Хуан Мануэль Фанхио

Хуан Мануэль Фанхио

Фанхио в 1952 году
Родившийся	(1911-06-24)24 июня 1911 г., Балькарсе , Аргентина.
Умер	17 июля 1995 г. (1995-07-17)(84 года) Буэнос-Айрес , Аргентина
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Аргентинский
Активные годы	1950 - 1951 , 1953 - 1958 гг.
Команды	Альфа Ромео , Мазерати , Мерседес , Феррари
Записи	52 (51 запуск)
Чемпионаты	5 ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
Побед	24
Подиумы	35 год
Очки карьеры	245 (277 9 / 14 ) [1]
Поул-позиции	29
Самые быстрые круги	23
Первая запись	1950 Гран-при Великобритании
Первая победа	1950 Гран-при Монако
Последняя победа	1957 Гран-при Германии
Последняя запись	1958 Гран-при Франции

Хуан Мануэль Фанхио ( испанское произношение:  [ˈfanχjo] , итальянское произношение:  [ˈfandʒo] ; 24 июня 1911 - 17 июля 1995), по прозвищу Эль Чуэко («кривоногий» или «кривоногий») или Эль Маэстро («Мастер» или «Учитель»), был аргентинским автогонщиком. Он доминировал в первом десятилетии гонок Формулы-1 , выиграв чемпионат мира среди пилотов пять раз. ^[2]

С детства он бросил учебу, чтобы заняться автомехаником. В 1938 году он дебютировал в Turismo Carretera , соревнуясь на Ford V8. В 1940 году он соревновался с Chevrolet, выиграв международный чемпионат Grand Prix, и посвятил свое время аргентинскому Turismo Carretera, ставшему его чемпионом, титул, который он успешно защитил год спустя. Затем Фанхио выступал в Европе между 1947 и 1949 годами, где добился дальнейшего успеха.

Он выигрывал чемпионат мира среди водителей пять раз - рекорд, который держался за 46 лет, пока не побил Михаэль Шумахер, - с четырьмя разными командами ( Альфа Ромео , Феррари , Мерседес-Бенц и Мазерати ), подвиг, который еще не повторился. У него самый высокий процент побед в Формуле-1 - 46,15% - он выиграл 24 из 52 гонок Формулы-1, в которых он участвовал. ^[3] Фанхио - единственный аргентинский гонщик , выигравший Гран-при Аргентины , который он выигрывал четыре раза за свою карьеру, больше, чем любой другой гонщик. ^{[4] [5]}

После выхода на пенсию Фанхио председательствовал в качестве почетного президента Mercedes-Benz в Аргентине с 1987 года, через год после открытия его музея, до своей смерти в 1995 году. В 2011 году, к столетию со дня его рождения, Фанхио вспоминали во всем мире. в его честь проводились мероприятия.

Ранняя жизнь [ править ]

Дед Фанхио, Джузеппе Фанхио, эмигрировал в Буэнос-Айрес из Италии в 1887 году. Джузеппе сумел купить свою ферму недалеко от Балькарсе , небольшого города в южной провинции Буэнос-Айрес , Аргентина, в течение трех лет, делая древесный уголь из веток деревьев. Джузеппе привез свою семью со своим семилетним сыном Лорето, позже отцом гонщика, в Аргентину из небольшого городка Кастильоне-Мессер-Марино в центральной части Италии в провинции Кьети региона Абруццо . Его мать, Эрминия Дерамо, была из Торнареччо., немного севернее. Родители Фанхио поженились 24 октября 1903 года и жили на ферме, где Эрминия была домработницей, а Лорето работал в строительстве, став учеником каменщика. ^[6]

Фанхио родился в Балькарсе 24 июня 1911 года, в день Сан-Хуана , в 0:10. ^[7] Его свидетельство о рождении было ошибочно датировано 23 июня в реестре Балькарсе. ^[8] Он был четвертым из шести детей. ^[9] В детстве он стал известен как Эль Чуэко , кривоногий, за умение сгибать левую ногу вокруг мяча, чтобы стрелять по воротам в футбольных матчах. ^[9]

Фанхио начал свое образование в школе № 4 города Балкарсе, а затем перешел в школу № 1 и 18 по проспекту Урибуру. ^[8] Когда Фанхио было 13 лет, он бросил школу и работал в автомеханической мастерской Мигеля Анхеля Касаса помощником механика. ^[10] Когда ему было 16, он начал работать механиком для клиентов своего работодателя. У него развилась пневмония, которая почти оказалась смертельной ^[11] после футбольного матча, когда тяжелый бег вызвал острую боль в груди. Он был прикован к постели в течение двух месяцев, о нем заботилась его мать. ^[12]

После выздоровления Фанхио прошел обязательную военную службу в возрасте 21 года. В 1932 году он был зачислен в кадетскую школу Кампо-де-Майо недалеко от Буэнос-Айреса. Его навыки вождения привлекли внимание его командира, который назначил Фанхио своим официальным водителем. Фанхио был выписан до своего 22-го дня рождения после последнего медицинского осмотра. Он вернулся в Балькарсе, где стремился продолжить свою футбольную карьеру. Вместе со своим другом Хосе Даффардом он получил предложение сыграть в клубе в Мар-дель-Плата . Их товарищи по команде в Balcarce предложили им заняться хобби Фанхио - постройкой собственной машины, и его родители предоставили ему для этого место в рудиментарном сарае в семейном доме. ^[12]

Ранняя гоночная карьера [ править ]

После службы в армии Фанхио открыл собственный гараж и участвовал в местных мероприятиях. Он начал свою гоночную карьеру в Аргентине в 1936 году, управляя автомобилем Ford Model A 1929 года выпуска, который он перестроил. В категории «Туристическое шоссе» Фанхио участвовал в своей первой гонке с 18 по 30 октября 1938 года в качестве второго пилота Луиса Финоккиетти. Несмотря на то, что он не выиграл Гран-при Аргентины по шоссе, Фанхио проехал большую часть пути и финишировал 5-м. В ноябре того же года он выехал на «400 км Трес Арройос », но он был приостановлен из-за несчастного случая со смертельным исходом. ^[13]

Во время гонок в Аргентине он водил автомобили Chevrolet и был национальным чемпионом Аргентины в 1940 и 1941 годах. Одна конкретная гонка, Gran Premio del Norte 1940 года, длилась почти 10 000 км (6250 миль), которую Фанхио назвал "ужасной". испытание ". Эта гонка началась в Буэнос-Айресе 27 сентября и пролегла через Анды и Боливию до Лимы , Перу., а затем обратно в Буэнос-Айрес, что займет 15 дней и завершится 12 октября, этапы будут проводиться каждый день. Эта ужасающе изнурительная гонка проходила в самых сложных и разнообразных условиях, которые только можно себе представить: водителям приходилось преодолевать жаркие и сухие пустыни, кишащие насекомыми джунгли с невероятной влажностью и ледяные холода, а иногда и заснеженные горные перевалы с обрывом скал на 300 метров. на очень большой высоте - иногда в полной темноте, на смешанных грунтовых и мощеных дорогах. В начале гонки Фанхио врезался в большой камень и повредил карданный вал автомобиля, который в следующем городе пришлось бы заменить. Позже на ночлеге в Боливии один из горожан врезался в машину Фанхио и погнул ось - ему и его штурману пришлось всю ночь чинить ее. После этого ремонта лопасть вентилятора ослабла и проткнула радиатор,что означало еще один ремонт, прежде чем его нужно будет заменить позже. Они проехали 150 миль по раскаленной пустыне без воды, и во время ночного отдыха фары погасли, и их пришлось закрепить галстуком его штурмана. Погода в горах была настолько холодной, что Фанхио пришлось часами ехать, обняв штурмана. Эти горные маршруты в Боливии и Перу иногда предполагали подъем на высоту до 14 000 футов над уровнем моря - это 40-процентное уменьшение толщины воздуха, из-за чего дыхание было невероятно трудным, а мощность двигателя сильно снижалась. Когда он наконец вернулся в Буэнос-Айрес, Фанхио выиграл эту гонку - его первую крупную победу.и во время ночного пребывания фары выключились, и их пришлось закрепить галстуком его штурмана. Погода в горах была настолько холодной, что Фанхио пришлось часами ехать, обняв штурмана. Эти горные маршруты в Боливии и Перу иногда предполагали подъем на высоту до 14 000 футов над уровнем моря - это 40-процентное уменьшение толщины воздуха, из-за чего дыхание было невероятно трудным, а мощность двигателя сильно снижалась. Когда он наконец вернулся в Буэнос-Айрес, Фанхио выиграл эту гонку - его первую крупную победу.и во время ночного пребывания фары выключились, и их пришлось закрепить галстуком его штурмана. Погода в горах была настолько холодной, что Фанхио пришлось часами ехать, обняв штурмана. Эти горные маршруты в Боливии и Перу иногда предполагали подъем на высоту до 14 000 футов над уровнем моря - это 40-процентное уменьшение толщины воздуха, из-за чего дыхание было невероятно трудным, а мощность двигателя сильно снижалась. Когда он наконец вернулся в Буэнос-Айрес, Фанхио выиграл эту гонку - его первую крупную победу.На высоте 000 футов над уровнем моря толщина воздуха уменьшается на 40 процентов, что делает дыхание невероятно трудным, а мощность двигателя резко снижается. Когда он наконец вернулся в Буэнос-Айрес, Фанхио выиграл эту гонку - его первую крупную победу.На высоте 000 футов над уровнем моря толщина воздуха уменьшается на 40 процентов, что делает дыхание невероятно трудным, а мощность двигателя резко снижается. Когда он наконец вернулся в Буэнос-Айрес, Фанхио выиграл эту гонку - его первую крупную победу.

В 1941 году он победил Оскара Гальвеса в Гран-при Жетулиу Варгаса в Бразилии , который представлял собой 6-дневную гонку по общественным дорогам общей протяженностью 3731 км (2318 миль), которая начиналась и заканчивалась в Рио-де-Жанейро , проходя через различные города и поселки по всей Бразилии. такие как Сан-Паулу и Белу-Оризонти . Во второй раз Фанхио стал чемпионом Аргентины. В 1942 году он занял десятое место на Гран-при Юга. В апреле он выиграл гонку «Mar y Sierras», а затем был вынужден приостановить свою деятельность из-за Второй мировой войны. ^[13] В 1946 году Фанхио вернулся в гонки с двумя гонками в Морон и Тандил за рулем Ford T.. В феврале 1947 года Фанхио соревновался в Национальной механике (MN) на автодроме Ретиро, а 1 марта он начал гонку за городскую премию Росарио. Впоследствии Фанхио одержал победу в гонке «Двойное окно назад». ^[14]

Однако в октябре 1948 года Фанхио пережил личную трагедию в другой изнурительной гонке, на этот раз в гонке точка-точка из Буэнос-Айреса в Каракас, Венесуэла - 20-дневное соревнование, покрывающее расстояние 9580 км (5950 миль) через Аргентину. Боливия, Перу, Эквадор, Колумбия и, наконец, Венесуэла. Фанхио, с его штурман Даниэль Уррутиа тяжело боролся с братьями Хуаном и Оскар Галвез и Доминго Marimon повсюду. На 10-й день на этапе Лима - Тумбес на севере Перу, по прибрежным дорогам вдоль Тихого океана, Фанхио ехал ночью в густом тумане, порожденном океаном, в кромешной тьме, когда он приблизился к левому повороту на 140. км / ч (87 миль / ч) возле деревни Уанчако, недалеко от небольшого городка Трухильо. Из-за густого тумана фары его машины не особо помогали ему, он слишком быстро приблизился к повороту, потерял контроль над машиной и рухнул на насыпь, и Уррутию выбросило из машины через переднее лобовое стекло. Оскар Гальвес остановился, чтобы помочь Фанхио, у которого была травма шеи, и вскоре нашел тяжело раненую Уррутию. Другой участник, Лучано Марсилла, остановился и отвез Фанхио и Уррутию в ближайшую больницу в городке Чокопе в 50 км (31 милю). Фанхио выжил, а 35-летняя Уррутия - нет, получив множественные смертельные переломы шейки матки и основания черепа. Доминго Маримон выиграл гонку, но гонка обернулась катастрофой и была омрачена смертью трех зрителей и трех пилотов (включая Уррутию). ^[15]Фанхио считал, что никогда больше не будет участвовать в гонках, и вошел в депрессивное состояние после смерти своего друга, но вскоре он вышел из своего печального состояния, и его успехи в Аргентине привлекли внимание Аргентинского автомобильного клуба и правительства Аргентины под руководством Хуана Перона. , поэтому они купили Maserati и отправили его в Европу в декабре 1948 года, чтобы продолжить карьеру. ^{[16] [17]}

Формула-1 и гонки на спортивных автомобилях [ править ]

Обзор [ править ]

Фанхио был самым старым гонщиком во многих гонках Формулы-1, начав свою карьеру на Гран-при в возрасте около 30 лет. За свою карьеру водители гоняли практически без средств защиты на трассах без средств безопасности. Автомобили Формулы-1 в 1950-х были очень быстрыми, требовательными к вождению; гонки были намного длиннее, чем сегодня, и требовали невероятной физической выносливости. Шины были перекрестными и гораздо менее щадящими; протекторы часто обнажались во время гонок, а свечи зажигания загрязнялись. Конечно, не было никаких электронных средств или компьютерного вмешательства. В конце Гран-при водители часто получали волдыри на руках из-за тяжелого рулевого управления и переключения передач. Несмотря на короткую карьеру Фанхио, он был одним из лучших гонщиков Гран-при в истории, соперничая с Тацио Нуволари . ^{[цитата необходима ]}

Фанхио не стеснялся покинуть команду, даже после успешного года или даже во время сезона, если он думал, что у него будет больше шансов с лучшей машиной. Как тогда было принято, некоторые из его результатов гонок были поделены с товарищами по команде после того, как он взял их машину на себя во время гонок, когда у его собственной были технические проблемы. Его соперниками были Альберто Аскари , Джузеппе Фарина и Стирлинг Мосс . На протяжении всей своей карьеры Фанхио финансировался аргентинским правительством Хуана Перона . ^[18]

Успехи на чемпионатах мира [ править ]

Первой гонкой Гран-при Фанхио стал Гран-при Франции 1948 года в Реймсе , где он стартовал на своей Simca Gordini с 11-го места на стартовой решетке, но сошел с дистанции. Вернувшись в Южную Америку, во время гонки на длинные дистанции он съехал с дороги в Перу и упал со склона горы. Его штурман Даниэль Уррутия был выброшен из машины, и когда Фанхио нашел его, он умирал. После смерти Уррутии он решил бросить спорт. Но он решил продолжить и в следующем году вернулся в Европу и участвовал в гонках в Сан-Ремо ; поднявшись до Maserati 4CLT / 48, спонсируемого Автомобильным клубом Аргентины, он доминировал в гонке, выиграв оба заезда, и почти на минуту одержал общую победу над Prince Bira.. В 1949 году Фанхио участвовал еще в шести гонках Гран-при, выиграв четыре из них у соперников высшего уровня. ^{[17] [19]}

Авария Альфа Ромео и Монца [ править ]

На первом чемпионате мира среди водителей в 1950 году Фанхио взял на себя команду Alfa Romeo вместе с Фариной и Луиджи Фаджиоли . Поскольку конкурентоспособных гоночных автомобилей после Второй мировой войны все еще не хватало, довоенные Alfettasоказался доминирующим. Фанхио выигрывал каждую из трех гонок, которые он финишировал в Монако, Спа и Реймс-Гё, но три победы Фарины на гонках, из которых ушел Фанхио, и четвертое место позволили Фарине завоевать титул, хотя Фанхио был быстрее, чем Фарина, которая смогла победить. преимущество механических бед Фанхио. Самая заметная победа Фанхио в том году была в Монако, где он увернулся от скопления нескольких машин и легко выиграл гонку. В гонках, не относящихся к чемпионату 1950-х годов, Фанхио одержал еще четыре победы в Сан-Ремо, По и устрашающем Коппа Ацербо на 16-мильном автодроме Пескара, а также за две секунды до восьми стартов. Он также выиграл несколько гонок для Аргентинского автомобильного клуба за рулем Maserati 4CLT и Ferrari 166.

Фанхио выиграл еще три чемпионских гонки для Alfa в 1951 году в Гран-при Швейцарии , Франции и Испании , и с новым 4,5-литровым Ferrari, снявшим очки у его товарищей по команде Фарины и других, Фанхио завоевал титул в финальной гонке в Испании, финишировав. на шесть очков впереди Аскари на уличной трассе Педральбес . Фанхио также финишировал вторым на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне после того, как его ужасно неэффективная по расходу топлива Альфа вынуждена была сделать 2 длительных пит-стопа для топлива, и он финишировал вторым на Гран-при Германии на Нюрбургринге.после того, как он потерял 1-ю и 2-ю передачи на своей Альфе во время напряженной битвы с Альберто Аскари. ^{[20] [17] [18] [19]}

Поскольку чемпионат мира 1952 года проводился в соответствии со спецификациями Формулы-2 , у Alfa Romeo не было машины для новой формулы, и они не могли использовать свои Alfetta с наддувом, поэтому они отказались от участия. В результате действующий чемпион оказался без машины в первой гонке чемпионата и отсутствовал в Формуле-1 до июня, когда он управлял британским BRM V16 в гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату, на дорогах общего пользования в Альби во Франции и Дандрод в Северной Ирландии. Фанхио согласился выступить за Maserati в гонке вне чемпионата в Монце.на следующий день после гонки Дандрода, но, пропустив стыковочный рейс, он решил проехать всю ночь по горным дорогам перед автомагистралью через Альпы из Лиона , прибыв за полчаса до старта. Прибыв в Монцу в 14:00, он был сильно утомлен, и, когда гонка началась в 14:30, Фанхио начал гонку с задней стороны решетки, но потерял контроль на втором круге, врезался в траву и был выброшен за борт. машины, когда она перевернулась из стороны в сторону, врезавшись в деревья. Он был доставлен в больницу в Милане с множественными травмами, самой серьезной из которых был перелом шеи, и провел остаток 1952 года, выздоравливая в Аргентине. ^{[17] [19]} Нино Фарина, выигравший гонку, посетил Фанхио в больнице и подарил ему лавровый венок победителя.

Успехи Maserati и спортивных автомобилей в гонках [ править ]

В Европе, а в 1953 году Фанхио вернулся в Maserati, а в 1953 году снова стал гонщиком , и против доминирующего Ferrari во главе с Аскари он одержал удачную победу в Монце. У машины Фанхио была плохая вибрация на протяжении всей тренировки, и он предложил механикам Maserati 10% своего выигрыша, если они исправят вибрацию; они сделали это, и Фанхио квалифицировался вторым и выиграл гонку, установив лучший круг и опередив Нино Фарину всего на 1,4 секунды. Наряду с этой победой, Фанхио обеспечил три вторых места, заняв второе место в Чемпионате, а также занял третье место в первом тайме на Targa Florio . Он также участвовал и выиграл один из двух заездов Гран-при Альби, снова с BRM и за рулем грозного и мощного Type 15., автомобиль с двигателем V16 с наддувом мощностью 600 л.с., которым было трудно управлять.

Он также участвовал в одной из самых опасных и престижных гонок в Европе: Mille Miglia., гонка на 1000 миль (1600 км) по открытым дорогам общего пользования, охватывающим почти всю северную Италию, за рулем Alfa Romeo 6C 3000 CM, выставленного на заводе. Mille Miglia, а также еще одна чемпионская гонка 1953 года, Carrera Panamericana в Мексике, были очень похожи на гонки, в которых он участвовал в Южной Америке в 1940-х годах (за исключением того, что все дороги, используемые в Италии и Мексике, были асфальтированы). Команда Альфа Ожидалось, чтобы выиграть, и после того, как Фарина, Карл Клинг и Consalvo SANESI все разбился, Фанхио лидировал, когда он достиг Рима, толкая очень тяжело от того, когда он начал в Брешии. Затем у Фанхио отказал левый передний рулевой рычаг возле Болоньи, и стабильное рулевое управление имело только правый передний; Это позволило эксперту Mille Miglia Джаннино Марзотто догнать Фанхио и обогнать его на 12 минут, хотя аргентинский гонщик изо всех сил старался не отставать от Марзотто.Он закончил 1953 год, выиграв пугающе опасный и трудный 2000 миль (3200 км).Carrera Panamericana в Мексике за рулем Lancia D24 ; Фанхио смог выиграть это 5-дневное ралли по открытым дорогам, которое началось на границе Гватемалы и Мексики и закончилось на границе Мексики и США в Сьюдад-Хуаресе, установив новый рекорд времени прохождения гонки - 18,5 часов (несмотря на то, что Фанхио не выиграл одиночный этап), примерно на 9 часов быстрее, чем победитель первого этапа в 1950 году. Гонка была омрачена множеством смертельных случаев среди зрителей и смертью 50-летнего Феличе Бонетто , как и Фанхио за рулем заводской Lancia, на третий день. конкурса в городе Силао . ^{[17] [19] [21]}

Mercedes-Benz [ править ]

В 1954 году Фанхио выступал за Maserati, пока Mercedes-Benz не вступил в соревнования в середине сезона. Он выиграл свой домашний Гран-при в Буэнос-Айресе и в Спа на культовой 250F . Первой гонкой «Мерседес-Бенц» стал Гран-при Франции на быстрых прямых дорогах общего пользования в Реймсе, и он выиграл гонку с обтекаемыми колесами W196 Monoposto с закрытыми колесами - автомобилем, который, хотя и трудно управлять, опередил свое время. Фанхио провел гонку, сражаясь с товарищем по команде Карлом Клингом.вниз по длинным прямым Реймса. Фанхио не смог победить в Сильверстоуне, когда автомобиль с закрытыми колесами, предназначенный для движения по прямой, боролся на скоростной трассе с преобладанием углов. Фанхио получил более маневренный открытый W196 на Нюрбургринге и выиграл гонку, как он это сделал в Бремгартене, а затем в Монце, причем последний на обтекаемой машине. Гонка в Монце была особенно жестокой: Альберто Аскари приехал на новой Lancia, а молодой британский новичок Стирлинг Мосс.в частном Maserati также был конкурентоспособным во время гонки. И Аскари, и Мосс обогнали Фанхио и сильно мчались друг с другом, пока Аскари не выбыл из-за проблем с двигателем. Двигатель Мосса взорвался ближе к концу гонки, и Фанхио одержал победу. Выиграв восемь из двенадцати гонок (шесть из восьми в чемпионате) и выиграв свой второй чемпионат в том году, он продолжил гонку на Mercedes - за рулем усовершенствованного W196 с улучшенными характеристиками в 1955 году в команде, в которую входил Мосс.

В 1955 году Фанхио подверг себя тренировочной программе, которая была напряженной, чтобы поддерживать высокий уровень физической подготовки, сравнимый с его более молодыми соперниками. Он выиграл особенно жестокую гонку на Gran Premio de la República Argentina . Эта гонка проходила в Буэнос-Айресе во время изнурительной жары 40 ° C (104 ° F), а при температуре трассы более 57 ° C (135 ° F) немногие гонщики, кроме Фанхио, смогли завершить гонку. Шасси W196 нагрелось, и правая нога Фанхио терлась о конструкцию шасси, но даже после получения серьезных ожогов он продолжал двигаться; Ему потребовалось три месяца, чтобы оправиться от полученных травм. В 1955 году Фанхио снова попытался пройти Mille Miglia, на этот раз без навигатора, за рулем Mercedes-Benz 300 SLR.. После отъезда в 6:58 утра, когда он добрался до Пескары, у продвинутого двигателя автомобиля начались проблемы. Механики «Мерседеса» ничего не нашли и удалили его. Фанхио терял время на Мосса и Ганса Херрманна, и когда он добрался до Рима, двигатель все еще не работал гладко. Механики снова прогнали Фанхио. А когда он добрался до Флоренции, раздалось несколько громких хлопков, поэтому механики подняли капот и обнаружили, что одна из трубок для впрыска топлива сломалась, поэтому 300 SLR Фанхио работал на семи цилиндрах вместо восьми; это не могло быть отремонтировано, и Фанхио поехал обратно в Брешию с заглушенным двигателем, заняв 2-е место после Мосса.Позже Фанхио предположил, что Mercedes чувствовал, что он не сможет выиграть гонку без навигатора, поэтому они не приложили столько усилий для подготовки его машины, как это было с машиной Мосса, которыйнавигатор . В конце второго успешного сезона (который был омрачен катастрофой в Ле-Мане 1955 года, в которой погибли более 80 зрителей, авария произошла прямо перед ним и чуть не убила его) Mercedes снялся с гонок, и после четырех попыток Фанхио отказался от участия в гонках. больше никогда не участвовал в гонках в Ле-Мане. ^{[22] [17]}После этой гонки был отменен ряд гонок, за исключением Великобритании и Италии (в которых уже были трассы с новыми и обновленными средствами обеспечения безопасности), на которых он финишировал вторым в первой и выиграл во второй, что позволило ему выиграть свой третий чемпионат мира. Последней гонкой Mercedes была гонка спортивных автомобилей Targa Florio, в которой Mercedes нужно было выиграть, чтобы победить Ferrari и Jaguar и завоевать титул; немецкая фирма пропустила первые две гонки в Буэнос-Айресе и Себринге, Флорида. Фанхио, выступавший с Клингом, финишировал вторым после Мосса и Питера Коллинза, что позволило Mercedes выиграть титул на два очка над Ferrari.

Последние годы с Ferrari и Maserati [ править ]

В 1956 году Фанхио перешел в Ferrari, чтобы выиграть свой четвертый титул. Ни у Энцо Феррари, ни у менеджера команды Ferrari Эральдо Скулати не было теплых отношений с Фанхио, несмотря на их общий успех с очень сложным в управлении автомобилем Lancia, разработанным Ferrari. Фанхио взял на себя машины своего товарища по команде после того, как у него возникли проблемы с механикой в ​​трех гонках: в Аргентине , Монако и Италии.Гран-при. В каждом случае очки разделились между двумя гонщиками. После Гран-при Монако, где Фанхио боролся с плохо управляемой Lancia-Ferrari, он спросил Феррари, может ли он иметь одного механика исключительно для его машины, поскольку у Феррари не было своих механиков, назначенных ни на одну из машин, как у Mercedes. Ferrari удовлетворила просьбу Фанхио, и характеристики машины Фанхио стали намного лучше. Помимо победы в Аргентине, Фанхио выиграл Гран-при Великобритании и Германии в Сильверстоуне и Нюрбургринге . На финальном Гран-при Италии, товарищ Фанхио по команде Ferrari Питер Коллинз., который был в состоянии выиграть чемпионат мира всего за 15 кругов, передал свою машину Фанхио. Они разделили шесть очков, заработанных за второе место, что принесло Фанхио титул чемпиона мира. ^[19]

В 1957 году Фанхио вернулся в Maserati, которая все еще использовала тот же самый культовый 250F, на котором Фанхио ездил в начале 1954 года. Фанхио начал сезон с хет-трика, выиграв в Аргентине, Монако и Франции, прежде чем уйти на пенсию из-за проблем с двигателем в Великобритании. . Он также выиграл гонку спортивных автомобилей « 12 часов Себринга» в Америке за рулем Maserati 450S с Жаном Бехрой второй год подряд. Но на Гран-при после Великобритании, Гран-при Германии на трассе Нюрбургринг , Фанхио нужно было увеличить свое преимущество на шесть очков, чтобы завоевать титул, с двумя оставшимися гонками. С поул-позиции Фанхио опустился на третье место после Феррари Майка Хоторна.и Коллинз, но сумели обойти обоих к концу третьего круга. Фанхио стартовал с наполовину полными баками, так как ожидал, что в середине гонки ему потребуются новые шины. На 13-м круге Фанхио вышел в яму с 30-секундным преимуществом, но катастрофическая остановка вернула его на третье место и на 50 секунд позади Коллинза и Хоторна. Фанхио проявил себя, установив один лучший круг за другим, достигнув высшей точки в рекордном времени на 20-м круге, на целых одиннадцать секунд быстрее, чем лучшее, что могли сделать Феррари. На предпоследнем круге Фанхио обогнал Коллинза и Хоторн и удержал победу чуть более чем на три секунды. ^[24]Когда Муссо занял четвертое место, Фанхио завоевал свой пятый титул. Это выступление часто считается величайшим достижением в истории Формулы-1, и это была последняя победа Фанхио. ^{[17] [18] [19]} Рекорд Фанхио из пяти чемпионатов оставался неизменным до 2003 года, когда Михаэль Шумахер выиграл свой шестой чемпионат.

После серии последовательных чемпионатов он ушел в отставку в 1958 году после Гран-при Франции.. Уважение к Фанхио было настолько велико, что во время последней гонки лидер гонки Хоторн, обгонявший Фанхио, притормозил, когда собирался пересечь финишную черту, так что Фанхио смог завершить дистанцию ​​50 кругов в своей последней гонке; он пересек черту более двух минут на Боярышнике. Выйдя из Maserati после гонки, он просто сказал своему механику: «Готово». Он был известен тем, что выигрывал гонки на минимально возможной скорости, чтобы сохранить машину до финиша. Автомобили 1940-х и 1950-х годов были непредсказуемыми по своей надежности, почти любой компонент был подвержен поломке. Он выиграл 24 Гран-при чемпионата мира, 22 очных и 2 разделенных с другими гонщиками из 52 заявок - процент побед 46,15%, лучший результат в истории спорта ( Альберто Аскари, который занимает второе место, имеет процент выигрышей 40,63%). Оба гонщика уже были опытными гонщиками Гран-при еще до начала чемпионата мира. ^{[17] [18]}

Похищение [ править ]

Президент Кубы Фульхенсио Батиста учредил Гран-при Кубы, не относящийся к Формуле-1, в Гаване в 1957 году. Фанхио выиграл гонку 1957 года и показал лучшее время во время тренировок в гонке 1958 года. С 23 февраля 1958 года два боевика от Фиделя Кастро «с 26 июля движение вошел в отель Линкольна в Гаване и похитили Фанхио. Батиста приказал продолжить гонку в обычном режиме, пока отличная команда полиции выслеживает похитителей. Они установили блокпосты на перекрестках, а охрану назначили частным и коммерческим аэропортам, а также всем конкурирующим водителям. ^{[25] [26] [27]}

Фанхио поместили в три отдельных дома. Его похитители позволили ему послушать гонку по радио, а также принесли ему телевизор, чтобы он стал свидетелем сообщений о катастрофической аварии после завершения гонки. В третьем доме Фанхио разрешили собственную спальню, но он убедился, что охранник стоит у двери спальни все часы. Похитители говорили о своей революционной программе, о которой Фанхио не хотел говорить, поскольку он не интересовался политикой. Позже он сказал: «Ну, это еще одно приключение. Если повстанцы сделали доброе дело, то я, как аргентин, принимаю это». ^[27] Он был освобожден через 29 часов, и впоследствии он оставался хорошим другом своих похитителей. ^{[28] [29]}

Мотивы похитителей заключались в том, чтобы принудить к отмене гонки в попытке поставить в неловкое положение режим Батисты. После того, как Фанхио был передан посольству Аргентины вскоре после гонки, многие кубинцы были убеждены, что Батиста теряет силу из-за того, что не смог выследить похитителей. Кубинская революция взяла на себя правительство в январе 1959 года и 1959 кубинский Гран был отменен. Похищение Фанхио было инсценировано в аргентинском фильме 1999 года режиссера Альберто Лекки , Operación Fangio . ^{[27] [30] [31] [32]}

Более поздняя жизнь и смерть [ править ]

Когда Фанхио принял участие в 1958 Indianapolis 500 , ему предложили $ 20 000 , чтобы претендовать на Kurtis - Offenhauser владельцем автомобиля, Джордж Walther, младший (отец 500 водителей будущего Инди Salt Walther ). Фанхио ранее участвовал в гонке 500 в 1948 году, когда он выразил заинтересованность в участии в гонке. Однако он не смог пройти квалификацию с автомобилем, который не работал должным образом. Вальтер позволил Фанхио остаться в стороне (до того, как стал известен контракт с British Petroleum ), но все же он не хотел, чтобы другой гонщик занял место Фанхио. ^[33]

Всю оставшуюся жизнь после ухода из гонок Фанхио продавал автомобили Mercedes-Benz , часто управляя своими бывшими гоночными автомобилями на демонстрационных кругах. Еще до того, как он присоединился к команде Mercedes Формулы-1, в середине 1950-х годов Фанхио приобрел концессию аргентинского Mercedes. Он был назначен президентом Mercedes-Benz в Аргентине в 1974 году и пожизненным почетным президентом в 1987 году.

Фанхио также был флагманом Winston 500 1975 года ( гонка NASCAR ) и был флагманом Гран-при Аргентины, когда он проходил с 1972 по 1981 год.

Фанхио был специальным гостем 50-летнего Гран-при Австралии 1978 года на гоночной трассе Sandown Raceway в Мельбурне (за 7 лет до того, как Гран-при Австралии превратился в этап чемпионата мира в 1985 году ). После присуждения трофея Лекса Дэвисона победителю гонки Грэму МакРэю (который заявил, что встреча с Фанхио была большим волнением, чем фактическая победа в гонке в третий раз), легендарный аргентинец проехал на своем Mercedes-Benz W196, выигравшем чемпионаты мира 1954 и 1955 годов, на автомобиле Mercedes-Benz W196. энергичная выставка на 3 круга против 3 других автомобилей, включая победу в чемпионате мира 1966 года Brabham BT19за рулем трехкратного чемпиона мира Австралии Джека Брэбэма . Несмотря на то, что его автомобиль был отдан более 10 лет назад компании Repco Brabham , Фанхио подтолкнул австралийца к флагу. До «расы», Фанхио (который в 67 лет и не имеющий мчался конкурентно в течение 20 лет, до сих пор провел полную FIA Супер лицензии ) заявил о своем намерении в гонках и не только положить в демонстрационном диске. ^[34]

В начале 1980-х Фанхио перенес успешную операцию по шунтированию для исправления сердечного приступа. ^[35] Он также страдал от почечной недостаточности в течение некоторого времени перед смертью. ^[9]

В 1980 году Фонд Konex присудил ему премию Diamond Konex как лучшему спортсмену десятилетия в Аргентине. В 1981 году Фанхио отправился в Монцу на Гран-при Италии, где он воссоединился со своим Tipo 159 Alfa Romeo 1951 года и Lancia 1954 года для пары показательных кругов. На мероприятии к Фанхио присоединились старые друзья и товарищи по гонкам, в том числе Туло де Граффенрид , Луиджи Виллорези и Джорджио Скарлатти, а также бывшие менеджеры Alfa Romeo 1950-х годов Паоло Марзотто и Баттиста Гвидотти. D50 ^[36]

После выхода на пенсию Фанхио активно собирал автомобильные памятные вещи, связанные с его гоночной карьерой. Это привело к созданию Музея Хуана Мануэля Фанхио , который открылся в Балькарсе в 1986 году ^[37].

Фанхио был занесен в Международный зал славы автоспорта в 1990 году. Он вернулся в центр внимания в 1994 году, когда публично выступил против нового закона провинции Буэнос-Айрес, лишающего водительских прав лицам старше 80 лет (включая Фанхио). Отказавшись от продления своей карты, Фанхио, как сообщается, вызвал сотрудников Управления дорожного движения на гонку между Буэнос-Айресом и приморским Мар-дель-Платой (расстояние 400 км (250 миль)) за два часа или меньше, после чего было сделано исключение для пятикратной гонки. чемпион времени. ^[38]

В 1990 году Фанхио встретился с трехкратным чемпионом мира Айртоном Сенной , который искренне чувствовал, что встреча отразила взаимную привязанность к обоим гонщикам. ^[39]

Хуан Мануэль Фанхио умер в Буэнос-Айресе в 1995 году в возрасте 84 лет от почечной недостаточности и пневмонии; он был похоронен в своем родном городе Балькарсе. Его носителями гроб были его младший брат Рубен Ренато («Тото»), Стирлинг Мосс , соотечественники-гонщики Хосе Фройлан Гонсалес и Карлос Ройтеманн , Джеки Стюарт и президент Mercedes-Benz в Аргентине в то время. ^[40]

Частная жизнь [ править ]

В начале 1950-х Фанхио попал в дорожно-транспортное происшествие, когда ему пришлось свернуть, чтобы избежать встречного грузовика. Автомобиль Lancia Aurelia GT перерезал столб, дважды развернулся и выбросил Фанхио, в результате чего он получил травму локтями. Один пассажир заявил, что этот инцидент был первым случаем, когда Фанхио был так напуган. ^[41]

Фанхио никогда не был женат, но был вовлечен в романтические отношения с Андреа Берруэ, с которой он расстался в 1960 году. У них был сын по имени Оскар Качо Эспиноза, который был признан непризнанным сыном Фанхио в 2000 году. ^[42] В июле 2015 года. постановление аргентинского суда предписало эксгумацию тела Фанхио после того, как Эспиноза утверждал, что является непризнанным сыном бывшего автогонщика. ^[43] В декабре 2015 года суд подтвердил, что Эспиноза действительно был сыном Фанхио. ^[44] В феврале 2016 года было подтверждено, что Рубен Васкес является сыном Фанхио. ^[45]

Его племянник Хуан Мануэль Фанхио II также является успешным автогонщиком.

Наследие [ править ]

На сайте Formula1.com о Фанхио говорится: «Многие считают его величайшим гонщиком всех времен». ^[46] Несколько очень успешных более поздних гонщиков, таких как Джим Кларк , Ален Прост , Айртон Сенна , Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон , сравнивались с Фанхио, ^{[ цитата необходима ]} даже в том, что касается качеств, необходимых для успеха, уровня конкуренции и правил гонок. со временем изменились.

Его рекорд пяти титулов чемпиона мира поддерживался за 45 лет, прежде чем немецкий гонщик Михаэль Шумахер превзошел его в 2003 году. Шумахер сказал: «Фанхио находится на гораздо более высоком уровне, чем я сам вижу. То, что он сделал, стоит особняком, и то, чего мы достигли, также уникально. . Я очень уважаю то, чего он достиг. Нельзя взять такую ​​личность, как Фанхио, и сравнить его с тем, что произошло сегодня. Нет даже ни малейшего сравнения ». ^{[48] [49]} Когда Льюис Хэмилтон сравнял пять титулов Фанхио в 2018 году, он похвалил Фанхио, назвав его «Крестным отцом нашего спорта» ^[50]

В октябре 2020 года журнал The Economist оценил водителей-чемпионов по относительной важности качества автомобиля для навыков водителя. ^[51] Согласно этому рейтингу, Фанхио - лучший гонщик Формулы 1 всех времен. В ноябре 2020 года Carteret Analytics использовала методы количественного анализа для ранжирования гонщиков Формулы-1. Согласно этому рейтингу, Фанхио - лучший гонщик Формулы 1 всех времен. ^[52]

В своей родной Аргентине Фанхио почитают как одного из величайших спортсменов, которых когда-либо производила страна. Аргентинцы часто называют его El Maestro, el mejor , ^{[53] [54],} что переводится как Мастер, лучший.

Первая история Мишеля Вайяна была частично основана на воображаемом конфликте, разжигаемом вымышленной газетой The New Indian о победе Фанхио в чемпионате мира на Indy 500 .

Шесть статуй Фанхио, созданных каталонским художником Хоакимом Рос Сабате, стоят на гоночных площадках по всему миру: Пуэрто-Мадеро, Буэнос-Айрес ; Монте-Карло, Монако ; Монтмело, Испания ; Нюрбургринг, Германия ; Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия ; и Монца, Италия .

Музей Фанхио был создан в Balcarce (родина Фанхио) в 1986 году.

Крупнейшая нефтяная компания Аргентины Repsol YPF запустила газовый бренд «Fangio XXI». Zonda 2005 C12 F был первоначально предназначен , чтобы быть названным «Фанхио F1» , но был изменен из уважения после его смерти. ^{[ необходима цитата ]} Maserati создал специальный веб-сайт в 2007 году в ознаменование 50-летия своего пятого и последнего триумфа на чемпионате мира. ^[56] Mercedes-Benz W196 R Формула 1 гоночный автомобиль, движимый Фанхио в его чемпионате мира-квалификационных заездов Гран - при в 1954 и 1955 годах был продан за рекордные $ 30 млн на аукционе в Англии 12 июля 2013 года ^[57]

Рекорд гонок [ править ]

Основные моменты карьеры [ править ]

Результаты после Второй мировой войны Grandes Épreuves [ править ]

( ключ )

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

* Общий привод.

^† Автомобиль имел обтекаемый полноразмерный кузов.

Рекорды Формулы-1 [ править ]

Фанхио владеет следующими рекордами Формулы-1 :

Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]

Завершить 12 часов результатов Себринга [ править ]

Завершить 24 часа спа [ править ]

Полные результаты Mille Miglia [ править ]

Полные результаты Carrera Panamericana [ править ]

Результаты Indianapolis 500 [ править ]

См. Также [ править ]

• Музей Хуана Мануэля Фанхио

Примечания и ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Джеральд Дональдсон. Фанхио: Жизнь позади легенды . Девственные Книги. ISBN 978-0753518274 
• Карл Людвигсен. Хуан Мануэль Фанхио: гроссмейстер автогонок . ISBN компании Haynes Manuals Inc. 978-1859606254 
• Пьер Менар и Жак Вассаль. Хуан-Мануэль Фанхио: Гонка в крови . Хроноспорт. ISBN 978-2847070453 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Хуана Мануэля Фанхио .

• Веб-сайт Хуана Мануэля Фанхио
• Статистический анализ водителей, 1950–2013 гг.
• Maserati празднует Fangio
• Музей Хуана Мануэля Фанхио (на испанском языке)
• Амигос де Фанхио (на испанском языке)
• Хуан Мануэль Фанхио в IMDb