Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Центр бокового сопротивления является центром давления из гидродинамических сил на корпус из в лодке. Центр давления - это точка на теле, где действует вся сумма поля давления, вызывая силу, а не момент вокруг этой точки. Вектор полной силы, действующей в центре давления, представляет собой значение интегрированного векторного поля давления. Результирующая сила и расположение центра давления создают на теле силу и момент, эквивалентные исходному полю давления. Поля давления встречаются как в статической, так и в динамической механике жидкости. Указание центра давления, исходной точки, от которой отсчитывается центр давления, и связанный вектор силы позволяют вычислить момент, генерируемый вокруг любой точки, путем перевода из исходной точки в желаемую новую точку. [1]

Отношение аэродинамического центра давления на паруса парусника к гидродинамическому центру бокового сопротивления на корпусе определяет поведение парусника на ветру. Это поведение известно как «штурвал» и представляет собой либо штурвал погоды, либо подветренный штурвал . Некоторые моряки считают, что небольшая установка погодного руля является желательной ситуацией как с точки зрения «ощущения» руля, так и с точки зрения склонности лодки слегка поворачиваться на ветер при более сильных порывах ветра, в некоторой степени самостоятельно. опереть паруса и указать на набегающие волны. Другие моряки не согласны и предпочитают нейтральный штурвал. [2]

Основная причина появления «руля», будь то погода или подветренная сторона, - это отношение центра давления в плане паруса к центру бокового сопротивления корпуса. Если центр давления находится позади центра бокового сопротивления, результатом является погодный штурвал, тенденция судна разворачиваться против ветра.

Если ситуация обратная, когда центр давления находится впереди центра поперечного сопротивления корпуса, в результате будет "подветренный" штурвал, который обычно считается нежелательным, если не опасным. Слишком большое количество рулевого управления нехорошо, поскольку оно заставляет рулевого держать руль отклоненным, чтобы противодействовать ему, что вызывает дополнительное сопротивление, превышающее то, что могло бы испытать судно с нейтральным или минимальным рулем.

Другие лодки [ править ]

Другие лодки, в том числе байдарки , подвержены аналогичным явлениям. Чтобы противостоять этому, они используют руль направления или скег . [3]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Chapman (1994), пилотирования и Мореплавание маломерным Handling , 61е издание, Hearst Marine Books, НьюЙорк. ISBN  0-688-11683-3
  2. ^ «Баланс руля - центр усилия, боковое сопротивление, шверт, грабли мачты» . Проверено 24 августа 2013 года .
  3. ↑ Уотсон, Том (12 февраля 2014 г.). "Руль и скеги: средства маневрирования" . paddling.net . Проверено 12 февраля 2014 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уотсон, Том (12 февраля 2014 г.). "Руль и скеги: средства маневрирования" . paddling.net . Проверено 12 февраля 2014 года .