Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Класс GNR J23
Классы LNER J50 и J51
Doncaster Works geograph-2377759-by-Ben-Brooksbank.jpg
J50 / 3 № 68973 0-6-0T в Донкастерском локомотивном депо, только что после ремонта на Донкастерском заводе
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНайджел Гресли
Строитель
Дата постройки1913–1939
Всего произведено102
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-6-0 т
 •  МСЖДC
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .56 дюймов (1,422 м)
Локо весJ50 / 1: 56,3 длинных тонны (57,2 т; 63,1 коротких тонны)
J50 / 2: 57 длинных тонн (58 т; 64 коротких тонны)
J50 / 3 и J0 / 4: 58,15 длинных тонн (59,08 т; 65,13 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле175  фунтов на кв. Дюйм (1,21  МПа )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 1 ⁄ 2   дюйма × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие23636  фунтов-силы (105,14  кН )
Карьера
ОператорыЛондонская и Северо-восточная железная дорога
Британские железные дороги
Учебный классGNR: J23; ЛНЕР: J50, J51
Класс мощностиBR: 4F
Количество в классеJ50 / 1: 10
J50 / 2: 40
J50 / 3: 38
J50 / 4: 13
НикнеймыПодводные лодки
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 6
Localeвосточный регион
Снято1958–1965
ДиспозицияВсе списано.

Great Northern Railway класса J23 был класс 0-6-0 T паровоза . У них были длинные боковые баки, которые выходили на переднюю часть дымовой коробки, которые наклонены вперед для улучшения обзора и имели выемку для облегчения обслуживания. Сорок были построены Великой Северной железной дорогой (GNR) в период с 1913 по 1922 год, а еще 62 были добавлены Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER) в период с 1924 по 1939 год. Они получили прозвище «Подводные лодки» из-за их длинных танков. . [1]

История [ править ]

Для маневровых и местных грузовых работ Великая Северная железная дорога (ГСЖД) традиционно использовала седельные цистерны с колесной формулой 0-6-0 ; последний из них, GNR класса J13 , был построен в 1909 году по проекту HA Ivatt , суперинтенданта локомотива GNR. [2] [3]

Найджел Гресли сменил Иватта в 1911 году [4] и вскоре обнаружил необходимость в двигателях для работы на угольных рейсах на короткие расстояния в Западном райдинге Йоркшира; характер которых требовал, чтобы локомотивы также были пригодны для маневровой работы. Он сконструировал танковый двигатель нового класса 0-6-0, в котором вместо седельных баков использовались бортовые баки. [5] Гресли недавно начал реконструкцию локомотивов GNR класса L1 0-8-2 T с более крупными котлами, 4 фута 8 дюймов (1,42 м) в диаметре, [6] что оставило ряд 4-футовых-2- Запасной котел диаметром 1,27 м. Тридцать из них были использованы при постройке двигателей для новых грузовых танков в период с 1913 по 1919 год; [5]когда в 1922 году было построено еще десять, в них снова использовались бывшие в употреблении котлы, но диаметром 4 фута 5 дюймов (1,35 м). [7] В GNR обе разновидности были классифицированы как J23, но LNER разделил их на J51 с котлами меньшего размера и J50 с более крупными котлами. [5] LNER продолжил строительство класса J50, построив еще 62 до 1939 г. [8], только первые десять из которых были переданы бывшим в употреблении котлам. [9] Класс J51 был перестроен в класс J50 в период с 1929 по 1935 год. [5]

J50 / 1 No. 68896, ведущий J50 / 3 No. 68975 в Харрингее 9 апреля 1960 г.

Каждый из двух основных классов имел свои вариации: тормоза локомотива могли приводиться в действие вакуумом или давлением пара; место водителя могло быть с правой или с левой стороны кабины; и угольный бункер был трех размеров. Эти вариации были признаны подразделениями классов: [8]

  • J51 / 1 10 постройки 1913–14, котел 4 фута 2 дюйма, вакуумный тормоз, правосторонний привод, короткий бункер.
  • J51 / 2 20 постройки 1914–1919, как J51 / 1, но длинный бункер.
  • J50 / 1 10 перестроен в 1929–35 годах из J51 / 1 с котлом 4 фута 5 дюймов
  • J50 / 2 20 построенных в 1922–24 годах, как J51 / 2, но 4 фута 5 дюймов котла, плюс 20 перестроенных 1929–34 годов из J51 / 1 с котлом 4 фута 5 дюймов
  • J50 / 3 38 постройки 1926–30, котел 4 фута 5 дюймов, паровой тормоз, левый руль, длинный бункер
  • J50 / 4 14 постройки 1938–39, котел 4 фута 5 дюймов, вакуумный тормоз, левосторонний привод, длинный бункер с бункером

Все они были построены в Донкастере , за исключением последних четырнадцати, построенных в Гортоне . [10] Дальнейшие заказы были размещены в 1939 и 1941 годах на 25 локомотивов, но они были отменены в 1942 году после того, как был изготовлен ряд компонентов. [11] Списание началось в 1958 году с появлением маневровых дизельных двигателей и закончилось в 1963 году для обычных запасов. 7 из них сохранились в качестве ведомственного поголовья до 1965 года. Этот класс вымер в сентябре 1965 года, когда был изъят и списан департамент № 14 (бывший 68961). Ни один из них не сохранился. [12]

Нумерация [ править ]

На ГНР это 157–164, 166–176, 178, 211–230; они были увеличены LNER на 3000. [13] Первые десять двигателей, построенных LNER, были пронумерованы 3231-40, вслед за двигателями GNR; [14], но постройкам 1926 года были присвоены номера от 583 до 636, от 1037 до 1086 и 2789–94. [15]

В 1943 году новые номера были выделены непрерывным блоком от 8890 до 8991; эти числа применялись в период с января по декабрь 1946 г. [16], но до того, как это стало возможным, самые старые десять, №№. 3157–64 / 6/7 были временно перенумерованы на 3180–9 в мае и июне 1945 года. Они должным образом получили свои постоянные номера 8890–9 в период с июня по декабрь 1946 года. [17] Под британскими железными дорогами номера 1946 года были увеличены на 60000. [ 18]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Локомотивы Gresley J50 и J51 (GNR J23) 0-6-0T" . ЛНЕР . Проверено 31 января 2019 года .
  2. ^ Рощи 1987 , стр. 260-2.
  3. ^ Аллен и др. 1970 , стр. 25–26.
  4. Перейти ↑ Groves, 1992 , p. 3.
  5. ^ a b c d Groves 1992 , стр. 65.
  6. Перейти ↑ Groves, 1990 , pp. 75–76.
  7. Перейти ↑ Groves, 1992 , p. 70.
  8. ^ а б Аллен и др. 1970 , стр. 7.
  9. ^ Рощи 1992 , стр. 71,72.
  10. ^ Аллен и др. 1970 , стр. 8,11,12.
  11. ^ Аллен и др. 1970 , стр. 13.
  12. ^ "Локомотивы Gresley J50 и J51 (GNR J23) 0-6-0T" . Энциклопедия ЛНЭР . Проверено 23 октября 2020 года .
  13. ^ Аллен и др. 1970 , стр. 7,8,11.
  14. ^ Аллен и др. 1970 , стр. 11.
  15. ^ Аллен и др. 1970 , стр. 12.
  16. ^ Аллен и др. 1970 , стр. 8.
  17. ^ Аллен и др. 1970 , стр. 19.
  18. ^ Аллен и др. 1970 , стр. 16.

Ссылки [ править ]

  • Allen, DW; Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Roundthwaite, TE; Тройник, DF; Йидон, ВБ (ноябрь 1970 г.). Фрай, Е.В. (ред.). Локомотивы ЛНЭР, часть 8А: Танковые двигатели - классы J50 - J70 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-05-3.
  • Groves, Норман (1987). Великая история северного паровоза: Том 2 1867-95 годы Стирлинга . RCTS . ISBN 0-901115-62-2.
  • Groves, Норман (1990). История Великого Северного Локомотива: Том 3а 1896-1911 гг. Иваттская эра . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-69-X.
  • Groves, Норман (1992). История Великого Северного Локомотива: Том 3b 1911-1922 Эра Гресли . Линкольн: RCTS . ISBN 0-901115-70-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Локомотивы Gresley J50 и J51 (GNR J23) 0-6-0T
  • База данных RailUK J50 / 1
  • База данных RailUK J50 / 2
  • База данных RailUK J50 / 3