Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Fore River Shipbuilding Corporation )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Судостроительный завод Фор-Ривер
General Dynamics Quincy Shipbuilding Division.svg
«Построен из квинси ... Лучшее, что вы можете сказать о корабле» [1]
Оснащение судов на верфи Fore River Shipyard, Куинси, Массачусетс (США), 19 марта 1918 г. (NH 43022) .jpg
USS  Meade  (DD-274) , USS  Sinclair  (DD-275) , USS  McCawley  (DD-276) , USS  Moody  (DD-277) , USS  Henshaw  (DD-278) , USS  Meyer  (DD-279) , USS  Doyen  (DD-280) , USS  Sharkey  (DD-281) и USS  Katrina Luckenbach  (ID-3020), оснащенные в Фор-Ривер в 1918 году
Торговое наименованиеОтделение судостроения General Dynamics Quincy
ТипКорпорация
ПромышленностьСудостроение
ПредшественникFore River Engine Company Компания
Fore River Ship and Engine Company
Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd.
Основан15 февраля 1901 г. ( 1901-02-15 )
ОсновательТомас А. Уотсон и др.
Несуществующий1 июня 1986 г. ( 1986-06-01 )
СудьбаЗакрыт в 1986 г.
Штаб-квартира
Куинси, Массачусетс
,
Соединенные Штаты
Ключевые людиТомас А. Уотсон , Фрэнсис Т. Боулз , Джозеф П. Кеннеди
ПродуктыТорговые суда , военные корабли
Количество работниковМенее 1000
РодительКорпорация General Dynamics

Верфь Fore River Shipyard была верфью, принадлежащей General Dynamics Corporation, расположенной на реке Weymouth Fore River в Брейнтри и Куинси, Массачусетс . Он начал свою деятельность в 1883 году в Брейнтри и переехал в свое окончательное местоположение на Куинси-Пойнт в 1901 году. В 1913 году он был приобретен Bethlehem Steel , а затем передан Bethlehem Shipbuilding Corporation . Он был продан General Dynamics в 1963 году и закрыт в 1986 году. За время его эксплуатации верфи построили сотни судов как для военных, так и для гражданских клиентов.

Большинство кораблей на верфи было построено для ВМС США с первым государственным контрактом на эсминец USS  Lawrence  (DD-8) . Верфь также строила первые подводные лодки для Electric Boat , в том числе USS  Octopus  (SS-9) и USS  Sunfish  (SSN-649) . Fore River также построила линкор USS  Massachusetts  (BB-59) , крейсеры USS  Springfield  (CL-66) и USS  Salem  (CA-139), а также первый авианосец ВМС США  Lexington  (CV-2).и его преемник USS  Lexington  (CV-16) . Fore River произвела несколько иностранных кораблей для различных военно-морских сил по всему миру, в том числе пять подводных лодок типа 1 для Императорского флота Японии , десять подводных лодок для Королевского флота и линкор ARA  Rivadavia для ВМС Аргентины .

Верфь построила несколько торговых судов, в том числе Thomas W. Lawson , крупнейшее из когда-либо построенных парусных судов, и SS  Marine Dow-Chem , первое судно, построенное для перевозки охлаждаемых химикатов. Подразделение General Dynamics Quincy Shipbuilding, как оно впоследствии стало называться, завершило свою карьеру в качестве производителя различных танкеров для СПГ и торговых судов.

Во дворе также построить ряд из американской помечено пассажирских лайнеров , которые включали Мэтсон Лайн SS Mariposa , SS Монтерей , SS Lurline , наряду с американской Экспорт Линии СС независимости и СС Конституции . [2]

Согласно одной из теорий, верфь была источником отсылки к поп-культуре « Здесь был Килрой » и была домом для второго по величине судостроительного крана в мире. В течение периода эксплуатации верфь имела две дополнительные верфи: первая была заводом Victory Destroyer в Куинси во время Первой мировой войны , а вторая - верфью Bethlehem Hingham в Хингеме во время Второй мировой войны . Кроме того, верфь владела сухим доком Bethlehem Atlantic Works , который находился в Восточном Бостоне .

История [ править ]

Истоки [ править ]

История верфи началась в 1882 году, когда Томас А. Уотсон приобрел ферму на берегу реки Фор в Ист-Брейнтри, штат Массачусетс . В 1884 году Уотсон попытался обработать землю, но вскоре понял, что это было неудачно, решил работать над паровым двигателем после того, как к нему обратился местный бизнесмен. Работа над двигателем началась в 1884 году и продолжалась до 1885 года, когда он был признан финансовым провалом. В этот момент Уотсон решил работать со своим деловым партнером Фрэнком О. Веллингтоном над судостроением, создав компанию Fore River Engine Company . [3]

Компания Fore River Engine [ править ]

Реклама верфи Fore River 1899 г.

Следуя заказу из штата Мэн на двигатель мощностью 50 лошадиных сил, Томас А. Уотсон и Фрэнк О. Веллингтон решили строить лодки, что было сделано после осознания прибыльности предприятия в результате постройки их первого корабля Barnacle , который был оборудован с местной мебелью. [3] Позже Уотсон сказал об этом решении:

Это было важное решение, так как из него вышло одно из крупнейших судостроительных предприятий в стране, если не в мире, которое сделало Массачусетс снова центром судостроения и впоследствии сыграло важную роль в мировой войне. [3]

Успех этой операции был еще больше укреплен тем фактом, что верфь производила качественные двигатели, и она быстро завоевала репутацию на восточном побережье. Вскоре был построен новый двигателестроительный комплекс, на котором было занято от двадцати до тридцати рабочих. Кроме того, Fore River производила печатный станок Prouty и динамитный пистолет Sims-Dudley , основные пистолеты для обуви и электрические осветительные аксессуары. Кроме того, разнообразие продуктов Fore River было связано с тем, что Watson хотел нанять как можно больше друзей. [3]

Паника 1893 принесла новую эру в компанию, так как депрессия ограниченной возможностей реки Фор в. К счастью для Fore River, ВМС США заключили с ними контракт на постройку авианосцев USS  Lawrence  (DD-8) и USS  Macdonough  (DD-9) . Эти два корабля были последними, построенными в районе Ист-Брейнтри , поскольку в 1901 году верфь переместилась вниз по реке к месту на соседнем мысе Куинси . Строительство плавучего маяка LV-72 в Соединенных Штатах вместе с эсминцами еще больше укрепило компанию в финансовом отношении. [3]

Присуждение USS  Des Moines  (CL-17) также принесло пользу Fore River. Столкнувшись с проблемой отсутствия достаточно большой площади для постройки крейсера, контракт был оформлен на новой верфи Quincy. Des Moines был спущен на воду в 1902 году и сдан в эксплуатацию в 1904 году, что принесло предприятию некоторую финансовую стабильность, поскольку новые доходы в четыре раза превышали доходы завода в Ист-Брейнтри. Во время строительства новой верфи старые здания были спущены на воду, чтобы восполнить нехватку построек на новом месте, и она была построена с использованием одного из крупнейших судостроительных установок того времени. [3]

Компания Fore River Ship and Engine [ править ]

Томас У. Лоусон в ее первом путешествии в 1902 году.

Строительство новой верфи создало достаточно места для постройки новых кораблей, что позволило построить авианосец «  Нью-Джерси»  (BB-16) и авианосец «  Род-Айленд»  (BB-17) . Военно-морской флот действительно потребовал, чтобы до того, как они могли получить предложения, они должны были зарегистрироваться, поэтому компания была зарегистрирована в Нью-Джерси с капиталом в 6,5 миллионов долларов (что эквивалентно 192 миллионам долларов в сегодняшних долларах). [4] Сразу же Томас А. Уотсон понял, что контракт будет дороже, чем предполагалось, но вскоре поступил заказ на семимачтовую яхту Thomas W. Lawson . Сразу за этим последовал заказ на шестимачтовую яхту William L. Douglas., который был доставлен в 1903 г. [3]

В 1902 году Уотсон решил построить железную дорогу Фор-Ривер , короткую железную дорогу от Ист-Брейнтри до двора, расположенного в 3 милях (4,8 км). Это было сделано для того, чтобы сэкономить на том, чтобы убирать припасы с поездов, транспортировать их по суше к реке Уэймут-Фор и затем переправлять во двор. [5] Ватсон купил участок земли после того, как владелец отказался продать ему 3 фута 0 дюймов (0,91 м) земли для железной дороги. [3]

В это время верфь испытывала финансовые затруднения, так как расходы поставщиков превышали возмещение со стороны ВМФ. В результате Уотсон решил продать часть своих телефонных акций и получил ссуду. В это время верфь получила контракт на USS  Vermont  (BB-20) , хотя это не решило проблемы компании. После неудачной попытки Уотсона добиться возмещения расходов от военно-морского флота, он в конце концов ушел в отставку и был заменен бывшим адмиралом Фрэнсисом Т. Боулзом , так как он был доволен тем, как Боулз управлял верфью. [3]

В 1905 году верфь получила контракт на строительство паротурбинного двигателя Брауна-Кертиса , который в то время считался слишком быстрым и экономичным. В том же году ВМС заключили контракт на постройку на верфи крейсеров класса Chester , два из которых должны были быть оснащены турбиной Брауна-Кертиса, но позже получили новые турбины. [3]

Первые пять подводных лодок Императорского флота Японии в Японии

Русско-японская война в дальнейшей использована во дворе, как Императорский флот Японии по контракту пяти 1 типа подводных лодок во дворе. Мало что известно о первых подводных лодках, построенных на верфи, хотя они были быстро разобраны и отправлены на западное побережье, откуда они были отправлены в Японию в 1904 году. [6] Война привела к расширению разработки подводных лодок на верфи, например, в Голландии. Компания Torpedo Boat Company была приобретена компанией Electric Boat Company . Поскольку у Electric Boat не было собственной верфи, она заключила субподряд с Fore River для выполнения заказов. Первой построенной на верфи американской подводной лодкой стала USS  Octopus  (SS-9)., спущенная на воду в 1906 году. Эта договоренность продолжалась в течение следующих двадцати лет, пока Electric Boat не построила свою собственную верфь в 1924 году. Fore River останется основным производителем подводных лодок, спроектированных электрическими лодками, вплоть до S-класса 1922 года, построив в общей сложности 69 подводные лодки для ВМС США в этот период. [3]

За это время верфь построила гражданские суда, в том числе Sankaty , который был построен для New Bedford, Martha's Vineyard & Nantucket Steamboat Company . Кроме того, компания создала школу учеников Fore River Apprentice School , чтобы в ближайшие годы на верфи могла работать достаточно подготовленная рабочая сила. Со временем ее программу выпустили более 2000 человек. [3]

В 1906 году верфью  были доставлены USS  New Jersey (BB-16) и USS  Rhode Island  (BB-17) , что ознаменовало поставку первых линкоров верфи. Завершение строительства этих двух линкоров и других кораблей на верфи совпало с периодом, когда было занято 2500 человек. В 1908 году на Fore River было восемнадцать контрактов, которые не могли быть выполнены до 1916 года. В это время верфь также выполнила наплавки для Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железной дороги . [3]

Следует отметить, что Фор-Ривер выставляла футбольную команду по крайней мере с 1907 по 1920-1921 годы. Эта команда, которая играла в местных лигах, входила в одну из первых футбольных лиг США. [7]

Запуск Ривадавии

Еще одним большим событием в истории верфи стало получение контракта на строительство ARA  Rivadavia для ВМС Аргентины . Корабль был одним из двух иностранных линкоров, когда-либо построенных в Соединенных Штатах, и появившихся во время гонки южноамериканских дредноутов . После долгого процесса торгов Военно-морская комиссия Аргентины обнаружила, что предложение компании Newport News Shipbuilding and Drydock было самым низким на один линкор, а у Fore River Shipbuilding Company было наименьшее - на другом. Несмотря на некоторые возможные неудачи, предстоящая Панамериканская конференция 1910 г.и гарантия американского участия в праздновании столетнего юбилея Аргентины, Fore River получила контракты на линкор 21 января 1910 года. [8] [A] Максимальная цена, предложенная Fore River, 10,7 миллиона долларов, была ниже ставки британцев более чем на 973 000 долларов, но их Водоизмещение корабля было на 2000 длинных тонн (2032 т) меньше, поясная броня была на 2 дюйма (51 мм) тоньше, а максимальная скорость была немного ниже. [9] [10]

Rivadavia была построена Fore River, но по контракту они были обязаны передать второй корабль другой верфи в надежде, что оба будут построены быстрее, поэтому ARA  Moreno была построена New York Shipbuilding Corporation в Камдене, штат Нью-Джерси . [11] Сталь для кораблей в основном поставлялась Bethlehem Steel Company из Пенсильвании [9], которая из-за их способности производить сталь по более низким ценам, чем в других странах, была неотъемлемой мерой экономии. [12]

Корабль был заложен в 1910 году, но окончательно сдан в 1914 году после задержки строительства из-за незавершенных работ на верфи. Именно из-за этой проблемы адмирал Боулз предложил продать верфь более крупной корпорации, поскольку она сможет лучше справиться с дополнительной рабочей нагрузкой, чем верфь в одиночку. Последним кораблем, заложенным на верфи в то время, был USS  Nevada  (BB-36) , который произошел в 1912 году [3].

В 1911 году верфь была частью дела Fore River Shipbuilding Co. против Хагга , в котором иностранная гражданка подала на верфь иск о возмещении ущерба в связи со смертью ее мужа, убитого в кузнечной мастерской верфи. Позже дело было отклонено Верховным судом США . [13]

Bethlehem Shipbuilding Corporation, Ltd. [ править ]

Военный корабль США "  Такер"  (DD-57) строился в 1915 году, на заднем плане виден военный корабль США "  Кушинг"  (DD-55).

В 1913 году Bethlehem Steel Corporation приобрела верфь за 4,8 миллиона долларов (что эквивалентно 124 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4], поскольку Чарльз М. Шваб стремился диверсифицировать компанию. В то время верфь строила 23 судна и вела бизнес на 20 миллионов долларов (что эквивалентно 517 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4] в год. Площадь двора составляла 110 акров (45  га ; 0,17  квадратных миль ), а вместимость - 60 000 коротких тонн (54 000 т). В это время Вифлеем решил построить сухой док , хотя для этого понадобились 20-е годы. Наконец, на дворе были произведены немедленные улучшения, чтобы улучшить его финансовое благосостояние.[3]

Первый год владения компанией мало что дал для бизнеса. Были заказаны два эсминца, три подводные лодки сданы в субаренду на верфи, и никаких внешних заказов от частных компаний в это время не поступало. Кроме того, за это время Королевский флот разместил заказ на десять подводных лодок. В связи с тем, что Соединенные Штаты официально были нейтральными во время Первой мировой войны , верфь произвела сборку подводных лодок, а затем отправила детали в Канаду для сборки. В 1915 году ВМС Испании заказали постройку подводной лодки Isaac Peral (A-0) на верфи, в то время как ВМС США заказали военный корабль США  Т-1  (SS-52) . Наконец,Texas Oil Company и Edward F. Luckenbach Company заказали четыре танкера и грузовое судно соответственно. [3]

Первая мировая война [ править ]

Девять подводных лодок класса O из 8-й дивизии подводных лодок на Бостонской военно-морской верфи , 1921 год, в том числе многие построенные на Фор-Ривер

Война открыла возможности для расширения двора. Это означало строительство сталелитейного завода и цеха по производству листового металла с одной из лучших форм в стране. Сталелитейный завод был способен производить 250 коротких тонн (230 т) стали в день. Также был построен подъемник высотой 300 м (1000 футов), который обошелся в 500 тысяч долларов (что эквивалентно 14,8 миллионам долларов в сегодняшних долларах). [4] На дворе был создан отдел, который в это время также занимался благосостоянием своих рабочих. [3]

1916 год принес на верфь девятнадцать контрактов, восемь из которых были на подводную лодку класса O , еще десять были заложены для Королевского флота, а еще десять строились в Монреале на канадской верфи Vickers . Когда-то построенные подводные лодки хранились на соседней Бостонской военно-морской верфи, пока страна не вступила в войну. В то время на верфи работало более 15 000 человек, в том числе Джозеф П. Кеннеди . [3] [14]

Вступление Соединенных Штатов в войну принесло на верфь заказ на двадцать восемь эсминцев. Из-за внезапного увеличения производства верфь нуждалась в расширении. Вскоре подходящее место было найдено на соседнем мысе Сквантум , и в 1917 году началось строительство завода Victory Destroyer . Расположенный на территории площадью 70 акров (28  га ; 0,11  кв. Миль ), верфь строила исключительно эсминцы с USS  Osborne  (DD-295). ) - последнее судно, построенное на заводе. В 1920 году двор был передан правительству США и разобран. [3] В том же году Bethlehem Steel отделила свое судостроительное подразделение наВифлеемская судостроительная корпорация , штаб-квартира которой находилась на верфи. [15]

Вместе с верфью Squantum компания Fore River произвела за время войны 71 эсминец - больше, чем любая другая американская верфь. Помимо другой верфи Quincy, Вифлеем построил завод Fields Point для строительства котлов в соседнем Провиденсе, Род-Айленд, и завод Black Rock для турбин в Буффало, штат Нью-Йорк . Верфь построила военный корабль США «  Махан»  (DD-102) за 174 дня. Чтобы не отставать, верфь Squantum построила USS  Reid  (DD-292).через двадцать восемь дней, доставив его флоту семнадцатью днями позже. С такой скоростью верфь производила корабли, что флот был вынужден швартовать их у Бостонской военно-морской верфи из-за отсутствия экипажей. Скорость верфи позволила руководству заключить пари с другим заводом в Вифлееме, Union Iron Works , чтобы увидеть, какой завод поставит больше судов в год. В конце 1918 года Fore River поставила восемнадцать кораблей шести юнионам. [3]

Послевоенное время и Великая депрессия [ править ]

ЛЕКСИНГТОН на пути под козловыми кранами на реке Фор, около 1922 г.

Окончание Первой мировой войны не сразу повлияло на верфь, так как она все еще производила корабли по заказам военного времени. Единственные отмены, которые произошли на верфи после войны, были отменой линейного крейсера типа Lexington USS  Lexington  (CC-1) . Это было компенсировано постройкой двух крейсеров, которые были сданы в срок. Кроме того, верфь завершила строительство многочисленных заказов, полученных на подводную лодку S-класса , а также заказов на две другие подводные лодки. [3]

В период с 1922 по 1925 год верфь претерпела значительный период расширения, включая покупку Atlantic Works , которая позже стала Bethlehem Atlantic Works . Вифлеем также приобрел плавучий сухой док у компании Simpson's Dry Dock Company , построил линкор и проложил новый путь для торговых судов. [3] [16] По условиям Вашингтонского военно-морского договора в 1921 году «Лексингтон» был преобразован в авианосец ( USS  Lexington  (CV-2) ), который был спущен на воду в 1925 году перед группой из более чем 20 000 человек. Договор привел к отмене USS  Massachusetts  (BB-54)., часть ныне запрещенного линкора типа Южная Дакота . В конце концов, в 1923 году корпус был списан, и было построено только 11% корабля. [3]

Послевоенное затишье открыло для верфи новые возможности, так как она переоборудовала или модернизировала корабли, такие как SS  Minnekahda  (1917) , а также отремонтировала локомотивы для железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Верфь производила латунную фурнитуру для часов банджо в попытке Чарльза Шваба сохранить работу талантливых рабочих. В конце концов, это затишье закончилось в 1925 году заказом переправы в Бостон . Примерно в это же время верфь получила заказы на USS  Northampton  (CA-26) и USS  Portland  (CA-33)., оба головных корабля своих классов. В конце 1925 года завод построил 400 судов, 111 из которых были военными, а остальные 289 - для гражданских организаций. Кроме того, верфь построила лайнеры SS  Monterey , SS  Mariposa и SS  Lurline для Oceanic Steamship Company . [3]

Великая Депрессия принесла небольшую работу во двор, за исключением завершения USS  Quincy  (CA-39) и USS  Vincennes  (CA-44) . USS  Wasp  (CV-7) строился с 1936 по 1940 год в дополнение к горстке эсминцев. Количество рабочих мест на верфи резко упало за это время - с 4900 в 1931 году до 812 двумя годами позже. [3]

Вторая мировая война [ править ]

USS Massachusetts покидает реку Уэймут-Фор , проходя между открытым мостом через реку Фор в залив Куинси.

Закон Naval 1938 принес увеличил судостроение во двор, как это предусмотрено увеличение в силе военно - морского флота страны 20%. [17] Это привело к расширению бизнеса на верфи: 17 000 сотрудников работали в декабре 1941 года и 32 000 в 1943 году, в том числе 1 200 женщин. Примерно в это же время фонд заработной платы достиг 110 миллионов долларов (эквивалент 1,63 миллиарда долларов в сегодняшних долларах) [4] , а контракты составили около 700 миллионов долларов (что эквивалентно 10,3 миллиардам долларов в сегодняшних долларах). [4] [3]

Скорость строительства верфи увеличилась, так как киль USS  Vincennes  (CL-64) был заложен сразу после спуска на  воду USS  Massachusetts (BB-59) . Скорость строительства соответствовала постройке новых кораблей. USS  San Juan  (CL-54) трижды перерезали и перемещали, чтобы приспособить постройку других кораблей. Как и во время Первой мировой войны , верфь расширилась и построила верфь Bethlehem Hingham Shipyard , чтобы удовлетворить возросшие потребности строительства. Шестнадцать путей были построены на площади более 96 акров (39  га ; 0,150  кв. Миль).), и было построено 227 кораблей с 23 500 рабочими. [3]

Верфь произвела USS  Hancock  (CV-19) за четырнадцать с половиной месяцев и USS  Pasadena  (CL-65) за шестнадцать с половиной месяцев. Во время войны верфь построила девяносто два судна одиннадцати классов и была удостоена награды "E" армии и флота за выдающиеся достижения в строительстве судов, которая была присуждена 15 мая 1942 года, а в ходе войны были добавлены четыре звезды. . Кроме того, верфь произвела USS  Lexington  (CV-16) , который был переименован в USS Cabot после затопления USS  Lexington  (CV-2), когда рабочие верфи подали прошение о переименовании корабля. [3]

Гравировка Килроя на Национальном мемориале Второй мировой войны в Вашингтоне, округ Колумбия

Во время войны этот двор, возможно, был источником популярного выражения « Килрой был здесь ». [18] Хотя изначально не было известно, откуда взялась эта фраза, Американская транзитная ассоциация провела конкурс, пытаясь найти происхождение фразы в 1946 году. Инспектор по сварке Джеймс Дж. Килрой в конечном итоге отправил свой отчет и был признан победитель. В попытке убедиться, что клепальщики не смогут лишить верфь их точной рабочей нагрузки, он нацарапал мелом фразу на кораблях, которые он инспектировал. Суда, на которых была напечатана фраза, включали USS  Massachusetts , USS Lexington , USS  Baltimore  (CA-68).и различные авианосцы. [3]

В то время как верфь находилась на пике своей деятельности во время войны, немецкие подводные лодки нередко преследовали корабли, покидающие верфь, и вступали в бой с ними, когда они находились в открытом море. [19]

Послевоенное [ править ]

USS  Northampton  (CLC-1) в 1959 году.

После войны перед двором открылись новые возможности. Поскольку война сильно расширила двор, во дворе появилось дополнительное пространство. Таким образом, верфь Hingham была закрыта, а верфь диверсифицировала свои интересы. На верфи построили доменную печь высотой 28 футов (8,5 м), аэродинамическую трубу, драглайны и стали для акведука городской комиссии Бостона , трансформатор для Бостонского Эдисона , среди прочего. Завод столкнулся с инфляцией, ростом материальных затрат и требованиями повышения заработной платы. [3]

Верфь продолжала выполнять военные заказы для кораблей USS  Des Moines  (CA-134) и USS  Salem  (CA-139) , последний был первым кораблем в ВМФ с кондиционером . Верфь отремонтировала USS  Ancon  (AGC-4) , SS  Panama и SS  Cristobal из Панамской железнодорожной компании . Верфь прекратила работу до 1950 года, когда в конце этих преобразований было занято 3800 человек. Позже компания занялась постройкой торговых судов для American Export Lines , в том числе океанских лайнеров типа P3.СС "  Независимость" и " Конституция СС"  с самыми мощными турбинами, установленными на торговых судах того времени. Верфь переоборудовала USS  Northampton  (CLC-1), а затем USS  Albany  (CA-123) в ракетные крейсеры и поставила их ВМФ в 1953 и 1958 годах соответственно. [3]

В это время работы верфи продолжали сокращаться, хотя верфь нашла работу по контрактам Морской комиссии Соединенных Штатов на три танкера C4 в 1951 году и еще два в 1952 году. Теперь танкеры стали основной работой верфи, с Персидским заливом. Oil Corporation размещает заказы на два танкера длиной 28 000 тонн (25 000 тонн), Socony заказывает один танкер на 29 250 тонн (26 540 тонн), а Orion - еще на три танкера такой же вместимости. ВМС также заказали USS  Neosho  (AO-143) , который весил 13 300 коротких тонн (12 100 тонн) и был улучшением по сравнению с предыдущими проектами. Примерно в это же время на верфи началось строительство SS  Marine Dow-Chem., первое судно, на котором разрешена перевозка химикатов через океан. Благодаря охлаждению это позволяло безопасно транспортировать их и одновременно перевозить одиннадцать различных химикатов. Кроме того, завод построил грузовое судно класса C4-S-1 , модификацию Type C4. Наконец, верфь произвела свои самые большие эсминцы, USS  Willis A. Lee  (DL-4) и USS  Wilkinson  (DL-5) . [3]

Медленная работа верфи после войны была симптомом избытка дополнительных судов, которые были доступны для торгового флота США . Принятие Закона о продаже торговых судов 1946 года означало, что суда можно было продавать всего за 120 долларов (что эквивалентно примерно 1,57 тысячам долларов в сегодняшних долларах) [4] за тонну дедвейта. Обратной стороной этого перенасыщения кораблями было предсказание, что в 1961 году потребуется построить больше кораблей. Об этом свидетельствовал тот факт, что в 1954 году было заказано пять танкеров, одна флотская масленка и пять эсминцев. В следующем году верфь попыталась стать частью здания авианосцев класса Forrestal, когда Вифлеем возражал против присуждения контрактов наСудостроение Ньюпорт-Ньюс и военно-морская верфь Нью-Йорка . Хотя компания указала, что она произвела много авианосцев во время Второй мировой войны, Ньюпорт-Ньюс указала, что компания никогда не просила правительства улучшить свои судостроительные мощности во время войны, что препятствовало ее будущим торгам на строительство авианосцев. То, что она не построила ни одного авианосца после окончания войны, также снизило ее шансы. Позже верфь была вознаграждена за постройку четырех фрегатов. [3]

USS Bainbridge (вверху) и USS Long Beach , наряду с USS  Enterprise  (CVAN-65) в рамках операции «Морская орбита»

Верфь начала новую эру, когда она получила заказ на постройку военного корабля США  Лонг-Бич  (CGN-9) , ядерного ракетного крейсера с управляемыми ракетами. Работы, затраченные на строительство Лонг-Бич , были настолько велики , что верфи пришлось отказаться от постройки NS  Savannah , первого в мире торгового судна с ядерными двигателями. В течение этих лет верфь вошла в период расширения, заменив шесть раздвижных путей до Первой мировой войны , которые теперь могли вместить от трех до шести кораблей. Суда были построены для греческой судоходной компании Stavros Niarchos, в том числе танкер вместимостью 16,5 миллионов галлонов США (62 мегалитра) сырой нефти под названием SS  World Glory иСС  Мировая красота . Верфь произвела самый большой танкер в стране, SS  Princess Sophie , которую окрестила Фредерика Ганноверская , королева Греции . [3] Фор-Ривер также разветвлялась на строительство радиолокационной башни в это время, построив Техасскую башню 2 в 1955 году и Техасскую башню 3 в 1956 году. [20]

1960-е начались с пятимесячной забастовки рабочих либо из-за заработной платы и пособий (по данным местных газет), либо из-за односторонних правил работы (по данным Индустриального союза морских и судостроительных рабочих ). В разгар забастовки ВМС отбуксировали USS  Springfield  (CL-66) , который в то время находился в процессе переоборудования, на близлежащую военно-морскую верфь в Бостоне для завершения, что побудило рабочих и руководство заключить трехлетний контракт. и помог отменить непопулярные правила работы. Позже в том же году был открыт Лонг-Бич , что стало большим достижением для верфи. [3]

СС Манхэттен в 1969 году

В 1962 году было построено SS  Manhattan , которое было самым большим коммерческим судном, построенным в Соединенных Штатах в то время, и стало первым судном, которое пересекло Северо-Западный проход к нефтяным месторождениям Норт-Слоуп на Аляске . Bainbridge был запущен в этом году, но не без обвинений со стороны правительства , что Вифлеемская отягчались ВМС, поскольку расходы увеличились с почти 70,1 $ млн ( что эквивалентно $ 615 млн в сегодняшних долларах) [4] в 1959 году в результате переговоров 87 $ млн (эквивалент до 735 миллионов долларов в сегодняшних долларах) [4] три года спустя, по сравнению с оценкой в ​​90 миллионов долларов (что эквивалентно 761 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4]до этого, хотя на верфи было несоответствие в 5 миллионов долларов (что эквивалентно 42,3 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4] . После окончания упомянутой выше забастовки верфь была обвинена правительством в завышении платы за первый ядерный фрегат, военный корабль США  Бейнбридж  (CGN-25) и Лонг-Бич . Позже верфь компенсировала убытки в размере 139 тысяч долларов (что эквивалентно 1,19 миллиона долларов в сегодняшних долларах) [4] за счет кредитования других предложенных контрактов. [3]

1963 год положил конец эпохе для двора, когда Вифлеем выставил его на продажу. Пятьдесят лет владения Вифлеемом, начавшиеся, когда верфь находилась на грани финансового разорения, подошли к концу, так как верфь была одной из самых известных в мире. [3]

Судостроительное подразделение General Dynamics Quincy [ править ]

Преобразование USS Muscle Shoals (ранее USNS Mission San Fernando ) в USNS Vanguard

В 1964 году верфь была куплена корпорацией General Dynamics . Дж. Уильям Джонс, президент компании, заявил, что верфь была приобретена для того, чтобы сделать ее подразделение по производству электрических лодок более гибким. Верфь была куплена за 5 миллионов долларов (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4], и компания Electric Boat управляла верфью до ее реорганизации. Сразу же 1 января 1964 года верфь была закрыта Bethlehem Steel, и было объявлено, что тринадцать сотен сотрудников верфи будут уволены или уволены на пенсию немедленно или в течение следующих двух лет, в результате чего останется пятьсот рабочих. General Dynamics немедленно инвестировала 23 миллиона долларов (что эквивалентно 190 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4]в различные помещения во дворе, улучшая его во многих отношениях. [3]

Верфь вскоре получила контракт на реконфигурацию кораблей Apollo Instrumentation Ships от нефтяников . USNS  Mission San Fernando  (T-AO-122) был преобразован в USNS Vanguard (T-AG-194), USNS Mission De Pala (T-AO-114) был преобразован в USNS Redstone (T-AGM-20) , а USNS  Миссия Сан-Хуан  (T-AO-126) была переименована в USNS Mercury (T-AGM-21). [21] Также в 1960-х годах верфь модифицировала USS  Greenling  (SSN-614) и USS  Gato  (SSN-615)., и построил USS  Whale  (SSN-638) и USS  Sunfish  (SSN-649) . Начались работы над USNS  Kilauea  (T-AE-26) и USS  Butte  (AE-27) , оба из которых были боеприпасами, в то время как началось строительство подводных лодок USS  LY Spear  (AS-36) и USS  Dixon  (AS-37). ) . Примерно в это же время на верфи началось строительство барж Seabee для пароходной компании Lykes Brothers., которые были первыми судами модульной конструкции, построенными General Dynamics на верфи, хотя Лайкс подал на них в суд за несвоевременную отправку с судов. [3] [22]

Добавление контрактов на поставку танкеров для перевозки сжиженного природного газа в начале 1970-х годов означало, что верфь должна была пройти еще одну реконструкцию. Затем General Dynamics инвестировала 40 миллионов долларов (что эквивалентно 263 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4] в создание большего количества путей и влажных бассейнов во дворе, чтобы быть более конкурентоспособными. Верфь начала строительство всех нефтяных машин пополнения класса Wichita , за исключением USS  Roanoke  (AOR-7) . Перерасход средств был проблемой для этих кораблей, хотя в конечном итоге затраты были согласованы. Кроме того, верфь построила четыре док-десантных корабля типа « Анкоридж»., которые были поставлены между 1970 и 1972 годами. Эти корабли также были вовлечены в перерасход средств, и в 1975 году Командование морских систем ВМС присудило верфи 21 миллион долларов (что эквивалентно 99,8 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4] за это превышение. [3]

Добавление модульной конструкции к верфи означало, что он мог строить корабли, собирая готовые блоки, метод, который использовался на заводе эсминцев Победы во время Первой мировой войны . В конце 1971 года верфь столкнулась с сокращением контрактов, что породило слухи о том, что верфь близка к закрытию. Верфь обсуждала получение 350 миллионов долларов (что эквивалентно 2,21 миллиардам долларов в сегодняшних долларах) [4]контракт на шесть супертанкеров, каждый из которых будет перевозить 65 миллионов галлонов США (250 мегалитров) сырой нефти. Эти танкеры должны были быть построены за счет субсидии федерального правительства в размере 43 процентов, которая была предоставлена. В конце концов, финансирование закончилось, и строительство кораблей не продолжалось. Несмотря на это, верфь модифицировала USNS  Hayes  (T-AGOR-16) , который был заключен по контракту на 1,79 миллиона долларов (что эквивалентно 10,3 миллиона долларов в сегодняшних долларах) [4] , по которому корабль получил новое оборудование. Этот контракт обеспечил верфь сотню рабочих мест. [3]

Первая попытка государственного вмешательства в дело верфи была предпринята с участием конгрессмена Джеймса А. Берка, который стремился предотвратить неминуемые увольнения двух тысяч рабочих. Он попытался добиться, чтобы верфь получила контракт на ремонт авианосца «  Пьюджет-Саунд»  (AD-38) . В телеграмме тогдашнему министру обороны Эллиоту Ричардсону он сказал, что закрытие Бостонской военно-морской верфи создало избыток рабочей силы. К несчастью для верфи, контракт так и не состоялся. [3]

Строящийся военный корабль США  Каламазу , 1971 год.

Поставка USS  Kalamazoo  (AOR-6) в 1973 году означала, что единственная работа на верфи заключалась в модификации Hayes и постройке цилиндров для подводных лодок на судостроительной и электрической лодке Ньюпорт-Ньюс , что помогло поддерживать работу около двухсот человек. восемьдесят рабочих механического цеха. Экономическое спасение пришло на верфь во время строительства СПГ-41 , который был рассчитан на трудоустройство от 5 500 до 6 000 рабочих. Планировалось, что они начнутся в июле 1973 года, но работы были отложены до декабря из-за задержек с ремонтом двора. Тем временем на верфи ремонтировали Irving Sealion . Esso Halifax , который ударил айсберг на пути к Резолют Бэйв Новой Шотландии за это время отремонтировали во дворе. [3]

Закладка СПГ-41 произошла во время ремонта авианосца  Вест-Милтон  (ARD-7) , который использовался для ремонта подводных лодок на военно-морской базе подводных лодок Нью-Лондон . Конгрессмен Берк сыграл важную роль в обеспечении этой работы, которая обеспечила загруженность верфи в 1974 году. В том же году разразилась семнадцатинедельная забастовка, в результате которой все работы прекратились, а работы танкеров были остановлены. В конце концов, забастовка была прекращена, но не раньше, чем поставила под угрозу будущее верфи. После урегулирования забастовки USS  Raleigh  (LPD-1) был отремонтирован на верфи в 1975 году, так как General Dynamics предложила самую низкую цену. В 1975 году завод заключил восемь контрактов на СПГ на общую сумму 650 миллионов долларов (что эквивалентно 3,09 миллиардам долларов в сегодняшних долларах).[4] [3] Примерно в это же времябыл построен кран Goliath, представлявший собой кран на 1200 тонн (1100 тонн), построенный для строительства танкеров. Пока его не сняли в 2008 году, это был самый большой козловой кран в Северной Америке . [23]

Окончательный проект строительства для двора пришел в виде строительства пяти 2 - я лейтенант Джон П. Бобо класса из морских суден предварительного позиционирования . На этих кораблях можно было разместить оборудование и припасы для размещения 4000 морских пехотинцев в течение тридцати дней, а также все необходимое для ведения боя. Корабли также были спроектированы так, чтобы не нуждаться в портовых сооружениях, так как все можно было выгружать в море. Суда были построены General Dynamics и первоначально эксплуатировались американской Overseas Marine компании General Dynamics в рамках 25-летнего чартера. Окончание строительства этих судов в мае 1986 г. означало, что верфь больше не нужна, поскольку попытки обезопасить контейнеровозы для United States Linesи разведывательные корабли ВМФ провалились. В 1986 году верфь закрылась, а оставшиеся сотрудники либо вышли на пенсию, либо были уволены. В 1987 году судостроительное подразделение General Dynamics Quincy прекратило свою деятельность. [24] Закрытие двора произошло после неудачной попытки сотрудников купить двор. [25] 1 июня 1986 года верфь Fore River Shipyard окончательно закрылась. [26]

Редевелопмент [ править ]

На мосту USS Salem , вид на бывший двор в 2010 году.
Журавль-Голиаф, январь 2008 г.
Завод по гранулированию Управления водных ресурсов штата Массачусетс

Изначально закрытие подразделения привело к бездействию на дворе. Некоторое оборудование было продано, в то время как другие части двора использовались для проведения работ по очистке Бостонской гавани . Тогда предлагались различные планы использования верфи. [27]

В течение этого периода на одном конце верфи существовала операция по утилизации судов под названием Fore River Shipyard и Iron Works . [24] Первоначально было закуплено пять эсминцев класса Forrest Sherman , в том числе USS  Forrest Sherman  (DD-931) , USS  Davis  (DD-937) , USS  Manley  (DD-940) , USS  Du Pont  (DD -941) , военный корабль США  Бигелоу  (DD-942) и военный корабль США  Бленди  (DD-943) . Из них Du Pontбыл единственным, который был успешно утилизирован, поскольку компания пришла к выводу, что затраты на утилизацию других судов превысят их стоимость лома. Позже в 1994 году компания обратилась за защитой от банкротства, а оставшиеся суда были проданы другим торговцам металлоломом судом по делам о банкротстве штата Массачусетс . [28]

В 1992 году группе добровольцев пришла в голову идея купить построенный на верфи корабль и перенести его в новый музей, посвященный истории верфи. В 1993 году Генеральный суд штата Массачусетс учредил Музей военно-морского судостроения США с целью «приобретения, ремонта и технического обслуживания военно-морских кораблей Соединенных Штатов и прилегающего физического комплекса, чтобы он [служил] главной достопримечательностью для местных жителей. граждане и туристы ". [29] Первоначально планировалось приобрести USS  Lexington  (CV-16) , но в конечном итоге музей получил USS  Salem  (CA-139) , последний полностью орудийный тяжелый крейсер.когда-либо построенный, вернулся на верфь Quincy после переговоров с Командованием морских систем ВМС . [30] 30 октября 1994 года Салем вернулась в Куинси, чтобы навсегда поставить в док, где она была построена почти пять десятилетий назад. [31] [32] В мае 2014 года, однако, было объявлено, что « Салем» будет переведен в Восточный Бостон после того, как в сентябре прошлого года судно было пришвартовано и закрыто по соображениям безопасности. [33] [34] Переезд так и не состоялся, и корабль остается открытым как музей на реке Фор.

В 1995 году Сотириус Эммануил купил бывшую верфь и пообещал восстановить на верфи судостроение через свою компанию Massachusetts Heavy Industries . Компания очистила большую часть двора и построила несколько зданий после получения кредита в размере 55 миллионов долларов (что эквивалентно 92,3 миллионам долларов в сегодняшних долларах) [4] , но не смогла обеспечить никаких контрактов и увязла в спорах. В конечном итоге компания объявила дефолт по своим кредитам, и в 2000 году собственность была конфискована Морской администрацией США , а через несколько лет ее активы были проданы с аукциона. [35]

Даниэль Дж. Квирк , местный автомобильный дилер, купил эту недвижимость в 2004 году для использования в качестве хранилища и пункта распределения автомобилей. До того, как разразилась Великая рецессия , он объявил о планах переделать верфь в кондоминиумы и выставку живой истории, а также привел Марину-Бэй , расположенную на старом заводе разрушителей Победы и Чарлстаунскую военно-морскую верфь, в качестве примеров того, что он хотел превратить в верфи. в. В 2006 году, пытаясь продать кран «Голиаф» , он признал, что, если бы он не смог его продать, он, вероятно, отправил бы его на слом, так как он стал опасным из-за продолжающегося разрушения конструкции. [35]

14 августа 2008 года слесарь Роберт Харви погиб, когда во время демонтажа обрушилась часть крана «Голиаф». [36] Работы по демонтажу крана были приостановлены на два месяца, пока местные и федеральные власти расследовали аварию, но позже работы возобновились и были завершены в начале 2009 года. [37] В результате расследования 13 января 2009 года США Администрация по охране труда наложила штрафы на общую сумму 68 тысяч долларов (что эквивалентно 80,7 тысячам долларов в сегодняшних долларах). [4] [38] Баржа с краном получила название USS Harvey в честь павшего рабочего и покинула верфь 7 марта 2009 года по пути в Румынию. [39] [40]

Инциденту со смертельным исходом в августе 2008 года предшествовали два других случая гибели людей, связанных с сносом главного козлового крана на верфи 26 января 2005 года. [41] Предыдущий инцидент привел к вынесению решения OSHA против Testa Corporation из Линнфилда, штат Массачусетс , включая предлагаемую сумму в 60,4 тысячи долларов. (эквивалент 79,1 тысячи долларов в сегодняшних долларах) [4] штраф. [42] После обвала 2005 года нарушения, связанные с ненадлежащей очисткой и удалением асбеста, обнаруженного в мусоре, оставленном в результате аварии, привели к штрафу в размере 75 тысяч долларов (что эквивалентно 95,1 тысячам долларов в сегодняшних долларах) [4], наложенным на TestaДепартамент охраны окружающей среды Массачусетса . [43]

Бывшая верфь служила портом для пригородных катеров в Бостон, которыми управляет Harbour Express Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA). Эта услуга была прекращена в 2013 году, когда причал в Куинси был серьезно поврежден. В настоящее время нет планов по возрождению этого сервиса. [44] Во дворе также используется Jay Cashman , Inc., для тяжелых работ и услуг судового оборудования, от штата Массачусетс водных ресурсов органа в качестве осадка сточных вод тепловой сушки и окомкования объекта, а Fore River Transportation Corporation для коротких линии грузов железнодорожное сообщение с CSXTЮжный Брейнтри. Двор также использовался в качестве основной строительной площадки для нового моста через реку Фор , который расположен рядом с домом. [45]

Хотя судостроение прекратилось в 1986 году, название верфи по-прежнему используется, и место до сих пор называется Fore River Shipyard. [46]

Появление в фильме [ править ]

Верфь Fore River Shipyard также снялась в нескольких фильмах с момента закрытия. Во дворе снималась решающая перестрелка из фильма 2006 года «Отступники» . [47] В 2009 году на месте бывшего двора снимался фильм «Люди компании» . [48] [47] Для фильма 2015 года «Звездные часы» декорации строятся во дворе вместе с гигантским резервуаром для воды. [49] В фильме также использовался бывший USS  Salem  (CA-139) во время производства. [34]

Корабли, построенные в Фор-Ривер [ править ]

USNS  PFC Dewayne T. Williams  (T-AK-3009) , апрель 2020 г.
Основная статья: Список кораблей, построенных на верфи Fore River
СС Независимость

За почти сто лет работы завод произвел сотни кораблей, подводных лодок и личных парусных судов. Среди этих заказов были гражданские суда Barnacle и многомачтовые шхуны Thomas W. Lawson и William L. Douglas . Верфь также произвела военные контракты, включая USS  Lawrence  (DD-8) и USS  Macdonough  (DD-9) . Кроме того, были построены подводные лодки, в том числе USS  Octopus  (SS-9) для ВМС США и другие как для Императорского флота Японии, так и для Королевского флота.. По мере того, как верфь с годами расширялась, она строила линкоры, такие как USS  New Jersey  (BB-16) , USS  Nevada  (BB-36) и сохранившийся USS  Massachusetts  (BB-59) , который сам пришвартовался в Battleship Cove . Другие военно-морские корабли включают сохранившийся тяжелый крейсер USS  Salem  (CA-139) (как часть Музея военно-морского судостроения США рядом с верфью), USS  Northampton  (CLC-1) и USS  Long Beach  (CGN-9).. Наконец, верфь построила несколько авианосцев, включая переделку корпуса линейного крейсера USS Lexington CC-1 в USS  Lexington  (CV-2) , USS  Lexington  (CV-16) , USS  Bunker Hill  (CV-17) , и военный корабль США «  Филиппинское море»  (CV-47) . [3] После войны верфь столкнулась с меняющимися реалиями и все больше полагалась на торговые суда, включая SS  Marine Dow-Chem , первое химическое транспортное судно в Соединенных Штатах и SS  Manhattan.. Кроме того, во дворе также построен пассажирский суд, в том числе СС Lurline , СС  независимости , СС  Конституции . [3] Последние кораблей , построенные на верфи были второй лейтенанта Джона П. Бобо класса из морских суден предварительного позиционирования . Со зданием MV  Sgt. Уильям Р. Баттон  (T-AK 3012) , двор закрыт навсегда. [50]

Заметки [ править ]

  1. ^ Было пять конкретных заверений (цитата из Ливермора): [8]

Сноски [ править ]

  1. ^ «General Dynamics объявляет о закрытии своей верфи в Куинси» . UPI. 25 июля 1985 . Проверено 30 декабря 2017 года .
  2. ^ "Независимость СС и Конституция СС; Построенный Вифлеем" . digital.wolfsonian.org . Проверено 16 января 2021 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar как у Райнса, Лоуренса S .; Сарконе, Энтони Ф. "История судостроения на Фор-Ривер" . Публичная библиотека Томаса Крейна . ПолученоДекабря +23 +2013 .
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш Федерального резервного банка Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  5. ^ "Передняя речная железная дорога" . Управление водных ресурсов Массачусетса . Проверено 24 декабря 2013 года .
  6. ↑ Гардинер, Роберт, Боевые корабли Конвея «Все мировые боевые корабли», 1906–1921, Conway Maritime Press, 1985, стр. 245. ISBN 0-85177-245-5 . 
  7. ^ Делл'Апа, Фрэнк. «История кованого сталевара» . The Boston Globe . Проверено 19 января 2014 года .
  8. ^ a b Ливермор, "Морская дипломатия", 38.
  9. ^ a b « ВМС Аргентины; Приказы Дредноутов », Evening Post , 23 марта 1910 г., 4.
  10. ^ Алджер, «Профессиональные заметки», 595.
  11. ^ Scheina, Латинская Америка , 83.
  12. Перейти ↑ Livermore, «Battleship Diplomacy», 39.
  13. ^ "FORE RIVER SHIPBUILDING CO. V. HAGG, 219 US 175 (1911) 219 US 175" . FindLaw . Проверено 4 января 2014 года .
  14. ^ "Джозеф П. Кеннеди" . Президентская библиотека и музей Джона Ф. Кеннеди . Проверено 28 декабря 2013 года .
  15. Перейти ↑ Blume, Kenneth J. (2011). Исторический словарь морской индустрии США . Ланхэм, штат Мэриленд: Scarecrow Press. п. 67. ISBN 978-0810856349. Проверено 28 декабря 2013 года .
  16. ^ Судоходство: Журнал морского транспорта, строительства, оборудования и материалов . Нью-Йорк , Нью-Йорк : Шиппинг Паблишинг Компани, Инк., Декабрь 1922 г. с. 42 . Проверено 19 января 2014 года .
  17. ^ Роджерс, Дж. Дэвид. "Разработка самых быстрых линкоров в мире" (PDF) . Миссурийский университет науки и технологий . Проверено 8 августа 2012 года .
  18. ^ Осгуд, Чарльз (2001). Килрой был здесь: лучший американский юмор времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: Гиперион. С.  19 . ISBN 978-0-7868-6661-8. OCLC  45532422 . Проверено 29 июля 2009 года .
  19. ^ РОУЗ, ДЖИМ. «Вспоминая нацистских шпионов у побережья Новой Англии и загадку на пляже Ситуэйт» .
  20. ^ «Строительство» . Архивировано из оригинального 2 -го августа 2011 года . Проверено 3 октября 2014 года .
  21. ^ "Указатель фотографий корабля дальнего плавания" . www.navsource.org .
  22. ^ "Рекорд производства верфи Fore River" . www.hazegray.org . Проверено 19 января 2014 года .
  23. ^ Джетт, Жюли (5 января 2008). «Прощай, ГОЛИАФ: линия горизонта скоро изменится» . Книга Патриотов . п. 1. Архивировано из оригинала на 24 июня 2008 года.
  24. ^ а б "Программа MPS в судостроении Куинси" . Hazegray.org . Проверено 13 января 2014 года .
  25. ↑ Лангнер, Пол (18 мая 1986 г.). "Крещение корабля сигнализирует о гибели верфи". The Boston Globe . С. Метро Стр.29.
  26. ^ "Рабочие готовятся к закрытию верфи Куинси" . Лос-Анджелес Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 27 мая 1986 . Проверено 18 июля 2014 года .
  27. ↑ Радин, Чарльз А. (30 декабря 1996 г.). "Водный совет ищет часть двора Куинси". The Boston Globe . С. Метро Стр. 1.
  28. ^ Кеннеди, Джон Х. (21 января 1994). «Верфь Quincy ищет главу 11». The Boston Globe.
  29. ^ "Государственная библиотека архивов Массачусетса, 1993" . Государственная библиотека архивов Массачусетса . Проверено 19 января 2014 года .
  30. ↑ Рид, Александр (17 июля 1994). «Избыточный военный корабль должен прибыть в город в августе». The Boston Globe . С. Южный Еженедельный Раздел Стр. 1.
  31. ^ «Спасенный от нафталиновых шаров ВМФ, USS Salem возвращается домой». The Boston Globe . 29 октября 1994. С. Метро Стр. 17.
  32. ^ «USS Salem (CA-139), 1949–1994» . ВМС США . Проверено 13 января 2014 года .
  33. ↑ Джексон, Скотт (8 мая 2014 г.). «USS Salem, направляющийся в Восточный Бостон» . Солнце Куинси . Проверено 10 мая 2014 года .
  34. ^ a b Ронан, Патрик (23 марта 2015 г.). «USS Salem вновь откроется в Куинси перед переездом в Бостон» . Злой местный квинси . Проверено 20 января +2016 .
  35. ^ a b Preer, Роберт (21 мая 2006 г.). «От верфи до села» . The Boston Globe . Проверено 13 января 2014 года .
  36. ↑ Авель, Давид; Суини, Эмили (15 августа 2008 г.). «Крушение крана убивает слесаря» . The Boston Globe . Проверено 19 января 2014 года .
  37. ^ «Ожидается, что к Рождеству будет завершено удаление крана верфи в Куинси» . Книга Патриотов. 7 ноября 2008 . Проверено 11 ноября 2008 года .
  38. ↑ Фитцджеральд, Тед (15 января 2009 г.). «OSHA Министерства труда США выдает ссылки в связи со смертельным исходом во время демонтажа козлового крана Goliath на бывшей верфи в Куинси, штат Массачусетс» . Управление по охране труда и технике безопасности . Проверено 13 января 2009 года .
  39. ^ Aicardi, Роберт (27 февраля 2009). «Уходящий кран« Голиаф »переименован в USS Harvey» . Форум Braintree. Архивировано из оригинального 24 декабря 2013 года . Проверено 9 марта 2009 года .
  40. ^ Лотан, Gal Tziperman (7 марта 2009). «Знаменитый кран Goliath отправляется в новый дом в Румынии» . Книга Патриотов . Проверено 9 марта 2009 года .
  41. ^ Ebbert, Стефани (27 января 2005). «Двое умирают в коллапсе Брейнтри» . The Boston Globe . Проверено 19 января 2014 года .
  42. ↑ Фитцджеральд, Тед (11 июля 2005 г.). «OSHA Cites Testa Corp. после фатального обрушения кранового пути на бывшей судостроительной верфи Fore River» . Управление по охране труда и технике безопасности . Архивировано из оригинального 24 декабря 2013 года . Проверено 19 января 2014 года .
  43. ^ «Действия принудительного характера 2006 г.» . Департамент охраны окружающей среды Массачусетса . Проверено 20 мая 2009 года .
  44. ^ Джексон, Скотт. «Совет призывает к восстановлению пригородного паромного сообщения» . Солнце Куинси . Проверено 22 мая 2014 года .
  45. ^ Trufant, Джессика; Скьявоне, Кристиан (4 августа 2014 г.). «Механическая проблема задерживает завершение строительства моста через реку через реку на один год» . Книга Патриотов . Проверено 2 октября 2014 года .
  46. ^ "Судостроительный завод Фор-Ривер" . Проект реконструкции судостроительного завода Fore River. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2010 года . Проверено 4 августа 2009 года .
  47. ^ a b "Бывшая верфь Fore River Shipyard играет большую роль в" The Company Men " " . Книга Патриотов . 27 января 2011 . Проверено 14 сентября 2014 года .
  48. ^ "Бен Аффлек снимает" The Company Men "в Роксбери" . Заряженное оружие. 13 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 23 апреля 2009 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  49. ↑ Райт, Эмили (7 августа 2014 г.). «Отчет: Кейси Аффлек присоединится к актерскому составу« Лучшие часы »» . The Boston Globe . Проверено 14 сентября 2014 года .
  50. ^ "USNS SGT Уильям Р. Баттон (T-AK 3012)" . Navysite.de . Проверено 13 января 2014 года .

Ссылки [ править ]

  • Ливермор, Сьюард В. «Дипломатия линкоров в Южной Америке: 1905–1925». Журнал современной истории 16, вып. 1 (1944): 31–44. JSTOR  1870986 . ISSN 0022-2801 . OCLC 62219150 .  
  • Шейна, Роберт Л. «Аргентина». В Gardiner and Gray, Conway's , 400–403.
  • ———. "Бразилия." В Gardiner and Gray, Conway's , 403–407.
  • ———. Латинская Америка: военно-морская история 1810–1987 . Аннаполис: Издательство военно-морского института, 1987. ISBN 0-87021-295-8 . OCLC 15696006 .  

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тиллман, Барретт (2005). Битва авианосцев . Новая американская библиотека. ISBN 978-0-451-21670-0.
  • Палмер, Дэвид (1998). Организация верфей: стратегия Союза в трех северо-восточных портах, 1933–1945 . Издательство Корнельского университета . ISBN 978-0-8014-2734-3.
  • Блэр, Клэй младший (1975). Тихая Победа, Том 2 . Компания JB Lippincott. ISBN 978-1-55750-217-9.
  • Фэйи, Джеймс С. (1941). Корабли и самолеты флота США, издание Two-Ocean Fleet . Корабли и самолеты. ISBN 978-0-87021-646-6.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1968). Военные корабли США времен Второй мировой войны . Даблдэй и компания. ISBN 978-0-87021-773-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт GlobalSecurity.org Страница, посвященная фактам, касающимся компании Fore River Ship and Engine Company / General Dynamics Shipbuilding Division в Куинси, Массачусетс
  • Историческая документация American Engineering Record , зарегистрированная по адресу: 97 East Howard Street, Quincy, Norfolk County, MA:
    • HAER No. MA-26, " Верфь General Dynamics Corporation ", 6 фотографий, 25 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
    • HAER No. MA-26-A, « Верфь General Dynamics Corporation, столярные мастерские и цеха листового металла », 16 фотографий, 7 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
    • HAER No. MA-26-B, « Верфь General Dynamics Corporation, школа учеников », 11 фотографий, 7 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
    • HAER № MA-26-C, « Верфь General Dynamics Corporation, перегрузочный причал № 2 », 7 фотографий, 6 страниц данных, 12 страниц с подписями к фотографиям
    • HAER No. MA-26-D, « Верфь General Dynamics Corporation, снабженческий причал № 3 », 4 фотографии, 6 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
    • HAER No. MA-26-E, " Верфь General Dynamics Corporation, XYZ Crane & Towers ", 11 фотографий, 6 страниц данных, 2 страницы с заголовками
    • HAER No. MA-26-F, " Верфь General Dynamics Corporation, Dravo Cranes ", 12 фотографий, 6 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
    • HAER No. MA-26-G, « Верфь General Dynamics Corporation, McMyler Crane », 16 фотографий, 7 страниц данных, 3 страницы с заголовками
    • HAER No. MA-26-H, " Верфь General Dynamics Corporation, Wellman-Seaver Crane ", 10 фотографий, 7 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
    • HAER No. MA-26-I, « Верфь General Dynamics Corporation, американский револьверный кран », 6 фотографий, 6 страниц данных, 2 страницы с подписями к фотографиям
  • Изображения двора
  • Изображения кораблей, построенных на верфи
  • Фотографии двора, начало 1900-х гг.

Координаты : 42 ° 14′19,75 ″ с.ш., 70 ° 58′20,60 ″ з.д. / 42.2388194 ° с.ш. 70.9723889 ° з.д. / 42.2388194; -70.9723889