Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для использования в других целях, см Станция Черч-Авеню (значения) .
 Церковный проспект Взаимодействие с другими людьми
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Church Avenue IND td (2019-11-09) 06.jpg
Вид платформы
Статистика станции
АдресЧерч-авеню и Макдональд-авеню
Бруклин, NY 11218
РайонБруклин
LocaleКенсингтон
Координаты40 ° 38′34 ″ с.ш. 73 ° 58′46 ″ з.д. / 40,64278 ° с.ш. 73,97944 ° з.д. / 40.64278; -73,97944 Координаты: 40 ° 38′34 ″ с.ш. 73 ° 58′46 ″ з.д.  / 40,64278 ° с.ш. 73,97944 ° з.д. / 40.64278; -73,97944
РазделениеB ( IND ) [1]
ЛинияIND Culver Line
Услуги   Р все время (время) <F> два поезда в час пик, максимальное направление  (два часа пик поезда, пик направление)
   G все время (все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : B35 , B67 , B69 , B103
СоставМетро
Платформы2 островных платформы
межплатформенной развязки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт7 октября 1933 г . ; 87 лет назад ( 1933-10-07 )
Код станции243 [2]
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
Обратно- направление передачида
Движение
2019 г.3 051 736 [4] Снижаться  1,5%
Классифицировать166 из 424 [4]
Последовательность станций
Следующий северСедьмой авеню  (экспресс): <F> два поезда в час пик, максимальное направление
Fort Hamilton Parkway  (местный): F  все времяG все время
Следующий юг(Не терминал): G все время
Дитмас-авеню  (местный): F   <F>
восемнадцатом Avenue  (экспресс): нет регулярных
Место расположения
Станция Church Avenue (линия IND Culver)
Станция Church Avenue (линия IND Culver)
Станция Church Avenue (линия IND Culver)
Схема дорожки

Легенда
до 7 Av
в Форт Гамильтон Пкви
в Церковь Av Yd
в Дитмас Ав
Церковь Ав Двор
на / с платформ
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
Останавливает часы пик только в пиковом направлении (ограниченное обслуживание)
Остановки в будние дни и в будние дни поздно вечером

Церковь Avenue является экспресс - станция на IND Калвер линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на Черч и Макдональд-авеню в Кенсингтоне, Бруклин , он всегда обслуживается поездами F и G (последний из которых останавливается здесь), а также поездом <F> в часы пик в направлении пик.

Станция Church Avenue была построена независимой системой метро (IND). Он открылся 7 октября 1933 года как новый терминал линии Калвер, которая в то время была известна как линия Смит-стрит или линия Южного Бруклина. В 1954 году эта станция перестала быть конечной точкой линии после завершения строительства Калвер-Рэмпа, который соединил Южную Бруклинскую Линию и Линию Калвера Бруклин-Манхэттенской Транзитной Корпорации (BMT) и позволил ехать на Кони-Айленд. Хотя на станции Черч-авеню есть четыре пути и две островные платформы , как и на большинстве экспресс-станций в метро Нью-Йорка, внутренние пути используются ограниченно и используются только поездами <F>, идущими в пиковом направлении.

История [ править ]

Станция Церковь Авеню была оригинальной южной конечной ДИН Калвер линии, которая была построена в рамках мэра Джон Hylan «s независимой системы метро (IND) на Кони - Айленд . Линию планировалось продлить на юг через соединение с линией Калвер Лайн Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT). [5] [6] Чтобы соединить эту линию с линией Восьмой авеню - главной магистралью IND - линия метро должна была идти от Бруклинского боро-холла к югу под Джей-стрит, Смит-стрит, Девятой улицей и несколькими другими улицами до Кортелиу. Дорога (позже Черч-авеню) и Макдональд-авеню, к северу от Дитмас-авенюнадземная станция. Затем пандус будет вести к эстакаде BMT Culver Line. [5] [6] [7] Согласно первоначальному проекту, обслуживание в / из Манхэттена должно было осуществляться исключительно экспрессами Culver, в то время как все местные перевозки должны были подаваться на линию IND Crosstown . [8] 7 октября 1933 года эта станция открылась как новый терминал линии, так как линия была продлена от Берген-стрит . [9] [10]

Калвер Рэмп к югу от станции

Строительство на Culver Ramp, также называемом Culver Line Connection, между этой станцией и станцией Ditmas Avenue, началось в июне 1941 года и должно было быть завершено к концу года. [11] Предполагалось, что пандус будет стоить 2 миллиона долларов, а вместе с новыми сигналами и восстановлением подъема Калвера и удлинением его станций в соответствии со стандартами IND, общая стоимость проекта оценивалась в более чем 11 миллионов долларов. [12] [13] [14] Хотя рампа была почти завершена, включая рельсы и сигнальные работы, строительство было остановлено позже в том же году из-за вступления Америки во Вторую мировую войну . [14] [15] [16]Когда проект был перезапущен в 1946 году, завершение было отложено из-за продолжающейся нехватки материалов и отсутствия подвижного состава для обеспечения новой услуги. [17] 30 октября 1954 г. [18] соединение между линией IND Brooklyn на Черч-авеню и линией BMT Culver на Дитмас-авеню открылось, что позволило поездам IND курсировать до терминала Кони-Айленд-Стиллвелл-авеню . [19]

В 1958 году существовала программа, по которой пассажиры метро могли сдавать одежду в химчистку на станции за определенную плату. [20]

Изменения службы [ править ]

Станция была первоначально служил в A поезде. В 1936 году A был перенаправлен на линию IND Fulton Street и был заменен поездами E от Queens Boulevard Line . [9] В 1937 году открылось соединение с линией IND Crosstown, и поезда GG (позже переименованные в G) были продлены до Черч-авеню, дополняя E. В декабре 1940 года, после открытия линии IND Шестой авеню , поезда E были заменены на F , и GG была сокращена до Смита девятой улицы. [9] После завершения строительства рампы Калвер в 1954 году, [21] [22] D Concourse Expressпоезда заменили F на Кони-Айленд. [22] [14] В ноябре 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection, и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton на Кони-Айленд. Поезда F были снова продлены через Калвер-Лайн. [14] [23]

Центральные пути на станции использовались для экспресс-доставки F, начиная с июня 1968 года [24], в то время как поезда G были продлены от Смит-Девятой улицы до Черч-авеню, чтобы обеспечить местное обслуживание. [25] [8] Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем прекратилось в 1976 году из-за проблем с бюджетом и жалоб пассажиров, и GG, позже переименованный в G, снова был остановлен на станции Smith-Ninth Streets. [25] [8] [26]

В июле 2009 года G была продлена от своей давней конечной остановки на Смит-Девятой улице до более эффективной конечной остановки на Черч-авеню, чтобы приспособить реконструкцию виадука Калвер. [25] [27] Расширение G стало постоянным в июле 2012 года. [28] В июле 2019 года MTA сообщило о планах восстановления экспресс-доставки на линии Калвер между Джей-стрит и Черч-авеню. Экспресс-сервис начал свою работу 16 сентября 2019 года. [29] [30]

Инциденты [ править ]

28 декабря 1949 года 1936 года олимпийский чемпион из Новой Зеландии Джек Лавлок упал на рельсы на станции Черч-авеню после того, как пожаловался жене на головокружение; затем он был убит приближающимся поездом. [31] 2 августа 1974 года подозреваемый в ограблении был убит сотрудником полиции в штатском на участке. Первый подозревался в том, что незадолго до этого ограбил банкомат на станции. [32]

План станции [ править ]

Подпись к плитке под линией обрезки
граммУровень улицыВыход / вход
MАнтресольКонтроль платы за проезд, лифт агента станции на северо-западном углу Черч-авеню и Макдональд-авеню
P
Уровень платформы		На север местный← в сторону 179-й улицы ( Fort Hamilton Parkway )
← в сторону Court Square ( Fort Hamilton Parkway )
Островная платформа
Северный экспресс← Утренний бег к 179-й улице ( Седьмая авеню )
Южный экспресс→ После полудня спешите в сторону Кони-Айленда ( Дитмас-авеню ) →
→ (Нет обслуживания: 18-я авеню )
Островная платформа
Southbound местный→ в сторону Кони-Айленда ( Дитмас-авеню ) →
→ конечный путь [33] →

Это станция метро, расположенная в Кенсингтоне , [34] имеет четыре дорожки и две островные платформы . [35] Обе внешние путевые стены имеют бордовую окантовку с тосканской красной каймой и маленькими плиточными надписями под ними с надписью «ЦЕРКОВЬ» белыми буквами на черном фоне. Эта полоса плиток расположена на высоте в две плитки, что обычно наблюдается на местных станциях. [36] Все двутавровые колонны на станции окрашены в охотничий зеленый цвет. Знаки станции выполнены на стандартных черных табличках с белыми буквами. [37]

Туалеты на южном антресоли

К югу от станции под железнодорожными путями есть склад для четырехпутных поездов, известный как Двор Черч-Авеню , который используется для остановки поездов G. [38] [39] К югу от соединения со двором линия поднимается вверх, превращаясь в трехпутную эстакаду (с переходом от экспресса к местному пути в соответствующих направлениях) перед въездом на станцию ​​Ditmas Avenue. Хотя эта станция является частью подразделения IND, возвышенная часть Калвера непосредственно к югу от этой станции контролируется радиостанцией BMT и контролируется, поэтому операторы поездов меняются между IND (B-2) и BMT (B-1). радиочастоты в этой точке или станции. [35]

В непиковые часы экспресс-пути можно использовать для остановки вагонов метро, ​​не мешая нормальной работе. [39]

Выходы [ править ]

Сигнальный дом у станции Черч-авеню

У этой станции есть антресоль во всю длину над платформами и пути с двумя зонами контроля за проездом . Постоянный находится на крайнем южном конце. Две лестницы и один лифт с каждой платформы поднимаются на антресоль, где есть общественные туалеты в центре, а турникетная стойка обеспечивает вход / выход на станцию ​​и с нее. Вне контроля за проездом есть киоск для жетонов и лестницы, ведущие ко всем четырем углам проспектов Черч и Макдональд. [34] Есть также пандус, ведущий к лифту, который поднимается на западную сторону Черч-авеню. Три лифта, установленные во время ремонта 2008 года, делают станцию ADA доступной . [40]

Другая зона контроля платы за проезд в северной части станции не укомплектована персоналом. Три лестницы с каждой платформы ведут на антресоль, где турникеты только для выхода и высокие входные / выходные турникеты обеспечивают вход / выход на станцию ​​и с нее. Вне контроля платы за проезд есть две лестницы, выходящие в разные стороны, которые ведут к южным углам Альбемарл-роуд и Макдональд-авеню. Помещения для экипажа в центре мезонина разделяют две зоны контроля платы за проезд. [34]


Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  2. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  5. ^ a b «Готовый план захвата водоотводной линии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1932 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года .  
  6. ^ a b «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года .  
  7. ^ Duffus, RL (22 сентября 1929). «Наша великая сеть метро становится шире» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 августа 2015 года .  
  8. ^ a b c Технико-экономическое обоснование и анализ F Express Service в Бруклине (PDF) . Столичное транспортное управление (отчет). Май 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 24 июня, 2016 .
  9. ^ a b c «Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года» . thejoekorner.com . 21 августа 2013 года. Архивировано 22 ноября 2019 года . Проверено 2 августа 2015 года .
    Информация адаптирована из:
    • Бюллетень Нью-Йоркского отделения (отчет) (октябрь и ноябрь 1968 года). Electric Railroaders 'Association, Inc., осень 1968 года.
  10. ^ "Городское метро расширено" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1933 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 декабря 2018 года .  
  11. ^ "Фогель хвалит город за скорость в запуске Culver 'L' Link" . Brooklyn Daily Eagle . 10 июня 1941 . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ Schmalacker, Джозеф Х. (2 января 1941). «Новая связь с Кони по принципу единой платы за проезд неизбежна: Транспортный совет будет искать предложения на переход от Калвера к независимой линии» . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 5 . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  13. ^ а б в г Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  14. ^ Блаувельт, Пол (9 июня 1946). «Нехватка рычит на 50 000 000 долларов США» . Brooklyn Daily Eagle . п. 21 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  15. ^ «200 городских проектов застопорились из-за приоритетов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1941 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 мая 2019 года .  
  16. ↑ Джефф, Альфред (6 декабря 1946 г.). "Спасение метро в городке еще через 2 или 3 года" . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 5 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  17. ^ Чиассон, Джордж (май 2010). «История движения поездов F (и V)» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 53 (5): 1, 4.
  18. ^ «Адекватный транзит, обещанный для города» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 мая 2019 года . 
  19. ^ "Всадники IND, чтобы получить услуги по уборке" . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1958 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июля, 2016 . 
  20. ^ "NYCTA- Pass для церемоний Culver Line - 1954" . flickr.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1954 . Проверено 14 августа 2016 года .
  21. ^ a b "Соответствующий транзит обещан для города" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года .  
  22. ^ Перлматтер, Emanuel (16 ноября 1967). «Метро переходит на скоростную службу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года .  
  23. ^ «В Бруклине будет добавлена ​​линия « F »в часы пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа, 2016 .  
  24. ^ a b c Обзор операций, пассажиров и инфраструктуры линии F (PDF) . nysenate.gov (Отчет). Транспортное управление города Нью-Йорка MTA . 7 октября 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) от 31 мая 2010 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  25. ^ Geberer, Raanan (6 марта 2013). «Свет в конце туннеля: может вернуться F Train Express» . Brooklyn Daily Eagle . Архивировано 27 марта 2020 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  26. ^ Обзор линии G (PDF) . mta.info (Отчет). Столичное управление транспорта . 10 июля, 2013. Архивировано из оригинального (PDF) на 24 декабря 2019 года . Проверено 2 августа 2015 года .
  27. ^ Flegenheimer, Мэтт (19 июля 2012). «Метро, ​​поезда и автобусы MTA будут восстановлены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  28. ↑ Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Экспресс-служба Limited F прибывает в Бруклин в час пик» . AMNY . Архивировано 3 октября 2019 года . Проверено 9 июля 2019 года .
  29. ^ «MTA NYC Transit добавляет ограниченную услугу F Express для жителей Бруклина с наибольшей длительностью поездок» (пресс-релиз). Транзит через Нью-Йорк . 10 июля 2019 года. Архивировано 14 сентября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 года .
  30. ^ Wallechinsky, D. (2004). Полная книга летних Олимпийских игр: Афины 2004 . Полная книга Олимпиады. Спорт Медиа Паб. п. 251. ISBN. 978-1-894963-32-9. Проверено 8 августа 2018 года .
  31. ^ "Подозреваемый убит при ограблении станции IND" . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1974 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июля, 2016 . 
  32. ^ Один из утренних поездов F в час пик останавливается и отправляется на этой станции.
  33. ^ a b c «Карты окрестностей Черч-авеню» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2018 . Проверено 27 мая 2019 года .
  34. ^ a b Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  35. ↑ Кокс, Иеремия (9 июня 2009 г.). «Даже несмотря на то, что на Черч-авеню были отремонтированы платформы, отделки стен станции не было, там то же самое, но без некоторых плиток» . subwaynut.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  36. ↑ Кокс, Иеремия (6 июня 2007 г.). «Взгляд вниз с одной из платформ на Черч-авеню, рядом с мусоровозом, припаркованным на экспрессе» . subwaynut.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  37. ^ "Двор метро Черч-авеню" . ltvsquad.com . LTV Squad. 23 ноября 2015 года . Проверено 23 ноября 2015 года .
  38. ^ a b «Голливудский андеграунд: искусство создания фильмов в метро Нью-Йорка» . Столичное управление транспорта . Проверено 16 августа 2015 года .
  39. ^ "MTA NYC Transit открывает лифты ADA на станции Church Avenue F в Бруклине" . mta.info . Столичное управление транспорта. 7 июля 2008 . Проверено 9 июля 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IND Crosstown: Church Avenue
  • Репортер станции - F Train
  • The Subway Nut - Черч-авеню - Kensington Pictures
  • Вход на Черч-авеню со стороны Google Maps Street View
  • Вход на улицу Альбемарл со стороны Google Maps Street View
  • Мезонин из Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View
  • Джозеф Бреннан, «Заброшенные станции»