General Motors Diesel - производитель железнодорожных тепловозов, расположенный в Лондоне, Онтарио , Канада. Она была основана в 1949 году как канадское подразделение Electro Motive Division компании General Motors (EMD). В 1969 году он был реорганизован в Дизельное подразделение General Motors of Canada, Ltd. Завод был преобразован в производство других дизельных автомобилей General Motors, таких как автобусы. После подписания в 1989 году Соглашения о свободной торговле между Канадой и США , все локомотивы EMD были построены на заводе в Лондоне. В 2005 году новые владельцы EMD переименовали канадскую дочернюю компанию Electro-Motive Canada.. Завод был закрыт новым владельцем EMD Progress Rail в 2012 году, производство EMD осталось в Лагранже, штат Иллинойс, и Манси , штат Индиана .
История
Производство первых тепловозов в Канаде
Дизель-электрические локомотивы были построены в Канаде в 1928 году. Первые дизели были построены на заказ и были единственными в своем роде конструкциями, такими как канадские граждане номер 9000 и 9001 и канадский тихоокеанский номер 7000. После этих уникальных локомотивов пар оставался в пользу дорожное обслуживание из-за более высоких начальных затрат и более низкой надежности ранних тепловозов. Преимущество дизелей заключалось в том, что их эксплуатационные расходы были меньше по сравнению с паровыми, но они должны были окупать себя. Повышенное использование было ключом к их рентабельности. Наибольшая экономия была получена при обслуживании на верфях, где переключение часто означало холостой ход, что максимально увеличивало эффективность дизельного топлива над паром. С 1930-х по 1940-е годы крупнейшим рынком дизель-электрических локомотивов были стрелочные переводы, такие как ALCO S-2 и EMD NW2 .
Тарифы защищали канадских производителей от импорта товаров, поэтому многие компании, желающие вести бизнес в Канаде, открыли в Канаде подконтрольные или полностью находящиеся в собственности дочерние компании. General Motors Diesel, Ltd. была дочерней компанией EMD, созданной с этой целью. Montreal Locomotive Works (MLW) в Монреале служил аналогичной цели для American Locomotive Company (ALCO), а Canadian Locomotive Company (CLC) в Кингстоне служил аналогичной цели для Baldwin Locomotive Works . MLW и CLC также производили паровые и дизельные двигатели собственной конструкции. Растущий рынок дизелей в Канаде означал, что стало целесообразным строить предприятия в Канаде, чтобы избежать импортных пошлин. В то время как MLW и CLC использовали существующие цеха по сборке паровозов в Монреале и Кингстоне, соответственно; General Motors, никогда не строившая паровозов, требовалось новое предприятие.
GMD операции
General Motors Diesel выбрала площадку на окраине Лондона, Онтарио, для строительства завода. Он открылся в 1950 году, постепенно увеличиваясь до 208 акров (842 000 м 2 ) и разветвляясь на строительство транзитных автобусов, землеройных машин ( Terex 1965-1980) и военных транспортных средств, построенных на смежных объектах. [1] Первоначально предназначенные для производства одной единицы в день, прошло некоторое время, прежде чем был получен такой объем заказов. Позже он был расширен до полутора единиц в день. La Grange, как называли завод в США, в конечном итоге мог производить шесть единиц в день.
Первым построенным тепловозом был Toronto, Hamilton & Buffalo Railway (TH&B) номер 71, один из четырех стрелочных переводов модели GP7 мощностью 1500 л.с. (1100 кВт). Однако это был не первый заказ (C-100), полученный от компании Canadian Pacific на десять единиц модели FP7A мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) A с кузовом типа «крытая тележка». Два заказа находились в строящемся цехе одновременно, и это был TH&B 71, который был завершен первым и доставлен 25 августа вместе с 72. Были доставлены пары единиц A, начиная с номеров CP 4028 и 4029 14 сентября и продолжаясь. до 11 ноября.
В то время TH&B 71 стоил 191 712 долларов. Для сравнения, дворовые переключатели Alco мощностью 1000 л.с. (750 кВт), построенные в Скенектади , штат Нью-Йорк, стоили 115 000 долларов, включая импортную пошлину.
GMD построила единицы для экспорта, значительный объем бизнеса поддерживался государственными грантами зарубежным странам. GMD также построила несколько экспериментальных дизель-гидравлических локомотивов и прямолинейных электрических локомотивов, хотя ни один из них не составлял более чем крошечный процент производства.
General Motors Diesel Ltd. стала дизельным подразделением General Motors of Canada Ltd. 1 февраля 1969 года, объединив все канадские владения.
Когда-то доминировавшая в производстве дизельных локомотивов в Северной Америке, когда на обочину уходили Болдуин, Фэрбенкс-Морс, Лима-Гамильтон , Alco, MLW и CLC, General Motors попала под жесткую конкуренцию со стороны General Electric (GE). В течение 1950 - х годов GE расширила рамки своей ранней продукции малых локомотивов, большая часть малых и средних предприятий размера, в крупные магистральные дорожных локомотивов для железных дорог I класса . Имея избыточные мощности на лондонском предприятии после пикового спроса в 1950-х годах, GMC Truck and Coach Division использовала его для производства тяжелых дорожных транспортных средств, таких как автобусы. Завод также использовался для производства строительной техники и легкой бронетехники по контракту. EMD перевела все строительство локомотивов в Лондон в 1991 году, после чего лондонский завод поставлял продукцию клиентам из США в соответствии с соглашением о свободной торговле между Канадой и США. Производство некоторого основного оборудования, такого как двигатели-генераторы и тяговые двигатели, оставалось на предприятии EMD в Лагранже, штат Иллинойс. Локомотивы экспортировались в Бенгалию, Бразилию, Цейлон, Либерию, Швецию, Новую Зеландию; Норвегия и Пакистан. [1]
Изменения прав собственности
4 апреля 2005 года GM продала свою дочернюю компанию EMD с операциями в Лондоне и LaGrange партнерству между Greenbriar Equity Group и Berkshire Partners . Компания была переименована в Electro-Motive Diesel, Inc , сохранив при этом инициалы EMD. Канадский филиал EMD был переименован в Electro-Motive Canada . В 2010 году EMD и его канадская дочерняя компания была приобретена компанией Caterpillar в дочерней компании Progress Rail . [2] [3]
Конец
Завод был закрыт в 2012 году после трудового спора и строительства нового завода в Манси , штат Индиана . [4]
Клиенты
- BC Rail
- BNSF
- Канадский национальный
- Канадский Тихоокеанский регион
- CSX
- Прямые железнодорожные перевозки
- ERS
- EWS
- Fastline
- Freightliner
- GB Railfreight
- GO Transit
- Национальная железнодорожная компания Бельгии
- Государственные железные дороги Новой Зеландии
- Норфолк Южный
- Железные дороги Шри-Ланки
- Union Pacific
- По железной дороге
Смотрите также
- Подразделение General Motors Diesel
- Список локомотивов GMD
Рекомендации
- ^ a b GM отмечает 50-летие на своем заводе в Лондоне Trains Ноябрь 2000 г. стр. 32/33
- ^ EMD продан дочерней компании Caterpillar International Railway Journal июль 2010 г. стр. 16
- ^ Progress Rail закроет завод в Онтарио Railway Age 3 февраля 2012 г.
- ^ https://lfpress.com/2015/07/14/electro-motive-era-finally-ends
Внешние ссылки
- История General Motors Diesel (Архив)