HMS Африка была предварительно дредноут броненосец из Королевского военно - морского флота , и предпоследний корабль короля Эдуарда VII класса . Корабль был построен Chatham Dockyard между 1904 и 1906 годами. Вооруженный батареей из четырех 12-дюймовых (305-мм) и четырех 9,2-дюймовых (234-мм) орудий, он и его родственные корабли отметили значительный прогресс в наступательной мощи по сравнению с предыдущими. Британские линкоры не имели орудий калибра 9,2 дюйма. Как и все корабли этого класса (кроме HMS King Edward VII ), он был назван в честь важной части Британской империи , а именно Африки.
HMS Africa | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | HMS Africa |
Тезка: | Африке |
Строитель: | Верфь Chatham Dockyard |
Положил: | 27 января 1904 г. |
Запущено: | 20 мая 1905 г. |
Завершенный: | Ноябрь 1906 г. |
Введен в эксплуатацию: | 6 ноября 1906 г. |
Списано: | Ноябрь 1918 г. |
Судьба: | Продан на слом, 30 июня 1920 г. |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Дредноутный линкор класса King Edward VII |
Смещение: |
|
Длина: | 453 футов 9 дюймов (138,3 м) ( loa ) |
Луч: | 75 футов (22,9 м) |
Черновой вариант: | 25 футов 8 дюймов (7,82 м) |
Установленная мощность: |
|
Движение: |
|
Скорость: | 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) |
Дополнение: | 777 |
Вооружение: | |
Броня: |
После ввода в эксплуатацию в июле 1905 года она недолго прослужила на Атлантическом флоте с октября по март 1907 года, а затем перешла на флот под Ла-Маншем . Затем она присоединилась к Флоту метрополии в 1909 году. В январе 1912 года Африка участвовала в испытаниях корабельных самолетов, и она была первым британским кораблем, запустившим самолет. В середине 1912 года он вместе со своими родственными кораблями был направлен в 3-ю боевую эскадру , входившую в состав Флота метрополии. В том же году эскадра вышла в Средиземное море во время Первой балканской войны в рамках международной блокады Черногории. В 1913 году корабль вернулся в британские воды.
Когда разразилась Первая мировая война , Африка была передана обратно в 3-ю боевую эскадрилью, которая входила в состав Великого флота , главного британского флота во время войны. В течение 1914 и 1915 годов корабли часто выходили в море в поисках немецких судов, но Зеландия не принимала участия в боевых действиях в этот период. К концу года Великий флот прекратил работу со старыми кораблями 3-й боевой эскадрильи, а в апреле 1916 года 3-я эскадра была переведена в командование Нор . Позже в том же году Африка была присоединена ко 2-й отдельной эскадре, которая тогда служила в Адриатическом море . В 1917 году ее отправили в 9-ю крейсерскую эскадрилью , базировавшуюся в Сьерра-Леоне; Пока она была там, ее команда заболела испанским гриппом . Африка вернулась в Великобританию в октябре 1918 года, в следующем месяце была выведена из эксплуатации и продана на металлолом в 1920 году.
Дизайн
После разработки предварительно дредноута типа линкоров , несущих тяжелые вторичные пушки 8 дюймов (200 мм) диаметра в итальянском Regia Marina и ВМС Соединенных Штатов , то Королевский флот решил построить подобные корабли. Первоначальные предложения предусматривали наличие линкора, оснащенного восемью 7,5-дюймовыми (190-мм) орудиями для поддержки главной батареи, хотя под руководством Уильяма Генри Уайта , директора военно-морского строительства , они были заменены четырьмя 9,2-дюймовыми (234-мм) орудиями. Новые корабли, хотя и основанные на общем типе Majestic , который лег в основу предыдущих четырех дизайнов линкоров, стали первым значительным изменением в серии. [1] Как и все поздние дредноуты, поступившие на вооружение в середине 1900-х годов, Африка почти мгновенно устарела после ввода в строй в декабре 1906 г. крупногабаритного HMS Dreadnought , вооруженного батареей из десяти тяжелых орудий по сравнению с типичная четверка большинства дредноутов. [2]
Африка имела общую длину 453 фута 9 дюймов (138,30 м) , ширину 75 футов (23 м) и осадку 25 футов 8 дюймов (7,82 м). В короля Эдуарда VII линкоры -класса перемещенными 15585 до 15885 длинных тонн (15835 до 16140 т ) , как правило , и до 17009 до 17290 длинных тонн (17282 до 17567 т) полностью загружены. Ее экипаж насчитывал 777 офицеров и рядовых . Корабли класса « Король Эдуард VII» приводились в движение парой четырехцилиндровых двигателей тройного расширения, которые приводили в движение два винта , причем пар подавался шестнадцатью водотрубными котлами . Котлы были размещены в двух воронках, расположенных на миде судна . В короле Эдуарда VII кораблей -класса имели максимальную скорость 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль в часе) от 18.000 индикаторной мощности (13 000 кВт). [3] На ее 8-часовых испытаниях на полной мощности, проведенных 3 июня 1906 года, Африка достигла максимальной скорости 18,95 узлов (35,10 км / ч; 21,81 миль / ч) при средней скорости 18 671 л.с. (13 923 кВт). [4]
В Африке была основная батарея из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий 40-го калибра, установленных в двухорудийных башнях на носу и на корме. Они были поддержаны тяжелой вторичной батареей из четырех 9,2-дюймовых (234-мм) орудий в четырех одиночных башнях, по две на каждом борту . Корабли также установили десять 6-дюймовых орудий 50 калибра, установленных в казематах , в дополнение к четырнадцати 12-фунтовым 3 -дюймовым (76-мм) орудиям и четырнадцати 3-фунтовым 47-мм (1,9 -дюймовым ) орудиям для защиты от торпедных катеров . [3] [5] Как было принято для линкоров того периода, он также был оборудован пятью 18-дюймовыми (457 мм) торпедными аппаратами, погруженными в корпус ; по два на каждом борту, пятый на корме. [6]
У Африки был броневой пояс толщиной 9 дюймов (229 мм); поперечные переборки на кормовом конце ленты имели толщину от 8 до 12 дюймов (от 203 до 305 мм). Борта ее башен главной батареи также имели толщину от 8 до 12 дюймов, наверху - 12 барбетов , а башни калибра 9.2 имели стороны от 5 до 9 дюймов (от 127 до 229 мм). Батарея каземата была защищена 7-дюймовым (178-миллиметровым) броневым листом. Ее боевая рубка имела борта толщиной 12 дюймов. Она была снабжена двумя бронированных палуб , 1 и 2,5 в (25 и 64 мм) толщиной, соответственно. [3]
История эксплуатации
Ранняя карьера
HMS Africa был заложен на верфи Чатема 27 января 1904 года, спущен на воду 20 мая 1905 года и завершен в ноябре 1906 года. Названный в честь колоний Британской империи в Африке, он был последним линкором, построенным в Чатеме. слишком большой для двора. 6 ноября 1906 г. на верфи Чатем был введен в эксплуатацию корабль « Африка» для службы на Атлантическом флоте . Он перешел на флот Ла-Манша 4 марта 1907 года и 23 марта 1907 года столкнулся с торговым пароходом SS Ormuz у Портленда , получив лишь незначительные повреждения. Африка перевели в Норе отдел , Дом флота , в июне 1908 года, а в апреле 1909 года вступил во второй дивизион, Дом флота. Во время этой службы она введена в эксплуатацию в Chatham , как флагман от вице - адмирал сэр Уильям Генри мая , командующий дивизии Третьей и Четвертой, Home Fleet, 25 апреля 1911 года; линкор « Король Эдуард VII» освободил ее от этой обязанности 24 июля 1911 года. В ноябре 1911 года он был помещен в резерв на « Нор» . [7] [8] [9]
В январе 1912 года Африка принимала участие в авиационных экспериментах в Ширнессе . Она была приспособлена для взлета с самолетов со 100-футовой (30-метровой) взлетно-посадочной полосой с уклоном вниз, которая была установлена на ее носовой палубе, проходила над ее передней 12-дюймовой (305-мм) башней от носового мостика до носовой части и была оборудована рельсы для направления самолета. Африка ' экипаж s испытания на прочность и устойчивость рельсов, прыгая вверх и вниз на них, а затем состоялся Gnome -engined Short Улучшение S.27 толкатель гидросамолет в месте, лейтенант Чарльз Самсон вступил в кабину , чтобы попытаться первый британский взять корабельный самолет -офф 10 января 1912 года, когда корабль стоял на якоре в реке Медуэй . Самолет быстро двигался по взлетно-посадочной полосе, после выхода с нее слегка наклонился, но затем резко поднялся и легко набрал высоту. Самсон несколько раз обогнул Африку под радостные возгласы экипажа, хотя однажды он подошел к кораблю очень близко. Через несколько минут Самсон поднялся на высоту 800 футов (240 метров) и завершил свой исторический полет, благополучно приземлившись на аэродроме на берегу. [10] [11]
В мае Африка передала свое летное оборудование своему сестринскому кораблю Hibernia . Основываясь на летных экспериментах 1912 года в Африке , Гибернии и линкоре « Лондон» , Королевский флот пришел к выводу, что корабельные самолеты были желательны для обнаружения и выполнения других задач флота, но также и что фиксированная взлетно-посадочная полоса линкора слишком сильно мешала стрельбе из орудий и орудий. что подбирать гидросамолеты, которые приземлились на морском пути, слишком сложно, чтобы быть практичным в качестве рутинной операции. Но корабельная авиация началась в Королевском флоте на борту Африки и к 1917 году станет важной частью операций британского флота. [12]
Африка подверглась переоборудованию в Чатеме в 1912 году. После реорганизации флота в мае 1912 года Африка вернулась в полную боевую готовность, и ей и всем семи ее сестрам ( Британия , Содружество , Доминион , Гиберния , Индостан , король Эдуард VII и Зеландия ) были назначены сформировать 3-ю боевую эскадрилью , входящую в состав Первого флота Флота метрополии. Эскадра была выведена в Средиземное море в ноябре 1912 г. из-за Первой Балканской войны (октябрь 1912 г. - май 1913 г.); он прибыл на Мальту 27 ноября 1912 года и впоследствии участвовал в блокаде международных сил Черногории и в оккупации Скутари . Африка и Индостан вернулись в Соединенное Королевство и Флот метрополии в феврале 1913 года и были временно присоединены к 4-й боевой эскадрилье ; Они воссоединились с 3-й боевой эскадрильей, когда она вернулась в Соединенное Королевство, и воссоединились с флотом метрополии 27 июня 1913 г. [7]
Первая Мировая Война
С Великим флотом
После начала Первой мировой войны в августе 1914 года 3-я боевая эскадрилья, в то время находившаяся под командованием вице-адмирала Эдварда Брэдфорда , была назначена на Большой флот и базировалась в Росайте , где была усилена пятью эскадрильями класса Дункан. линкоры , [13] [14] Он использовался для дополнения крейсеров Великого флота на Северном патруле . [7] 6 августа, на следующий день после того, как Великобритания объявила войну Германии, части Великого флота вылетели для инспекции побережья Норвегии в поисках немецкой военно-морской базы, нарушающей норвежский нейтралитет. Африка и остальная часть 3-й боевой эскадрильи обеспечивали дистанционную поддержку операции. Такой базы не обнаружено, и на следующий день корабли вернулись в порт. 14 августа корабли Великого флота вышли в море для боевой практики, а затем в тот же день, 15 августа, провели заход в Северное море . [15] Во время зачистки флота она и ее сестры часто атаковали подразделения гораздо более ценных дредноутов , где они могли защитить дредноуты, наблюдая за минами или будучи первыми, кто ударил их. [16] 2 ноября 1914 года эскадрилья была выделена для усиления флота при Ла-Манше и перебазирована в Портленде. Он вернулся в Большой флот 13 ноября 1914 года [17].
14 декабря 1-я эскадрилья линейных крейсеров , 2-я боевая эскадра и сопровождающие крейсеры и эсминцы покинули порт, чтобы перехватить немецкие войска, готовившиеся к рейду на Скарборо, Хартлпул и Уитби . При первых сообщениях о контакте с немецкими частями утром 16 декабря командующий Великим флотом адмирал Джон Джеллико приказал Брэдфорду принять 3-ю боевую эскадру для поддержки кораблей, вступивших в контакт в 10:00. Четыре часа спустя они встретили 1-ю и 4-ю боевые эскадрильи , следовавшие из Скапа-Флоу , хотя им не удалось достичь немецкого флота в открытом море до того, как последний ушел. Великий флот оставался в море до позднего вечера 17 декабря, после чего 3-й боевой эскадре было приказано вернуться в Росайт. [18] Африка и остальная часть эскадры присоединились к Великому флоту для еще одного захода в Северное море 25 декабря. Два дня спустя флот вернулся в свои порты, так и не обнаружив ни одного немецкого корабля. [19]
3-я боевая эскадра вышла в море 12 января 1915 года для артиллерийских тренировок, двинулась на север и прошла к западу от Оркнейских островов в ночь с 13 на 14 января. После завершения обучения 14 января они вернулись в Росайт 15 января. [20] 23 января 1-я и 2-я эскадрильи линейных крейсеров вышли в засаду на немецкую I разведывательную группу, что на следующий день привело к битве при Доггер-банке . Позже, 23-го, остальная часть Великого Флота, включая Африку , вылетела на поддержку линейных крейсеров. Корабли 3-й эскадрильи вышли первыми и на полной скорости двинулись к кораблям Harwich Force , которые сообщили о контакте с немецкими судами. Первыми вмешались линейные крейсеры, и Африка и ее сестры прибыли около 14:00, к этому времени линейные крейсеры потопили броненосный крейсер Blücher, а уцелевшие немецкие корабли бежали. 3-я боевая эскадрилья патрулировала территорию вместе с остальной частью Великого флота в течение ночи, а затем в 08:00 25 января была отделена и отправилась в Росайт. [21]
Элементы Великого флота неоднократно выходили в море в течение следующих нескольких месяцев. 3-я боевая эскадра патрулировала центральную часть Северного моря вместе с 3-й крейсерской эскадрой с 10 по 13 марта. С 5 по 8 апреля эти два подразделения снова вышли в море, чтобы промчить центральную часть Северного моря. 11 апреля последовала крупная операция флота, в ходе которой весь Великий флот совершил вылазку в Северное море 12 и 13 апреля. 14 апреля эскадрильи вернулись в свои порты для пополнения запасов топлива. Еще одна такая операция последовала 17 апреля, в ходе которой также не удалось найти ни одного немецкого корабля. 3-я боевая эскадрилья вернулась в Росайт поздно вечером 18 апреля. 21 апреля флот снова вышел в море, а через два дня вернулся в порт. 3-я боевая эскадра, к которой присоединилась 3-я крейсерская эскадра, патрулировала северное побережье Северного моря с 5 по 10 мая, во время которого немецкая подводная лодка атаковала линкоры, но не попала в цель. [22]
Еще один удар в Северное море произошел 17–19 мая, и немецкие войска не встретились. Флот снова вышел в море 29 мая для патрулирования к югу, к Доггер-банку, прежде чем вернуться в порт 31 мая, снова не обнаружив никаких немецких судов. Большой флот провел большую часть июня в порту, проводя тренировки, но 11 июня самые современные подразделения вышли в море для стрельбы к северо-западу от Шетландских островов . Пока они тренировались, Африка и остальная часть 3-й боевой эскадры вместе с 3-й эскадрильей крейсеров патрулировали центральную часть Северного моря. В июле деятельность флота была ограничена из-за угрозы забастовки шахтеров, которая началась 18 июля и поставила под угрозу поставки угля для кораблей флота. Забастовка продолжалась до августа, что побудило Джеллико продолжать ограничивать деятельность флота, чтобы сохранить свои запасы угля. В сентябре флот практически не проявлял активности, и в этот период Великий флот начал выходить в море без старых кораблей 3-й боевой эскадры. [23] В декабре Африка отправилась в Белфаст для ремонта, который длился до января 1916 года. [7] На обратном пути в Скапа-Флоу она прошла невредимой через район у мыса Гнев , который был заминирован немецким вспомогательным крейсером SMS Möwe. ; ее сестре королю Эдуарду VII повезло меньше, она через несколько часов подорвалась на одной из шахт и затонула. [24]
Поздние операции
29 апреля 1916 года 3-я боевая эскадрилья была перебазирована в Ширнессе (куда Африка прибыла 2 мая 1916 года), а 3 мая 1916 года эскадрилья была отделена от Великого флота и была передана командованию Нор. Африка оставалась там с эскадрой до августа 1916 года. Африка начала переоборудование на Портсмутской верфи в августе 1916 года. После его завершения в сентябре 1916 года она покинула 3-ю боевую эскадру и перебралась в Адриатическое море , где британская эскадра пополнила итальянский флот. против австро-венгерского флота с момента вступления Италии в войну в 1915 году. [7] Адмирал Паоло Таон ди Ревель , начальник штаба ВМС Италии, считал, что угроза от австро-венгерских подводных лодок и морских мин в узких водах Адриатики было слишком серьезно, чтобы использовать флот для активных действий. Вместо этого Ревель решил осуществить блокаду на относительно более безопасном южном конце Адриатики с помощью основного флота, в то время как более мелкие суда, такие как лодки MAS , совершали набеги на австро-венгерские корабли и сооружения. [25] В результате, находясь там, она не видела активности. Она покинула Adriatic в январе 1917 года для переоборудования в Гибралтаре , во время которого 6-дюймовые орудия на ее главной палубе были заменены четырьмя 6-дюймовыми орудиями на палубу выше, потому что оригинальные орудия были наводнены даже в слегка ненастную погоду. [26]
Когда ее переоборудование было завершено в марте 1917 года, Африка была присоединена к 9-й крейсерской эскадрилье для службы в Атлантическом патруле и для сопровождения конвоев. Она базировалась в основном в Сьерра-Леоне и сопровождала конвои между Сьерра-Леоне и Кейптауном , Южная Африка . Она прошла ремонт в Рио-де-Жанейро , Бразилия , с декабря 1917 года по январь 1918 года. [7] В сентябре 1918 года, когда Африка базировалась в Сьерра-Леоне, некоторые из ее экипажа заболели во время пандемии гриппа , разразившейся в том же году. Их количество практически удваивалось каждый день с менее чем нескольких человек в начале месяца до 9 сентября, когда было сообщено о заболевании 476 членов экипажа. В тот день сообщалось, что один член экипажа умер от пневмонии в результате гриппа . Еще пять членов экипажа погибли 12 сентября. На следующий день погибли еще восемь человек. 14 сентября погибли еще десять членов экипажа. Африка ежедневно отправляла похоронные группы на берег, а корабль помещали на карантин. К тому времени, когда Африка спустила свой карантинный флаг 30 сентября 1918 г., 52 члена экипажа умерли от болезней из общего числа менее 800 человек [27].
В октябре 1918 года Африка вернулась в состав Соединенного Королевства; она ушла в резерв в Портсмуте в ноябре 1918 года. После Первой мировой войны Африка на короткое время была базой 9-й крейсерской эскадры и использовалась в качестве жилого корабля. В декабре 1919 года она была выбрана , чтобы заменить защищенный крейсер диадему , как кочегары учебный корабль в Портсмуте, но это было отменено. Африка была внесена в список продажи в марте 1920 года и продана на слом компании Ellis & Company из Ньюкасл-апон-Тайн , Англия, 30 июня 1920 года. Она была списана в Ньюкасле. [7]
Заметки
- ↑ Burt , стр. 264–266.
- ↑ Гардинер и Грей , стр. 21.
- ^ a b c Гардинер , стр. 38.
- ^ Берт , стр. 282.
- Перейти ↑ McBride 2001 , pp. 66–67, 69.
- ^ Берт , стр. 267.
- ^ Б с д е е г Burt , с. 293.
- ↑ Гардинер и Грей , стр. 9.
- ^ Мэннинг и Уокер , стр. 36.
- Перейти ↑ Burt , pp. 283, 293.
- ^ Тетфорд , стр. 454.
- ^ Берт , стр. 283.
- ↑ Corbett 1920 , стр. 39–40, 457.
- ^ Джеллико , стр. 24.
- ^ Джеллико , стр. 91-92, 98-99.
- Перейти ↑ Burt , pp. 277–278.
- ↑ Burt , pp. 290–291.
- ^ Джеллико , стр. 174-180.
- ^ Джеллико , стр. 182-184.
- ^ Джеллико , стр. 188.
- ^ Джеллико , стр. 193-196.
- ^ Джеллико , стр. 206, 210-216.
- ^ Джеллико , стр. 217, 219, 221-223, 228, 234, 243-250.
- ^ Джеллико , стр. 265-266.
- ↑ Halpern , стр. 141–142, 150.
- Перейти ↑ Burt , pp. 285, 293.
- ^ "HMS AFRICA - сентябрь 1916 г. - ноябрь 1918 г., Средиземноморские, Центральные и Южные Атлантические конвои (9-я крейсерская эскадра)" . naval-history.net . Проверено 27 декабря 2018 года .
Рекомендации
- Берт, Р.А. (2013) [1988]. Британские линкоры 1889–1904 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-173-1.
- Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 года . Я . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980 .
- Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
- Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
- Халперн, Пол Г. (1995). Военно-морская история Первой мировой войны . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7.
- Джеллико, Джон (1919). Большой флот, 1914–1916: его создание, развитие и работа . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. OCLC 162593478 .
- Мэннинг, Томас Дэвис и Уокер, Чарльз Фредерик (1959). Имена британских военных кораблей . Лондон: Патнэм. OCLC 561921929 .
- Макбрайд, Кит (2001). « „ Шаткий Восемь“: король Эдуард VII класса линкоры, 1897-1922». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2001–2002 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 63–69. ISBN 0-85177-901-8.
- Тетфорд, Оуэн (1991). Британская военно-морская авиация с 1912 года . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-076-2.
дальнейшее чтение
- Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Диттмар, Ф. Дж. И Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0380-4.
- Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров и линейных крейсеров: технический справочник всех мировых капитальных кораблей с 1860 года до наших дней . Лондон: ISBN Salamander Books Ltd. 978-0-86101-142-1.
- Паркс, Оскар (1990) [1957]. Британские линкоры . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-075-5.
- Груши, Рэндольф (1979). Британские линкоры 1892–1957: Великие дни флотов . Лондон: G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7.
Внешние ссылки
- Фотогалерея Maritimequest HMS Africa