Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. HMS Hibernia .

HMS Hibernia (1905 г.) IWM Q 21344.jpg
HMS Hibernia c. 1914–1918
История
Великобритания
Имя:HMS Hibernia
Тезка:Hibernia , римское название Ирландии.
Строитель:Devonport Dockyard
Положил:6 января 1904 г.
Запущено:17 июня 1905 г.
Завершенный:Декабрь 1906 г.
Введен в эксплуатацию:2 января 1907 г.
Списано:Октябрь 1917 г.
Судьба:Продан на слом 8 ноября 1921 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Линкор до дредноута класса King Edward VII
Смещение:
  • 15 585 до 15 885 длинных тонн (15 835 до 16 140  т ) (нормальный)
  • От 17 009 до 17 290 длинных тонн (от 17 282 до 17 567 т) (при полной загрузке)
Длина:453 футов 9 дюймов (138,3 м) ( loa )
Луч:75 футов (22,9 м)
Черновой вариант:25 футов 8 дюймов (7,82 м)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч)
Дополнение:777
Вооружение:
Броня:

HMS Hibernia был броненосцем до дредноута класса King Edward VII Королевского военно-морского флота Великобритании . Как и все корабли этого класса (кроме HMS King Edward VII ), он был назван в честь важной части Британской империи , а именно Ирландии. Корабль был построен Devonport Dockyard ; он был заложен в январе 1904 г., спущен на воду в июне 1905 г. и был завершен в декабре 1906 г. Вооруженный батареей из четырех 12-дюймовых (305-мм) и четырех 9,2-дюймовых (234-мм) орудий, он и его родственные корабли ознаменовал собой значительный прогресс в наступательной мощи по сравнению с более ранними проектами британских линкоров, которые не имели орудий калибра 9,2.

Введен в эксплуатацию в начале 1907 года, Хиберния служил флагманом из задних адмиралов из во - первых, Атлантического флота , а затем в канал флота . Когда последний флот был реорганизован в Флот метрополии , он базировался на Норе . В 1912 году « Гиберния» провела испытания в морской авиации с временным добавлением взлетно-посадочной полосы к носовой палубе, и в начале мая с нее был произведен первый запуск самолета с идущего судна. Позже, в 1912 году, после того, как ее эксперимент с авиацией был завершен, она и ее родственные корабли сформировали 3-ю боевую эскадру . В том году эскадра вышла в Средиземное море.во время Первой Балканской войны в рамках международной блокады Черногории. В 1913 году корабль вернулся в британские воды.

Эскадрилья была назначена на Великий флот в начале Первой мировой войны и служила в Северном патруле . В течение 1914 и 1915 годов корабли часто выходили в море в поисках немецких судов, но « Гиберния» в этот период не принимала участия в боевых действиях. К концу года Великий флот прекратил работу со старыми кораблями 3-й боевой эскадры, а в декабре 1915 года « Гиберния» была передана Галлипольской кампании и обеспечивала прикрытие для эвакуации с полуострова Галлиполи . По возвращении в Соединенное Королевство она снова была прикреплена к Великому флоту, а затем была переведена в командование Нор.в мае 1916 г. заканчивал войну жилым кораблем . Она была списана в 1919 году и списана в 1922 году.

Дизайн [ править ]

Основная статья: Линкор типа King Edward VII
Высота слева и план палубы, как показано на «Боевых кораблях Джейн».

После разработки предварительно дредноута типа линкоров , несущих тяжелые вторичные пушки 8 дюймов (200 мм) диаметра в итальянском Regia Marina и ВМС Соединенных Штатов , то Королевский флот решил построить подобные корабли. Первоначальные предложения предусматривали наличие линкора, оснащенного восемью 7,5-дюймовыми (190-мм) орудиями для поддержки главной батареи, хотя под руководством Уильяма Генри Уайта , директора военно-морского строительства , они были заменены четырьмя 9,2-дюймовыми (234-мм) орудиями. Новые корабли, хотя и основанные на общем Majesticтип, который лег в основу предыдущих четырех проектов линкоров, стал первым значительным изменением в серии. [1] Как и все поздние дредноуты, поступившие на вооружение в середине 1900-х годов, Hibernia почти мгновенно устарела после ввода в строй в декабре 1906 г. крупногабаритного HMS  Dreadnought , вооруженного батареей из десяти тяжелых орудий по сравнению с типичная четверка большинства дредноутов. [2]

Хиберния была 453 футов 9 дюймов (138,30 м) длиной в целом , с пучком 75 футов (22,9 м) и осадкой 25 футов 8 в (7,82 м). В короля Эдуарда VII линкоры -класса перемещенными 15585 до 15885 длинных тонн (15835 до 16140  т ) , как правило , и до 17009 до 17290 длинных тонн (17282 до 17567 т) полностью загружены. Ее экипаж насчитывал 777 офицеров и рядовых . В короля Эдуарда VII корабли -class были приведены в действие с помощью пары 4-цилиндровых двигателей тройного расширения , которые вынудили два винта , с помощью пара , представленной шестнадцати котлов водотрубных. Котлы были размещены в двух воронках, расположенных на миделе . В короле Эдуарда VII кораблей -класса имели максимальную скорость 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль в часе) от 18.000 индикаторной мощности (13 000 кВт). [3]

У Hibernia была основная батарея из четырех 12-дюймовых (305-мм) орудий 40-го калибра, установленных в двухорудийных башнях в носовой и кормовой частях. Они были поддержаны тяжелой вторичной батареей из четырех 9,2-дюймовых (234-мм) орудий в четырех одиночных башнях, по две на каждом борту . Корабли также установили десять 6-дюймовых орудий 50 калибра, установленных в казематах , в дополнение к четырнадцати 12-фунтовым 3 -дюймовым (76-мм) орудиям и четырнадцати 3-фунтовым 47-мм (1,9 дюйма ) орудиям для защиты от торпедных катеров . [3] [4]Как это было принято для линкоров того периода, он также был оборудован пятью 18-дюймовыми (457 мм) торпедными аппаратами, погруженными в корпус ; по два на каждом борту, пятый на корме. [5]

У Hibernia был бронепояс толщиной 9 дюймов (229 мм); поперечные переборки на кормовом конце ленты имели толщину от 8 до 12 дюймов (от 203 до 305 мм). Борта ее башен главной батареи также имели толщину от 8 до 12 дюймов, наверху - 12 барбетов , а башни калибра 9.2 имели стороны от 5 до 9 дюймов (от 127 до 229 мм). Батарея каземата была защищена 7-дюймовым (178 мм) броневым листом. Ее боевая рубка имела борта толщиной 12 дюймов. Она была снабжена двумя бронированных палуб , 1 и 2,5 в (25 и 64 мм) толщиной, соответственно. [3]

История обслуживания [ править ]

Ранняя карьера [ править ]

HMS Hibernia был заложен на верфи Девонпорта 6 января 1904 года, спущен на воду 17 июня 1905 года и завершен в декабре 1906 года. Он был последним из восьми построенных линкоров класса King Edward VII . [5] Хиберния был введен в эксплуатацию 2 -го января 1907 года в Девонпорта Верфи для службы в качестве флагмана в контр-адмиралы , Атлантического флота . Она перешла на флот под Ла-Маншем для службы в качестве флагмана, контр-адмирала 27 февраля 1907 года. [6] В этот период Уильям Бойл, 12-й граф Корк , был ее старшим помощником. В январе 1909 года она стала флагманом,Вице-адмирал командует. [7] В результате реорганизации флота 24 марта, Флот при Ла-Манше стал 2-й Дивизией , Флотом метрополии , а « Гиберния» стал подразделением Флота метрополии в этой дивизии. 14 июля 1910 года он был протаранен барком « Лох-Трол» сразу после того, как последний столкнулся с линкоем « Британия» , но « Гиберния» не понесла значительных повреждений. В январе 1912 года он был заменен во Вторую дивизию линкором Орион и был сокращен до основного экипажа в Третьей дивизии на Норре . [6]

Коллаж с изображением командующего Чарльз Самсон ' s Short S.27 Улучшено самолет буксируется к и затем поднимается на борт Гибернии

В январе 1912 года в Ширнессе начались авиационные эксперименты на борту линкора « Африка» , во время которых был произведен первый запуск британцами самолета - короткого улучшенного биплана S.27 «S.38» (или « RNAS № 2») под командованием командира Чарльза Самсона. - с корабля. [8] Африка передала свое взлетное оборудование, в том числе взлетно-посадочную полосу, построенную над ее носовой частью над ее передней 12-дюймовой башней и простирающуюся от мостика до носовой части, в Хайбернию в мае и Хибернию.проводились дальнейшие эксперименты. Среди них был первый запуск самолета с идущего военного корабля; Командир Самсон, снова летавший на «S.38», стал первым, кто это сделал. Источники различаются по поводу того, была ли дата полета 2 мая, [6] 4 мая [7] или 9 мая. [8]

Самсон вылетел из Хибернии, когда корабль двигался со скоростью 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) в Королевском флоте в Уэймут-Бей , Англия. Во время проверки флота король Георг V стал свидетелем нескольких полетов в Портленде в течение четырех дней. Затем Hibernia перебросила свое авиационное оборудование на линкор « Лондон» . [6]На основе экспериментов Королевский флот пришел к выводу, что самолеты были полезны на борту корабля для обнаружения и других целей, но что вмешательство в стрельбу из орудий вызвано взлетно-посадочной полосой, построенной над носовой палубой, а также опасность и непрактичность подъема гидросамолетов, приземлившихся в воде. в любую погоду, кроме тихой, более чем компенсируется желание иметь на борту самолеты. Однако корабельная военно-морская авиация началась в Королевском флоте и к 1917 году станет основной частью операций флота [9].

В ходе реорганизации флота в мае Хиберния и все семь ее сестер ( Африка , Британия , Содружество , Доминион , Индостан , король Эдуард VII и Зеландия ) были назначены для формирования 3-й боевой эскадры , которая входила в состав Первого флота. Флот. 14 мая « Гиберния» вернулась в строй для службы в качестве второго флагмана, контр-адмирала эскадры. Эскадра была выведена в Средиземное море в ноябре из-за Первой Балканской войны (октябрь 1912 г. - май 1913 г.); он прибыл на Мальту27 ноября и впоследствии участвовал в блокаде международными силами Черногории и оккупации Скутари . Эскадрилья вернулась в Соединенное Королевство в 1913 году и вернулась в состав Флота метрополии 27 июня. [6]

Первая мировая война [ править ]

С Великим Флотом [ править ]

Карта Северного моря

После начала Первой мировой войны в августе 1914 года 3-я боевая эскадрилья, в то время находившаяся под командованием вице-адмирала Эдварда Брэдфорда , была назначена на Большой флот и базировалась в Росайте , где была усилена пятью эскадрильями класса Дункан. линкоры , [10] [11] Он использовался для дополнения крейсеров Великого Флота на Северном патруле , и Хиберния продолжала свою службу в качестве второго флагмана эскадры. [12]6 августа, на следующий день после того, как Великобритания объявила войну Германии, части Великого флота вылетели для инспекции побережья Норвегии в поисках немецкой военно-морской базы, нарушающей норвежский нейтралитет. Гиберния и остальная часть 3-й боевой эскадрильи обеспечивали дистанционную поддержку операции. Такой базы не обнаружено, и на следующий день корабли вернулись в порт. 14 августа корабли Великого флота вышли в море для боевой практики, а затем в тот же день, 15 августа, провели заход в Северное море . [13] Во время зачистки флотом она и ее сестры часто направлялись к руководителям подразделений гораздо более ценных дредноутов , где они могли защитить дредноуты, наблюдая за минами.или тем, что первым ударил их. [14] 2 ноября 1914 года эскадрилья была выделена для усиления флота при Ла-Манше и перебазирована в Портленде. Он вернулся в Большой флот 13 ноября 1914 года. [15]

14 декабря 1-я эскадрилья линейных крейсеров , 2-я боевая эскадра и сопровождающие крейсеры и эсминцы покинули порт, чтобы перехватить немецкие войска, готовившиеся к рейду на Скарборо, Хартлпул и Уитби . При первых сообщениях о контакте с немецкими частями утром 16 декабря командующий Великим флотом адмирал Джон Джеллико приказал Брэдфорду принять 3-ю боевую эскадру для поддержки кораблей, вступивших в контакт в 10:00. Четыре часа спустя они встретили 1-ю и 4-ю боевые эскадрильи на пути из Скапа-Флоу , хотя им не удалось достичь немецкого флота в открытом море.до того, как последний ушел. Великий флот оставался в море до позднего вечера 17 декабря, после чего 3-й боевой эскадре было приказано вернуться в Росайт. [16] Hibernia и остальная часть эскадры присоединились к Великому флоту для еще одного захода в Северное море 25 декабря. Два дня спустя флот вернулся в свои порты, так и не обнаружив ни одного немецкого корабля. [17]

3-я боевая эскадра вышла в море 12 января 1915 года для артиллерийских тренировок, двинулась на север и прошла к западу от Оркнейских островов в ночь с 13 на 14 января. После завершения обучения 14 января они вернулись в Росайт 15 января. [18] 23 января 1-я и 2-я эскадрильи линейных крейсеров вышли в засаду на немецкую I разведывательную группу, что на следующий день привело к битве при Доггер-банке . Позже, 23 числа, остальная часть Великого Флота, включая Хибернию , вылетела на поддержку линейных крейсеров. Корабли 3-й эскадрильи вышли первыми и на полной скорости двинулись к кораблям Harwich Force., который сообщил о контакте с немецкими судами. Первыми вмешались линейные крейсеры, и Хиберния и ее сестры прибыли около 14:00, к этому времени линейные крейсеры потопили броненосный крейсер Блюхер, а уцелевшие немецкие корабли бежали. 3-я боевая эскадрилья патрулировала территорию вместе с остальной частью Великого флота в течение ночи, а затем в 08:00 25 января была отделена и отправилась в Росайт. [19]

Элементы Великого флота неоднократно выходили в море в течение следующих нескольких месяцев. 3-я боевая эскадрилья патрулировала центральную часть Северного моря вместе с 3-й крейсерской эскадрой.с 10 по 13 марта. С 5 по 8 апреля эти два подразделения снова вышли в море, чтобы промчить центральную часть Северного моря. 11 апреля последовала крупная операция флота, в ходе которой весь Великий флот совершил вылазку в Северное море 12 и 13 апреля. 14 апреля эскадрильи вернулись в свои порты для пополнения запасов топлива. Еще одна такая операция последовала 17 апреля, в ходе которой также не удалось найти ни одного немецкого корабля. 3-я боевая эскадрилья вернулась в Росайт поздно вечером 18 апреля. 21 апреля флот снова вышел в море, а через два дня вернулся в порт. 3-я боевая эскадра, к которой присоединилась 3-я крейсерская эскадра, патрулировала северное побережье Северного моря с 5 по 10 мая, во время которого немецкая подводная лодка атаковала линкоры, но не попала в цель. [20]

Еще один удар в Северное море произошел 17–19 мая, и немецкие войска не встретились. Флот снова вышел в море 29 мая для патрулирования к югу, к Доггер-банку, прежде чем вернуться в порт 31 мая, снова не обнаружив никаких немецких судов. Большой флот провел большую часть июня в порту, проводя тренировки, но 11 июня самые современные подразделения вышли в море для стрельбы к северо-западу от Шетландских островов . Пока они тренировались, Хиберния и остальная часть 3-й боевой эскадры вместе с 3-й эскадрильей крейсеров патрулировали центральную часть Северного моря. В июле деятельность флота была ограничена из-за угрозы забастовки.угольщиками, которое началось 18 июля и поставило под угрозу поставки угля для кораблей флота. Забастовка продолжалась до августа, что побудило Джеллико продолжать ограничивать деятельность флота, чтобы сохранить свои запасы угля. В сентябре флот практически не проявлял активности, и в этот период Великий флот начал выходить в море без старых кораблей 3-й боевой эскадры. [21]

Более поздние операции [ править ]

В ноябре 1915 года дивизия 3-й боевой эскадры, состоящая из « Гибернии» (которая служила флагманом командира дивизии контр-адмирала Сиднея Фримантла ) и линкоров « Зеландия» , « Рассел» и « Альбемарл» была выделена для службы в Дарданелльской кампании . Корабли покинули Скапа-Флоу 6 ноября 1915 г .; Альбемарл сильно пострадал во время шторма в первую ночь путешествия и был вынужден вернуться на ремонт [6] при содействии Хибернии и в сопровождении Зеландии . Гиберния , Зеландия и Расселзатем продолжил наступление и 14 декабря 1915 года прибыл к Дарданеллам . Hibernia служила резервным линкором у Кефало и прикрывала эвакуацию пляжей V и W у мыса Хеллес 8 и 9 января 1916 года. Среди тех, кто служил на ее борту в это время, был Август Агар , позднее ставший венчурным капиталистом , прославившийся своими подвигами против большевиков и капитаном тяжелого крейсера Дорсетшир во время Второй мировой войны . Позже в январе Хиберния находилась в Майло на случай, если ей понадобится прикрыть эвакуацию французских войск в Салониках.. [6] [22]

До конца января Рассел сменил ее в качестве флагмана дивизии, и « Хиберния» вернулась в Соединенное Королевство, будучи переведенной на Гранд-флот по прибытии на верфь Девонпорта 5 февраля 1916 года. Она прошла там ремонт в феврале и марте 1916 года, прежде чем вновь присоединиться к кораблю. Большой флот. 29 апреля 1916 года 3-я боевая эскадрилья была перебазирована в Ширнессе, а 3 мая 1916 года она была отделена от Великого флота и была передана командованию Нор . Hibernia оставалась там с эскадрильей до октября 1917 г. В 1917 г. Hibernia 'Десять 6-дюймовых орудий были извлечены из казематов, поскольку они были затоплены сильными волнами, и заменены четырьмя 6-дюймовыми (152-мм) орудиями на верхней палубе укрытия. Шесть снятых орудий были переданы маршалу Нею . [23] В октябре 1917 года Хиберния покинула 3-ю боевую эскадрилью и перебралась в заповедник Нор на верфи Чатем , где она служила жилым кораблем. [24]

В сентябре 1918 года главнокомандующий Большим флотом адмирал Дэвид Битти призвал обеспечить большую цель, которая позволила бы линкорам Великого флота, которые не участвовали в боевых действиях со времен Ютландской битвы в 1916 году, реалистично. артиллерийская практика. Чтобы выполнить это требование, было высказано предположение о том , что Хиберния быть преобразована в радиоуправления и претерпевает другие изменения , чтобы она могла предположить обязанность как целевое судно , но в конечном счете додредноут HMS Агамемнон стал доступен и был выбран вместо этого. [25] В июле 1919 г., Гиберния.был внесен в список утилизации в Чатеме, и 8 ноября 1921 года он был продан на слом Stanlee Shipbreaking Company of Dover . В 1922 году она была перепродана компании Slough Trading Company, снова перепродана немецким скрепперам и отбуксирована в Германию, где в ноябре 1922 года она будет разделена [6].

См. Также [ править ]

  • Список новинок в авиации

Заметки [ править ]

  1. ↑ Burt , стр. 264–266.
  2. ↑ Гардинер и Грей , стр. 21.
  3. ^ a b c Гардинер , стр. 38.
  4. Перейти ↑ McBride 2001 , pp. 66–67, 69.
  5. ^ a b Берт , стр. 267.
  6. ^ a b c d e f g h Берт , стр. 292.
  7. ^ a b Гардинер и Грей , стр. 9.
  8. ^ a b Тетфорд , стр. 454.
  9. ^ Берт , стр. 283.
  10. ↑ Corbett 1920 , стр. 39–40, 457.
  11. ^ Джеллико , стр. 24.
  12. ^ Берт , стр. 291.
  13. ^ Джеллико , стр. 91-92, 98-99.
  14. Перейти ↑ Burt , pp. 277–278.
  15. ↑ Burt , pp. 290–291.
  16. ^ Джеллико , стр. 174-180.
  17. ^ Джеллико , стр. 182-184.
  18. ^ Джеллико , стр. 188.
  19. ^ Джеллико , стр. 193-196.
  20. ^ Джеллико , стр. 206, 210-216.
  21. ^ Джеллико , стр. 217, 219, 221-223, 228, 234, 243-250.
  22. ^ Corbett 1923 , стр. 248-252, 260.
  23. ^ Бакстон , c. 4.4, п. 6.
  24. Перейти ↑ Burt , pp. 285, 292.
  25. ^ Берт , стр. 328.

Ссылки [ править ]

  • Берт, Р.А. (2013) [1988]. Британские линкоры 1889–1904 гг . Барнсли: Издательство Сифорт. ISBN 978-1-84832-173-1.
  • Бакстон, Ян (2008 г.) [Впервые опубликовано в 1978 г.]. Большие орудийные мониторы: проектирование, изготовление и эксплуатация 1914-1945 гг. (2-е изд.). Барнсли, Великобритания: Pen & Sword. ISBN 978-1-84415-719-8.
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1920). Морские операции: к битве за Фолклендские острова, декабрь 1914 года . Я . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174823980 .
  • Корбетт, Джулиан Стаффорд (1923). Военно-морские операции: кампания Дарданеллы . III . Лондон: Longmans, Green & Co. OCLC  174824081 .
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея: 1860–1905 гг . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Джеллико, Джон (1919). Большой флот, 1914–1916: его создание, развитие и работа . Нью-Йорк: Компания Джорджа Х. Дорана. OCLC  162593478 .
  • Макбрайд, Кит (2001). « „ Шаткий Восемь“: король Эдуард VII класса линкоры, 1897-1922». В Престоне, Энтони (ред.). Военный корабль 2001–2002 гг . Лондон: Conway Maritime Press. С. 63–69. ISBN 0-85177-901-8.
  • Тетфорд, Оуэн (1991). Британская военно-морская авиация с 1912 года . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-076-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Диттмар, Ф. Дж. И Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг . Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0380-4.
  • Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров и линейных крейсеров: технический справочник всех мировых капитальных кораблей с 1860 года до наших дней . Лондон: ISBN Salamander Books Ltd. 978-0-86101-142-1.
  • Паркс, Оскар (1990) [1957]. Британские линкоры . Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-075-5.
  • Груши, Рэндольф (1979). Британские линкоры 1892–1957: Великие дни флотов . Лондон: G. Cave Associates. ISBN 978-0-906223-14-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея Maritimequest HMS Hibernia