Полковник Реджинальд Клайв Галлоп (4 февраля 1892 [1] [2] - 7 сентября 1960 [3] ) был инженером, автогонщиком и пилотом Первой мировой войны . Он был одним из тех, кто разработал свой первый двигатель для Bentley Motors .
Реджинальд Клайв Гэллоп | |
---|---|
Родившийся | Каир , Египет | 4 февраля 1892 г.,
Умер | 7 сентября 1960 г. Лезерхед , Суррей, Англия | (68 лет)
Верность | Великобритания |
Сервис / филиал | королевские воздушные силы |
Классифицировать | Полковник |
Команды проведены | № 56 эскадрилья |
Битвы / войны | Первая Мировая Война |
Другая работа | Гонщик и инженер |
Королевский летный корпус
Клайв Галлоп присоединился к Королевскому летному корпусу , летающему на самолетах над Западным фронтом . Он командовал рядом полетов, в том числе 56-й эскадрильей . [4]
Лондонский автогонщик, торговец автомобилями и инженер У. О. Бентли предложил алюминиевые поршни своему поставщику автомобилей Doriot, Flandrin & Parant и установил их на те автомобили, которые он импортировал. После ввода в эксплуатацию в начале войны в качестве инженера Королевской военно-морской авиации Bentley был отправлен в насосные мастерские Gwynnes в Чизвике, где производились французские двигатели Clerget по лицензии. В обязанности Бентли входило поддержание связи между полевыми подразделениями во Франции и инженерным составом завода, и именно так он встретился с Галопом. [5] Клерже очень не хотел действовать в соответствии с более важными предложениями Бентли, поэтому Королевский флот отправил Бентли в Хамбер Лимитед в Ковентри .
В Humber Бентли получила команду разработать собственный авиационный двигатель. Получившийся в результате двигатель, коренным образом отличавшийся от Clerget - для простоты производства - похожий по конструкции кулачкового механизма, работал в прототипе к началу лета 1916 года. Это был BR1 , Bentley Rotary 1 , за которым последовал более крупный BR2. 1918. Gallop помог Bentley ввести оба самолета на вооружение Королевского летного корпуса. [5]
По окончании боевых действий и оставив свою комиссию в Королевской летающей эскадрилье, Галлоп вступил в Королевский аэроклуб . [2]
Bentley Motors
В 1919 году группа была сформирована в Cricklewood по WO Bentley , в моторных транспортных средств дизайнер двигателестроения, пионер алюминиевых поршней , которые превратились в военное время для авиационных двигателей, строить свои собственные автомобили. Вместе с группой, в которую входили Фредерик Таскер Берджесс, ранее работавший в Humber, и Гарри Варли, ранее работавший в Vauxhall, он приступил к разработке высококачественного спортивного турера, копирующего шасси Humber, привезенное туда для этой цели. [6]
Галоп присоединился к команде в качестве конструктора двигателя [7] развивается в 3000 кубических сантиметров (180 куб в) прямой-4 двигателем. Хотя для своего времени он был большим по сравнению с аналогичными двигателями от Bugatti , больше всего были замечены его технические новшества. [ необходима цитата ] Один из первых серийных двигателей с 4 клапанами на цилиндр , [ необходима цитата ], они приводились в движение верхним распределительным валом . Он также был одним из первых с двумя свечами зажигания на цилиндр, [ цитируется ] камерами сгорания с односкатной крышей , [ необходима цитата ] и двойными карбюраторами . [ необходима цитата ] Он был чрезвычайно малоквадратным , оптимизированным для низкого крутящего момента , с отверстием 80 миллиметров (3,1 дюйма) и ходом 149 миллиметров (5,9 дюйма). Для увеличения прочности железный блок двигателя и головка блока цилиндров были отлиты как единое целое . [ необходима цитата ]
Выходная мощность составляла примерно 70 тормозных лошадиных сил (52 кВт), что позволяло последнему 3-литровому автомобилю Bentley через четырехступенчатую коробку передач развивать скорость 80 миль в час (130 км / ч). Модель Speed могла развивать скорость 90 миль в час (140 км / ч), а Super Sports - 100 миль в час (160 км / ч). [ необходима цитата ]
Луи Зборовски
С 1921 года Галлоп присоединился к «Графу» Луи Зборовски в его поместье Хайэм-Парк . Помимо того, что он был штурманом в многочисленных гонках и пилотом второго Aston Martin команды в других (например, Гран-при Франции 1922 года ), он также помог Зборовскому спроектировать и построить четыре своих гоночных автомобиля в конюшнях поместья. .
Первый автомобиль был оснащен шестицилиндровым двигателем Maybach объемом 23 093 куб. См и назывался Chitty Bang Bang . [8] Второй " Chitty Bang Bang " был оснащен 18 882 авиационными двигателями Benz. Третий автомобиль был основан на Mercedes 28/95, но был оснащен 6-цилиндровым авиадвигателем Mercedes объемом 14 778 куб. См и назывался «Белый Мерседес». Эти автомобили добились определенного успеха в Brooklands.
Другой автомобиль, также построенный в Хайэм-парке, с огромным 27-литровым авиадвигателем, назывался « Хайэм-Спешл », а затем « Бабс » и использовался в роковой попытке Дж. Г. Парри-Томаса установить рекорд наземной скорости на Пендин-Сэндс в 1927 г.
В январе 1922 года Зборовски, его жена Ви, Галлоп и Пикси Марикс вместе с парой механиков пересекли Средиземное море на Читти Бэнг Банге и Белом Мерседесе, чтобы отправиться в пустыню Сахара по следам экспедиции Ситроена в кегресс.
В 1923 году Зборовский присоединился к американскому инженеру Гарри Арминиусу Миллеру , управляя одноместным «American Miller 122» на Гран-при Италии того года . Он умер в возрасте 29 лет в следующем году, участвуя в той же гонке за Mercedes-Benz, после того как ударился о дерево.
Bentley Boys
В конце своего партнерства с Зборовски в 1924 году Галлоп как друг Вульфа Барнато вернулся в Bentley Motors в 1925 году после того, как его друг купил бизнес. Это привело к тому, что он поддержал гоночные усилия Bentley Boys, а также разработал двигатель для Bentley 4½ литра .
Воздуходувка Bentley
Если Бентли хотел более мощный автомобиль, он разработал модель большей вместимости. Bentley Speed Six был огромный автомобиль, который Ettore Bugatti однажды назвал « самым быстрым грузовиком в мире » ( «Le Vite плюс грузовике дю Монд»). [9] [10]
В 1928 году Bentley Boy сэр Генри «Тим» Биркин пришел к выводу, что будущее заключается в получении большей мощности от более легкой модели за счет установки нагнетателя на 4½-литровый Bentley, отказавшись строго придерживаться утверждения Bentley о том, что увеличение рабочего объема всегда предпочтительнее принудительной индукции . Бентли считал, что: [11]
Повышение давления на двигатель Bentley означало извращение его конструкции и снижение производительности.
Когда Bentley Motors отказалась создавать модель с наддувом, Биркин решил разработать ее сам. Mercedes-Benz использовал компрессоры несколько лет. [10]
Разработка
При финансовой поддержке Дороти Пэджет , богатого энтузиаста скачек, финансировавшего проект после того, как его собственные деньги закончились, [11] [12] Биркин основал свои собственные инженерные работы с целью разработки автомобиля в Велвин-Гарден-Сити , Хартфордшир. .
С двигателем и автомобилем, которые должны были быть разработаны Gallop, Биркин нанял специалиста по нагнетателям Амхерста Вильерса . [9] Gallop разработал двигатель Bentley объемом 4½ литра с одним верхним распределительным валом, приводящим в действие четыре клапана на цилиндр, наклоненный под углом 30 градусов, технически передовая конструкция в то время, когда в большинстве автомобилей все еще использовалось только два клапана на цилиндр. [13] [14]
Bentley отказалась разрешить модификацию двигателя для включения компрессора. Поэтому перед радиатором был установлен огромный нагнетатель типа Рутса («нагнетатель»), приводимый в движение прямо от коленчатого вала . Это придало Blower Bentley уникальный и легко узнаваемый профиль и усугубило его недостаточную поворачиваемость . [13] Защитный кожух защищал два карбюратора, расположенных на впуске компрессора. Аналогичная защита была использована (как в 4½ литрах, так и в воздуходувке) для топливного бака сзади, потому что летящий камень пробил 3 литра Фрэнка Клемента и Джона Даффа в течение первых 24 часов Ле-Мана, возможно, лишив их победы. . [15] [16] Коленчатый вал, поршни и система смазки были специальными для двигателя воздуходувки. [10]
Эти дополнения и модификации заимствовали мощность базового автомобиля от:
- Нераздуваемый: туристическая модель 110 л.с. (82 кВт); гоночная модель мощностью 130 л.с. (97 кВт).
- Воздуходувка: туристическая модель 175 л.с. (130 кВт) при 3500 об / мин; гоночная модель 242 л.с. (180 кВт) при 2400 об / мин.
Родился « Bentley Blower » [13], более мощный, чем 6½ литра, несмотря на отсутствие двух дополнительных цилиндров. [17] Обратной стороной было то, что нагнетатели Bentley потребляли 4 литра топлива в минуту на полной скорости. [15]
Производство
Оригинальный Bentley Blower № 1 имел тугую брезентовую верхнюю часть, натянутую на легкую алюминиевую раму Weymann , в которой находился двухместный кузов. Это очень легкая, но все же устойчивая к ветру конструкция. Он был официально представлен в 1929 году на Британском международном автосалоне в Олимпии , Лондон . [18]
№ 1 впервые появился на шестичасовой гонке в Эссексе в Бруклендсе 29 июня 1929 года. Однако поначалу автомобиль оказался очень ненадежным. «WO» никогда не принимала воздуходувку Bentley, но при поддержке эффективного владельца компании и финансовой поддержки Барнато [19] Биркин убедил «WO» произвести 50 автомобилей с наддувом, необходимых для того, чтобы модель была принята в Ле-Ман.
В дополнение к этим серийным автомобилям, построенным Bentley Motors, Биркин поручил Галлопу разработать гоночную серию из четырех модернизированных «прототипов» плюс запасной:
- №1: гусеничный автомобиль для Brooklands, но с фарами и брызговиками.
- №№ 2, 3 и 4: Дорожная регистрация (№ 2 - GY3904; [20] № 3 - GY3905).
- №5: пятая машина, прописанная на дорогу, собранная из запчастей.
Смерть
7 сентября 1960 года в Лезерхеде, графство Суррей, выбросило Галопа из буксирующей машины. Его доставили в больницу, но по прибытии нашли мертвым. [3]
Рекомендации
- ↑ 4-го числа в Мена-Хаус, Пирамиды, Египет, жена Реджинальда Джорджа Галлопа из Лавингтон-Хауса, Уимблдон, адвокат, с сыном »Роды The Times в субботу, 6 февраля 1892 г .; стр. 1; Проблема 33554
- ^ a b «Вся Великобритания, Сертификаты авиаторов Королевского аэроклуба, результаты переписи населения 1870 г. за 1910-1950 гг.» . Ancestry.com . Проверено 3 марта 2012 года .
- ^ a b Мартин Пью , «Bentley Boys (act. 1919–1931)», Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, май 2013 г.
- ^ «56-я эскадрилья» . TheAerodrome.com . Проверено 3 марта 2012 года .
- ^ a b В. О. Бентли Моя жизнь и мои автомобили , 1967, Лондон, Hutchinson & Co
- ^ Хамбер Mystery решаемая. Журнал MotorSport, стр.114, апрель 2001 г.
- ^ Уильям Бодди. Ульманизм из-за кроватки Bentley? , MotorSport Magazine, страница 25, июнь 1964 г.
- ^ Дэвид Пейн (август 2008 г.). «Наследие Зборовского» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2005 года.
- ^ а б Мартин, Фрейзер (25 июля 2010 г.). «Bentley Blower 1930 года выпуска» . Автомобиль Ближнего Востока . Архивировано из оригинального 29 августа 2010 года . Проверено 17 августа 2010 года .
- ^ а б в "Bentley Blower: le temps des géants" . Классические драйверы (на французском). 13 октября 2000 . Проверено 17 августа 2010 года .
- ^ а б Мелиссен, Воутер (29 мая 2008 г.). "Bentley 4.5 Liter 'Blower' Birkin Monoposto" . Ultimatecarpage . Проверено 23 декабря 2010 года .
- ^ "1927 Bentley 4.5 литра" . ConceptCarz.com . Проверено 23 декабря 2010 года .
- ^ а б в Читам, Крэйг (2006). Винтажные автомобили: серия из пяти просмотров . MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-2572-8.
- ^ Ганн, Ричард (2006). Суперкары: les voitures les plus extraordinaires au monde (на французском). Gremese Editore. п. 320. ISBN 978-88-7301-623-6.
- ^ а б Парди, Кен В. (сентябрь 1969 г.). «Большой зеленый Бентли». Жизнь мальчиков . 59 (9). С. 72–73. ISSN 0006-8608 .
- ^ Поверенный, Тьерри. «История: Ле-Ман 1924 - Джон Дафф» . les24heures.fr (на французском) . Проверено 27 августа 2010 года .
- ^ «Bentley 4½ литра и 4½ литра с наддувом (1926-1930)» . Чистокровные и классические автомобили . Архивировано из оригинального 24 марта 2012 года . Проверено 17 августа 2010 года .
- ^ «Bentley 4 1/2 литра« Воздуходувка » » . Рынок спортивных автомобилей . 31 августа 1995 года Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 19 августа 2010 года .
- ^ ван Дамм, Стефан . «Бентли 4 1/2 литра» . Histomobile (на французском). Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 17 августа 2010 года .
- ^ "1929 → 1931 Bentley 4½ литровый нагнетатель" . supercars.net. Архивировано из оригинального 12 января 2013 года . Проверено 2 марта 2012 года .