| Линия Кросс-Сити | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Network Rail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | западное Средиземье | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Личфилд Трент Вэлли Реддич , Бромсгроув | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс , пригородный рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Национальная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | West Midlands поезда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Класс 323 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1978 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 32 мили (51 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Один два | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | ЛИНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 25 кВ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cross-City Line является пригородной железнодорожной линии в Уэст - Мидлендс области в Англии . Он проходит на 32 мили (51 км) от Реддича и Бромсгроув в Вустершире , его двух южных конечных точек, до Личфилда , Стаффордшир , его северной конечной остановки через Бирмингем-Нью-Стрит , соединяя пригороды Бирмингема между ними. Услуги обслуживаются поездом Вест-Мидлендс .
Услуги Cross-City Line начались в 1978 году как проект Управления пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса (WMPTE) по улучшению местных железнодорожных перевозок. Он использовал уже существующие железнодорожные линии, которые ранее не имели сквозных путей. Услуги были расширены до Реддича в 1980 году и до Личфилд-Трент-Вэлли в 1988 году. Маршрут был электрифицирован в 1993 году. В 2018 году услуги были расширены до Бромсгроув , который был добавлен в качестве второй южной конечной остановки.
История [ править ]
Составляющие железные дороги [ править ]
То, что сейчас называется Cross-City Line, не строилось как единый маршрут; это комбинация линий, открытых разными компаниями в разное время, между 1837 и 1885 годами. [1]
На северной половине маршрута (Бирмингем – Личфилд):
- Самый старый участок находится между Даддестоном (первоначально называвшимся Воксхоллом) и Астоном , который был частью железной дороги Гранд-Джанкшн из Бирмингема в Эрлстаун , открытой в 1837 году. [2] [ необходима страница ] Он был продлен в сторону центра Бирмингема, на Керзон-стрит. в следующем году и на Бирмингем-Нью-Стрит в 1854 г. [3]
- Линия от Астона до Саттон-Колдфилда была открыта Лондонской и Северо-Западной железной дорогой в 1862 году [3] и продлена до Личфилд-Сити в 1884 году, где она соединилась с Южным Стаффордширским линией между Уолсоллом и Личфилд-Трент-Вэлли , которая открылась в 1849 году. . [4]
На южной половине маршрута (Бирмингем – Реддич):
- Железная дорога Бирмингема и Глостера была открыта в 1840 году после того, что сейчас является линией Кросс-Сити между Бромсгроувом и Кингз-Нортоном , хотя эта линия шла к Керзон-стрит (позже Нью-стрит) через то, что сейчас является линией Кэмп-Хилл . [3] [5]
- Однопутная ветка от зеленого до Barnt Redditch последовала в 1859 году, как часть Мидленд железной дорога «ы Глостер Петля линия , которая была закрыта к югу от Redditch в 1964 году [6]
- Birmingham West Suburban Railway , принимая маршрут Кросс-Сити линии между Кингс Нортон и центральной Бирмингеме через Bournville , открытый к своему первоначальному концу на Гранвиль - стрит в 1876 году, он был продлен в Бирмингем Нью - стрит в 1885 году, и конечная остановка Гранвиль - стрит закрыто. [3] [7]
Эти линии из Бирмингема в Барнт-Грин и Реддич обслуживала Мидлендская железная дорога, а линия в Личфилд - Лондонская и Северо-Западная железные дороги , поэтому сквозных перевозок не было. Это продолжалось, несмотря на то, что в 1921 году LNW и Midland Railways были объединены в группу London Midland и Scottish Railway , а затем национализацию и образовали British Railways .
До создания Cross-City Line северная половина маршрута от Нью-Стрит до Саттон-Колдфилд и Личфилд имела хорошо используемое регулярное пригородное сообщение, которое в 1956 году было переведено с паровой на дизельную многоблочную работу (DMU). что привело к значительному увеличению использования. [1] Однако южная половина маршрута от Нью-Стрит до Реддича была другим вопросом: в 1964 году закрытие всех станций между Нью-Стрит и Реддич (вместе с ответвлением на Реддич) было предложено компанией Beeching Axe . Они были освобождены от закрытия в 1967 году, однако количество поездов для пассажиров сократилось до нескольких поездов в часы пик. [8]
1978: объединенный маршрут [ править ]
В начале 1970-х Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса (WMPTE) взяло на себя ответственность за управление и планирование местной железнодорожной сети в Уэст-Мидлендсе, и они приступили к поиску путей ее улучшения: в Плане пассажирских перевозок WMPTE 1972 года признавалось, что потребность в железнодорожном сообщении между городами, и особенно в улучшенном сообщении к югу от Бирмингема с новыми станциями для обслуживания растущих районов на юге города. [9]
Проект Cross City Line был одобрен WMPTE в мае 1975 года и запущен 8 мая 1978 года . Обойдясь в 7,4 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 62 530 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [10], он включал объединение служб в Бирмингем с севера и юга в единую сквозную службу, а также повторное открытие станции Five Ways (оригинал был закрыт в 1944 г. в качестве меры экономии военного времени [11] ) и новые станции для обслуживания Университета Бирмингема и Лонгбриджа.(бывшая станция в Лонгбридже была на ветке, ведущей в Хейлсовен и Олд-Хилл). Большинство других станций на южной половине маршрута были перестроены в то же время, и были улучшены сигнализация и развязки. Из новых станций официально открылась только одна - Университет, которую тогдашний государственный секретарь по транспорту Билл Роджерс официально открыл 8 мая 1978 года. По этому случаю на платформе 2 есть мемориальная доска. [12] [9]
Первоначально услуги работали с 15-минутной частотой между Лонгбриджем и Фур-Оукс через Бирмингем-Нью-Стрит, с ежечасным расширением до Личфилд-Сити, используя отремонтированные дизельные многоканальные агрегаты класса 116 . Новая услуга сразу же имела успех, и к концу первого года ежедневно перевозила 30 000 пассажиров. [13] [12]
События 1980-х годов [ править ]
Услуги были расширены до Реддича в 1980 году, первоначально с почасовой частотой, увеличенной до получасовой в 1989 году. В 1986 году услуга до Личфилд-Сити была увеличена до получасовой, а 28 ноября 1988 года некоторые услуги были расширены, чтобы прекратить их работу. -открытые платформы высокого уровня Lichfield Trent Valley . [13] [12] [14]
1990-е: Электрификация [ править ]
К концу 1980-х старые дизели, эксплуатирующие эту услугу, становились все более ненадежными, и WMPTE (теперь переименованная в Centro) настаивал на электрификации . Решение о электрификации линии было принято 7 февраля 1990 года тогдашним министром транспорта Сесилом Паркинсоном во время кампании по дополнительным выборам в округе Мид Стаффордшир. [15] [12]
В мае 1990 года начались работы по электрификации маршрута с использованием системы воздушных линий переменного тока 25 кВ , которые были завершены 6 июня 1993 года. В это время были реконструированы станции Реддитч, Алвечерч и Блейк-стрит, а несколько других станций, включая Барнт-Грин, подверглись обширному ремонту. модифицирован для размещения новых более длинных электропоездов. Одновременно с электрификацией была модернизирована сигнализация, как часть параллельной схемы. Для работы на электрифицированной линии и замены устаревших дизелей был введен новый парк электрических многоместных единиц класса 323 . Полное обслуживание машин класса 323 началось только в 1994 году из-за проблем с первоначальной надежностью новых агрегатов. Некоторые пожилые люди класса 304 , 308 и Электроприводы класса 310 были спроектированы для работы в промежуточный период вместе с некоторыми оригинальными дизельными агрегатами. [15] [12]
Стоимость схемы электрификации была оценена в 64,5 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 132 350 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [10], из которых около 70% было профинансировано Centro, а оставшаяся часть - сектором региональных железных дорог British Rail . [15]
События 21 века [ править ]
В Селли-Оук в 2011 году был построен новый мост, который проведет канал через новый участок автомагистрали A38.
Единственный путь между Барнт-Грином и Реддичем ограничивал количество поездов, которые могли идти до Реддича, до двух в час. В ноябре 2013 года была одобрена схема строительства новой разгонной петли в Алвечёрче, что позволит увеличить количество поездов до трех поездов в час. [16] [17] Линия между Барнт-Грин и Реддич была закрыта на восемь недель для проведения работ и вновь открыта 1 сентября 2014 года. Улучшение обслуживания началось в декабре 2014 года. [18] [19]
Электрификация была также продлена от Барнт-Грин до станции Бромсгроув , которая была перестроена в 2016 году и была добавлена в качестве второй южной конечной остановки после завершения электрификации в августе 2018 года. [20] Эти изменения позволяют три поезда в час курсировать до Реддитча и Бромсгроув. [21] [17] [22]
Три из десяти новых поездов класса 350 , представленных в Лондоне в 2014 году, заменили поезда класса 323 на других маршрутах в Уэст-Мидлендсе, чтобы увеличить частоту и пропускную способность между Лонгбриджем и Реддичем, а также продлить все оставшиеся поезда Лонгбриджа до Бромсгроув. электрификация завершена. В настоящее время автомобили класса 350 не разрешены к использованию на линии Cross City. [23]
Текущие услуги [ править ]
В дневное время с понедельника по субботу на основном участке линии между Four Oaks и Longbridge шесть поездов в час ходят в каждую сторону, что дает 10-минутную периодичность движения. Из них четыре поезда в северном направлении в час следуют из Four Oaks в Lichfield City , а два из них - в Lichfield Trent Valley . Три поезда в час в южном направлении идут от Лонгбриджа до Реддича . [24]
Подробно услуга состоит из:
- 2 тонны в час из Личфилд-Трент-Вэлли до Бромсгроув (1 тон в час) или Реддич (1 тонн в час) - эта услуга также вызывает в Шенстон, через который проходят другие службы.
- 2 тонны в час из Личфилд-Сити в Бромсгроув (1 тон в час) или Реддич (1 тон в час)
- 2tph от Four Oaks до Bromsgrove (1tph) или Redditch (1tph) - эта услуга также вызывает в Даддестоне, через который проходят другие услуги
Южная половина линии Cross-City также является частью Cross Country Route , и некоторые более дальние службы останавливаются на станции University , в том числе поезда CrossCountry до Кардиффа и West Midland Railway до Херефорда .
Будущее [ править ]
Есть давние предложения по возобновлению движения местных поездов на линии Кэмп-Хилл [25] (фактически, петля между Бирмингем-Нью-стрит и Кингс-Нортоном).
В рамках новой франшизы West Midlands Trains модели Class 323 будут заменены на Aventras . [26]
В октябре 2018 года в рамках 30-летней стратегии развития транспорта в Уэст-Мидлендсе было выдвинуто несколько предложений. К 2034 году будут более длинные поезда, электрификация линии от Личфилд-Трент-Вэлли до Бертон-он-Трент позволит продлить 2 поезда в час до Бертон-он-Трент через вновь открывшийся Алревас . После 2034 года было предложено, чтобы новая полускоростная служба могла обслуживать большее количество более крупных станций. [27]
Есть также единственная гусеничная, законсервированная линия к бывшим подъездным путям Angelsea, которая использовалась до 2001 года. Линия остается на месте, но ржавая и не подлежит ремонту. Существует вероятность того, что линия, которая соединялась с Уолсоллом из Личфилда через Браунхиллз и Пелсолл, могла бы снова открыться, поскольку мэр Уэст-Мидлендс Энди-Стрит пообещал посмотреть и сделать открытие линии возможным. Объединенное управление Уэст-Мидлендса также опубликовало план строительства линии в рамках 10-летнего транспортного плана под названием «Доставка 2026 года для транспорта». [28]
Пассажиропоток [ править ]
В 2016-17 годах на 24 станциях Cross-City Line (за исключением Нью-Стрит) было в общей сложности 22,59 миллиона пассажиров [29], что значительно выше показателя 2015 года (19,95 миллиона) и показателя 2006 года (8,5 миллиона). [30] Самой загруженной станцией на маршруте, помимо Бирмингема Нью-Стрит, является Университет , с почти тремя миллионами въездов и выездов пассажиров, а наименее загруженной станцией является Алвечерч с примерно 145 000 входов и выходов пассажиров.
| Использование станции | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название станции | 2002–03 | 2004–05 | 2005–06 | 2006–07 | 2007–08 | 2008–09 | 2009–10 | 2010–11 | 2011–2012 | 2012–13 | 2013–14 | 2014–15 | 2015–16 | 2016–17 | 2017–18 | 2018–19 | 2019–20 |
| Личфилд-Трент-Вэлли в Бирмингем-Нью-Стрит | |||||||||||||||||
| Личфилд Трент Вэлли | 0,187 | 0,222 | 0,231 | 0,248 | 0,704 | 0,743 | 0,821 | 0,899 | 0,912 | 0,969 | 0,982 | 1.064 | 1,101 | 1.093 | 1.094 миллиона | ||
| Lichfield City | 0,579 | 0,590 | 0,608 | 0,636 | 0,561 | 0,624 | 0,607 | 0,621 | 0,638 | 0,643 | 0,685 | 0,680 | 0,712 | 0,798 | 0,862 миллиона | ||
| Шенстон | 0,114 | 0,126 | 0,133 | 0,151 | 0,143 | 0,203 | 0,189 | 0,160 | 0,181 | 0,174 | 0,179 | 0,177 | 0,191 | 0.200 | 0,175 миллиона | ||
| Blake Street | 0,168 | 0,172 | 0,176 | 0,184 | 0,339 | 0,332 | 0,326 | 0,313 | 0,307 | 0,338 | 0,344 | 0,378 | 0,380 | 0,382 | 0,435 миллиона | ||
| Butlers Lane | 0,092 | 0,093 | 0,096 | 0,103 | 0,197 | 0,193 | 0,186 | 0,189 | 0,186 | 0,202 | 0,206 | 0,222 | 0,230 | 0,232 | 0,254 миллиона | ||
| Четыре дуба | 0,225 | 0,235 | 0,251 | 0,277 | 0,538 | 0,541 | 0,548 | 0,581 | 0,585 | 0,623 | 0,640 | 0,701 | 0,750 | 0,750 | 0,823 миллиона | ||
| Саттон Колдфилд | 0,512 | 0,542 | 0,578 | 0,634 | 1,183 | 1,185 | 1,185 | 1,377 | 1,368 | 1,429 | 1,475 | 1,573 | 1,609 | 1,624 | 1,776 миллиона | ||
| Уайлд Грин | 0,199 | 0,212 | 0,224 | 0,435 | 0,435 | 0,441 | 0,439 | 0,488 | 0,493 | 0,522 | 0,537 | 0,586 | 0,606 | 0,619 | 0,678 миллиона | ||
| Chester Road | 0,245 | 0,251 | 0,267 | 0,296 | 0,537 | 0,564 | 0,598 | 0,748 | 0,763 | 0,799 | 0,816 | 0,882 | 0,909 | 0,925 | 1.048 миллиона | ||
| Эрдингтон | 0,267 | 0,299 | 0,299 | 0,336 | 0,552 | 0,576 | 0,584 | 0,815 | 0,797 | 0,831 | 0,826 | 0,884 | 0,923 | 0,930 | 1.052 миллиона | ||
| Gravelly Hill | 0,166 | 0,183 | 0.200 | 0,231 | 0,404 | 0,403 | 0,402 | 0,636 | 0,631 | 0,684 | 0,684 | 0,736 | 0,769 | 0,772 | 0,908 миллиона | ||
| Астон | 0,162 | 0,163 | 0,168 | 0,206 | 0,341 | 0,345 | 0,336 | 0,445 | 0,438 | 0,484 | 0,484 | 0,533 | 0,525 | 0,554 | 0,658 миллиона | ||
| Duddeston | 0,050 | 0,052 | 0,056 | 0,060 | 0,135 | 0,138 | 0,141 | 0,180 | 0,182 | 0,190 | 0,189 | 0,218 | 0,245 | 0,257 | 0,343 миллиона | ||
| Бирмингем Нью-Стрит | 16,244 | 17.303 | 14,525 | 17.007 | 25,192 | 25,268 | 24,687 | 31,213 | 32,090 | 34,748 | 35,313 | 39,077 | 42,367 | 44,380 | 47.928 миллионов | ||
| Бирмингем от Нью-Стрит до Реддича | |||||||||||||||||
| Пять способов | 0,450 | 0,480 | 0,514 | 0,564 | 0,990 | 1.043 | 1.050 | 1,345 | 1,350 | 1,447 | 1,453 | 1,586 | 1,661 | 1,776 | 2.301 миллиона | ||
| Университет (Бирмингем) | 0,968 | 1.061 | 1,191 | 1,251 | 1,978 | 2,063 | 2,158 | 2,595 | 2,636 | 2,845 | 2,977 | 3,206 | 3,384 | 3,475 | 3,970 миллиона | ||
| Дуб Селли | 0,800 | 0,897 | 1.024 | 1,113 | 1,578 | 1,598 | 1,569 | 2,270 | 2,278 | 2,407 | 2,433 | 2,671 | 2,805 | 2,848 | 3,296 миллиона | ||
| Bournville | 0,342 | 0,375 | 0,406 | 0,467 | 0,764 | 0,773 | 0,786 | 0,983 | 0,976 | 1.028 | 1.034 | 1,106 | 1,167 | 1,183 | 1,331 миллиона | ||
| Кингз Нортон | 0,366 | 0,407 | 0,447 | 0,481 | 0,812 | 0,785 | 0,793 | 1,102 | 1.092 | 1,142 | 1,146 | 1,237 | 1,290 | 1,317 | 1,509 миллиона | ||
| Northfield | 0,272 | 0,296 | 0,306 | 0,333 | 0,587 | 0,565 | 0,589 | 0,743 | 0,739 | 0,775 | 0,777 | 0,845 | 0,863 | 0,873 | 0,989 миллиона | ||
| Longbridge | 0,292 | 0,316 | 0,343 | 0,373 | 0,628 | 0,625 | 0,638 | 0,751 | 0,743 | 0,797 | 0,832 | 0,919 | 0,963 | 0,974 | 1.093 миллиона | ||
| Barnt Green | 0,128 | 0,154 | 0,160 | 0,171 | 0,217 | 0,221 | 0,231 | 0,256 | 0,249 | 0,260 | 0,251 | 0,270 | 0,285 | 0,303 | 0,305 миллиона | ||
| Alvechurch | 76 963 | 94 044 | 94 100 | 94 129 | 0,135 | 0,138 | 0,138 | 0,161 | 0,151 | 0,159 | 0,145 | 0,167 | 0,189 | 0.200 | 0,678 миллиона | ||
| Реддич | 0,592 | 0,631 | 0,662 | 0,689 | 0,847 | 0,860 | 0,900 | 0,953 | 0,993 | 0,942 | 0,861 | 1,002 | 1.033 | 1.078 | 1.060 миллиона | ||
| Bromsgrove | 0,753 миллиона | ||||||||||||||||
| Годовое использование пассажиров основано на продажах билетов в указанные финансовые годы на основе оценок использования станций Управления железных и автомобильных дорог . Статистика предназначена для пассажиров, прибывающих и отбывающих с каждой станции, и охватывает периоды в двенадцать месяцев, которые начинаются в апреле. Методология может меняться из года в год. На Баркинг и Блэкхорс-роуд влияет использование билетных ворот в метро, а также то, что Gospel Oak соединяется с участком North London Line надземного лондонского метро. На лай также влияют турникеты, используемые для доступа к службам C2C. | |||||||||||||||||
Описание маршрута [ править ]
На железнодорожных станциях и города , поселки и деревни , обслуживаемые линии перечислены ниже.
- Личфилд, Трент-Вэлли - на окраине Личфилда , со связями с лондонскими северо-западными службами вдоль линии Трент- Вэлли между лондонским Юстоном и Крю.
- Железнодорожная станция Личфилд-Сити - в центре Личфилда
- Железнодорожная станция Шенстон в Шенстоне, Стаффордшир
- Железнодорожная станция Блейк-стрит в Хилл-Хук, Саттон-Колдфилд
- Железнодорожная станция Батлерс-Лейн в северной части Four Oaks
- Железнодорожная станция Four Oaks в Four Oaks, Саттон Колдфилд
- Железнодорожная станция Саттон Колдфилд в Саттон Колдфилд
- Железнодорожная станция Уайлд-Грин, обслуживающая Уайлд-Грин и Болдмир
- Железнодорожная станция Честер-роуд, обслуживающая Пайп-Хейс и северный Эрдингтон
- Железнодорожный вокзал Эрдингтона в Эрдингтоне
- Железнодорожная станция Gravelly Hill в Gravelly Hill
- Aston железнодорожной станции в Aston - Валсол линия расходится здесь
- Железнодорожная станция Даддестон в Даддестоне
- Бирмингем Нью-Стрит вокзал в центре Бирмингема
- Железнодорожная станция Five Ways в Five Ways, Бирмингем
- Университетский (Бирмингемский) вокзал в Бирмингемском университете
- Железнодорожная станция Селли Оук в Селли Оук
- Bournville Железнодорожная станция в Bournville
- Железнодорожная станция Кингс Нортон в Кингс Нортон и Коттеридж
- Железнодорожный вокзал Нортфилда в Нортфилде, Бирмингем
- Железнодорожная станция Лонгбридж в Лонгбридже
- Железнодорожная станция Барнт-Грин в Барнт-Грин - здесь ответвляется от главной линии на Челтнем .
- Железнодорожная станция Alvechurch в Alvechurch
- Железнодорожная станция Реддич в Реддиче
- Железнодорожная станция Бромсгроув в Бромсгроув
Большой участок северной части трассы следует за трассой A5127 .
СМИ [ править ]
- В 1990 году Railscene представила водителю вид на тогдашнюю дизельную линейку, в которой использовался старый подвижной состав. Многие характеристики линии были с тех пор изменены, например, реконструкция станций Алвечёрч и Реддич, отмена товарных подъездных путей Личфилд-Сити и закрытие линии Браунхиллз и удаление четвертой платформы Личфилд-Трент-Вэлли.
- В 1993 году в Реддич прошла широко разрекламированная церемония открытия, посвященная электрификации и повышению качества обслуживания.
- В 1995 году «Видео 125» выпустило видео, на котором водитель видит недавно электрифицированную ветку, рассказанную Кей Александером. На видео около Личфилда пожилое устройство класса 310 используется для обслуживания в противоположном направлении - это произошло из-за того, что не все 323 устройства находились в движении вовремя для запуска новых услуг.
- В Microsoft Train Simulator (MSTS) есть репродукция линии Cross City Line.
- Для бесплатных симуляторов поездов BVE и OpenBVE есть очень подробное воспроизведение части между Реддичем и Бирмингем-Нью-Стрит . [31]
См. Также [ править ]
- Транспорт в Бирмингеме
- Camp Hill Line
Ссылки [ править ]
- ^ а б Бойнтон 1993 .
- ^ Вебстер, Норман В. (1972). Первая магистраль Великобритании - железная дорога Гранд-Джанкшен . Ванна: Адамс и Дарт. ISBN 0-239-00105-2.
- ^ а б в г Джоуэтт, Алан (1993). Атлас железнодорожных центров Великобритании Джоветта, показывающий их развитие с древнейших времен до 1990-х годов включительно - Том 1 (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 133–148. ISBN 1-8526-0420-4. OCLC 30919645 .
- ↑ Boynton, 1993 , стр. 65-67.
- Перейти ↑ Boynton 1993 , pp. 14-17.
- Перейти ↑ Boynton 1993 , pp. 18-20.
- Перейти ↑ Boynton 1993 , pp. 21-25.
- Перейти ↑ Boynton 1993 , p. 59.
- ^ a b Boynton 1993 , стр. 86-88.
- ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ "Пять путей станции" . Уорикширские железные дороги . Проверено 19 апреля 2015 года .
- ^ a b c d e "Линия Cross City Rail" . Redditch MRC . Проверено 14 сентября 2013 года .
- ^ a b Boynton 1993 , стр. 89-90.
- ^ «Линия Южного Стаффордшира» . southstaffsrail.co.uk . Проверено 14 сентября 2013 года .
- ↑ a b c Boynton 1993 , pp. 92-104.
- ^ «Основные схемы транспортной инфраструктуры получили зеленый свет» . Ресурс планирования . Проверено 22 ноября 2013 года .(требуется подписка)
- ^ а б «Инвестиции в Мидлендс, декабрь 2011 г.» . Журнал Rail Professional . Проверено 22 ноября 2013 года .
- Рианна Осборн, Конни (1 сентября 2014 г.). «Пассажиры снова в пути с открытием железной дороги» . Стандарт Бромсгроув . Дата обращения 19 февраля 2017 .
- ^ "Лондонский Мидленд показывает новое расписание и дополнительные места в сети" . birminghammail.co.uk . Бирмингемская почта . Проверено 17 декабря 2014 .
- ↑ Первые поезда линии Cross City прибывают в Бромсгроув- Коллис,статья в новостях рекламодателя Эмили Бромсгроув от 30 июля 2018 г .; Дата обращения 3 августа 2018.
- ^ "Увеличение на 1,2 миллиарда фунтов стерлингов для английских железнодорожных и метрополитенов" . Railnews. 4 августа 2009 . Проверено 19 декабря 2010 года .
- ^ «Отставка коридора Бромсгроув» . Инженер-железнодорожник. 17 января 2017. Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 года .
- ^ "Заказ на новые поезда Desiro, подписанный Transpennine Express" . rail.co.uk. 2 марта 2012 . Проверено 15 июля 2014 года .
- ^ «Стратегия использования маршрутов Уэст-Мидлендс и Чилтернс 2011» (PDF) . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 22 июня 2013 года . Проверено 13 сентября 2013 года .
- ^ «Восстановление железнодорожных служб Кэмп-Хилла приближается» . Городской совет Бирмингема . 13 июля 2007 года Архивировано из оригинала 11 января 2008 года . Проверено 4 февраля 2008 года .
- ^ «Больше мест для пассажиров поездов, так как почти 1 миллиард фунтов стерлингов вложен в услуги Мидлендса» . Gov.UK . 10 августа 2017.
- ^ «Новая эра для путешествий по железной дороге Уэст-Мидлендс, 30-летняя инвестиционная стратегия в сфере железных дорог на 2018-2047 годы» (PDF) . Исполнительный директор West Midlands Rail. п. 30 . Проверено 19 ноября 2018 .
- ^ «ДВИЖЕНИЕ ЗА РОСТ: План доставки на 2026 год для транспортного приложения 1 - Коридоры» (PDF) . tfwm.org.uk . п. 27 . Проверено 8 января 2019 .
- ^ "Оценка использования станции" . Железнодорожная статистика . Управление железнодорожного регулирования . Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
- ^ "Копы на пути к празднованию" . Бирмингемская почта. 8 февраля 2008 . Проверено 9 июня 2013 года .
- ^ "Бирмингем Кросс-Сити Юг для openBVE" . Маршруты Rail Sim . Архивировано из оригинального 17 февраля 2009 года . Проверено 17 февраля 2009 года .
Библиография [ править ]
- Бойнтон, Джон (1993). Рельсы через город, история Бирмингема, пересекающая городскую линию . Киддерминстер: Книги Средней Англии. ISBN 0-9522248-0-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Cross-City Line . |
