Дуглас DC-8
Douglas DC-8 ( иногда McDonnell Douglas DC-8 ) — дальнемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер , построенный американской компанией Douglas Aircraft Company . После поражения в конкурсе заправщиков ВВС США в мае 1954 года Boeing KC-135 , Douglas объявила в июле 1955 года о своем проекте реактивного лайнера. В октябре 1955 года Pan Am сделала первый заказ вместе с конкурирующим Boeing 707 , за ним последовали многие другие авиакомпании. Первый DC-8 был выпущен в аэропорту Лонг-Бич 9 апреля 1958 года и совершил первый полет 30 мая.Сертификация FAA была получена в августе 1959 года, и DC-8 поступил на вооружение Delta Air Lines .18 сентября.
Шестиместный авиалайнер с низкорасположенным крылом представлял собой четырехмоторный реактивный самолет с первоначальными вариантами длиной 151 фут (46 м). DC-8-10 был оснащен турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C и имел взлетную массу 273 000 фунтов (124 т) , DC -8-20 имел более мощные турбореактивные двигатели JT4A с взлетной массой 276 000 фунтов (125 т). Межконтинентальные модели имели больший запас топлива и взлетную массу до 315 000 фунтов (143 т), приводились в движение двигателями JT4A для Series 30 и турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway для Series 40. Pratt & Whitney JT3D приводил в движение более поздний DC-8-50. и грузовые версии достигли взлетной массы 325 000 фунтов (147 т).
Об улучшенной серии 60 было объявлено в апреле 1965 года. DC-8-61 был увеличен на 36 футов (11 м) для 180–220 мест в смешанном классе и взлетной массой 325 000 фунтов (147 т). Он впервые поднялся в воздух 14 марта 1966 г., был сертифицирован 2 сентября 1966 г. и поступил на вооружение United Airlines в феврале 1967 г. В апреле 1967 г. последовал дальнемагистральный DC-8-62, удлиненный на 7 футов (2,1 м). мог вместить до 189 пассажиров на расстоянии более 5 200 морских миль (9 600 км) с большим крылом для взлетной массы до 350 000 фунтов (159 т). DC-8-63 имел длинный фюзеляж и увеличенное крыло, взлетная масса грузовых самолетов достигала 355 000 фунтов (161 т).
DC-8 производился до 1972 года, всего было построено 556 самолетов. На смену ему пришли более крупные широкофюзеляжные авиалайнеры , включая DC-10 компании Douglas . В 1975 году была предложена модернизация Series 70 с более тихим и экономичным турбовентиляторным двигателем CFM56 . Некоторые грузовые суда с модернизированным двигателем все еще используются.
После Второй мировой войны Дуглас занимал лидирующие позиции на рынке коммерческой авиации . В 1933 году Boeing проложил путь к современному цельнометаллическому авиалайнеру , выпустив модель 247 , но Douglas больше, чем любая другая компания, сделала коммерческие авиаперевозки реальностью. Компания Douglas произвела серию самолетов с поршневыми двигателями ( DC-2 , DC-3 , DC-4 , DC-5 , DC-6 и DC-7 ) в 1930-х, 1940-х и 1950-х годах. Когда в 1949 году де Хэвилленд управлял первым реактивным авиалайнером Comet , Дуглас не чувствовал необходимости торопиться с чем-то новым.
Новаторская Comet компании De Havilland поступила на вооружение авиакомпаний в 1952 году. Первоначально она имела успех, но была остановлена в 1954 году после двух несчастных случаев со смертельным исходом, которые впоследствии были приписаны быстрому разрушению металла гермокабины из-за усталости . Авиационная промышленность в целом получила значительную пользу от того, что было изучено, и это привело к тому, что большое внимание уделялось детальному проектированию гермокабины DC-8. [1] В 1952 году Дуглас оставался самым успешным из производителей коммерческих самолетов. У них было почти 300 заказов на поршневой двигатель DC-6 и его преемника DC-7, которому еще предстояло летать. Катастрофы с «Кометой» и последующее отсутствие интереса авиакомпаний к реактивным самолетам, казалось, продемонстрировали разумность их решения остаться с винтовыми самолетами.[ нужна ссылка ]
.jpg/440px-JAL_DC-8_Interior_(8336372497).jpg)
.jpg){kind=link}
