала в 1869 году обещало восстановить стратегическое значение Средиземного моря; Италии потребуется мощный флот, чтобы отстоять свою волю и защитить свое торговое мореплавание в регионе. [4] Программа началась с класса Caio Duilio , который был разработан военно-морским архитектором Бенедетто Брином . Первоначально предназначался для перевозки Армстронга.35-тонные (34-длинная; 39-короткая) дульнозарядные орудия, они несколько раз модифицировались за время их продолжительной постройки, чтобы приспособить самые большие орудия, которые производил Армстронг, рядом с 60-тонными (59-длинная тонна; 66-тонных) и, наконец, до 100-тонной (102 т.) 450-мм пушки. [5]

Изначально Брин хотел построить три корабля, но их высокая стоимость вынудила его довольствоваться двумя. В то время промышленных мощностей Италии было недостаточно, чтобы строить корабли из отечественных материалов. Все, от железа, используемого для изготовления корпусов, до корабельного оборудования и орудий, приходилось импортировать. [6] Класс Caio Duilio послужил основой для следующих двух железобетонных конструкций: класс Italia , также разработанный Брином и заложенный в 1876 году, и класс Ruggiero di Lauria , разработанный Джузеппе Микели и заложенный в 1881–1882 годах. [7]

Общие характеристики и техника [ править ]

Линия рисунок Кайо Duilio класса

Корабли класса Caio Duilio были 103,5 метра (339 футов 7 дюймов) в длину между перпендикулярами и 109,16 м (358 футов 2 дюйма) в длину в целом . У Caio Duilio был луч 19,74 м (64 фута 9 дюймов), а у Энрико Дандоло был немного более узкий луч 19,65 м (64 фута 6 дюймов). Суда имели осадку от 8,31 до 8,36 м (от 27 футов 3 дюйма до 27 футов 5 дюймов). Caio Duilio вытеснил 10 962 длинных тонны (11 138 т) в обычном режиме и до 12 071 длинных тонн (12 265 т) при полной загрузке; Энрико Дандоло был немного тяжелее: 11 025 длинных тонн (11 202 т) и 12 037 длинных тонн (12 230 т) соответственно. [5]

Корабли имели небольшую надстройку впереди, включающую боевую рубку и одну воронку ; это было связано через ураганную палубу с центральной военной мачтой и кормовой надстройкой, с включенной второй воронкой. Они были первыми броненосцами во всем флоте, которые обходились без парусов, оснащенных только военной мачтой. У кораблей был экипаж из 420 офицеров и солдат, который позже увеличился до 515. На обоих кораблях было несколько лодок меньшего размера, но Caio Duilio был построен с отсеком в корме для размещения небольшого торпедного катера длиной 26,5 тонн (26,9 тонны). т) Клио . [5]

Двигательная установка корабля состояла из двух вертикальных составных паровых машин, каждая из которых приводила в движение одновинтовой гребной винт , а пар подавался от восьми угольных прямоугольных котлов . Котлы были разделены на две группы, одна в носовой части и одна в корме, и каждая группа была объединена в одну большую воронку. Кайо Дуилио ' двигатели с производства максимальную скорость 15,04 узлов (27,85 км / ч; 17,31 миль в час) в 7,711 указанной лошадиных сил (5,750 кВт). Конкретные цифры для Энрико Дандоло 'оригинальные двигатели не сохранились. Новые двигатели, установленные на ее переоборудовании 1895–1898 гг., Были немного более мощными и обеспечивали скорость 15,6 узла (28,9 км / ч; 18,0 миль / ч) от 8 045 л.с. (5 999 кВт). Корабли могли пройти 3 760 морских миль (6 960 км; 4 330 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час); дальность полета упала до 2 875 морских миль (5 324 км; 3308 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час). [5]

Вооружение и доспехи [ править ]

Кайо Duilio ' S две основные башенки батареи

Кайо Дуилио и Энрико Дандоло были вооружены главной батареей из четырех 17,7-дюймовых (450-мм) 100-тонных орудий 20-го калибра , установленных в двух башнях, расположенных эшелоном в середине корабля . Эти орудия стреляли снарядом массой 1905 фунтов (864 кг) с начальной скоростью от 1490 до 1670 футов в секунду (от 450 до 510 м / с) в зависимости от метательного заряда. У них была скорострельность один выстрел за пятнадцать минут; пушки стреляли так медленно, прежде всего из-за их большого размера. Как было принято на крупных кораблях того времени, они несли три 14-дюймовых (360-мм) торпедных аппарата.. [5] Торпеды несли боеголовку массой 125 кг (276 фунтов) и имели дальность действия 600 м (2000 футов). [8]

На протяжении всей карьеры вооружение кораблей претерпевало значительные изменения. В 1890 году Caio Duilio получил три 4,7-дюймовых (120-мм) орудия 40-го калибра; [5] Эти орудия выпустили снаряд весом 36 фунтов (16 кг) со скоростью 2854 фут / с (870 м / с). [9] В 1900 году были добавлены два 75-мм (3 дюйма) орудия, восемь 57-мм (2,2 дюйма) скорострельных орудий 40-го калибра и четыре 37-мм (1,5 дюйма) револьверные пушки 20-го калибра . [5] 57-мм пушки были произведены Nordenfelt и стреляли снарядом весом 6 фунтов (2,7 кг). [10] Энрико Дандолобыла перестроена в 1895–1898 гг., и ее вооружение было полностью переработано. Вместо 17,7-дюймовых орудий она получила четыре 10-дюймовых (250-мм) орудия 40 калибра QF. Эти орудия стреляли бронебойным снарядом массой 494,3 фунта (224,2 кг) со скоростью 2460 фут / с (750 м / с). [11] [12] Ее вторичная батарея состояла из пяти 4,7-дюймовых (120-мм) орудий 40-го калибра, шестнадцати 57-мм (2,2-дюймовых) орудий QF 43-го калибра [13] - немного более длинные версии орудий того же калибра, установленных на Caio Duilio [10] - восемь 37-мм (1,5 дюйма) револьверной пушки Hotchkiss 20 калибра и четыре пулемета . [10] [13]

В Кайо Дуилио -класса корабли были защищены стальной броневой пояс , который был 21.5 в (550 мм) в его самой сильной секции, которая защищала журналы корабля и машинные помещения. Бронеплита ремня была изготовлена ​​французским сталелитейным заводом Schneider-Creusot . Центральная цитадель и орудийные башни получили новую броню из никелированной стали . Оба конца ленты были соединены поперечными переборками толщиной 15,75 дюйма (400 мм). У них была бронированная дека толщиной от 1,1 до 2 дюймов (от 28 до 51 мм). Их орудийные башни были бронированы 17-дюймовым стальным листом, в то время как Энрико Дандоло 'Новые башни имели только 8,8 дюйма (220 мм) стального листа. Носовая и корма кораблей не были бронированы, но они были разделены на ячеистый «плот», предназначенный для снижения риска затопления. [11]

Энрико Дандоло после ее реконструкции

Отсутствие брони на обоих концах дизайн вызвал полемику: после того, как бывший главный конструктор из Королевского флота Эдвард Джеймс Рид посетил корабли под строительство, он подверг критике эту особенность конструкции, утверждая , что в случае повреждения либо прекращения попадания воды поставил бы под угрозу стабильность; новый министр военно-морского флота Италии Симона Пакоре ди Сен-Бон ответила на заседании парламента, что такое событие очень маловероятно, поскольку оно может произойти только в том случае, если будут разрушены все переборки водонепроницаемых отсеков. [14]

Корабли [ править ]

Строительные данные
ИмяТезка [15]Строитель [5]Положил [15]Запущен [15]Завершено [15]
Кайо ДуйлиоГай ДуилийRegio Cantiere di Castellammare di Stabia , Кастелламмаре-ди-Стабия24 апреля 1873 г.8 мая 1876 г.6 января 1880 г.
Энрико ДандолоЭнрико ДандолоАрсенале Ла Специя , Ла Специя8 января 1873 г.10 июля 1878 г.11 апреля 1882 г.

История обслуживания [ править ]

Энрико Дандоло после ее реконструкции в 1890-х годах

Во время испытаний в артиллерийских марта 1880 г. вскоре после ввода службы, один из Кайо Дуилио ' пушки с в ее кормовой турели лопнуть. [15] [16] После присоединения к флоту оба корабля служили в активной эскадрилье, хотя на протяжении всей своей карьеры они чередовались между ней и резервной эскадрой. В этот период они в основном были заняты проведением учебных маневров. Италия присоединилась к Тройственному союзу с Германской империей и Австро-Венгрией в 1882 году, вскоре после того, как два Caio Duilio поступили на вооружение; в результате наиболее вероятным противником страны стала Франция. [17]Поэтому учения, в которых принимали участие корабли, часто имитировали оборонительные операции против враждебного, численно превосходящего французского Средиземноморского флота. Во время маневров 1893 года Кайо Дуилио был частью эскадры, имитирующей обороняющийся итальянский флот, а Энрико Дандоло действовал против силы противника . [18]

Начиная с 1895 года, Энрико Дандоло подвергся масштабной модернизации, получив совершенно новое вооружение и новые двигатели, а также вторую военную мачту. В 1900 году Caio Duilio подвергся гораздо более ограниченному ремонту, в основном получив большое количество вторичных орудий. [11] Военно-морской флот решил не перестраивать его по тем же принципам, что и Энрико Дандоло, из-за непомерно высокой стоимости проекта. В 1902 году Кайо Диулио был уволен с фронта и впоследствии стал учебным кораблем . [19] Энрико Дандоло последовал за ней в 1905 году на службу в качестве учебного артиллерийского корабля. [20] В 1909 году Кайо Дуилиобыл исключен из военно-морского регистра , разоружен и превращен в плавучий нефтяной танк. Ее дальнейшая судьба неизвестна. [5] Энрико Дандоло проработал еще несколько лет, сначала став сторожевым кораблем в Тобруке , Ливия, в 1913 году. После того, как Италия вступила в Первую мировую войну в мае 1915 года, она была переведена в Бриндизи, а затем в Венецию , где продолжала охранять судовые обязанности. [15] Она была ранена в январе 1920 года и разобрана на металлолом. [13]

Примечания [ править ]

  1. ^ Цифры для Caio Duilio
  2. ^ Сильверстоун, стр. 285
  3. ^ Грин и Массиньяни, стр. 394
  4. ^ Sondhaus, стр. 49-50
  5. ^ a b c d e f g h i Гардинер, стр. 340
  6. ^ Sondhaus, стр. 50
  7. ^ Гардинер, стр. 340-342
  8. ^ Фридман, стр. 347
  9. ^ Фридман, стр. 240
  10. ^ a b c Фридман, стр. 243
  11. ^ a b c Гардинер, стр. 340–341
  12. Перейти ↑ Friedman, pp. 235–236
  13. ^ a b c Гардинер, стр. 341
  14. ^ Antonicelli, Aldo (октябрь 2015). «Я каннони дель Дуилио и Дандоло». Storia Militare (265): 7–8.
  15. ^ Б с д е е Сильверстоуна, с. 297
  16. ^ Гардинер, стр. 342
  17. ^ Sondhaus, стр. 66-67
  18. ^ Clarke & Терсфилд, стр. 202-203
  19. ^ «Военно-морские и военные заметки - Италия», стр. 1075–1076
  20. ^ «Морские записки - Италия», стр. 1429

Ссылки [ править ]

  • Кларк, Джордж С. и Терсфилд, Джеймс Р. (1897). Военно-морской флот и нация или Военно-морская война и имперская оборона . Лондон: Джон Мюррей. OCLC  640207427 .
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны . Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
  • Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (1998). Броненосцы на войне: происхождение и развитие бронированного военного корабля, 1854–1891 . Пенсильвания: Da Capo Press. ISBN 0938289586.
  • «Морские и военные записки - Италия». Журнал Королевского института объединенной службы . Лондон: Дж. Дж. Келихер. XLVI : 1072–1076. 1902. OCLC  8007941 .
  • «Морские записки - Италия». Журнал Королевского института объединенной службы . Лондон: Дж. Дж. Келихер. XLVIII : 1428–1431. 1904. OCLC  8007941 .
  • Ордовини, Альдо Ф .; Петронио, Фульвио и Салливан, Дэвид М. (2015). «Главные корабли итальянского королевского флота, 1860–1918, часть 2: корабли типа« Башня / Барбетта » классов Duilio , Italia и Ruggerio di Lauria ». Военный корабль International . ЛИИ (4): 326–349. ISSN  0043-0374 .
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных кораблей . Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN 0-88254-979-0.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии 1867–1918 гг . Западный Лафайет: Издательство Университета Пердью. ISBN 9781557530349.