Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Channel Airways
Channelairways01.jpg
ИАТАИКАОПозывной
никтоCWChannel Air
Основан1946 (как East Anglian
Flying Services)
Прекращенные операции1972 г.
КонцентраторыМуниципальный аэропорт Саутенда Аэропорт
Ипсвич Аэропорт
Станстед Аэропорт
Борнмут Аэропорт
Бристоль Аэропорт
Кардифф Аэропорт
Норидж Аэропорт
Ист-Мидлендс Аэропорт
Манчестера Аэропорт
Тиссайд Аэропорт
Берлин Тегель
Размер флота25 самолетов (май 1971 г.):
2 Hawker Siddeley Trident 1E
2 BAC One-Eleven 400
5 de Havilland Comet 4B
9 Vickers Viscount 800
6 de Havilland DH 114 Heron
1 de Havilland DH 104 Dove
Направленияпо всему миру
Штаб-квартираМуниципальный аэропорт Саутенда
(1947–1968, 1972)
Аэропорт Станстед (1968–1972)
Ключевые людиSqn. Ldr. Р.Дж. Джонс [1]
Капитан А.Е. Хьюго Парсонс
Т.А. Аткинс
капитан П. Локвуд
Л. Меллиш

Channel Airways была частной авиакомпанией, образованной в Соединенном Королевстве в 1946 году как East Anglian Flying Services .

Недавно созданная авиакомпания первоначально совершала воздушные аттракционы на одноместном трехместном самолете с взлетно-посадочной полосы на побережье Кента . Регулярные рейсы начались в 1947 году после переезда в аэропорт Саутенд (Рочфорд) в начале того же года, а чартерные рейсы с инклюзивным туром (IT) начались в 1948 году. Быстрый рост бизнеса привел к тому, что к концу того же года флот молодой авиакомпании пополнился семью дополнительными самолетами. [2] [3]

Введение валютного контроля в начале 1950-х годов привело к значительному сокращению туристического рынка, что, в свою очередь, вынудило East Anglian прекратить все операции, кроме развлекательных полетов. После восстановления спроса самолеты и сотрудники, которые были излишками, чтобы удовлетворить потребности во время спада, были соответственно возвращены в эксплуатацию и повторно наняты. К тому времени авиакомпания также открыла вторую базу в аэропорту Ипсвич и получила свою первую долгосрочную лицензию на регулярное обслуживание. В то же десятилетие East Anglian обновила свой флот самолетами послевоенной конструкции. [4]

Модернизация флота продолжилась в начале 1960-х годов с добавлением оборудования DC-3 и DC-4 . В октябре 1962 года компания East Anglian Flying Services стала Channel Airways . [5] [6] В следующем году компания Channel приобрела первый самолет с турбинным двигателем. [7]

Channel вступил в эру реактивных двигателей в июне 1967 года, когда в Саутенд прибыл свой первый самолет BAC One-Eleven 400 . [8] В мае 1968 года Channel Airways стала первой независимой [nb 1] авиакомпанией в Великобритании, которая эксплуатировала Hawker Siddeley Trident . [9] [10] [11] Новые самолеты Channel были заключены контракты с крупными туроператорами в Великобритании и Западной Германии с баз в Саутенде, Лондоне, Станстеде , других британских аэропортах и Берлине Тегель в бывшем Западном Берлине.до объединения Германии . [12] За это время Channel переместил свою основную производственную и инженерную базу, а также головной офис из Саутенда в Станстед, чтобы обеспечить регулярные полеты реактивными самолетами в более отдаленные пункты назначения с полной коммерческой полезной нагрузкой с более длинной взлетно-посадочной полосы последнего. [13] [14] [15]

Автобусная остановка по расписанию, соединяющая базу авиакомпании Саутенд с Абердином через шесть промежуточных пунктов, в конце 1960-х годов недолго работала с модифицированными виконтами. [16] [17] [18] [19]

Добавление пяти самолетов Comet 4B в 1970 году ознаменовало собой серьезное расширение операций Channel по производству реактивных самолетов, что сделало ее ведущей современной чартерной авиакомпанией Великобритании , а ИТ-операции составляют более половины ее бизнеса. [20] [21] [22]

Низкое использование флота Trident привело к утилизации этого типа в декабре 1971 года, после чего последовало закрытие инженерной базы Станстед и возвращение головного офиса в Саутенд. [10] [15] [23] [24] Ухудшение торговых позиций компании и ухудшение перспектив привели к нарастающим финансовым трудностям. Это вынудило Channel Airways прекратить работу в феврале 1972 года. [25] [26]

История [ править ]

Формирующая эпоха [ править ]

Channel Airways была одной из первых британских независимых авиакомпаний после Второй мировой войны . Бывший командир эскадрильи Королевских ВВС Реджинальд «Джек» Джонс [1] основал Channel Airways в июне 1946 года как компанию, занимающуюся воздушным туризмом, которая была зарегистрирована как East Anglian Flying Services 16 августа 1946 года. [27] Новая авиакомпания принадлежала контрольному пакету акций. Джонс и его семья, которым принадлежало более 80% ее акций. [2] [3]

Этот Puss Moth был первым самолетом, которым управляла компания East Anglian Flying Services. Здесь его можно увидеть в Манчестере в 1948 году.

Коммерческие операции начались 16 августа 1946 года с единственного трехместного Puss Moth , урожая начала 1930-х годов , который предлагал увеселительные поездки за 10 секунд (50 пенсов на начало 2012 года [28] ) с взлетно-посадочной полосы у побережья Кента. город Херн-Бей . [2] [29] Вскоре этот самолет также выполнял рейсы на авиатакси по всей Великобритании. [30]

5 января 1947 года East Anglian переместила свою базу через устье Темзы в муниципальный аэропорт Саутенд недалеко от Саутенд-он-Си в Эссексе , всего через четыре дня после того, как вновь открылся в качестве гражданского аэропорта. Переезд в аэропорт Саутенда привел к заключению "партнерского" соглашения с British European Airways (BEA), позволяющего ввести регулярное фидерное сообщение Саутенд - Рочестер , первый запланированный маршрут в Восточной Англии, а также первое регулярное сообщение из Саутенда. [28] [29]

Девятнадцать сорок восьмой год стал годом, когда East Anglian выполнила свой первый чартерный рейс IT из Саутенда в Остенде совместно с двумя британскими турагентами. К зиме 1948 года резкое расширение деятельности молодой авиакомпании в сфере развлекательных полетов и чартерных рейсов привело к приобретению еще семи самолетов. В их числе пять de Havilland Dragon Rapides , Miles Aerovan и Airspeed Courier . Одно из заданий East Anglian в то время включало разовую поездку на Кипр и обратно с группой школьников, которым управлял Майлз Аэрован без радиооборудования и автопилота . [29]

После успешного первого года чартерного рейса Саутенд – Остенде компания East Anglian получила лицензию на регулярное обслуживание этого маршрута, а также плановую лицензию Саутенд – Джерси . [29]

1950-е [ править ]

Правительственные ограничения на поездки за границу и введение валютного контроля в 1951 году вызвали серьезное сокращение туристического рынка, что привело к краху многих небольших независимых авиакомпаний в Великобритании. Тяжелая ситуация в отрасли потребовала радикальных сокращений в Восточной Англии, чтобы обеспечить ее выживание. Вся коммерческая деятельность, кроме развлекательных полетов, прекратилась, и только два штатных сотрудника остались в штате компании - сам Джонс и офисный мальчик . Пока Джонс возил своих пассажиров в аэропорт Саутенда и обратно, мальчик оставался отвечать за киоск на набережной Саутенда, где продавались билеты. [29] [31]

Channel Airways Bristol 170 Freighter 21 в аэропорту Манчестера в июле 1958 года.

После постепенного роста спроса, East Anglian вернула в строй самолеты, которые были простаивать во время спада, повторно наняла уволенных сотрудников и в 1953 году получила в аренду травяное аэродром в аэропорту Ипсвич в качестве дополнительной базы для его чартерные операции и будущая фидерная точка в запланированной сети. В этот период East Anglian заключила новое «ассоциированное» соглашение с BEA, которое привело к получению ее первой долгосрочной плановой лицензии [nb 2] на маршруте Саутенд – Остенде. Были запущены дополнительные регулярные рейсы из Саутенда и Портсмута в Париж, а также из Портсмута в Джерси, в то время как некоторые рейсы Саутенд-Джерси включали дополнительные остановки в Рочестере, Шорхэме иГернси . Соединение Саутенд- Роттердам последовало в 1956 г. [31] [32]

В течение 1950-х годов East Anglian также начала процесс расширения и, в конечном итоге, замены довоенных самолетов, таких как Dragon Rapide, на более современное оборудование, начиная с приобретения трех de Havilland Doves у West African Airways Corporation в 1954 году. В 1957 году, когда авиакомпания East Anglian совершила перелет почти 30 000 пассажиров, к флоту присоединились два Bristol 170 . Эти самолеты были первыми сухогрузами авиакомпании. [3] [31]

В тысяча девятьсот пятьдесят семь году уроженка Южной Африки, бывший пилот Второй мировой войны , Джеки Моггеридж, присоединилась к East Anglian Flying Services в качестве первой женщины-пилота. Она станет капитаном флотов DC-3 и Dove . [31] [33]

В 1958 году первые два викинга пополнили флот авиакомпании. [31]

1960-е [ править ]

В начале 1960-х годов East Anglian добавила несколько самолетов Douglas DC-3, а также один Douglas DC-4 , ускорив темпы модернизации своего флота. [7]

88-местный Douglas DC-4 Channel Airways, выполняющий рейс IT из Манчестера в Остенде в 1963 году.
Channel Airways Vickers Viking заправка топливом в аэропорту Манчестера в июле 1964 года - последний год эксплуатации типа

29 октября 1962 года компания East Anglian Flying Services официально сменила название на Channel Airways. (Хотя название Channel Airways впервые появилось на самолетах компании еще в 1952 году, старое название сохранялось в качестве официально зарегистрированного до тех пор, пока несколько похожее по звучанию название Channel Air Bridge перестало существовать во избежание путаницы [31] [34 ]. ] ) [5] [6] [7] [35] К тому времени Channel Airways выполняла регулярные пассажирские и грузовые перевозки из Саутенда, Ипсвича и Рочестера на Нормандские острова , Роттердам, Остенде и Париж, а также из Портсмута в Нормандские острова.

Авиакомпания также имела лицензии на перевозку транспортных средств из Бристоля в Дублин , Корк , Джерси и Бильбао , а также из Саутенда в Джерси и Бильбао. Кроме того, он подал заявку на право движения для управления автомобильным паромом между Ливерпулем и Дублином. Кроме того, компания столкнулась регулярно, 52-сиденье роскошного экспресса - тренер услуг , связывающие Норвич с Ипсвич, а также Истборн , Брайтон , Worthing , Лондон , Чтение , Бейсингстоук и Гилдфордс Портсмутом. (Были также специальные автобусы, которые связывались с корпоративными маршрутными автобусами, которые компания эксплуатировала по контракту с Ford Motor Company между Саутендом и аэропортами, обслуживающими континентальные заводы последней . [36] ). приходилось на растущую долю бизнеса фирмы, в то время как конкурирующая независимая авиакомпания Tradair из Саутенда, оснащенная Vickers Vikings, стала 100-процентной дочерней компанией Channel Airways 31 декабря 1962 года. [7] [22] [31] [34] [ 35] [37] [38]

Channel Airways Douglas DC-3 в аэропорту Рочестера во время обычного рейса на Нормандские острова в 1965 году.
Channel Airways Vickers Viscount 702 в аэропорту Манчестера в 1965 году на информационном транспорте из Малаги через Бордо

В 1963 году канал Airways приобрела свой первый турбовинтовой самолет , в серии Vickers Viscount 700 унаследованного от Tradair. [nb 3] Этот год также ознаменовал начало широкомасштабной экспансии авиакомпании в чартерные IT-компании из Манчестера и Саутенда. [7] [31] Это привело к эксплуатации 71-местного виконта и Douglas DC-4 с высокой плотностью размещения на 88-местном авиалайнере из Манчестера и других аэропортов Великобритании в Средиземное море и Остенде соответственно. [31] [39]

Прибытие первого самолета с газотурбинными двигателями Channel совпал с введением нового Continental Airlines -derived «Golden Jet» -themed ливрею , которая впоследствии была принята для всех виконты, HS 748s , One-Elevens и трезубцы, с вариациями незначительных для каждого суб -флот. Это был один из немногих маркетинговых уловок, которым воспользовалась авиакомпания, и ознаменовавший собой серьезный отход от своего отказа создавать фирменный стиль или участвовать в продвижении престижа для снижения затрат. [40]

К середине 1960-х Channel Airways приобрела еще девять самолетов Viscount 700 . Семь из них были бывшими самолетами BEA, а оставшиеся два были получены от Bahamas Airways и Starways соответственно. [nb 4] В дополнение к этим самолетам Channel также приобрел 11 самолетов Viscount 812 у Continental Airlines [nb 5] и четыре новых самолета Hawker Siddeley 748 [nb 6] для поддержки быстро растущего числа ИТ-рейсов и региональных регулярных рейсов на юге Великобритании. Побережье, между Южным побережьем, Нормандскими островами и континентом , а также от аэропорта Манчестерапо континентальным направлениям. Последний самолет выполнял большую часть расписаний авиакомпании, обслуживая аэродромы с травой. [№ 7]

Хотя к тому времени ИТ-операции принесли примерно половину его доходов, что сделало Channel одним из ведущих современных чартерных операторов Великобритании , высшее руководство предпочитало рассматривать его в первую очередь как регулярного перевозчика, имея в виду свои долгосрочные корпоративные амбиции по увеличению количества внутренних линий связи. из Саутенда и расширить охват сети за пределы побережья Ла-Манша и Парижа до новых направлений в Европе и Северной Африке . [6] [7] [38] [41] [42] [43] [44] [45]

Channel Airways получил свой первый бывший Continental Viscount 812 в Саутенде в апреле 1966 года. Самолет участвовал в выставке Biggin Hill Air Fair того года . [46] Тот факт, что бывшие континентальные виконты уже носили ливрею, которая внешне была похожа на недавно принятую ливрею с золотой тематикой, которая использовалась на других их самолетах, позволил Channel Airways сократить расходы, только изменив название на этих самолетах и ​​сделав несколько других, незначительных корректировок. [47]

BAC One-Eleven авиакомпании Channel Airways в аэропорту Манчестера в 1969 году

В сентябре 1966 года Channel Airways объявила о своем первом заказе на реактивный самолет , состоящий из четырех BAC One-Eleven 400 серии плюс два варианта. Стоимость этого заказа составила 5,5 миллиона фунтов стерлингов. Эти самолеты были первыми реактивными самолетами, пополнившими флот, первый из которых прибыл на базу компании в Саутенде 15 июня 1967 года. [Nb 8] Девятнадцать шестьдесят шесть были годом, когда Channel заключил договор аренды на 21 год на травяном поле в Ипсвич . [3] [8] [9] [37] [46] [48] [49]

1967 [ править ]

К маю 1967 года Channel Airways получила от Continental поставку оставшихся самолетов Viscount 800 . К тому времени компания также вышла из эксплуатации и продала последние 700 экземпляров и разместила дополнительный заказ на еще два One-Eleven 400 . [7] [43] [50] [51]

Channel Airways Trident 1E

Несмотря на установленный One-Eleven клиент , который широко ожидается заказ растянутого One-Eleven 500 , канал Airways вместо заказал две серии Hawker Siddeley Trident 1E лайнеров на 5 октября 1967 года, за £ 8 миллионов. Этот заказ стал кульминацией успешной кампании продаж компании Hawker Siddeley , которая изо всех сил старалась найти покупателя на оставшиеся пять непроданных Trident 1E, производство которых на производственной линии в Хатфилде в середине 1967 года приближалось к завершению . [52]

К тому времени большинство британских независимых авиакомпаний, которые были на рынке ближнемагистральных реактивных самолетов, в том числе Channel Airways, уже взяли на себя обязательства по использованию BAC One-Eleven, более экономичного и, в конечном итоге, более успешного отечественного конкурента Trident. Из-за отсутствия жизнеспособных альтернатив и несмотря на финансовую слабость Channel Airways, Hawker Siddeley начал переговоры о продажах с авиакомпанией в августе 1967 года. Чтобы заключить сделку, производитель гарантировал авиакомпании 20% -ное сокращение затрат на место-милю по сравнению со стандартным Trident 1E. . Этот модифицированный Trident 1E получил название Trident 140 и отличался большей полной массой на 1500 фунтов (680 кг) и более мощными двигателями, чем другие Trident.Варианты 1/2, более прочные полы и дополнительные аварийные выходы, чтобы сделать его подходящим для европейских ИТ-операций Channel с высокой плотностью сидячих мест. С полной полезной нагрузкой в 139 пассажиров, сидящих на высоте 31 дюйм (79 см) , [nb 9] он имел дальность действия 1930 миль (3110 км) или 2570 миль (4140 км) со 100 пассажирами в конфигурации с меньшей плотностью сидений. . [52] Последний доставил Канарские острова в зону беспосадочного полета самолета из Великобритании и Западного Берлина. Это были не только последние пять самолетов серии 1E, но и первые Trident, заказанные британской независимой авиакомпанией. [9] [10] [11] [53][54] [55] Прибытие первого Trident компании Channel на базу авиакомпании в Саутенде в мае 1968 года совпало с доставкой второго One-Eleven. Первый Trident от Channel управлял первой коммерческой службой авиакомпании с этим типом 13 июня того же года, когда самолет вылетел из Саутенда в Барселону через Тиссайд , а второй экземпляр был показан на авиашоу в Фарнборо в следующем месяце. Канал также воспользовался более высокой крейсерской скоростью Trident [nb 10] , продвигая 3-часовой 15-минутный беспосадочный перелет между Станстедом и Лас-Пальмасом как самый быстрый рейс из любой точки Великобритании на Канарские острова .[7] [10][51] [56]

Поскольку новые самолеты Channel имели ограничения по дальности и полезной нагрузке в Саутенде из-за своей короткой взлетно-посадочной полосы, а появление One-Eleven в аэропорту привело к растущим жалобам на шум при взлете, это привело к тому, что Станстед стал основной операционной базой в 1968 году. . [13] [14] [20] [48] [57] [58]

Кроме того, в 1968 году компания Channel сократила количество невыполненных заказов на реактивные самолеты из-за сложной экономической ситуации в Великобритании в то время, особенно из-за девальвации фунта стерлингов и ужесточения существующего режима валютного контроля, который ограничивал количество пассажиров до 50 фунтов стерлингов за поездку. Это привело к отмене трех оставшихся заказов на Tridents и One-Elevens, и только два [nb 11] и три [nb 12] экземпляра соответственно пополнили флот авиакомпании. [51] [59] [60] [53]

Введение этих реактивных самолетов позволило Channel Airways стать основным поставщиком чартерных авиакомпаний мест в ведущих пакет туристических операторов в Великобритании с баз в Саутенд, Станстед, Бристоль , Кардифф , Ист - Мидлендс , Манчестер и Тиса. [9] [12] [20] [48] [51]

Растущая зависимость Channel от ИТ-рынка сделала его авиакомпанией с высокой сезонностью, с ярко выраженными пиками и спадами активности и использования самолетов . Каждый год после окончания зимнего сезона наступал шестинедельный период интенсивной активности, который начинался в апреле, когда Кларксонс заключил контракт с самолетами компании для переправки британских туристов в Роттердам и обратно на сезон луковичных полей в Голландии из десяти пунктов отправления в Великобритании. .

Конец этого сезона в середине мая также ознаменовал начало фактического летнего сезона, когда самолеты компании начали доставлять отдыхающих из Великобритании на Майорку , материковую часть Испании и Марокко по контракту с ведущими современными поставщиками путевок в Великобритании. . В следующем месяце начались полеты на другие средиземноморские курорты - в основном в Италию и другие регионы Адриатики . В пиковый период в июле и августе самолеты работали круглосуточно, выполняя запланированные маршруты в течение дня и обслуживая ИТ-направления в ночное время. В результате увеличение коэффициента использования означало, что самолет провел на земле между полетами всего 40 минут.[nb 13] К середине сентября IT-программа начала сворачиваться, и в первую очередь завершились рейсы в Италию из-за короткого курортного сезона.

Полеты на Майорку и некоторые направления на материковой части Испании продолжались до конца летнего чартерного сезона в конце октября. Чтобы избежать простоя самолетов на земле в холодные зимние месяцы [nb 14], когда специальные чартеры и небольшое количество круглогодичных регулярных рейсов заменили интенсивную летнюю ИТ-программу и напряженный летний график, резервные мощности были сданы в аренду . Кроме того, в этот период были запланированы все капитальные ремонтные работы . [61]

Быстрый рост ИТ-бизнеса Channel привел к тому, что компания Mediterranean Holidays стала ее дочерней компанией по организации туров . Это позволило авиакомпании максимально использовать преимущества быстро развивающегося рынка туристических путевок и в то же время снизить ее зависимость от сторонних туроператоров. [62]

Channel Airways является рекордсменом по эксплуатации самых тесных конфигураций кресел в индустрии чартерных авиаперевозок Великобритании. [6] Например, ей удалось уместить 88 мест в своих Douglas DC-4, 139 мест [nb 15] в своих Trident 1E, целых 99 мест [nb 16] в One-Eleven 400 и до в его автомобилях Viscount 810 и HS 748 соответственно 83 и 56 мест [nb 17] . Это были конфигурации сидений с самой высокой плотностью пассажиров среди всех эксплуатантов вышеупомянутых типов самолетов. [9] [10] [11] [12] [16] [48] [51]

Channel Airways также стала известна тем, что ввела в эксплуатацию самолеты, которые она приобрела подержанные, с минимальными изменениями окраски самолетов предыдущих операторов , то есть просто наклеив имена этих операторов своими собственными. [6] [40] [63]

К концу десятилетия Channel Airways зарекомендовала себя как одна из ведущих независимых авиакомпаний Великобритании, выполняющая внутренние и международные регулярные пассажирские и грузовые перевозки из Ист-Мидлендса, Ипсвича, Норвича, Станстеда, Саутенда, Портсмута и Борнмута на Нормандские острова. Роттердам, Остенде, Париж, Римини , Пальма и Барселона. [20] [22] В период с 1965 по 1968 год он зарегистрировал годовую прибыль, превышающую 500 000 фунтов стерлингов. [nb 18] [20] The Scottish FlyerЭто название организованного дважды в день регулярного сообщения типа автобусной остановки с несколькими остановками. Канал обслуживается модифицированными 69-местными самолетами Viscount 812 с большим багажным отделением внутри салона самолета. Этот сервис работал в течение короткого периода с января по ноябрь 1969 года между Саутендом и Абердином, с шестью промежуточными остановками продолжительностью от четырех до пяти минут с работающим двигателем, включая Лутон , Ист-Мидлендс, Лидс / Брэдфорд , Тиссайд , Ньюкасл и Эдинбург . (Пока самолет находился на земле с включенными двумя двигателями правого борта , пассажиры должны были загружать / выгружать свой багаж. [36] ) [16] [17][18] [19] [20] [59] [64] [65] [66] Автобусная остановка Scottish Flyer North-South была дополнена аналогичной недолговечной службой Восток-Запад, связывающей Норвич с Ливерпулем через промежуточную сделайте остановку в Ист-Мидлендсе, где должны были встретиться самолеты, чтобы пассажиры могли совершать всенаправленные пересадки. [67] В том же году была предпринята недолгая попытка переименовать авиакомпанию в Air England ; новые названия появились только на одной Heron 1B . [53]

1970-е и закрытие [ править ]

Channel Airways Comet 4B G-APMB, замеченный в Берлине Темпельхоф в сентябре 1971 года. Этот самолет продолжил службу в Dan-Air после кончины Channel.

Неспособность Channel Airways собрать достаточно средств для оплаты невыполненных заказов One-Eleven и Trident, которые были размещены у производителей самолетов во второй половине 1960-х годов, не позволила компании Channel Airways заключить дополнительные чартерные контракты в пик летнего сезона. , например, присуждение в 1970 году крупного двухлетнего контракта на выполнение ИТ-полетов от имени Lyons Tours. Единственный способ, которым авиакомпания смогла выполнить свои договорные обязательства перед Лионом в этих обстоятельствах, - это приобрести пять самолетов серии Comet 4B бывшего BEA de Havilland за 2 миллиона фунтов стерлингов, что привело к значительному увеличению ее чартерной вместимости. В отличие от других самолетов в парке Channel, Кометы продолжали летать в базовой схеме окраски BEA с логотипом BEA.и флаг Союза, снятый с хвостовой части и носовой части нижнего фюзеляжа соответственно, и название BEA, заклеенное лентой с названием Channel Airways на верхней части фюзеляжа. Они также продолжали летать в сравнительно просторной, 109-местной конфигурации для одного класса. [20] [21] [68] [69]

В сентябре 1970 года консорциум трех туроператоров из Западной Германии заключил с Channel Airways выгодные контракты на перевозку отдыхающих из Западного Берлина в Средиземное море. Они стоили 11 миллионов фунтов стерлингов в год и привели к открытию базы в городском аэропорту Тегель , где с марта 1971 года находились два самолета - Trident и One-Eleven - для выполнения более 50 еженедельных рейсов туда и обратно в течение пик летнего сезона. [12] [51] [58] [70] [69]

После внедрения Comet в парк Channel Airways авиакомпания начала использовать Comets и Tridents из аэропорта Темпельхоф в центре Западного Берлина, поскольку взлетно-посадочные полосы аэропорта к тому времени были расширены примерно до 7000 футов (2100 м), чтобы улучшить эксплуатационные характеристики и безопасность. Хотя удлиненные взлетно-посадочные полосы все еще были слишком короткими для выполнения коммерчески жизнеспособных дальнемагистральных рейсов, этого было достаточно, чтобы сделать коммерческие операции с большинством современных ближнем и среднемагистральных реактивных самолетов на более коротких маршрутах жизнеспособными. Эти полеты были дополнением к полетной программе Channel с его базы в Западном Берлине в Тегеле . [71]

К началу 1970-х годов на чартерные рейсы приходилось 60% выручки авиакомпании. [22] [58]

В январе 1971 года Channel Airways получила разрешение Великобритании, США и Канады на выполнение трансатлантических чартерных рейсов « аффинити групп ». Пара дальнемагистральных Boeing 707 должна была быть приобретена, чтобы в том же году начать полеты в Северной Атлантике в США и Канаду . [22] [72]

За неспособностью Channel Airways выйти на рынок трансатлантических чартерных рейсов последовала безуспешная попытка утвердиться в качестве третьей регулярной внутренней магистральной авиакомпании Великобритании (в дополнение к BEA и British Caledonian ) при частичном одобрении заявки, поданной в UK Air Transport Licensing. Board (ATLB) в начале 1971 года для полетов из Станстеда в Ньюкасл, Белфаст и Глазго привел к тому, что решение ATLB о временной лицензии Channel Airways на выполнение полетов между Станстедом и Глазго с мая 1972 года было в конечном итоге отменено под давлением BEA. [73]

Возрастающая сезонность операций авиакомпании с конца 1960-х годов привела к тому, что в конце каждого летнего сезона с ее банкирами регулярно проводились кризисные переговоры, чтобы справиться с неурожаемыми зимними месяцами. К началу 1970-х годов возникли новые проблемы с запасными частями для поддержки растущего парка реактивных самолетов. Отсутствие запчастей для комет и трезубцев привело к серьезным сбоям в летней чартерной программе 1971 года. Это составило 71% из 541 000 пассажиров, которые летели с ним в том году, и 91% с точки зрения общего количества пролетевших пассажиро-миль (пассажиро-километров), что нанесло компании серьезный финансовый удар. [58] Чтобы обеспечить адекватный доступ к запасным частям для продолжения полетов на своих Comets, Channel Airways приобрела еще один подержанный образец у Мексики .[73] Неспособность авиакомпании оплатить запас запасных частей, достаточный для обеспечения полетов всех ее самолетов в разгар летнего сезона 1971 года, также привела к тому, что у одного из двух Trident были сняты двигатели, чтобы другой продолжал летать; Этот безмоторный самолет простаивал на земле в Станстеде большую часть летнего сезона того года, чтобы его дочерний самолет, базирующийся в Тегеле, мог продолжать летать немецким отдыхающим до конца сезона. [69]

В течение первой недели декабря 1971 года Channel Airways продала оба своих самолета Trident 1E компании BEA, чтобы противостоять увеличению удельных затрат в результате низкого использования этих самолетов. [nb 19] [10] [23] [24] (Один из самолетов был арендован региональной дочерней компанией BEA Northeast Airlines , расположенной в Ньюкасле, в то время как другой выполнял региональные рейсы корпорации из Бирмингема на континент . [10] [ 23] )

В начале 1972 года бывший директор Channel Airways капитан Питер Локвуд приобрел пару бывших самолетов American Airlines BAC One-Eleven 400 для своей новой чартерной компании Orientair, чтобы взять на себя прибыльные чартерные контракты Channel в Германии . [74] [75] [76] Когда план Orientair занять позицию Channel Airways в Берлине столкнулся с трудностями, Dan-Air взяла на себя эти контракты, что привело к расширению деятельности этой авиакомпании в Берлине. [77]

Отсутствие стандартизации флота [nb 20] и низкая круглогодичная загрузка самолетов из-за сезонных пиков и спадов на чартерных и регулярных рынках привели к увеличению удельных затрат на Channel, в то время как низкие фрахтовые ставки и низкая доходность на ближнемагистральных регулярных маршрутах использовались в конкуренции с British Air Ferries из Саутенда снизились доходы. [12] [24] [61] [78] Чтобы привести расходы в соответствие с доходами, Channel Airways объявила о закрытии своей инженерной базы в Станстеде и возвращении своей штаб-квартиры в Саутенд в конце января 1972 года. [15] [24 ] Неделей позже основной кредитор Channel, Barclays Bank , назначилприемник и выставил авиакомпанию на продажу, пока операции продолжались. [24] Отсутствие интереса потенциальных покупателей к Channel Airways как к действующей компании привело к распаду компании. Поскольку к зиме 1971/2 года работы для оставшегося парка реактивных самолетов [nb 21] практически прекратились, обслуживание реактивных самолетов прекратилось 15 февраля 1972 года. [25] [58] Полеты прекратились полностью 29 февраля, когда de Havilland Heron 1B G- APKW, первый и единственный самолет, к которому фактически применялись названия Air England , выполнил последний рейс Channel Airways из Остенде в Саутенд. [26] [73] Окончательное прекращение полетов сопровождалось выводом авиакомпании Channel Airways.сертификат эксплуатанта в конце марта 1972 г. [79]

После кончины Channel Airways Dan-Air приобрела оставшиеся четыре годных к полетам Comet 4B несостоявшегося перевозчика и его лицензию на круглогодичные регулярные рейсы из Борнмута в Гернси и Джерси, в то время как региональное подразделение British Airways приобрело One-Eleven 400, ранее находившееся на вооружении Channel. [80] [81] [82] [83] [84] [85] Кроме того, последние три оставшихся бывших виконта Channel Airways были проданы вместе со всеми запасными частями самолета недавно сформированной Alidair. [86] Аэродром Ипсвич , ранее принадлежавший Channel Airways, был продан компании Lonmet Aviation. [87]

Подробная информация о флоте [ править ]

За 26 лет своего существования в авиапарк Channel Airways входили следующие типы самолетов:

  • Курьер воздушной скорости
  • BAC One-Eleven 400
  • Бристольский странник
  • Комета де Хэвилленда 4B
  • de Havilland Dove
  • de Havilland Dragon Rapide
  • де Хэвилленд Херон
  • де Хэвилленд Кошачий мотылек
  • де Хэвилленд Тигровый мотылек
  • Дуглас C-47 Skytrain / Дуглас DC-3 Дакота
  • Дуглас C-54 Skymaster / DC-4
  • Hawker Siddeley HS 748 Srs 2 - цена: + 0 руб.
  • Хоукер Сиддели Трайдент 1E
  • Майлз Аэрован
  • Персиваль Проктор
  • Виккерс Викинг
  • Виккерс Виконт 700/800.

Флот в 1962 г. [ править ]

В апреле 1962 года флот Channel Airways насчитывал 15 самолетов. [35]

Флот Channel Airways в апреле 1962 г.
СамолетЧисло
Бристоль 170 грузовое судно Марк 212
Дуглас DC-42
Дуглас DC-36
Виккерс Викинг3
de Havilland DH 104 Голубь2
Общее15

Был заказан Aviation Traders ATL 98 Carvair .

В Channel Airways в то время работало 180 человек. [35]

Флот в 1971 г. [ править ]

В мае 1971 года флот Channel Airways насчитывал 25 самолетов. [22]

Флот Channel Airways в мае 1971 г.
СамолетЧисло
Хоукер Сиддели Трайдент 1E2
BAC One-Eleven 4002
Комета де Хэвилленда 4B5
Виккерс Виконт 8009
de Havilland DH 114 Heron6
de Havilland DH 104 Голубь1
Общее25

В Channel Airways в то время работало 600 человек. [22]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Зарегистрировано семь происшествий с участием самолетов East Anglian Flying Services / Channel Airways. Одно из них привело к гибели пассажиров, оплачивающих проезд. Ниже приводится подробная информация о семи авариях, произошедших с авиакомпанией:

  • 15 января 1958 года De Havilland Dove (регистрация G-AOCE) разбился на подходе к аэродрому Феррифилд , Лидд , Кент , когда оба двигателя остановились из-за неправильного управления топливной системой самолета, что привело к нехватке топлива в двигатели. Все семеро оккупантов выжили. [88]
  • 28 июля 1959 года самолет East Anglian Flying Services Vickers 614 Viking 1 (регистрационный G-AHPH) был списан в аэропорту Саутенд в результате не подлежащего ремонту повреждения в результате аварии при посадке в конце нерегулярного пассажирского полета. При подлете к Саутенду индикатор правой основной передачи самолета не загорался зеленым цветом, что не позволяло подтвердить, что передача была выключена и заблокирована. Пилот команды самолета предприняли попытку аварийную посадкуна траве параллельно взлетно-посадочной полосе после того, как вы заметили, что система выдвижения аварийного шасси вышла из строя. После приземления разрушилось правое основное шасси, и самолет повернулся вправо, повредив его без возможности восстановления. Ни один из 39 пассажиров (три члена экипажа и 36 пассажиров) не пострадал. [89]
  • 6 мая 1962 года самолет Channel Airways Douglas C-47A-1-DK (регистрационный G-AGZB), выполнявший регулярный пассажирский рейс из Джерси в Портсмут, столкнулся с покрытым облаками холмом в районе Сент-Бонифас-Даун недалеко от Вентнора на острове Уайт в Южная Англия, в результате чего самолет был разрушен и погибли 12 из 18 пассажиров (все три члена экипажа и девять из 15 пассажиров) на борту. C-47 снизился на 1000 футов (300 м) - значительно ниже минимальной безопасной высоты - при приближении к Портсмуту в условиях низкой облачности и моросящего дождя. Плохие погодные условия не позволили экипажу кабины экипажа обнаружить холм в его окрестностях и предпринять действия по уклонению, в результате чего самолет упал на высоту и загорелся. Это была первая и единственная авария со смертельным исходом. [6] [90]
  • 3 мая 1967 года самолет Channel Airways Vickers Viscount 812 (регистрационный G-AVJZ) был поврежден и не подлежал ремонту во время испытательного полета по обновлению Сертификата летной годности самолета из- за пропеллера No. Вскоре после взлета из аэропорта Саутенд самолет 4 подвергся оперению, в результате чего самолет вошел в неконтролируемый разворот и царапал землю правым концом крыла . Это, в свою очередь, привело к тому, что самолет врезался в забор из проволоки, загорелся и убил двух рабочих Aviation Traders на земле. Хотя самолет был полностью списан, никто из трех членов экипажа на борту не пострадал. [91] [92]
  • 15 августа 1967 года две авиакомпании Channel Airways Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 (регистрация: G-ATEH и G-ATEK) были существенно повреждены в результате отдельных аварий при посадке в аэропорту Портсмута , произошедших с интервалом в два часа друг от друга. [93] [94] Первый из них, связанный с HS 748-222 G-ATEK, произошел в 11.48 по местному времени. Самолет выполнял регулярное в тот день рейс из Саутенда в Париж через Портсмут. После захода на посадку по кругу в аэропорту Портсмута он обычно приземлился ок. 330 футов (100 м) слева от центральной линии газонной полосы 36. Пилот, летящий на самолете, выбрал мелкий шаг винта грунта.при посадке с последующим продолжительным применением колесных тормозов. Первоначально самолет замедлялся нормально. Однако на завершающем этапе разбега экипаж кабины экипажа понял, что оставшееся расстояние может быть недостаточным для остановки самолета. Чтобы удержаться в пределах аэродрома, экипаж кабины экипажа попытался повернуть самолет влево. Хотя это заставило самолет повернуть в нужном направлении, он начал скользить вбок и в конце концов остановился на земляной насыпи. Несмотря на значительные повреждения самолета, пожара после аварии не было, и никто из 23 пассажиров (четыре члена экипажа, 19 пассажиров) не пострадал. Последующее расследование авиационного происшествия установило неадекватное торможение в результате недостаточного трения, создаваемого очень влажной травой аэродрома, покрывающей твердую, твердую и твердую поверхность.сухой и практически непроницаемый грунт. Расследователи авиационных происшествий также назвали неспособность экипажа летной кабины учесть дополнительную посадочную дистанцию, которая требовалась для безопасной посадки HS 748 на влажную травяную полосу, как важный фактор, способствующий этому.[94]Вторая авария, связанная с HS 748-222 G-ATEH, произошла в 13.34 по местному времени. Самолет выполнял регулярное в тот день рейс из Гернси в Портсмут. Визуальный подход к травяной полосе 07 аэропорта Портсмута привел к неудачной попытке приземления. Была предпринята вторая попытка, в результате которой самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 07. Сразу после приземления после выбора мелкого шага винта на земле последовало торможение. Хотя это привело к первоначальному замедлению самолета, последующее торможение оказалось неэффективным из-за мокрой травы. Вследствие этого самолет прорвался через ограждение по периметру вдоль главной дороги в северо-восточном углу аэродрома, остановившись напротив дороги. Несмотря на значительные повреждения самолета, пожара после крушения не было, и ни один из 66 пассажиров (четыре члена экипажа,62 пассажира) получили травмы. Последующее расследование авиационного происшествия установило недостаточное торможение в результате недостаточного трения, создаваемого очень влажной травой аэродрома, покрывающей твердый, сухой и почти непроницаемый грунт. Расследователи авиационных происшествий также назвали неспособность экипажа летной кабины учесть дополнительную посадочную дистанцию, которая требовалась для безопасной посадки HS 748 на влажную травяную полосу, как важный фактор, способствующий этому.s отсутствие учета дополнительной посадочной дистанции, необходимой для безопасной посадки HS 748 на влажную травяную полосу, как важный фактор.s отсутствие учета дополнительной посадочной дистанции, необходимой для безопасной посадки HS 748 на влажную травяную полосу, как важный фактор.[93] Оба самолета впоследствии были отремонтированы и возвращены в строй. [93] [94]
  • 4 мая 1968 года самолет Channel Airways Vickers Viscount 812 (регистрационный G-APPU) [95] был поврежден и не подлежал ремонту в результате несчастного случая при посадке в аэропорту Саутенд в конце пассажирского чартерного рейса из Роттердама. Виконт приземлился на взлетно-посадочной полосе 06 Саутенда под проливным дождем на слишком высокой скорости. Торможение оказалось неэффективным, поскольку командир самолета ошибочно предположил, что самолет имеет аквапланирование. Вместо этого он использовал стояночный тормоз самолета в возникшей аварийной ситуации, в тщетной попытке снизить его скорость. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и столкнулся с земляным валом, защищающим прилегающую железнодорожную ветку. Среди 83 пассажиров (четыре члена экипажа, 79 пассажиров) было 18 травм. [96] [97]

Примечания и цитаты [ править ]

Заметки
  1. ^ независимый от государственных корпораций
  2. ^ действует семь лет
  3. ^ унаследованный флот состоял из двух виконтов 700 и 11 викингов.
  4. ^ поступление на вооружение с 1964 года и замена викингов
  5. ^ за 3 миллиона фунтов стерлингов, включая запчасти
  6. ^ заказан в 1965 году и поступает на вооружение с февраля 1966 года.
  7. ^ Ипсвич, Портсмут и Рочестер
  8. ^ запускает первую коммерческую службу из Саутенда в Пальма-де-Майорка на следующий день.
  9. ^ включая передний ряд, в котором было только пять сидений (вместо семиместного основного салона), и который был продан авиакомпанией как зона отдыха для всей семьи.
  10. ^ по сравнению с большинством других современных дозвуковых самолетов
  11. ^ только два трезубца были доставлены в мае и июне 1968 г .; три отмененных заказа были приняты авиакомпаниями BKS Air Transport (два) и Air Ceylon (один).
  12. ^ первый BAC One-Eleven был продан за второй, а первый был продан Autair
  13. ^ Оборот всего за 25 минут был достигнут с One-Elevens
  14. ^ кроме кратковременного пика около Рождества и Нового года
  15. ^ семь в ряд в носовой каюте
  16. ^ шесть в ряд; такое расположение сидений было эксклюзивным для второго и третьего примеров и потребовало модификации самолета с двумя дополнительными аварийными выходами над крылом с каждой стороны фюзеляжа, единственные укороченные самолеты One-Elevens, которые имели это
  17. ^ 62 без камбуза
  18. ↑ 1965, 726 000 фунтов стерлингов; 1966 год - 765 000 человек; 1967 год - 730 000 фунтов стерлингов; 1968 год, 520 000 (при обороте 4,5 миллиона фунтов стерлингов)
  19. ^ каждый самолет использовался только 894 часа в 1971 году, самый низкий из всех типов эксплуатируемых
  20. ^ на момент перехода к приемной комиссии флот насчитывал 13 самолетов пяти различных типов.
  21. ^ состоящий из четырех комет и двух одноэлевенов
Цитаты
  1. ^ a b Самолет - Мужчины вверху: Sqn. Ldr. Председатель Р. Дж. Джонса, Channel Airways , Vol. 114, № 2922, стр. 17, Temple Press, Лондон, 18 октября 1967 г.
  2. ^ a b c Профиль авиакомпании: номер тридцать один в серии - Channel Airways , Flight International, 17 августа 1967 г., стр. 255
  3. ^ a b c d Самолет - Авиакомпания месяца: Channel Airways , Vol. 112, No. 2867, стр. 5–6, Temple Press, Лондон, 29 сентября 1966 г.
  4. ^ Самолет - Авиакомпания месяца: Channel Airways , Vol. 112, No. 2867, pp. 5–7, Temple Press, Лондон, 29 сентября 1966 г.
  5. ^ a b Airplane - World Transport Affairs: Три британских независимых меняют имена , Vol. 105, № 2676, с. 14, Temple Press, Лондон, 31 января 1963 г.
  6. ^ a b c d e f " ' В воскресенье нет радара' - История компании Channel Airways Dakota G-AGZB" . Архивировано из оригинала 4 апреля 2007 года . Проверено 24 ноября 2007 года .
  7. ^ a b c d e f g h Самолет - Авиакомпания месяца: Channel Airways , Vol. 112, № 2867, с. 6, Temple Press, Лондон, 29 сентября 1966 г.
  8. ^ a b Air Transport ..., Flight International, 22 июня 1967 г., стр. 1010
  9. ^ a b c d e Tridents for Channel , Flight International, 12 октября 1967 г., стр. 594
  10. ^ a b c d e f g Классика авиалайнеров (Трезубец Хокера Сиддели - Новые поставки) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 18
  11. ^ a b c Flight International , 22 февраля 1968 г., стр. 251
  12. ^ a b c d e Трезубцы в движении , Flight International, 18 ноября 1971 г., стр. 797
  13. ^ a b Airplane, Late News - Channel to move , Vol. 115, № 2942, стр. 38, Temple Press, Лондон, 6 марта 1968 г.
  14. ^ a b Channel to Stansted , Air Transport ..., Flight International, 28 ноября 1968 г., стр. 894
  15. ^ a b c Сокращение канала , Air Transport ..., Flight International, 3 февраля 1972 г., стр. 170
  16. ^ a b c Следующий автобус до Абердина ... , Воздушный транспорт ..., Flight International, 19 октября 1967 г., стр. 641
  17. ^ a b Самолет - Продолжение рекламы: эксперимент канала «Автобусная остановка» , Том. 114, № 2922, стр. 16, Temple Press, Лондон, 18 октября 1967 г.
  18. ^ a b Next Bus to Aberdeen ... , Air Transport ..., Flight International, 19 октября 1967 г., стр. 642
  19. ^ a b Автобусные остановки , Air Transport, Flight International, 4 декабря 1969 г., стр. 863
  20. ^ a b c d e f g Обзор British Airlines ... , Flight International, 16 октября 1969 г., стр. 610
  21. ^ a b Заказчик Comet , Air Transport, Flight International, 4 сентября 1969 г., стр. 346
  22. ^ a b c d e f g World Airlines , Flight International, 6 мая 1971 г., стр. 624
  23. ^ a b c Трезубцы в движении , Air Transport ..., Flight International, 9 декабря 1971 г., стр. 924
  24. ^ a b c d e Receiver for Channel , Air Transport ..., Flight International, 10 февраля 1972 г., стр. 208
  25. ^ a b Канал останавливает реактивные самолеты , Air Transport, Flight International, 24 февраля 1972 г., стр. 283
  26. ^ a b Маршруты пролегают через канал , Flight International, 9 марта 1972 г., стр. 348
  27. ^ подпись к фотографии "Воздушный транспорт" Flight International , 12 августа 1971 г., стр. 247
  28. ^ a b Классический самолет (Унесенный, но не забытый ... КАНАЛЫ ВОЗДУШНЫХ ПУТЕЙ: Планируется) , стр. 65, Ian Allan Publishing, Хершам, март 2012 г.
  29. ^ a b c d e Самолет - Авиакомпания месяца: Channel Airways , Vol. 112, № 2867, с. 5, Temple Press, Лондон, 29 сентября 1966 г.
  30. ^ Scholefield, RA, Manchester Airport , Sutton Publishing, 1998, с.56
  31. ^ a b c d e f g h i Классический самолет (Унесенный, но не забытый ... КАНАЛЫ ВОЗДУШНЫХ ПУТЕЙ: Планируется) , стр. 66, Ian Allan Publishing, Hersham, март 2012 г.
  32. ^ Самолет - Авиакомпания месяца: Channel Airways , Vol. 112, No. 2867, pp. 5, 7, Temple Press, Лондон, 29 сентября 1966 г.
  33. ^ "Royal International Air Tattoo - Часть вторая: Женщины в авиации (обеспечение фронта)" . Архивировано из оригинала 8 февраля 2012 года . Проверено 19 февраля 2012 года .
  34. ^ a b Проблемы Tradair , Air Commerce ..., Flight International, 8 ноября 1962 г., стр. 733
  35. ^ a b c d World Airline Survey - The UK Carriers ... , Flight International, 12 апреля 1962 г., стр. 547
  36. ^ a b Классический самолет (Унесенный, но не забытый ... КАНАЛЫ ВОЗДУШНЫХ ПУТЕЙ: Золотые реактивные годы) , стр. 68, Ian Allan Publishing, Hersham, март 2012 г.
  37. ^ a b Channel Airways ... , Flight International, 17 августа 1967 г., стр. 256
  38. ^ a b « Транспортный музей Ипсвича (официальный сайт)» . Архивировано из оригинального 29 февраля 2008 года . Проверено 8 марта 2010 года .
  39. ^ Scholefield, RA, Manchester Airport , Sutton Publishing, 1998, стр. 91
  40. ^ a b Самолет - Авиакомпания месяца: Channel Airways , Vol. 112, No. 2867, pp. 4, 7, Temple Press, Лондон, 29 сентября 1966 г.
  41. ^ Пакет виконт Deal Канала , воздушный транспорт ... Flight International, 16 декабря 1965, стр. 1034
  42. ↑ Самолет - Продолжение книги заказов: сделка с каналом подтверждена , Vol. 110, № 2825, с. 31, Temple Press, Лондон, 9 декабря 1965 г.
  43. ^ a b Самолет - Книга заказов: Канал взвешивает рынок реактивных двигателей , Vol. 111, № 2835, стр. 16, Temple Press, Лондон, 17 февраля 1966 г.
  44. ^ Самолет - Книга заказов: Заказ канала для 748 , Vol. 109, № 2796, с. 14, Temple Press, Лондон, 20 мая 1965 г.
  45. ↑ Самолет - продолжение рекламы: Channel Airways принял поставку первого из четырех самолетов Hawker Siddeley 748 23 сентября ... (подпись к фотографии) , Vol. 110, № 2815, с. 10, Temple Press, Лондон, 30 сентября 1965 г.
  46. ^ a b Классический самолет (Унесенный, но не забытый ... КАНАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПУТИ: изменение канала) , стр. 66, Ian Allan Publishing, Hersham, март 2012 г.
  47. ^ Классический авиалайнер (Hawker Siddeley Trident: UK Trident 1E), стр. 55, Key Publishing, Стэмфорд, 2014 г.
  48. ^ a b c d Самолет - Книга заказов: One-Eleven выигрывает заказ на канале , Vol. 112, № 2864, с. 22, Temple Press, Лондон, 8 сентября 1966 г.
  49. ↑ British Airline Survey ..., Flight International, 28 сентября 1967, стр. 530
  50. ^ Еще одно Elevens продано , воздушный транспорт ... Flight International, 11 мая 1967, стр. 733
  51. ^ a b c d e f Домашняя страница BAC 1-11 в Интернете> Enter> Путеводитель по стране для операторов> Великобритания: Channel Airways, Ltd. (CW)
  52. ^ a b Полет к солнцу - История британских туристических авиалиний: 6. В эру реактивных самолетов - Channel Airways , Woodley, C., The History Press, Stroud, 2016, p. 90
  53. ^ a b c Классический самолет (Унесенный, но не забытый ... КАНАЛЫ ВОЗДУШНЫХ ПУТЕЙ: Золотые реактивные годы) , стр. 67, Ian Allan Publishing, Hersham, март 2012 г.
  54. ↑ Авиалайнерский мир (CHANNEL AIRWAYS: The Golden Fleet - The Jet Age), стр. 63, Key Publishing, Стэмфорд, декабрь 2014 г.
  55. ^ Классический Авиалайнер (The Hawker Siddeley Trident: UK Trident 1ES), стр 55/6, Key Publishing, Stamford, 2014.
  56. ↑ Classic Aircraft (Gone, но не забытый ... CHANNEL AIRWAYS: Golden Jet Years ) , стр. 67/8, Ian Allan Publishing, Hersham, март 2012 г.
  57. ↑ Авиалайнер World (Going for Olympic Gold - London's Southend Airport: A Long History / The Booming 1960s) , Key Publishing, Stamford, UK, сентябрь 2010 г., стр. 44/5
  58. ^ a b c d e Классический самолет (Унесенный, но не забытый ... КАНАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПУТИ: Уместные опасения) , стр. 69, Ian Allan Publishing, Hersham, март 2012 г.
  59. ^ a b «Шотландский флаер канала» , «Воздушный транспорт», «Flight International», 16 января 1969 г., стр. 81 год
  60. ^ Главная страница BAC 1-11 в Интернете> Введите> Номер модели и код клиента
  61. ^ a b Самолет - Авиакомпания месяца: Channel Airways , Vol. 112, No. 2867, стр. 6–7, Temple Press, Лондон, 29 сентября 1966 г.
  62. ^ Самолет - Авиакомпания месяца: Channel Airways , Vol. 112, № 2867, с. 7, Temple Press, Лондон, 29 сентября 1966 г.
  63. ^ Channel Airways de Havilland DH-106 Comet 4B (фото)
  64. ↑ Все остановки до Абердина , Flight International, 12 октября 1967 г., стр. 595
  65. ↑ World Airline Survey ... , Flight International, 10 апреля 1969 г., стр. 566
  66. ^ Изображения расписания авиакомпаний - Channel Airways
  67. ↑ Авиалайнер World (CHANNEL AIRWAYS: Золотой флот - Автобусная остановка), стр. 63/4, Key Publishing, Стэмфорд, декабрь 2014 г.
  68. ↑ Авиалайнерский мир (КАНАЛЬНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ДОРОГИ: Золотой флот - Автобусная остановка), стр. 65, Key Publishing, Стэмфорд, декабрь 2014 г.
  69. ^ a b c Полет к солнцу - История британских праздничных авиалиний: 6. В век реактивных самолетов - Channel Airways , Вудли, К., The History Press, Страуд, 2016, с. 91
  70. ↑ Контракт о каналах , воздушный транспорт ..., Flight International, 1 октября 1970 г., стр. 516
  71. ↑ Классический авиалайнер (Hawker Siddeley Trident: внутренние службы Германии), стр. 38, Key Publishing, Стэмфорд, 2014 г.
  72. ↑ Channel Airways ... , Air Transport ..., 14 января 1971, стр. 46/7
  73. ^ a b c Авиалайнер World (КАНАЛЫ AIRWAYS: Золотой флот - Air England), стр. 66, Key Publishing, Стэмфорд, декабрь 2014 г.
  74. ^ Первая для Orientair , воздушный транспорт ... Flight International, 3 февраля 1972 года, стр. 164
  75. ↑ World Airlines , Flight International, 18 мая 1972 г., Приложение 35.
  76. ↑ World Airlines , Flight International, 18 мая 1972 г., Приложение 36.
  77. ↑ The Spirit of Dan-Air , Саймонс, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 123
  78. ^ Подавленный фрахтовые ставки , мировые новости ... Flight International, 19 августа 1971, стр. 272
  79. ↑ Channel Airways '... , Air Transport ..., Flight International, 30 марта 1972 г., стр. 438
  80. ^ Дух Dan-Air , Simons, GM, GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 55, 61, 101, 228/9
  81. ^ Мир авиалайнера (Последняя из комет Дэна-Эйра - дополнительные кометы) , Key Publishing, Стэмфорд, Великобритания, ноябрь 2010 г., стр. 71/2
  82. ↑ Маршруты каналов перераспределены , World News ..., Flight International, 15 июня 1972 г., стр. 859
  83. ^ Airline профиля: Номер Сорок три в серии - Dan-Air , Flight International, 31 мая 1973, стр. 838
  84. ^ Airline профиля: Номер Сорок три в серии - Dan-Air , Flight International, 31 мая 1973, стр. 839
  85. ↑ Мировые авиалинии обновлены - British Airways Regional Division ... , Flight International, 11 октября 1973 г., стр. 594
  86. ^ Alidair, ... , воздушный транспорт, Flight International, 8 июня 1972, стр. 823
  87. ↑ Ipswich sale , Private Flying, Flight International, 16 марта 1972 г., стр. 381
  88. ^ "Самолет приземляется на пляже в тумане". The Times (54050). Лондон. 16 января 1958 г. col B, p. 10.
  89. ^ Описание авиакатастрофы ASN Vickers 614 Viking 1 G-AHPH - Муниципальный аэропорт Саутенда (SEN)
  90. ^ ASN Описание авиационного происшествия Дуглас C-47A-1-DK G-AGZB - Святой Бонифаций вниз
  91. ^ Описание авиакатастрофы ASN Vickers 812 Viscount G-AVJZ - Муниципальный аэропорт Саутенда (SEN)
  92. ↑ Southend Crash , Air Transport ..., Flight International, 11 мая 1967 г., стр. 733
  93. ^ a b c ASN Описание авиационного происшествия Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 G-ATEH - Аэропорт Портсмута (PME)
  94. ^ a b c ASN Описание авиационного происшествия Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 G-ATEK - Аэропорт Портсмута (PME)
  95. ^ Channel Airways Vickers 812 Viscount G-APPU (фото после аварии)
  96. ^ Описание авиакатастрофы ASN Vickers 812 Viscount G-APPU - Муниципальный аэропорт Саутенда (SEN)
  97. ^ Аквапланирования исключено , воздушный транспорт, Flight International, 4 февраля 1971, стр. 148

Ссылки [ править ]

  • "Рейс Интернэшнл". Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) (различные задним числом выпуски Channel Airways, 1962–1972 гг.)
  • «Классический самолет (Уведенный, но не забытый: Channel Airways)». Хершам, Великобритания: Издательство Иана Аллана. Март 2012 года: 65–69. ISSN  2049-2081 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )( Классический самолет онлайн )
  • «Авиалайнерский мир (КАНАЛ AIRWAYS: Золотой флот)». Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. Декабрь 2014 года: 60–66. ISSN  1465-6337 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )( Мир авиалайнеров онлайн )
  • Скиннер, Стивен (2014). Hawker Siddeley Trident: UK Trident 1E . Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 55–56. ISBN 978-1909786-462.( Самолет проиллюстрирован онлайн )
  • Шолефилд, РА (1998). Манчестерский аэропорт . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1954-X.
  • Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр . Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Channel Airways , Юго-восточное эхо, 2007
  • Профиль авиакомпании: номер тридцать один в серии - Channel Airways , Flight International, 17 августа 1967 г., стр. 255
  • Channel Airways ... , Flight International, 17 августа 1967 г., стр. 256
  • «В воскресенье нет радара» - история авиакомпании Channel Airways Dakota G-AGZB
  • Лондонский аэропорт Саутенд - Информационный буклет
  • База данных Aviation Safety Network - Авиационные происшествия / инциденты Channel Airways
  • Униформа бортпроводника Channel Airways 1960-х годов
  • современное расписание изображений
  • Channel Airways Hawker Siddeley Trident 1E G-AVYB прилетает на посадку в Берлин-Тегель 9 июля 1971 года.
  • Channel Airways BAC One-Eleven 408EF G-AWEJ вылетает на посадку в Берлин-Тегель 9 июля 1971 года.
  • Channel Airways de Havilland Comet 4B G-APMB на земле в Берлине Тегель 7 августа 1971 года (этот конкретный экземпляр впоследствии присоединился к флоту Dan-Air)