Операция по исследованию и рассредоточению тумана (FIDO) (которую иногда называли «Операция по интенсивному рассеянию тумана » или «Туман, интенсивное рассредоточение») - это система, используемая для рассеивания тумана и тумана из горохового супа (плотного смога ) с аэродрома, чтобы самолет мог безопасно приземлиться. Устройство было разработано Артуром Хартли для британских бомбардировочных станций Королевских ВВС США. Оно позволяло производить посадку самолетов, возвращающихся после рейдов над Германией, в условиях плохой видимости за счет сжигания топлива рядами по обе стороны взлетно-посадочной полосы.
Система FIDO была разработана на кафедре химического машиностроения Бирмингемского университета , Великобритания, во время Второй мировой войны. Формально изобретение FIDO приписывается доктору Джону Дэвиду Мэйн-Смиту, бывшему жителю Бирмингема и главному научному сотруднику химического департамента Королевского авиастроительного завода в Фарнборо , Хэмпшир, и в качестве любезности выдан совместный патент (595 907). самое Министерство снабжения разделялись завотделом Dr Рэмсботт , как это была обычная практика на этой дату. Это официальное признание правительства закреплено в послевоенном письме министерства авиации покойной вдове изобретателя и хранится у его сына Брюса Мэйн-Смита (февраль 2008 г.). В нем также рассматривается меньшая роль разработчиков вспомогательного оборудования, особенно горелки FIDO.
«Мне запомнилось, - пишет Брюс Мэйн-Смит, - что большая часть аэродромной установки была впервые создана на аэродроме Хартфорд Бридж Флэтс (он же Блэкбуш около Ятели , Суррей [ sic ]), в удобных нескольких милях от аэродрома Фарнборо RAE». Хотя JD Main-Smith был совладельцем патента FIDO, после Второй мировой войны никаких лицензионных отчислений от использования в гражданских целях в Великобритании не начислялось, поскольку он был слишком голоден до бензина. Пытаясь количественно оценить спасение жизней экипажей, Брюс Мэйн-Смит предполагает, что возможно 11 000 летчиков, но не все из них смогут снова летать.
Современному жителю Великобритании (2008 г.) сложно представить себе, на что были похожи туманы Второй мировой войны. Нередко человек не мог видеть руку на конце вытянутой руки. Послевоенный Закон о чистом воздухе значительно уменьшил количество туманов в Великобритании.
- Б. Майн-Смит
Система
Устройство состояло из двух трубопроводов, расположенных по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы, по которым топливо (обычно бензин из собственного топливного склада аэродрома) закачивалось, а затем выводилось через форсунки горелки, расположенные с интервалами вдоль трубопроводов. Пары зажигались от ряда горелок, создавая стены пламени. Установка FIDO обычно хранила топливо в четырех круглых вертикальных баках, построенных на краю аэродрома с низкой кирпичной стенкой на случай утечки. Танки обычно заключались в обычную кирпичную кладку для защиты от осколков бомб или артиллерийского огня. [ необходима цитата ]
Когда из-за тумана возвращающиеся самолеты союзников не могли обнаружить и увидеть свои взлетно-посадочные полосы, они будут перенаправлены на аэродромы, оборудованные FIDO. Ночные бомбардировщики Королевских ВВС, которые были повреждены во время своих миссий, также были перенаправлены на аэродромы FIDO из-за необходимости убедиться, что они могут приземлиться по прибытии. Когда требовалось FIDO, запускали топливные насосы, чтобы заливать горючую жидкость в систему трубопроводов, и джип с прикрепленной к его задней части пылающей маркой быстро проехал по обеим сторонам взлетно-посадочной полосы, чтобы поджечь топливо на выходах в трубах. Горелки иногда зажигали люди на велосипедах или бегуны пешком. [1] Результатом стал ряд пламени вдоль взлетно-посадочной полосы, который согрел воздух. Тепло от пламени испарило взвешенные капли тумана, так что прямо над взлетно-посадочной полосой в тумане образовалась просвета. Это позволило пилоту видеть землю, когда он пытался сбить свой самолет. После приземления самолеты будут сняты и рассредоточены по стойкам . На следующий день самолеты будут отремонтированы, если потребуется, заправлены топливом и отправлены обратно на базу. [ необходима цитата ]
Процедура для экипажа до введения FIDO
До введения FIDO туман был причиной потерь нескольких самолетов, возвращавшихся с полетов. Часто большие районы Великобритании были одновременно покрыты туманом, и в таких ситуациях для пилота рекомендовалось направить самолет в сторону моря, а затем, пока он все еще находится над землей, экипажу пришлось спрыгивать с парашютом, покидая самолет впоследствии потерпел крушение в море. При налетах нескольких сотен самолетов это могло привести к большим потерям бомбардировщиков. [ необходима цитата ]
Тестирование FIDO
Экспериментальная система FIDO была впервые испытана в Moody Down, Hampshire, 4 ноября 1942 года, и 200 ярдов густого тумана были успешно рассеяны до высоты 80 футов. Первая полномасштабная система FIDO была установлена в январе 1943 года, и самолет, пилотируемый вице-маршалом авиации DCT Беннетом, успешно приземлился между пламенем, хотя и не в условиях тумана. [ необходима цитата ]
Первые успешные полеты в тумане произошли 17 июля 1943 года, когда самолет Airspeed Oxford из 35-й эскадрильи RAF, пилотируемый летным офицером (впоследствии лейтенантом) Эдвардом Ноэлем Холдингом ( номер RNZAF 402185), совершил три захода на посадку и вылет в густом тумане с капитаном группы Бэзилом Робинсон . Месяц спустя Робинсон погиб во время операции. Holding пережил войну и умер в Окленде, Новая Зеландия, в 2008 году [ править ]
Использование FIDO
FIDO использовала огромное количество топлива, до 100 000 британских галлонов (120 000 галлонов США; 450 000 л) в час. Более чем вдвое больше этого количества использовалось аэродромами с более длинными взлетно-посадочными полосами, такими как RAF Carnaby . Большие резервуары для хранения топлива, заполненные низкосортным бензином и, возможно, керосином и другим топливом, были подключены насосами для подачи этого топлива к взлетно-посадочным трубам. Несмотря на расточительность в расходе топлива, устройство более чем компенсировало затраты, связанные с сокращением потерь самолета. [ необходима цитата ]
Системы FIDO использовались на многих станциях RAF в Англии во время Второй мировой войны .
- Поля РАФ, оснащенные FIDO
- [2]
- RAF Blackbushe / Хартфорд Бридж
- RAF Bradwell Bay
- RAF Carnaby - Аварийная посадка
- RAF Downham Market , Норфолк
- РАФ Фискертон
- RAF Foulsham
- RAF Graveley
- RAF Ludford Magna
- RAF Manston - Место аварийной посадки
- RAF Мельбурн
- RAF Metheringham
- RAF St Eval
- RAF Sturgate
- RAF Tuddenham
- RAF Woodbridge - аварийная посадка
- Эпиной
Последним аэродромом, оборудованным FIDO, на котором поддерживалась система, был RAF Manston, система была доступна для аварийного использования еще в 1952 году. Из-за высоких затрат об использовании необходимо было сообщить министру авиации.
Первоначальная установка FIDO была спроектирована и построена вдоль взлетно-посадочной полосы 1 в лондонском аэропорту Хитроу, но трубы и другие фитинги так и не были установлены.
FIDO также был установлен на североамериканских аэродромах, включая Арката, Калифорния , авиабазу Ирексон , военно-морскую авиабазу Уидби-Айленд , на армейском аэродроме Амчитка времен Второй мировой войны на острове Амчитка на Алеутских островах . [3] Он использовался для доставки коммерческих самолетов в покрытые туманом аэропорты США.
Заметки
- ^ Williams (1995) с.184
- ↑ Williams (1995), стр. 43, 51, 59, 69, 82, 97, 106, 123, 135, 153, 162, 168, 176, 180, 190, 214, 216–217
- ↑ Уильямс (1995), стр. 216–224
Рекомендации
- Уильямс, Джеффри (1995). Полет сквозь огонь . Книги Grange. ISBN 1-85627-900-6.
- Бэнкс, сэр Дональд (1946). Пламя над Британией . Сэмпсон Лоу, Марстон и Ко. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- «ФИДО в действии» . Время . 11 апреля 1949. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года .
- FIDO Биография Рега Майлза, бортинженера Королевских ВВС 432-й и 420-й эскадрилий RCAF, бомбардировочного командования, Военно-исторический музей Джастина.
- Описание FIDO дается в единственном не научно-фантастическом романе Артура Кларка « Планета» (1963) о развитии наземного подхода (GCA) во время Второй мировой войны.
Библиография
- Джеффри Уильямс: ПОЛЕТ В ОГНЕ. FIDO - Туман Второй мировой войны (Grange Books, Лондон, Великобритания, 1996, стр.ISBN 1-85627-900-6 ).
Внешние ссылки
- Теперь об этом можно сказать! - «Операция Фидо»: Избавление от тумана на аэродроме , The War Illustrated , 6 июля 1945 г. thewarillustrated.info
- Бомбардировщик Lancaster на Фидо показывает пламя, горящее рядом с взлетно-посадочной полосой.
- Bonnier Corporation (август 1945 г.). «Как FIDO вылизало аэродромный туман - популярная наука» . Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 64.
- Bonnier Corporation (декабрь 1946 г.). «Новые хитрости для FIDO» . Популярная наука . Bonnier Corporation. п. 82.
- Реакция на Фидо - 1952 Полет статьи по операциям ФИДО послевоенных
- FIDO British Pathe. 1945 . Проверено 14 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Самолет для посадки в тумане AKA 'fido'. Британский пат. 1946 . Проверено 14 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - подробное описание с длинными пояснительными заголовками
- Fog Landing Light AKA Operation Fido . Британский пат. 1946 . Проверено 14 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - FIDO на аэродроме Аркато в Соединенных Штатах Америки
- FIDO AKA Fido . Британский пат. 1952 . Проверено 14 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - эксперименты с FIDO для гражданского использования
- Хартли, Артур Клиффорд ; и другие. (1949). "Свободная от тумана взлетно-посадочная полоса для самолетов и связанных с ними заводов" (pdf) . Проверено 14 июня 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) - патент FIDO