Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Ford Mustang первого поколения )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мустанг первого поколения
1965 Ford Mustang 2D Hardtop Front.jpg
Ford Mustang 1965 года
Обзор
ПроизводительФорд
ПроизводствоМарт 1964 г. - июнь 1973 г.
Модельные годы1965–1973
сборка
ДизайнерГейл Холдерман (1962) [3]
Кузов и шасси
Класс
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
Связанный
Хронология
ПреемникFord Mustang II
Основная статья: Ford Mustang

Первое поколение Ford Mustang был изготовлен Ford , начиная с апреля 1964 года до 1973. Введение Mustang создал новый класс автомобиля , известный как пони автомобиль . Стиль Мустанга с его длинным капотом и короткой декой оказался бешено популярным и вдохновил множество конкурентов.

Первоначально он был представлен 17 апреля 1964 года как хардтоп и кабриолет, а версия в стиле фастбэк поступила в продажу в августе 1964 года. Во время своего появления Mustang, разделяя платформу с Falcon , входил в сегмент компактных автомобилей. .

С каждой ревизией Mustang увеличивался как в габаритах, так и в мощности двигателя. Модель 1971 года претерпела радикальные изменения в дизайне своих предшественников. После первоначального всплеска продажи неуклонно снижались, поскольку Ford начал работу над Mustang нового поколения. С наступлением нефтяного кризиса 1973 года Ford был готов к этому, уже разработав меньший Mustang II для модели 1974 года . Этот новый автомобиль не имел общих компонентов с предыдущими моделями.

Концепция и стиль [ править ]

В качестве заместителя генерального директора и главного инженера Ли Якокки Дональд Н. Фрей был главным инженером проекта Mustang - руководил разработкой Mustang за рекордные 18 месяцев с сентября 1962 года по апрель 1964 года. [4] [5] - в то время как сам Якокка отстаивал проект в качестве генерального менеджера подразделения Ford.

Вдохновленный концептуальным автомобилем Ford Mustang I со средним расположением двигателя , Ли Якокка поручил разработать новый «малолитражный автомобиль» [6] вице-президенту по дизайну Ford Юджину Бординату .

Бордин поручил трем дизайнерским студиям Ford (Ford, Lincoln-Mercury и Advanced Design) разработать предложения по новому автомобилю. [7]

Командам разработчиков было поставлено пять целей [8] на дизайн Мустанга: он должен был вместить четыре человека, иметь ковшеобразные сиденья и напольный переключатель, весить не более 2500 фунтов (1100 кг) и быть не более 180 дюймов ( 5 м) в длину, продаются менее чем за 2500 долларов и имеют несколько вариантов мощности, комфорта и роскоши.

Дизайн [ править ]

Студия дизайна Ford в конечном итоге создала дизайн, победивший в очном конкурсе под руководством руководителя проекта Джо Ороса и его команды , состоящей из Л. Дэвида Эша , Гейла Халдермана и Джона Фостера. Команда разработчиков назвала этот дизайн Cougar. [9] [10]

Орос заявляет:

Затем я созвал встречу со всеми дизайнерами студии Ford. Мы говорили о спортивном автомобиле большую часть дня, задавая параметры того, как он должен выглядеть - и как он не должен выглядеть - путем составления списков на большом блокноте - метод, который я адаптировал на семинаре по менеджменту. Мы записали списки по всей студии, чтобы не сбиться с пути. У нас также были фотографии всех предыдущих спортивных автомобилей, которые были сделаны в студии Corporate Advanced, в качестве руководства по темам или идеям, которые устали или неприемлемы для руководства. За неделю мы придумали новый дизайн. Мы вырезали шаблоны и подогнали их к начатой ​​глиняной модели. Мы врезались прямо в него, добавляя или удаляя пластилин, чтобы приспособить нашу новую тему, так что это не было похоже на начало всего. Но мы знали, что у Lincoln-Mercury будет две модели.А в Advanced будет пять, некоторые из них были показаны и модифицированы ранее, а также пара дополнительных. Но у нас была бы только одна модель, потому что в ателье Ford был график производства большого количества фейслифтингов и других проектов. Мы не могли позволить себе рабочую силу, но мы наверстали упущенное, работая круглосуточно, чтобы наша модель была готова к проверке со стороны руководства.[9]

В интервью 2004 года Орос вспоминает планирование, лежащее в основе дизайна: [11]

Я сказал команде, что хочу, чтобы машина понравилась женщинам, но я хочу, чтобы этого хотели и мужчины. Я хотел, чтобы передняя часть напоминала Ferrari, мотив в центре передней части - что-то тяжелое, как Maseratti [ так в оригинале ], но, пожалуйста, не трезубец - и я хотел, чтобы боковые воздухозаборники охлаждали задние тормоза. Я сказал, что он должен быть максимально спортивным и выглядеть так, как будто он связан с европейским дизайном.

Дэвид Эш [ править ]

Л. Дэвид Эш часто приписывают настоящий стиль Мустанга. Эш, в интервью 1985 года, рассказывая о происхождении дизайна Mustang, когда его спросили о степени его вклада, сказал:

Я бы сказал, существенный. Однако любой, кто говорит, что они разработали машину самостоятельно, ошибается. Якокка это не проектировал. Он задумал это. Его называют отцом этого, и в этом отношении он им и был. Я не проектировал его полностью, как и Орос. Он был разработан дизайнерской группой. Вы смотрите на фотографию, сделанную на банкете премии Общества промышленных дизайнеров, где Мустанг получил медаль; В нем есть Дэймон Вудс (группа, которая создавала интерьер) и Чарли Фанеф (который был с Дэймоном), и в нем есть я и Джон Фостер (который был со мной), в нем есть (Джон) Наджар. [12]

Так что машину как таковую на самом деле никто не делал. Приходит Якокка в своей книге и говорит, что машину сделал я. Прямо там в печати: «Это Мустанг Дэйва Эша». Бординат скажет вам, что машину сделал я. В этой книге рассказывается, что я делал машину, но на самом деле мне очень помогли, и я не думаю, что кто-то когда-либо делал машину сам, по крайней мере, в наши дни. [12]

Гейл Холдерман [ править ]

Гейл Халдерман в интервью 2002 года для Collectible Automobile рассказал об эволюции Mustang через дизайн-студию Ford:

Дэйв Эш начал лепить глиняную модель автомобиля. У него была очень квадратная, очень жесткая машина. Джо вернулся с конференции по менеджменту, увидел это и сказал: «Нет, нет, нет, мы не собираемся этого делать!» Именно тогда он пришел ко мне… он сказал: «… нам только что дали задание [Джин] Бординат сделать предложение по небольшой машине, которую Ли [Яккока] хочет построить. Мы должны сделать это, и я хочу, чтобы вы поработали над этим проектом ». Я пошел домой и набросал несколько машин, а на следующее утро взял с собой пять или шесть эскизов и повесил их на доску.

В то утро мы, должно быть, положили на доску 25 набросков, потому что Джо поручил нам троих или четверых сделать дизайн. Джо выбрал один из набросков, которые я сделал дома, для лепки из глины… так что мы фактически начали с глиняной модели [Дэйва Эша] с темой одного из моих эскизов, у которого были черпаки по бокам и линии четверти. [13]

Чтобы снизить затраты на разработку, в Mustang использовались компоненты шасси , подвески и трансмиссии, заимствованные у Ford Falcon и Fairlane . Он использовал унифицированную платформенную раму от Falcon 1964 года и сварные боковые балки коробчатого сечения, включая сварные поперечины. Хотя «Мустанги» с жесткой крышей составили самые высокие продажи, проблемы с долговечностью новой рамы привели к разработке кабриолета, который обеспечивал адекватную жесткость. Общая длина Мустанга и Сокола была идентична, хотя колесная база Мустангабыл немного короче. При габаритной ширине 68,2 дюйма (1732 мм) он был на 2,4 дюйма (61 мм) уже, но колея колес была почти такой же. Транспортный вес, приблизительно 2570 фунтов (1166 кг) с рядным шестицилиндровым двигателем, также был аналогичен Falcon. Полностью оборудованная модель V8 весила около 3000 фунтов (1361 кг). Хотя большинство механических частей были от «Сокола», кузов «Мустанга» был совершенно другим; спортивная, более короткая колесная база, более широкая колея, более низкая посадка и меньшая общая высота. Впервые в отрасли «коробка крутящего момента» была инновационной структурной системой, которая значительно укрепила конструкцию Мустанга и помогла улучшить управляемость.

Гейл Холдеман рассказал в своем интервью о конструкции и дизайне автомобиля, заявив:

Никто не знал, что Mustang станет таким популярным, но это вызвало огромный резонанс в компании. Всем он просто понравился, даже инженерам, хотя мы, должно быть, нарушили 75 внутренних правил проектирования и производства. У Мустанга были первые плавающие бамперы. Вся передняя часть была отлита под давлением с плавающим капотом.

Инженеры сказали, что нам не следует делать так много вещей, но они также не хотели их менять. С самого начала было столько энтузиазма. Даже гонщикам на тестовой трассе это понравилось. Мы ходили туда на собрания, и вокруг было огромное количество людей. Это было совершенно необычно, поэтому мы подозревали, что Mustang станет хитом.

Идея фастбэка также возникла у Джо Ороса и была разработана в студии Чарли Фанефа. [14] Халдеман вспоминает: [14]

Мы сделали это тайно. Никто, включая [Хэла] Сперлиха или Якокку, не видел его, пока он не был закончен. Мы отлили его из стекловолокна, покрасили в ярко-красный цвет и показали Якокке. Он сказал: «Мы должны это сделать!»

Дополнительная 4-дверная модель была спроектирована Дэйвом Эшем в виде глиняной модели, но не рассматривалась. [6]

1964½ – 1966 [ править ]

Мустанг 1964½ – 1966 гг.
1966 Ford Mustang кабриолет
Обзор
ПроизводствоАпрель 1964 г. - июль 1964 г. (серия 1964 1/2)
август 1964 г. - июль 1965 г. (серия 1965 г.)
август 1965 г. - июль 1966 г. (серия 1966 г.)
сборкаДирборн, Мичиган
Сан-Хосе, Калифорния
Метучен, Нью-Джерси
Валенсия , Венесуэла
Мехико , Мексика [1] [2]
ДизайнерДжо Орос
Дэвид Эш
Гейл Холдеман
Чарли Фанеф (фастбэк)
Филип Т. Кларк (концепт Mustang I)
Джон Наджар (концепт Mustang I)
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный хардтоп
2-дверный фастбэк
2-дверный кабриолет
Связанный1965–1966 Shelby Mustang GT350
Трансмиссия
Двигатель170 у.е. в (2,8 л) Thriftpower I6
200 у.е. в (3,3 л) Thriftpower I6
260 у.е. в (4,3 л) Виндзорский V8
289 у.е. в (4,7 л) Виндзорский V8 ,
289 у.е. в (4,7 л) Виндзор HiPo V8 , [15] [ 16]
Передача инфекции3-ступенчатая механика
4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база108 дюймов (2743 мм)
Длина181,6 дюйма (4613 мм)
Ширина68,2 дюйма (1732 мм)
Высота51,2 дюйма (1300 мм) [17]
Снаряженная масса2445 фунтов (1109 кг) (базовый) [18]

Поскольку он был представлен за четыре месяца до обычного начала 1965 года производства и производился вместе с Ford Falcon 1964 года и Mercury Comets 1964 года , самые ранние Mustang энтузиасты часто называют моделью 1964½. [19] Тем не менее, всем автомобилям "1964½" на момент производства были присвоены стандартные VIN-номера США 1965 года , и - за ограниченным исключением самых ранних рекламных материалов [20] - Ford продавал их как модели 1965 года. [21] Хардтоп младшей модели использовал "U-код" 170  куб. Дюймов (2,8  л ) рядный 6- цилиндровый двигатель [22], заимствованный у Falcon, а также трехступенчатыймеханическая трансмиссия и продавалась по цене 2 368 долларов США . Стандартное оборудование для Мустангов начала 1965 года включало черные передние ремни безопасности, свет перчаточного ящика и мягкую приборную панель. [23] Производство началось в марте 1964 года, а Mustang с серийным номером один (5F08F100001) был продан 14 апреля 1964 года в представительстве Джорджа Парсонса Ford в Сент-Джонс, Ньюфаундленд , Канада . [24] Официальное представление последовало 17 апреля на Всемирной выставке 1964 года . Модели V8 обозначались значком на переднем крыле, который указывал объем двигателя в кубических дюймах («260» или «289») над широкой буквой «V». Эта эмблема была идентична той, что была на Fairlane 1964 года .

Несколько изменений в Mustang произошли в начале «обычного» 1965 модельного года в августе 1964 года, примерно через четыре месяца после его появления. Эти автомобили известны как «конца 65-х». Линия двигателей была изменена, с двигателем «T-code» объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л), который производил 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.). Производство двигателя Fairlane "F-code" 260 кубических сантиметров (4,3 л) было прекращено, когда закончился 1964 модельный год. Он был заменен новым двигателем «C-code» объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) мощностью 200 л.с. (150 кВт) с двухцилиндровым карбюратором в качестве базового V8. Следующей на очереди была четырехцилиндровая карбюраторная версия «A-code» мощностью 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.), за которой следовала неизменная 289 HiPo «K-code», оснащенная 4-цилиндровым Autolite.Карбюратор 4100 мощностью 271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) при 6000 об / мин и 412 фунт-фут (423 Н · м) при 3400 об / мин. [25] Электрический генератор постоянного тока был заменен новым генератором переменного тока на всех Фордах (способ отличить модель 1964 года от модели 1965 года - это увидеть, говорит ли индикатор генератора на приборной панели «GEN» или «ALT»).

GT Equipment Group [ править ]

Версия Mustang GT была представлена ​​как «GT Equipment Package» и включала двигатель V8 (чаще всего 225 л.с., 168 кВт, 228 л.с. «289»), противотуманные фары на решетке, полосы на рокер-панели и дисковые тормоза. В интерьере вариант GT добавил другую приборную панель, которая включала спидометр, указатель уровня топлива, темп. манометр, манометр давления масла и амперметр на пяти круглых шкалах (однако, манометры не были отмечены цифрами). [26] Теперь четырехцилиндровый карбюраторный двигатель был доступен с любым типом кузова. Кроме того, начиная с августа 1964 года в автомобиль были добавлены фары заднего хода. Изначально Mustang был доступен как с жесткой крышей, так и с откидным верхом, но на ранних этапах проектирования автомобиля сильно рассматривалась модель фастбэка . На 1965 г.вТак родился Shelby Mustang , доступный только в недавно представленной версии кузова в стиле фастбэк со стреловидным задним стеклом и характерными вентиляционными решетками. [27] В 1965 году они построили 15 079 Мустангов, представленных GT Equipment Group. [28] За 1966 г. было построено 25 517 ГТ. [29] Согласно производственному руководству Джима Смарта, фастбэк был самым распространенным, за ним следовало купе, а затем кабриолет.

Параметры [ редактировать ]

Стандартные элементы интерьера Mustang 1965 года включали регулируемые ковшеобразные сиденья водителя и пассажира, AM-радио и напольный переключатель передач в различных цветовых вариантах. Ford добавил дополнительные варианты интерьера в течение 1965 модельного года. Группа Interior Decor была широко известна как «Pony Interior» из-за добавления тисненых бегущих пони на передних сиденьях, а также включала встроенные подлокотники, декоративные аппликации из дерева и круглую группу датчиков, которая заменила стандартный Falconприборы. Также были доступны солнцезащитные козырьки, (механическое) зеркало с дистанционным управлением, напольная консоль и сиденье. Позже Ford предложил кондиционер под панелью приборов и отказался от варианта сиденья с виниловой вставкой и тканевой вставкой, который предлагался только в моделях начала 1965 года. Одним из вариантов, разработанных исключительно для развлечения, был Rally-Pac . Представленный в 1963 году после успеха Ford на ралли Монте-Карло в том же году и доступный на других компактных и промежуточных автомобилях Ford и Mercury, Rally-Pac представлял собой комбинированные часы и тахометр [30].крепится к рулевой колонке. Он был доступен как опция, заказанная на заводе по цене 69,30 долларов. Установленный дилером, Rally-Pac стоил 75,95 долларов. 14-дюймовые колеса были доступны для автомобилей Rally-Pac и GT350R с расширением передней и задней колеи до 57,5 ​​дюймов. Компас, задние ремни безопасности, кондиционер и задние фонари также были необязательными [30].

Общенациональный опрос владельцев, проведенный Popular Mechanics, включил множество жалоб на пространство для ног. [31] Экономия топлива для базового V8 была очень хорошей для того периода, с опубликованным тестом Popular Mechanics, оценивающим дополнительный небольшой двигатель объемом 260 кубических дюймов с автоматической коробкой передач со скоростью 20,93 миль на галлон при 60 милях в час. [31]

Mustang 1966 года дебютировал с умеренными изменениями отделки салона, включая новую решетку радиатора, боковые украшения, колпаки колес и крышку бензобака. Новая трехступенчатая автоматическая трансмиссия Ford C4 "Cruise-O-Matic" стала доступна для двигателя V8 мощностью 225 л.с. Двигатель 289 «HiPo» с K-кодом также предлагался с трансмиссией C4, но он имел более прочное внутреннее устройство и его можно было идентифицировать по внешнему корпусу сервопривода, обозначенному буквой «C». Долговечный распредвал с твердым подъемником, который позволил высокому числу оборотов 289 развивать известную мощность, не подходил для автоматического гидротрансформатора с низкой частотой вращения. «HiPo» можно было очень легко заметить по гасителю вибраций толщиной 1 дюйм (25 мм) (по сравнению с 1/2 дюйма в версии мощностью 225 л.с.) и отсутствию блока подачи вакуума на двойной точке. распределитель.При снятой крышке клапана между пружинами клапана выбита большая буква «K», а также ввинчивающиеся шпильки (в отличие от запрессованных шпилек для других моделей 289) для регулируемых коромысел. Большое количество новых вариантов окраски и расцветки салона,Также были предложены восьмидорожечная AM / восьмиканальная аудиосистема и одна из первых моно автомобильных радиоприемников AM / FM . Он также удалил комбинацию приборов Falcon; ранее опциональные функции, включая круглые датчики и мягкие солнцезащитные козырьки, стали стандартным оборудованием. Mustang станет самым продаваемым кабриолетом в 1966 году, когда будет продано 72 119 автомобилей, что превзойдет номер два Impala почти 2: 1. [32]

Мустанги 1965 и 1966 годов отличаются внешними вариациями, несмотря на схожий дизайн. Эти варианты включают эмблему на четверть панели за дверьми. С производства в августе 1964 года эмблема представляла собой цельный вертикальный кусок хрома, тогда как для моделей 1966 года эмблема была меньше по высоте и имела три горизонтальные полосы, отходящие от рисунка, напоминая букву «E». Передние воздухозаборные решетки и орнаменты также были другими. В передней решетке 1965 года использовался узор «соты», а в версии 1966 года - «прорези». В то время как в обеих моделях использовалась эмблема «Horse and Corral» на решетке радиатора, но в 1965-х годах было четыре планки, выходящие с каждой стороны загона, в то время как в 1966-х годах эти планки были удалены. В 1966 модельном году была представлена ​​ограниченная серия High Country Special.333 из них были проданы в Колорадо, Вайоминге и Небраске.[33]

Когда компания Ford захотела представить Mustang в Германии , они обнаружили, что компания Krupp уже зарегистрировала название для грузовика. [34] Немецкая компания предложила продать права за 10 000 долларов США. Ford отказался и удалил значки Mustang с экспортируемых единиц, вместо этого назвав автомобили T-5 (название предварительного производства Mustang) для немецкого рынка до 1979 года, когда истекли авторские права Krupp. [34]

Прототип Mustang AWD 1965 года [ править ]

В 1965 году компания Harry Ferguson Research приобрела три жестких диска Mustang и переоборудовала их в 4x4 в попытке продать потенциальным клиентам их систему FF AWD. [35] Похожая система использовалась в гоночном автомобиле Ferguson P99 Formula One и будет использоваться в Jensen FF, который считается первым внедорожным легковым автомобилем с полным приводом. Как и Jensen FF, полноприводные Mustang также имели антиблокировочную систему торможения , которая позже будет известна как ABS. [36] Система Dunlop Maxaret была модифицирована по сравнению с ее первоначальным использованием на самолетах. [37]

Мустанг с правым рулем 1966 года [ править ]

Компания Ford Australia организовала импорт и переоборудование Mustang 1966 года в модель с правым рулем (RHD) для австралийского рынка. [38] [39] Это совпало с запуском в 1966 году нового XR Falcon , который продавался как «Сокол, выведенный мустангом». Чтобы отделить официальную модернизацию от надомной промышленности, Мустанги с правым рулем были названы "Ford Australia Delivered Mustang" и имели таблички соответствия, аналогичные XR Falcon. Около 209 единиц были импортированы в Австралию - 48 единиц были переоборудованы в 1965 году, а следующие 161 - в 1966 году.

  • Hardtop

  • Фастбэк

  • Кабриолет

  • Эмблема Ford T-5 1966 года

  • 1965–1966 стили передней части

  • Прототип 1965 года с Ferguson AWD и ABS

Двигатели [ править ]

объем двигателя , тип , тип карбюратораМаксимум. мощность при об / минМаксимум. крутящий момент при об / мин
170 у.е.в (2,8 л) Thriftpower I6 (1964) с 1 стволом105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) @ 4400156 lb⋅ft (212 Нм) @ 2400
200 у.е. в (3,3 л) Thriftpower I6 (1965–1966) 1-бочка120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) @ 4400190 lb⋅ft (258 Нм) @ 2400
260 у.е.в (4,3 л) Windsor V8 (1964) с двумя стволами164 л.с. (122 кВт; 166 л.с.) @ 4400258 lb⋅ft (350 Нм) @ 2200
289 у.е.в (4,7 л) Windsor V8 (1965–1966) с двумя стволами200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) @ 4400282 фунт-фут (382 Нм) @ 2400
289 у.е.в (4,7 л) Windsor V8 (1964), 4 ствола210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) @ 4400300 lb⋅ft (407 Нм) @ 2800
289 у.е.в (4,7 л) Windsor V8 (1965–1966) с 4 стволами225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) @ 4800305 lb⋅ft (414 Нм) @ 3200
289 у.е.в (4,7 л) Windsor HiPo V8 (1964–1966), 4 ствола271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) @ 6000312 lb⋅ft (423 Нм) @ 3400
[40] [41]

1967–1968 [ править ]

Мустанг 1967–1968
Ford Mustang 1968 года с жесткой крышей
Обзор
ПроизводствоАвгуст 1966 г. - август 1968 г. [42]
сборкаДирборн, Мичиган
Сан-Хосе, Калифорния
Метучен, Нью-Джерси
Валенсия , Венесуэла
Мехико , Мексика [1] [2]
Лима , Перу
ДизайнерРосс Хамфрис (1965) [ необходима ссылка ]
Дон Копка [43]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный хардтоп
2-дверный фастбэк
2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель200 у.е. в (3,3 л) Thriftpower I6
289 у.е. в (4,7 л) Windsor V8
302 у.е. в (4,9 л) Windsor V8
390 у.е. в (6,4 л) FE V8
427 у.е. в (7,0 л) FE HiPo V8
428 у. 7,0 л) Cobra Jet V8 [44]
Передача инфекции3-ступенчатая механика
4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база108 дюймов (2743 мм)
Длина183,6 дюйма (4663 мм)
Ширина70,9 дюйма (1801 мм)
Высота51,6 дюйма (1311 мм)
Снаряженная масса2758 фунтов (1251 кг) (базовый) [45]

Mustang 1967 модельного года стал первым значительным изменением дизайна оригинальной модели. Дизайнеры Ford начали разрабатывать более крупную версию, даже когда оригинал добивался успеха в продажах, и хотя «Якокка позже жаловался на рост Mustang, он все же наблюдал за редизайном в 1967 году». [46] Основная механическая особенность заключалась в том, чтобы разрешить установку двигателя V8 с большим блоком . Были увеличены габаритные размеры, салон и грузовое пространство. Изменения внешней отделки включали в себя вогнутые задние фонари, боковой совок (модель 1967 года) и хромированные (модель 1968 года) боковые украшения, квадратные зеркала заднего вида и обычные ежегодные изменения колес и бензобака. Высокопроизводительный вариант 289 был помещен за более новым двигателем FE мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) 390 куб. Дюймов (6,4 л) от предыдущей модели.Ford Thunderbird , который оснащался четырехкамерным карбюратором. В середине 1968 модельного года можно было заказать уличный драг-рейсер с дополнительным двигателем Cobra Jet объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) , который официально имел мощность 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.). Все эти Мустанги были выпущены. R-коды на их VIN-кодах. [47]

Интерьер Делюкс 1967 года был пересмотрен, в результате чего на спинках сидений был отменен тисненый мотив бегущей лошади (источник прозвища «интерьер пони») в пользу нового комплекта интерьера Делюкс, который включал специальные цветовые варианты, матовый алюминий (производство с августа 1966 года). или отделка приборной панели под дерево, кнопки сидений и специальные дверные панели. Жесткая крыша также включала обитые обивкой боковые панели отделки салона, перенесенные из роскошного интерьера 1965–1966 годов. Жесткая крыша 1967 года также имела хромированные боковые накладки, перенесенные с 1965–1966 годов, но они были окрашены, чтобы соответствовать интерьеру моделей 1968 года. Роскошный интерьер 1967 года включал в себя обшитые нержавеющей сталью спинки сидений, аналогичные тем, что были в Thunderbird. Они были сняты с производства в конце 1967 модельного года и не были включены в отделанный деревом интерьер 1968 года. Роскошный руль,который был включен в роскошный интерьер в 1965–1966 годах, стал необязательным, а также мог быть заказан со стандартным интерьером. Модели 1968 года, которые производились с января 1968 года, также были первым модельным годом, в котором использовались трехточечные поясные и плечевые ремни (которые ранее были необязательными в моделях 1967–1968 годов) в отличие от стандартных поясных ремней. Опция кондиционирования воздуха была полностью интегрирована в приборную панель, динамики и стереосистема были модернизированы, а также были доступны уникальные центральная и верхняя консоли. Модель фастбэк предлагала вариант с откидным задним сиденьем, а кабриолет был доступен со складывающимися стеклянными окнами. Ушел в прошлое Rally-Pac, поскольку в новой приборной панели были предусмотрены дополнительные тахометр и часы. Его размер и форма также не позволили установить аксессуар на рулевой колонке.[48] Комфортная группа с четырьмя сигнальными лампами для низкого уровня топлива, напоминания о ремне безопасности, не отпущенного стояночного тормоза и приоткрытой двери была добавлена ​​на приборную панель, или, если кто-то заказал дополнительную консоль и кондиционер, были установлены фонари на консоли. [49]

Изменения для модели 1968 года повысили безопасность благодаря двухспицевому энергопоглощающему рулевому колесу, а также новым ремням безопасности. Другие изменения включали передние и задние боковые маркеры, надпись «FORD» удалена с капота, зеркало заднего вида перемещено с рамы на лобовое стекло, теперь доступен двигатель V8 объемом 302 у.е. (4,9 л) и добавлена ​​графика C-Stripe. [50]

California Special Mustang , или GT / CS, визуально на основе модели Shelby и был продан только в западных штатах. Его сестра, High Country Special, продавалась в Денвере, штат Колорадо . В то время как GT / CS был доступен только в кузове купе , модель High Country Special была доступна в конфигурациях фастбэк и кабриолет в модельных годах 1966 и 1967 годов, а также в виде купе в 1968 году [47].

Ford Mustang GT Fastback 1968 года приобрел популярность после того, как он был показан в фильме 1968 года « Буллит» со Стивом МакКуином в главной роли . [51] В фильме Маккуин водил модифицированный Mustang GT 2 + 2 Fastback 1968 года, преследуя Dodge Charger по улицам Сан-Франциско . [52]

10 января 2020 года автомобиль, которым управлял Маккуин, позже принадлежавший Роберту Кирнану, а затем его сыну Шону, был продан на аукционе Mecum Auctions по рекордной цене в 3,7 миллиона долларов, включая аукционные сборы. [53]

  • 1968 Кабриолет

  • 1967 Шелби

  • Shelby GT350 1968 года

  • Мустанг GT / CS

  • 1968 г., Mustang High Country Special

  • 1967–1968 Сравнение стилей переднего конца

  • Mustang Fastback 1968 года из фильма Буллита на Североамериканском международном автосалоне 2018 года

Двигатели [ править ]

Объем двигателя , типГодтип карбюратораМаксимум. мощность при об / минМаксимум. крутящий момент при об / мин
200 у.е. в (3,3 л) Thriftpower I61968 г.1-бочка115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) @ 4400190 lb⋅ft (258 Нм) @ 2400
1967120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) @ 4400
289 у.е.в (4,7 л) Windsor V81968 г.2 ствола195 л.с. (145 кВт; 198 л.с.) @ 4600288 lb⋅ft (390 Нм) @ 2600
1967200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) @ 4400282 фунт-фут (382 Нм) @ 2400
302 у.е.в (4,9 л) Windsor V81968 г.210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) @ 4600300 lb⋅ft (407 Нм) @ 2600
289 у.е.в (4,7 л) Windsor V819674 ствола225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.) @ 4800305 lb⋅ft (414 Нм) @ 3200
302 у.е.в (4,9 л) Windsor V81968 г.230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.) @ 4800310 lb⋅ft (420 Нм) @ 2800
289 у.е.в (4,7 л) Windsor HiPo V81967271 л.с. (202 кВт; 275 л.с.) @ 6000312 lb⋅ft (423 Нм) @ 3400
390 у.е.в (6,4 л) FE V81968 г.2 ствола270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) @ 4400401 фунт-фут (544 Нм) @ 2600
19674 ствола320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) @ 4800427 lb⋅ft (579 Нм) @ 3200
1968 г.325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) @ 4800
1969 г.320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) @ 4600
428 у.е.в (7,0 л) Cobra Jet V81968 г.335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) @ 5200440 lb⋅ft (597 Нм) @ 3400
[40] [41] [54]

1969–1970 [ править ]

Мустанг 1969–1970 гг.
Ford Mustang Mach 1 1969 года
Обзор
ПроизводствоАвгуст 1968 г. - сентябрь 1970 г.
сборкаДирборн, Мичиган
Милпитас, Калифорния
Метучен, Нью-Джерси
Валенсия , Венесуэла
Мехико , Мексика [1] [2]
ДизайнерГейл Холдерман (1966) [55]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный хардтоп
2-дверный фастбэк
2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель200 у.е. в (3,3 л) Thriftpower I6
250 у.е. в (4,1 л) Thriftpower I6
302 у.е. в (4,9 л) Windsor V8
302 у.е. в (4,9 л) Boss V8
351 у.е. в (5,8 л) Windsor V8
351 у. L) Cleveland V8
390 куб. Дюймов (6,4 л) FE V8
428 куб. Дюймов (7,0 л) Cobra Jet и Super Cobra Jet V8
429 куб. Дюймов (7,0 л) Boss V8 [56]
Передача инфекции3-ступенчатая механика
4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база108 дюймов (2743 мм)
Длина187,5 дюйма (4762 мм)
Ширина71,7 дюйма (1821 мм)
Высота50,5 дюйма (1283 мм)
Снаряженная масса3,122 фунта (1416 кг) (базовый) [57]

Рестайлинг 1969 модельного года «добавил больше веса кузову»: длина кузова увеличилась на 3,8 дюйма (97 мм) (колесная база осталась на уровне 108 дюймов), ширина увеличилась почти на полдюйма, а вес «Мустанга» также заметно увеличился. . " [58] 1969 год был первой моделью, в которой использовались четырехугольные фары, размещенные как внутри, так и снаружи отверстия решетки. Загнанная в угол решетка радиатора была заменена логотипом Pony and Tribars, смещенным по центру со стороны водителя. [59] Автомобиль был длиннее, чем предыдущие модели, и имел выпуклые, а не вогнутые боковые панели. Версия кузова фастбэк получила в литературе Ford название SportsRoof. [59]

В 1969 модельном году был представлен Mach 1 с множеством вариантов силовых установок и множеством новых стилей и характеристик. Характерные светоотражающие полосы были размещены по бокам кузова, с открывающейся крышкой бензобака, двойными выхлопными трубами, матово-черным капюшоном с имитацией воздухозаборника, кабелем в стиле NASCAR и привязными штырями. [60] Он использовал стальные диски с покрышками Goodyear Polyglas с белыми буквами . Функциональный ковш капота «встряхивающий», который заметно вибрировал, будучи прикрепленным непосредственно к воздухоочистителю через отверстие в капоте, был доступен, как и расположенные на хвосте крыло и спойлеры на подбородке, а также затемняющая штора с жалюзи на заднем стекле. Mach 1отличался роскошным интерьером с имитацией дерева, сиденьями с высокими спинками, дополнительным шумоподавлением, дистанционными спортивными зеркалами и другими функциями. Mach 1 пользуется популярностью у покупателей , как 72,458 автомобилей были проданы через 1969. [61]

Boss 302 была создана , чтобы правила встречаются Trans Am и показала отличительные полосы хоккейной клюшки, в то время как занижена Boss 429 была создана , чтобы санкционировать босс 429 двигателя (на основе новой серии двигателя Форд 385 ) для использования NASCAR. Две модели Boss получили известность на треке и улице. Всего за 1969 г. было продано 1628 Boss 302 и 859 Boss 429 [61], что делало эти машины довольно редкими.

С 1969 года появилась новая «роскошная» модель, доступная только в кузове с жесткой крышей. Grande отличался мягким ходом, дополнительным звукоизоляцией в 55 фунтов (24,9 кг), а также роскошным интерьером с отделкой из искусственного дерева. Он был популярен среди покупателей: до 1969 года было продано 22 182 единицы [61].

Среди других специальных выпусков Mustang E 1969 года был предложен для тех, кто желал высокого расхода топлива. Mustang E 1969 года выпуска был редкой (выпущено около 50 автомобилей) специальной моделью фастбэка, разработанной для экономии. Он поставлялся с шестицилиндровым двигателем (250 куб. Дюймов (4,1 л)), гидротрансформатором с высоким срывом для стандартной автоматической трансмиссии и низким передаточным числом 2,33: 1 на задней оси. Надпись Mustang E на задней части кузова идентифицировала особый Mustang E. [62] Кондиционер не был доступен на модели «E». [60]

Производство Mustang GT было прекращено в 1969 году из-за плохих продаж по сравнению с успехом нового Mach 1: в том году было продано всего 5396 моделей GT. [63]

Новый двигатель Thriftpower I6 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) заполнил пробел между существующим двигателем Thriftpower I6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) и линейкой двигателей V8.

Хотя 1969 год продолжился со многими из тех же базовых двигателей V8, доступных на моделях 1968 года, в частности, теперь пересмотренный малоблочный двигатель 302 куб. Дюймов (4,9 л) мощностью 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.), 390 куб. Дюймов (6,4 л) FE. с 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) и недавно выпущенным 428 кубических дюймов (7,0 л) двигателем Cobra Jet (с или без Ram-Air) с заявленными 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.), множество пересмотренных опций Для сохранения свежести и конкурентоспособности Mustang были внесены изменения, включая новый двигатель V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) или 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.), известный как Windsor объемом 5,8 л (351 куб. 351W) , который был фактически растянутым и переработанным 302 куб. Дюймов (4,9 л) для достижения дополнительного хода.

Двигатель Cobra Jet 428 куб. Дюймов (7,0 л) оставался неизменным в моделях 1969 и 1970 годов и продолжал рекламироваться с мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.). Если на любой Cobra Jet Mustang заказывалась ось V или W (передаточное число 3,90 или 4,30), в него входили улучшения двигателя, чтобы сделать его более надежным на трассе. Включенный охладитель моторного масла (благодаря чему кондиционер не был доступен в качестве опции), более прочный коленчатый вал и шатуны, улучшенная балансировка двигателя и была названа « Super Cobra Jet ». Эти улучшения позже были названы « Drag Pack ».

Шелби Мустанг 1969 года теперь находился под контролем Форда и сильно отличался от обычных серийных Мустангов, несмотря на то, что теперь его производил сам Форд. [64] Индивидуальный дизайн включал переднюю часть из стекловолокна с комбинированным бампером / решеткой радиатора, увеличивавшим общую длину автомобиля на 3 дюйма (76 мм), а также пять воздухозаборников на капоте. [64] Были доступны две модели, GT-350 (с 351 куб. Дюймов (5,8 л) Windsor (351W) мощностью 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.)) и GT-500 (с 428 куб. Дюймов (7,0 л) Кобра Джетдвигатель), как в версии со спортивной крышей, так и в версии с откидным верхом. Все Shelby Mustang 1969–1970 годов были произведены в 1969 году. Из-за сокращения продаж 789 оставшимся автомобилям 1969 года были присвоены новые серийные номера и названы моделями 1970 года. [64] Они изменили переднюю воздушную заслонку и обработали затемненной краской вокруг совков капота. [59] [65]

Мустанги 1970 модельного года были модернизированы, чтобы стать менее агрессивными, и поэтому вернулись к одиночным фарам, которые были перемещены внутрь отверстия решетки радиатора с «плавниками» на внешней стороне сторон решетки. Дизайн модели 1969 года был признан причиной падения продаж, и это побудило пересмотреть фары и упростить другие аспекты внешнего стиля в 1970 году. В конце, однако, продажи 1969 модельного года превысили продажи 1970 года. [61] Задняя часть Воздухозаборники на крыльях были удалены, и панель задних фонарей стала плоской, а не вогнутой, как на моделях 1969 года. Варианты интерьера остались в основном без изменений. [65]

В 1970 модельном году предыдущие варианты двигателя V8 мощностью 351 Вт были заменены новым двигателем Cleveland (351C) V8 объемом 351 куб . Хотя некоторые мустанги начала 1970-х годов, которые были построены в 1969 году, имели 351W. Двигатель 351C 4V (код M) имел степень сжатия 11,0: 1 и выдавал 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5400 об / мин. Этот двигатель с новыми характеристиками включает элементы, заимствованные у двигателей Ford серии 385 и Boss 302 , в частности, многоугольные камеры сгорания с наклонными клапанами и технологию тонкостенного литья.

В конце 1969 года компания Ford изготовила 96 автомобилей Mustang Twister Special для дилеров Ford в Канзасе. Специальными автомобилями Twister Special были Grabber Orange Mach 1 со специальными наклейками. Форд также сделал несколько «Sidewinders», которые были построены в Дирборне, отправлены в Омаху и проданы в Айове и Небраске. Они были доступны в цветах Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral и Yellow. Нашивки пришли в багажник для установки у дилеров. [65] [66]

  • Мустанг Хардтоп 1969 года

  • 1970 Mustang SportsRoof

  • Кабриолет Мустанг

  • Шелби GT350

  • Ford Mustang Grande 1970 года

  • Сравнение передней части Mustang 1969–1970 гг.

Двигатели [ править ]

объем двигателя , тип , тип карбюратораМаксимум. мощность при об / минМаксимум. крутящий момент при об / мин
200 у.е. в (3,3 л) Thriftpower I6 (1970) 1-баррель120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) @ 4400190 lb⋅ft (258 Нм) @ 2900
250 у.е. в (4,1 л) Thriftpower I6 (1969–1970) с 1 стволом155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) @ 4000240 lb⋅ft (325 Нм) @ 2600
302 у.е. в (4,9 л) малый блок V8 (1969–1970) с двумя стволами210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) @ 4600300 lb⋅ft (407 Нм) @ 2600
351 у.е.в (5,8 л) Windsor V8 (1969) с двумя стволами250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) @ 4600355 lb⋅ft (481 Нм) @ 2600
351 у.е.в (5,8 л) Cleveland V8 (1970), 2 ствола250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) @ 5400355 lb⋅ft (481 Нм) @ 3400
351 у.е.в (5,8 л) Windsor V8 (1969) с 4 стволами290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.) @ 4800385 lb⋅ft (522 Нм) @ 3200
302 у.е. в (4,9 л) Boss V8 (1969–1970), 4 ствола290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.) @ 5800290 lb⋅ft (393 Нм) @ 2600
390 у.е.в (6,4 л) FE V8 (1969), 4 ствола320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) @ 4600427 lb⋅ft (579 Нм) @ 3200
351 у.е.в (5,8 л) Cleveland V8 (1970), 4 ствола300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) @ 5400385 lb⋅ft (522 Нм) @ 3400
428 у.е. в (7,0 л) Cobra Jet и Super Cobra Jet V8 (1969–1970), 4 ствола335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) @ 5200440 lb⋅ft (597 Нм) @ 3400
429 у.е. в (7,0 л) Boss V8 (1969–1970), 4 ствола375 л.с. (280 кВт; 380 л.с.) @ 5200450 lb⋅ft (610 Нм) @ 3400
[40] [41] [67]

1971–1973 [ править ]

Мустанг 1971–1973 гг.
Ford Mustang 1972 года с жесткой крышей
Обзор
Производство1970–1973
сборкаДирборн, Мичиган
Сан-Хосе, Калифорния
Метучен, Нью-Джерси
Валенсия , Венесуэла
Мехико , Мексика [1] [2]
ДизайнерГейл Халдерман Семон «Банки» Кнудсен [68] (1968)
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный хардтоп
2-дверный фастбэк
2-дверный кабриолет
Трансмиссия
Двигатель250 у.е. в (4,1 л) Thriftpower I6
302 у.е. в (4,9 л) Windsor V8
351 у.е. в (5,8 л) Cleveland V8
429 у.е. в (7,0 л) Cobra Jet и Super Cobra Jet V8
Передача инфекции3-ступенчатая механика
4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база109 дюймов (2769 мм)
Длина189,5 дюйма (4813 мм)
Ширина74,1 дюйма (1882 мм)
Высота50,1 дюйма (1273 мм)
Снаряженная масса3,560 фунтов (1,615 кг) [69]

1971 [ править ]

Представленный в сентябре 1970 года Mustang 1971 года получил зеленый свет от нового президента Ford Семона «Банки» Кнудсена , ранее работавшего в General Motors. Опять же, пересмотренная модель увеличилась в размерах, получив 3 дюйма в ширину, чтобы вместить большой блок Ford V8 объемом 429 куб. Дюймов (7,0 л) без необходимости обширной модернизации подвески. [70]

Как и прежде, было предложено три стиля кузова: Hardtop (доступен в базовой комплектации или комплектации Grande), SportsRoof (доступен в базовой комплектации или комплектации Mach 1) и кабриолет (специальных пакетов отделки нет).

  • 1971–1972 Hardtop Мустанг

  • 1971–1972 Жесткая крыша Mustang Grande

  • 1971–1972 Жесткая крыша Mustang Grande

  • 1971–1972 Mustang Mach 1 (без дополнительных лент)

  • Mustang Boss 351 1971 года

  • 1971–1972 Кабриолет Mustang

Hardtop [ править ]

Новый хардтоп 1971 года отличался выдающимся дизайном заднего стекла «туннель» с плавными задними стойками - завершением стилистического упражнения предыдущей модели. Хардтопы с отделкой Grande получили виниловую крышу и значки Grande на задних стойках.

Дополнительное издание, Spring Special, было доступно в период с марта по май 1971 года [71], в котором были добавлены элементы стиля Mach 1 (боковые полосы, цвет в тон, уретановый бампер, сотовая решетка со спортивными фарами) на жесткую крышу. [72] [73]

SportsRoof [ править ]

Модели SportsRoof были доступны в базовой конфигурации в дополнение к спортивным / производительным вариантам Mach 1 и Boss 351.

Mach 1s были доступны с двухцветной схемой окраски, опциональными полосами для хоккейной клюшки, черпаками на капоте NACA ( NASA ) (функциональными для 999, заказанного с Ram Air), боковыми зеркалами с цветной маркировкой и дополнительными спортивными / функциональными опциями. Все модели Mach 1 поставлялись с уретановыми передними бамперами и альтернативной решеткой радиатора, оснащенной спортивными фарами янтарного цвета. Хотя Mach 1 часто ассоциируется с капотом NACA (бесплатная опция) и другими элементами стиля, базовые Mach 1 можно было бы получить со стандартным капотом и двигателем 302 2V.

Модели Boss 351 были похожи по внешнему виду на Mach 1 и включали в себя больший затемненный капот, чем у Mach 1, передний и задний спойлеры, двойной выхлоп без вырезов на задних балках и хромированные бамперы в паре с решеткой спортивной лампы.

Кабриолет [ править ]

Кабриолеты оснащались силовым верхом и стеклянным задним стеклом. Модели 1973 года были последними Мустангами, доступными в качестве кабриолета до 1983 модельного года. [74] [75] [76] Кабриолеты не имели собственного уникального внешнего вида в течение первого года своего появления.

1972 [ править ]

1972 г., Mustang SportsRoof Sprint edition

Из-за ужесточения правил выбросов, выпуск Boss 351 и дополнительный 429 большой блок были сняты после 1971 года [77], в результате чего варианты 351 куб. Дюймов (5,8 л) остались самыми большими доступными двигателями на 1972 (и 1973 годы).

Внешние различия практически не изменились, хотя все модели 1972 года были переработаны с помощью контрольных ламп «Пристегните ремень безопасности» на правой передней панели. Пакет внешней отделки «Decor Group» также был пересмотрен, что позволило владельцам купе и кабриолетов выбрать для своего автомобиля двухцветную окраску нижней части кузова, а также решетку радиатора с сотами от Mach 1 / Boss 351 и уретановый бампер Mach 1.

Памятное издание Olympic Sprint Edition (также доступное на моделях Pinto и Maverick) было выпущено в период с марта по июнь этого года. [78] Версии Sprint были доступны в вариантах Hardtop и Sportsroof, с белыми схемами окраски с голубыми акцентами и наклейками на щитах США на задних панелях. Еще 50 кабриолетов Sprint были произведены специально для Национального парада цветения сакуры 1972 года в Вашингтоне, округ Колумбия [79] [80]

В 1972 году закончилась эра специальных мощных двигателей Ford для маслкаров. В середине года Ford предложил немного модернизированный двигатель Boss 351, который можно было заказать с любой моделью. Только 398 Mustang были построены с двигателем кода R, ориентированным на дрэг-рейсинг, и обозначался как 351 HO. Обязательными опциями были 4-ступенчатый погрузчик с верхней загрузкой, задняя часть корпуса N для соревнований (427, 428, 429, Boss 351, 351HO) и удаление кондиционера. Ram Air с вакуумным приводом отсутствовал. Тем не менее, HO пришел с первой постоянной системой впуска холодного воздуха в Mustang, направляя холодный воздух через двухсекционный пластиковый канал под аккумуляторным поддоном к трубке воздухоочистителя. Все 351 автомобиль HO был произведен в Дирборне, штат Мичиган.

1973 [ править ]

1973 год принес небольшой рестайлинг. Передний бампер из уретана стал стандартным и был увеличен в соответствии с новыми стандартами NHTSA. На всех моделях Mustang спортивные фонари были заменены вертикальными указателями поворота, так как новый бампер перекрыл предыдущие положения указателей поворота в передней части кузова. Предлагались как Mach 1, так и основная решетка с разными рисунками вставок.

Наклейки Mach 1 также были пересмотрены в 1972 году для моделей 1973 года, а предыдущие боковые полосы хоккейной клюшки моделей 1971–1972 годов стали опцией на жестких крышах и кабриолетах с добавлением «Exterior Decor Group». Колеса Magnum 500, ранее опциональные, были заменены коваными алюминиевыми колесами с 5 отверстиями. [74] [81] [82] [83]

1973 модельного года Mustang был окончательным вариантом оригинального автомобиля пони, [84] , названия модели мигрировала в экономику, Ford Pinto - Mustang II в следующем году.

  • Хардтоп Mustang 1973 года с виниловой крышей

  • Mustang Mach 1 1973 года

  • Мустанг 1973 года выпуска

  • 1971–1973 Сравнение передней части Mustang

Другие варианты [ править ]

Небольшое количество автомобилей мексиканского производства было произведено с пакетом отделки GT-351 по лицензии Shelby de Mexico. Кроме того, 14 автомобилей Shelby Europa были модифицированы и наклеены бельгийским дилером Shelby Клодом Дюбуа для европейских клиентов. [85] [86] [87] [88] [89]

Двигатели [ править ]

Автопроизводители в США перешли от полной мощности к номинальной мощности и крутящему моменту в 1972 году (что совпало с введением двигателей с низкой степенью сжатия); таким образом, трудно сравнивать номинальную мощность и крутящий момент между 1971 и 1972 годами. [81] [90]

объем двигателя , тип , тип карбюратора , VIN кодМаксимум. мощность при об / минМаксимум. крутящий момент при об / мин
1971 г.250 у.е. в (4,1 л) Thriftpower I6, 1 ствол Carter RBS , L-код145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) @ 4000232 lb⋅ft (315 Нм) @ 2600
302 у.е.в. (4,9 л) Windsor V8, Autolite 2100 с 2 стволами , F-код210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) @ 4600296 lb⋅ft (401 Нм) @ 2600
351 у.е. в (5,8 л) Cleveland V8, 2-ствольный Autolite 2100 , H-код240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.) @ 5400350 lb⋅ft (475 Нм) @ 3400
351 у.е.в (5,8 л) Cleveland V8, 4-цилиндровый Autolite 4300A , M-код285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) @ 5400370 lb⋅ft (502 Нм) @ 3400
351 у.е.в (5,8 л) Cleveland CJ V8, 4-цилиндровый Autolite 4300A , Q-код (только в конце 1971 г., замена M-кода)285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.) @ 5400370 lb⋅ft (502 Нм) @ 3400
351 у.е. в (5,8 л) Cleveland V8 с 4 стволами Autolite 4300D , R-код (только для Boss 351)330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) @ 5400370 lb⋅ft (502 Нм) @ 4000
429 у.е.в (7,0 л) Cobra Jet V8, 4-цилиндровый Rochester Quadrajet , код C370 л.с. (276 кВт; 375 л.с.) @ 5200450 lb⋅ft (610 Нм) @ 3400
429 у.е.в (7,0 л) Super Cobra Jet V8, 4 ствола Holley 4150 (780 куб. Футов в минуту ), J-код375 л.с. (280 кВт; 380 л.с.) @ 5200450 lb⋅ft (610 Нм) @ 3400
1972 г.250 у.е. в (4,1 л) Thriftpower I6, 1 ствол Carter RBS, L-код95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) @ 3400197 lb⋅ft (267 Нм) @ 1600
302 у.е.в. (4,9 л) Windsor V8, Autolite 2100 с 2 стволами , F-код140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) @ 4000239 lb⋅ft (324 Нм) @ 2000
351 у.е. в (5,8 л) Cleveland V8, 2-ствольный Autolite 2100 , H-код177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) @ 4000284 lb⋅ft (385 Нм) @ 2000
351 у.е.в (5,8 л) Cleveland CJ V8, 4-цилиндровый Autolite 4300D , Q-код266 л.с. (198 кВт; 270 л.с.) @ 5400301 фунт-фут (408 Нм) @ 3600
351 у.е.в (5,8 л) Cleveland HO V8, 4-цилиндровый Autolite 4300D , R-код275 л.с. (205 кВт; 279 л.с.) @ 6000286 lb⋅ft (388 Нм) @ 3800
1973250 у.е. в (4,1 л) Thriftpower I6, 1 ствол Carter RBS, L-код98 л.с. (73 кВт; 99 л.с.) @ 3400197 lb⋅ft (267 Нм) @ 1600
302 у.е.в. (4,9 л) Windsor V8, Autolite 2100 с 2 стволами , F-код140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) @ 4000239 lb⋅ft (324 Нм) @ 2000
351 у.е. в (5,8 л) Cleveland V8, 2-ствольный Autolite 2100 , H-код177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) @ 4000284 lb⋅ft (385 Нм) @ 2000
351 у.е.в (5,8 л) Cleveland CJ V8, 4-цилиндровый Autolite 4300D , Q-код266 л.с. (198 кВт; 270 л.с.) @ 5400301 фунт-фут (408 Нм) @ 3600
[91] [92] [93] [94] [95] [96]

Производство [ править ]

В 1964 году продажи Mustang начались с 22 000 заказов, полученных в первый день Всемирной выставки и по всей стране. [97] За первые два года производства три завода Ford Motor Company в Милпитасе, Калифорния ; Дирборн, Мичиган ; и Метучен, штат Нью-Джерси, выпустили почти 1,3 миллиона Мустангов. [98]

С 1965 года Mustang также производился на заводе La VIlla в Мексике. Изначально только хардтоп с двигателем V8 (изначально 289, 351 добавили в 1970 году). Мах 1 фастбэка был добавлен в 1973 г. [ править ] .

Реакция индустрии [ править ]

Несмотря на то, что Chrysler представил Plymouth Barracuda за несколько недель до «чистого листа» Mustang, он быстро обогнал слегка переработанный Plymouth Valiant [99], чтобы не только доминировать в развивающемся автомобильном секторе - пони-кары - но и буквально определить его. [100] Он оставил Barracuda на своем пути, [101] и застал GM врасплох. Неподготовленные руководители General Motors думали, что Chevrolet Corvair Monza с задним расположением двигателя будет конкурировать с Mustang, но по сравнению с этим он также продавался плохо. [102] Monza хорошо зарекомендовала себя как спортивный автомобиль, даже как спорткар, но не имела двигателя V8, и ее репутация была запятнана Ральфом Надером.в своей книге « Небезопасно на любой скорости» . [103] GM потребовалось до 1967 модельного года, чтобы противостоять Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird . Линкольн- Меркури присоединился к конкурсу в 1966 году с Mercury Cougar , «престижным Мустангом» и последующим автомобилем года в Motor Trend . [104] В середине 1967 года American Motors (AMC) представила Javelin , изменившую имидж «выдающегося автомобиля» [105] для модели 1968 года. [106] Для 1970 модельного года Dodge Challenger , версия Plymouth Barracudaплатформа , последним присоединился к гонке на пони-карах. [107]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "1968 Ford Mustang (Венесуэла)" (на испанском языке). Дкаррос. Архивировано из оригинального 14 августа 2011 года . Проверено 15 июля 2010 года .
  2. ^ a b c d e "1972 Ford Mustang (Венесуэла)" (на испанском языке). Дкаррос. Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 15 июля 2010 года .
  3. ^ Торчинский, Джейсон. «Странное путешествие, которое привело к оригинальному Ford Mustang» . Ялопник . Проверено 31 августа 2017 года .
  4. ^ «Дональд Н. Фрей, награжденный Национальной медалью 1990 года в области технологий» . Архивировано из оригинального 10 мая 2013 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
  5. ^ «Мыслитель (Детройтский стиль)» . Время . 21 апреля 1967 . Проверено 9 сентября 2012 года .
  6. ^ а б «Стилисты» . Lincoln Mark V . Проверено 13 февраля 2016 года .
  7. ^ "Проектирование Ford Mustang 1965 года - прототипы Ford Mustang 1965 года" . Как это работает. 3 февраля 2007 . Проверено 13 февраля 2016 года .
  8. ^ "Форд Мустанг 2010: Дизайн, Вскрытие" . Ялопник . 18 ноября 2008 . Проверено 9 сентября 2012 года .
  9. ^ a b «Мустанг 1964 года, разработанный Дэвидом Эшем» . Midco mustang. Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 9 сентября 2012 года .
  10. ^ Рорлих, Marianne (11 мая 2006). «С опозданием Слава находит мастера ХХ века» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 сентября 2012 года .
  11. ^ «Поклонники Мустанга собираются, чтобы отметить годовщину» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс. 16 апреля 2004 . Проверено 13 февраля 2016 года .
  12. ↑ a b DRC (25 января 1985 г.). "Проект устной истории автомобильного дизайна - Воспоминания Л. Дэвида Эша" . Автомобиль в американской жизни и обществе . Проверено 28 апреля 2012 года .
  13. ^ Фарелл, Джим. «Гейл Халдерман: Мустанги, марки и многое другое, часть I» . Коллекционный автомобиль . Проверено 10 августа 2014 года .
  14. ^ a b "Гейл Халдерман: Создание прототипа Ford Mustang 1965 года" . Как это работает. 7 февраля 2007 . Проверено 13 февраля 2016 года .
  15. ^ «Мустанг 1965 года: Основное руководство по маслкарам» . Musclecarfacts.net. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 года .
  16. ^ "Брошюра Ford Mustang 1964 года" . Oldcarbrochures.com. С. 6–7 . Проверено 26 апреля 2012 года .
  17. ^ "Технические характеристики автомобиля Ford Mustang Fastback 1965 года, автоматические данные - 2-дверный 4,7-литровый (4727 куб.см) V8 228,1 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач" . Carfolio.com . Проверено 24 ноября 2010 года .
  18. ↑ Auto Editors of Consumer Guide (20 февраля 2007 г.). "1965, 1966 Ford Mustang Технические характеристики" . Auto.howstuffworks.com . Проверено 24 ноября 2010 года .
  19. ^ "Великие дебаты о Мустанге: 1964˝ или 1965" . Theautochannel.com. 16 апреля 2009 . Проверено 15 июля 2010 года .
  20. ^ "1964 Ford Mustang Coupe | Ford Mustang | Pinterest | Мустанги, Ford Mustang и Ford" . Pinterest . Проверено 13 февраля 2016 года .
  21. ^ "1964 1/2 против 1965 - Великие дебаты о Мустанге" . Joshuastarling.com. 2004 . Проверено 13 февраля 2016 года .
  22. ^ Боулинг, Брэд; Хизли, Джерри (2003). Путеводитель покупателя Mustang, 1964-1978 гг . MotorBooks International. п. 1. ISBN 978-0-7603-1547-7. Проверено 1 марта 2012 года .
  23. ^ "Брошюра Ford Mustang 1964 года" . Oldcarbrochures.com. С. 4–5 . Проверено 26 апреля 2012 года .
  24. ^ "Стэнли Такер и Ford Mustang Серийный номер один" . Генри Форд . 17 апреля 2014 . Проверено 19 сентября 2020 года .
  25. ^ «289 двигателей» . thecarsource.com . Проверено 12 июля 2018 года .
  26. ^ "Брошюра Ford Mustang 1965 года" . Oldcarbrochures.com. С. 14–15 . Проверено 26 апреля 2012 года .
  27. ^ "История Ford Mustang - 1965" . Shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
  28. ^ "Производственные номера Мустанга 1965 года" . Автомобильные воспоминания . Проверено 11 декабря 2019 года .
  29. ^ "Производственные номера Мустанга 1966 года" . Автомобильные воспоминания . Проверено 11 декабря 2019 года .
  30. ^ a b "Брошюра Ford Mustang 1965 года" . Oldcarbrochures.com. С. 12–13 . Проверено 26 апреля 2012 года .
  31. ^ a b "Ford Mustangs - как оценивают их владельцы" . Популярная механика : 81-85, 201. сентября 1964 . Проверено 28 апреля 2012 года .
  32. ^ Флори, младший, Дж. "Келли" (2004). Американские автомобили, 1960–1972: каждая модель, год за годом . МакФарланд. п. 412. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  33. ^ "История Ford Mustang - 1966" . Shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
  34. ^ а б Хэнсон, Гэри Дж. "История Ford T5" . Fordt5.com . Проверено 10 декабря 2012 года .
  35. ↑ Эрнст, Курт (7 декабря 2011 г.). "На продажу: полный привод, 1965 год ... Мустанг?" . Motorauthority.com . Проверено 29 октября 2019 года .
  36. ^ "Ford Mustang 1965 AWD Prototype" . Автомобильный музей Тампа-Бэй . Проверено 29 октября 2019 года .
  37. ^ Koscs, Джим (17 апреля 2017). «Полноприводной Мустанг - прототип Мустанга» . Хагерти . Проверено 29 октября 2019 года .
  38. ^ "1966 Ford Australia поставил Мустанг" . Shannons Club Австралии.
  39. ^ Houlahan, Марк (13 августа 2015). «Оглядываясь назад на 50-летие Мустангов, импортированных в Австралию» . Мустанг 360 °.
  40. ^ a b c "Данные двигателя Mustang за все годы" . Mustangattitude.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
  41. ^ a b c "Модели Ford Mustang 1gen" . Automobile-catalog.com . Проверено 5 февраля 2011 года .
  42. ^ «Хронология» . Кабриолет Shelby 1967 года выпуска . Проверено 13 февраля 2016 года .
  43. ^ Cumberford, Роберт (12 октября 2010). «По дизайну: 1964 1/2 Ford Mustang» . Автомобиль . США . Проверено 12 октября, 2020 .
  44. ^ "1967: Основное руководство по Muscle Cars" . Musclecarfacts.net. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 года .
  45. ^ "Технические характеристики автомобиля Ford Mustang Hardtop 1968 года, автоматические данные - 2-дверный 3,3-литровый (3275 куб. См) рядный 6 116,6 л.с., 3-ступенчатая механическая коробка передач" . Carfolio.com . Проверено 24 ноября 2010 года .
  46. ^ Мюллер, Майк (2000). Мустанг 1964-1 / 2-1973 . MBI Publishing. п. 59. ISBN 978-0-7603-0734-2. Проверено 28 апреля 2012 года .
  47. ^ a b "История Ford Mustang - 1967" . Shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
  48. ^ "Мустанг 1967 года" . Мустанг 1967 года . Проверено 20 ноября 2011 года .
  49. ^ "Брошюра Ford Mustang 1968 года" . Oldcarbrochures.com. С. 12–13 . Проверено 26 апреля 2012 года .
  50. ^ "Профиль модельного года Ford Mustang 1968 года" . Руководство About.com . Проверено 4 марта 2012 года .
  51. ^ Боулинг, Брэд (2010). Форд Мустанг . Мотоциклы. п. 170. ISBN 9781610601085. Проверено 16 марта 2017 года .
  52. ^ Боулинг, Брэд; Хизли, Джерри (2006). Специальные выпуски Mustang . Краузе. п. 148. ISBN 9780896892347. Проверено 16 марта 2017 года .
  53. ↑ Вальдес-Дапена, Питер (10 января 2020 г.). «3,7 миллиона долларов: Ford Mustang из фильма« Буллит »продается по рекордной цене» . CNN . Проверено 11 января 2020 года .
  54. ^ "Технические характеристики двигателя Ford 390 V8" . Enginefacts.net . Проверено 5 февраля 2012 года .
  55. ^ «Личные веб-страницы - Сакраменто, штат» . Webpages.csus.edu. Архивировано из оригинального 10 сентября 2011 года . Проверено 13 февраля 2016 года .
  56. ^ "Мустанг 1969 года: Основное руководство по маслкарам" . Musclecarfacts.net. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 года .
  57. ^ "Технические характеристики автомобиля Ford Mustang 1969 года, автоматические данные - 2-дверный двигатель объемом 3,3 литра (3273 куб. См), рядный 6, 121,7 л.с., 3-ступенчатая механическая коробка передач" . Carfolio.com. 3 апреля 2008 . Проверено 24 ноября 2010 года .
  58. ^ Мюллер, Майк (2000). Мустанг 1964-1 / 2-1973 . Мотоциклы. п. 59. ISBN 9780760307342. Проверено 9 сентября 2012 года .
  59. ^ a b c "История Ford Mustang - 1969" . Shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
  60. ^ a b "История Мустангов 1969 года" . Mustangspecs.com . Проверено 9 сентября 2012 года .
  61. ^ a b c d "Производственные номера Мустанга 1969 года" . Carmemories.com . Проверено 9 сентября 2012 года .
  62. ^ "1969 Ford Mustang Special Models" . Mustangattitude.com . Проверено 9 сентября 2012 года .
  63. ^ "Добро пожаловать на страницу реестра Mustang GT 1969 года" . Home.comcast.net . Проверено 9 сентября 2012 года .
  64. ^ a b c Авторедакторы Consumer Guide (7 февраля 2007 г.). «Шелби Мустанг 1969 и 1970 годов» . Auto.howstuffworks.com . Проверено 15 мая 2012 года .
  65. ^ a b c "История Ford Mustang - 1970" . Shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
  66. ^ Фриттс, Терри Л. "Специальный реестр Twister" . twisterspecialregistry.com . Проверено 28 апреля 2012 года .
  67. ^ "Информация о декодировании Mustang" . Vintage-mustang.com. Архивировано из оригинала 8 июня 2017 года . Проверено 24 ноября 2010 года .
  68. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (февраль 11, 2007). «Проектирование Ford Mustang 1971 года» . Auto.howstuffworks.com . Проверено 13 февраля 2016 года .
  69. ^ "Технические характеристики автомобиля Ford Mustang Boss 351 1971 года, автоматические данные - 2-дверный 5,8-литровый (5766 куб.см) V8 334,6 л.с., 4-ступенчатая механическая коробка передач" . Carfolio.com . Проверено 24 ноября 2010 года .
  70. ^ Хизли, Джерри (2012). Редкие находки Джерри Хизли: Мустанги и Форды . CarTech. п. 69. ISBN. 9781613250341. Проверено 13 февраля 2016 года .
  71. ^ "Ограниченная серия 600 - специальные предложения Мустанга" . Limited600mustang.net . 7 ноября 1969 . Проверено 7 июня 2013 года .
  72. ^ "1971" Spring Special "Информация о Мустанге? - Форумы Ford Mustang" . Allfordmustangs.com . Проверено 7 июня 2013 года .
  73. ^ "Ярко-красный 1971 Ford Mustang Special Spring Value Edition Hardtop - MustangAttitude.com Photo Detail" . Mustangattitude.com . 20 марта 2011 . Проверено 7 июня 2013 года .
  74. ^ a b "История Ford Mustang - 1973" . Shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
  75. ^ Фарр, Дональд (сентябрь 2008 г.). "Мустанг Гранде Хардтоп 1973 года - Ежемесячный журнал Мустанга" . Mustangmonthly.com . Проверено 24 ноября 2010 года .
  76. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (февраль 11, 2007). «Форд Мустанг 1971 года» . HowStuffWorks.com . Проверено 28 февраля 2012 года .
  77. ^ Мюллер, Майк (2000). Мустанг 1964-1 / 2-1973 . Мотоциклы. п. 61. ISBN 9780760307342. Проверено 9 сентября 2012 года .
  78. ^ "1972 Регистр Олимпийских спринтов Мустанга" . 1972mustangsprint.com . Проверено 7 июня 2013 года .
  79. ^ "Кабриолеты Парада Мустанга 1972 года" . Lovingcreek.com. 3 марта 1972 . Проверено 7 июня 2013 года .
  80. ^ "Производство и технические характеристики Mustang Sprint 1972 года" . Lovingcreek.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
  81. ^ a b "История Ford Mustang - 1971" . Shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
  82. ^ "Форд Мустанг 1973 года (брошюра)" . Mustangattitude.com. п. 13 . Проверено 9 сентября 2012 года .
  83. ^ "Стили кузова Mustang 1973 года" . Mustangattitude.com . Проверено 9 сентября 2012 года .
  84. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (февраль 11, 2007). "Форд Мустанг 1972 года" . howstuffworks.com . Проверено 28 апреля 2012 года .
  85. ^ "Шелби де Мексико" . Sarin.lunarpages.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
  86. ^ "К югу от Пограничного регистратуры мустангов" . Hammar.dyndns.org. Архивировано из оригинального 28 октября 2011 года . Проверено 20 ноября 2011 года .
  87. ^ "1971/1972 Шелби Европа" . Ponysite.de . Проверено 15 мая 2012 года .
  88. ^ Kohrn, Wolfgang (1 мая 2005). «14 мустангов Shelby Europa» . Mustangandfords.com . Проверено 13 февраля 2016 года .
  89. ^ Kohrn, Wolfgang (20 октября 2010). "1971/1972 История Европы Шелби" . Ponysite.de . Проверено 14 января 2012 года .
  90. ^ "История Ford Mustang - 1972" . Shnack.com . Проверено 20 ноября 2011 года .
  91. ^ "mach 1 q code - Архив форума Mustangsandmore" . Mustangsandmore.com . Проверено 13 февраля 2016 года .
  92. ^ "Общая информация о Мустанге 1971 года" . 7173MUSTANGS.com . Проверено 13 февраля 2016 года .
  93. ^ "Фон Ford Mustang 1971 года" . Технические характеристики Mustang . Проверено 13 февраля 2016 года .
  94. ^ "Фон Ford Mustangs 1972 года" . Технические характеристики Mustang . Проверено 13 февраля 2016 года .
  95. ^ "Фон Ford Mustang 1973 года" . Технические характеристики Mustang . Проверено 13 февраля 2016 года .
  96. ^ "73 mach 1 Q code Really? - Vintage Mustang Forums" . Forums.vintage-mustang.com . Проверено 13 февраля 2016 года .
  97. ↑ Ралл, Патрик (18 апреля 2016 г.). «Поздравляем с 52-м днем ​​рождения Ford Mustang, самого продолжительного спортивного автомобиля Америки» . TorqueNews. Архивировано 20 апреля 2016 года . Проверено 7 января 2017 года .
  98. ^ «Факты о Мустанге с 1964 по 1973 год» . Muscularmustangs.com. 17 апреля 1964 . Проверено 20 ноября 2011 года .
  99. ^ Мюллер, Майк (1993). Chrysler Muscle Cars . Artisan Publishers. п. 53. ISBN 978-0-87938-817-1. Проверено 24 ноября 2010 года .
  100. ^ Шрот, Питер (2009). Dodge Challenger Plymouth Barracuda: мощные пони-автомобили Крайслера . Издательство Велос. п. 6. ISBN 978-1-84584-105-8. Проверено 24 ноября 2010 года .
  101. ^ Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов . Публикации Краузе. п. 12. ISBN 978-0-89689-131-9.
  102. ^ Ганнелл, Джон; Хизли, Джерри (2006). История Камаро . Публикации Краузе. С. 10–11. ISBN 978-0-89689-432-7. Проверено 24 ноября 2010 года .
  103. ^ Скотт, Джейсон; Ньюхардт, Дэвид (2003). Camaro Z-28 и специальные предложения . MotorBooks / MBI Publishing. п. 6. ISBN 978-0-7603-0966-7. Проверено 27 января 2010 года .
  104. ^ Banham, Russ (2002). Ford Motor Company и инновации, которые сформировали мир . Artisan Publishers. п. 220. ISBN 978-1-57965-201-2. Проверено 24 ноября 2010 года .
  105. ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (26 ноября 2007). "1968-1969 AMC Javelin" . HowStuffWorks.com . Проверено 23 июля 2013 года .
  106. ^ Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов . Публикации Краузе. С. 78–79. ISBN 978-0-89689-131-9. Проверено 24 ноября 2010 года .
  107. ^ "Dodge представляет нового популярного спортсмена: Challenger" . Популярная наука . 185 (4): 108–109. Октябрь 1969 . Проверено 24 ноября 2011 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Форд Мустанг
  • Ford Mustang Mach 1
  • Шелби Мустанг
vте«  Предыдущая - Хронология выпуска автомобилей Ford , рынок Северной Америки, 1946–1979 гг. - вперед  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е
6789012345678901234567890123456789
МалолитражныйФиеста
Пинто
КомпактныйСоколСоколСокол
MaverickFairmont
Гранада
Среднего размераСокол 70½
FairlaneFairlaneFairlaneFairlane
ТуринТуринТуринООО II
ПолноразмерныйДелюксФордДелюксОсновная линияОсновная линияОбычайCustom 300
Супер ДелюксКастом ДелюксCustomlineCustomlineCustom 300FairlaneFairlaneGalaxie Mainliner300ОбычайОбычайОбычай
CrestlineFairlaneFairlane 500Fairlane 500ГалаксиПользовательский 500Пользовательский 500Пользовательский 500
ГалаксиГалаксиGalaxie 500Galaxie 500Galaxie 500
Galaxie 500 XLGalaxie 500 XLXLXL
Galaxie 500 LTDООООООООО
УниверсалParklaneДель Рио
Ранчо ФургонРанчо ФургонРанчо ФургонРанчо ФургонРанчо ФургонРанчо Фургон
Кантри СеданКантри СеданКантри СеданКантри СеданКантри Седан
Country SquireCountry SquireCountry SquireCountry SquireCountry SquireCountry Squire
Личная роскошьЭлитныйThunderbird
ThunderbirdThunderbirdThunderbirdThunderbirdThunderbirdThunderbird
Виды спортаThunderbirdМустангМустангМустанг