Китайские исследования включают в себя исследовательские поездки китайцев за границу, по суше и морю, со 2-го века до нашей эры до 15-го века.
Исследование земли
Памир и за его пределами
Хань посланник Чжан Цянь отправился за пределами бассейна Тарима в до н.э. 2, представляя китаец царств Центральной Азии , эллинизированной Персии , Индии и на Ближнем Востоке .
С 104 по 102 г. до н.э. император Ву Хань вел войну против « юэчжи », которые контролировали « Даюань », эллинизированное царство Ферганы, основанное Александром Великим в 329 г.
Гань Ин , эмиссар генерала Бан Чао , возможно, путешествовал до Римской Сирии в конце I века нашей эры. После этих первых открытий центр китайских исследований сместился в морскую сферу, хотя Шелковый путь, ведущий в Европу, по-прежнему оставался самым прибыльным источником торговли для Китая.
Паломничество буддийского монаха Сюаньцзана из Чанъань в Наланду в Индии не только значительно расширило знания буддизма в Китае, вернув более 650 текстов, включая Сутры Сердце и Совершенство мудрости, - и вдохновило чрезвычайно влиятельный роман Путешествие в мир Запад , но это также привело к публикации Сюаньцзаном Великих Танских Записок о Западных регионах , текста, который познакомил Китай с индийскими городами, такими как порт Каликут, и записал многие детали Бенгалии 7-го века для потомков.
Морские исследования
Южно-Китайское море
До появления китайского морского компаса в 11 веке, сезонные муссонные ветры управляли навигацией, дуя на север из экваториальной зоны летом и на юг зимой. [1] Это, скорее всего, объясняет легкость, с которой путешественники неолита из материкового Китая могли селиться на острове Тайвань в доисторические времена. [1] После победы над последним из Воюющих государств и консолидации империи над Китаем китайский флот периода династии Цинь (221–206 до н.э.) помог наземному вторжению в Гуанчжоу и северный Вьетнам . (Называемая сначала Цзяочжи, а затем Аннам , [1] северная половина Вьетнама не стала полностью независимой от китайского правления до 938 года нашей эры). В 1975 году древняя верфь, раскопанная в Гуанчжоу, была приурочена к ранней династии Хань (202 год до нашей эры - нашей эры). 220) и с тремя платформами мог строить корабли примерно 30 м (98 футов) в длину, 8 м (26 футов) в ширину и могли выдерживать вес 60 метрических тонн. [2]
Известно, что во времена Троецарствия путешественники из Восточного У исследовали побережье. Самыми важными из них были Чжу Ин (朱 應) и Кан Тай , посланные губернатором Гуанчжоу и Цзяочжи Лю Даем в начале 3 века. Хотя каждый написал книгу, оба были потеряны в 11 - м веке: Чж Перечне курьезов Пного ( т 扶南異物誌, s 扶南异物志, Фунань YiWU Zhi ) в полном объеме и Канг Сказки зарубежных стран В течение В периода ( t 吳 時 外國 傳, s 吴 时 外国 传, Wúshí Wàiguó Zhuàn ), сохранившиеся только в разрозненных ссылках в других работах [3], включая Shuijing Zhu и Yiwen Leiju . [4]
Позже, во время Восточного Цзинь , мятежнику, известному как Лу Синь, удалось отбить атаку имперской армии в течение ста дней в 403 году, прежде чем он спустился в Южно-Китайское море от прибрежного командования. В течение шести лет он оккупировал Панью , крупнейший южный морской порт того времени. [5]
Юго-Восточная Азия
Между 15 и 18 веками большая часть Юго-Восточной Азии была исследована китайскими купцами. Некоторые части Малайзии были заселены китайскими семьями в то время, и были созданы китайские гарнизоны [6]. Точно так же некоторые китайские торговцы поселились на северной Яве в 1400-х годах, а после того, как Китай снова узаконил внешнюю торговлю в 1567 году (лицензирование 50 джонок в год), сотни китайских торговых колоний образовались на территории нынешних Малайзии, Индонезии и Филиппин. [7]
Индийский океан и за его пределами
Китайские посланники приплыли в Индийский океан с конца 2 века до нашей эры и, как сообщается, достигли Канчипурама , известного им как Хуанчжи (黄 支), [8] [9] или иначе Эфиопия, как утверждают эфиопские ученые. [10] В конце 4 - го и в начале 5 - го века, китайские паломники , как Фасянь , Zhiyan и Tanwujie начали путешествовать по морю в Индии , в результате чего обратно буддийских писаний и сутр в Китай. [11] К 7 веку 31 зарегистрированный китайский монах, включая И Цзин, сумел таким же образом добраться до Индии. В 674 году частный исследователь Дакси Хунтонг одним из первых завершил свое путешествие на южной оконечности Аравийского полуострова , пройдя через 36 стран к западу от Южно-Китайского моря. [12]
Китайские мореплаватели и дипломаты средневековой династии Тан (618–907) и династии Сун (960–1279) часто заходили в Индийский океан после посещения портов в Юго-Восточной Азии . Китайские моряки поедут в Малайе , Индии, Шри - Ланке, в Персидском заливе и до Евфрата реки в современном Ираке , на Аравийском полуострове и в Красном море , останавливаясь торговли товарами в Эфиопии и Египте (как китайский фарфор был высоко ценится в старом Фустате , Каир ). [13] Цзя Дан написал « Маршрут между Гуанчжоу и Варварским морем» в конце 8-го века, который документировал иностранные сообщения, книга была утеряна, но Синь Таншу сохранил некоторые из его отрывков о трех морских путях, связывающих Китай с Восточной Африкой . [14] Джиа Дан также писал о высоких минаретах- маяках в Персидском заливе , которые столетие спустя были подтверждены Али аль-Масуди и аль-Мукаддаси . [15] Помимо первоначальной работы Цзя Дана, другие китайские писатели точно описали Африку начиная с IX века; Например, Дуань Chengshi писал в 863 из работорговли , слоновой кости торговли и амбры торговли Бербера , Сомали . [16] Морские порты Китая, такие как Гуанчжоу и Цюаньчжоу - самые космополитические городские центры средневекового мира - принимали тысячи иностранных путешественников и постоянных поселенцев. Китайские джонковые корабли были даже описаны марокканским географом Аль-Идриси в его « Географии 1154 года» вместе с обычными товарами, которыми они торговали и перевозили на своих судах. [17]
С 1405 по 1433 год большие флоты под командованием адмирала Чжэн Хэ - под эгидой императора Юнлэ из династии Мин - семь раз отправились в Индийский океан . Эта попытка не привела Китай к глобальной экспансии, поскольку конфуцианская бюрократия при следующем императоре полностью изменила политику открытых исследований, и к 1500 году строительство морского барака с более чем двумя мачтами стало уголовным преступлением. [18] Китайские торговцы стали довольствоваться торговлей с уже существующими подчиненными государствами поблизости и за рубежом. Для них путешествие на восток в Тихий океан означало попадание в обширную водную пустыню с неопределенными выгодами для торговли.
Биржи
Китайские мусульмане традиционно кредитует мусульманский путешественник Саад ибн Аби Ваккас с введением ислама в Китае в 650 году во время правления императора Gaozong Тан , [19] [20] , хотя современные светские ученые не нашли никаких исторических свидетельств для него на самом деле путешествия в Китай. [21] Там существует документация [ править ] , что в 1008 Фатимидов египетский морской капитан Domiyat, во имя его правящим Имам аль-Хаким би-Амр Аллаха , побывал в паломническом сайте Буддийской в провинции Шаньдун , чтобы выискивать Император Сун Чжэньцзун с подарками от своего двора. [22] Это восстановило дипломатические отношения между Китаем и Египтом, которые были прерваны со времен пяти династий и десяти королевств (907–960). [22] Торговое посольство индийского правителя Кулотунга Чола I при дворе императора Шензонга Сун в 1077 году оказалось экономическим благодетелем для обеих империй. [23]
Для получения дополнительной информации см. « Династия Тан» , « История династии Сун» и « Ислам во время династии Сун» .
Техника
В Китае, изобретение кормовой -mounted руля появился еще в 1 веке нашей эры, что позволяет лучше рулевого управления , чем используя силу гребцов . Цао Вэй инженер Королевства и изобретатель Ма июня (с. 200-265 н.э.) построил первый на юго-указывая колесницу , сложное механическое устройство , которое включены в дифференциальный механизм для того , чтобы перемещаться по земле, и (как один текст века намекает 6 - е) по морю. [24] [25] Намного позже китайский ученый-математик Шен Куо (1031–1095 гг. Н.э.) первым описал магнитный компас- стрелку , а также его полезность для точной навигации, открыв концепцию истинного севера . [26] [27] В своих застольных переговорах в Пинчжоу 1119 г. н.э. морской писатель из династии Сун Чжу Юй описал использование отдельных переборок в корпусах китайских кораблей. [28] Это позволило обеспечить водонепроницаемость и способность корабля не тонуть в случае повреждения одной части корпуса. [28]
Смотрите также
|
|
|
|
Рекомендации
Цитаты
- ^ а б в Фэрбэнк, 191.
- ^ Ван (1982), 122.
- ^ Hsu Yun-ts'iao. « Заметки, касающиеся экспедиций адмирала Чэн Хэ » в Адмирале Чжэн Хэ и Юго-Восточной Азии . Институт исследований Юго-Восточной Азии, 2005 г. По состоянию на 18 октября 2012 г.
- ^ ВС 1989, стр. 191-193
- Перейти ↑ Sun 1989, p. 201
- ^ Вонг Цзы Кен, Дэнни (2016). «Раннее китайское присутствие в Малайзии, отраженное в трех кладбищах (17-19 вв.)» . Архипелаг (92): 9–21. DOI : 10,4000 / archipel.280 .
- ↑ Рид, Энтони (1999), «Взаимодействие Китая и Юго-Восточной Азии», в Пан, Линн, Энциклопедия заморского Китая , Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, стр. 51–53, ISBN 978-0-674-25210-3 .
- ^ ВС 1989, стр. 161-167
- ^ Chen 2002, стр. 67-71
- ^ Китайский в Нубии и абиссинской Kingdoms (8 век) , Wolbert Smidt.
- Перейти ↑ Sun 1989, pp. 220–221
- ^ ВС 1989, стр. 316-321
- ^ Bowman, 104-105.
- ^ ВС, стр. 310-314
- Перейти ↑ Needham, Volume 4, Part 3, 661.
- ^ Levathes, 38.
- ↑ Шэнь, 159–161.
- ^ Ронан, Колин; Нидхэм, Джозеф (1986), Более короткая наука и цивилизация в Китае , 3 , CUP, стр. 147
- ^ Ван, Ляньмао (2000). Возвращение в Город Света: Цюаньчжоу, восточный город, сияющий великолепием средневековой культуры . Народное издательство Фуцзянь. п. 99.
- ^ Липман, Джонатан Ниман (1997). Знакомые незнакомцы: история мусульман Северо-Западного Китая . Вашингтонский университет Press. п. 29. ISBN 962-209-468-6.
- ^ Липман, стр. 25
- ^ а б Шэнь, 158.
- ^ Шастри, 173, 316.
- Перейти ↑ Needham, Volume 4, Part 2, 40.
- Перейти ↑ Needham, Volume 4, Part 2, 287–288
- Перейти ↑ Bowman, 599.
- ^ Sivin, III, 22.
- ^ a b Нидхэм, Том 4, Часть 3, 463.
Источники
- Боумен, Джон С. (2000). Колумбийская хронология азиатской истории и культуры . Нью-Йорк: издательство Колумбийского университета.
- Чен, Ян (2002). Морской шелковый путь и китайско-иностранные культурные обмены . Пекин: Издательство Пекинского университета. ISBN 7-301-03029-0 .
- Фэрбэнк, Джон Кинг и Мерл Голдман (1992). Китай: новая история; Второе расширенное издание (2006 г.). Кембридж: MA; Лондон: Издательство Belknap Press Гарвардского университета. ISBN 0-674-01828-1
- Леватес (1994). Когда Китай правил морями . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 0-671-70158-4 .
- Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 2, Машиностроение . Тайбэй: Caves Books Ltd.
- Нидхэм, Джозеф (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 3, Гражданское строительство и мореплавание . Тайбэй: Caves Books Ltd.
- Шастри, Нилаканта, К.А. Каш, Мадрасский университет, Мадрас, 1935 г. (перепечатано в 1984 г.).
- Шен, Фувэй (1996). Культурный поток между Китаем и внешним миром . Пекин: Издательство иностранных языков. ISBN 7-119-00431-X .
- Сивин, Натан (1995). Наука в Древнем Китае: исследования и размышления . Брукфилд, Вермонт: VARIORUM, Ashgate Publishing.
- Сунь, Гуанци (1989). История мореплавания в Древнем Китае . Пекин: Ocean Press. ISBN 7-5027-0532-5 .
- Ван, Чжуншу. (1982). Ханьская цивилизация . Перевод KC Chang и соавторов. Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. ISBN 0-300-02723-0 .