Платформа Chrysler LH
Платформа LH послужила основой для Chrysler Concorde , Chrysler LHS , Chrysler 300M , Dodge Intrepid , Eagle Vision и последнего Chrysler New Yorker . Планировалось , что Plymouth будет называться Accolade, но так и не был запущен в производство. Платформа стала пионером в конструкции Chrysler с « кабиной вперед »; использовался на некоторых автомобилях Chrysler, Dodge и Eagle в 1990-х и начале 2000-х годов.
На заре 1990-х годов Chrysler столкнулся с новой волной финансовых проблем. Экономика США погрузилась в рецессию после краха фондового рынка в Черный понедельник 1987 года и кризиса ссуд и сбережений , но основные проблемы компании были связаны с отсутствием инженерных инноваций и небрежными расходами в годы процветания 1980-х годов. Большая часть модельного ряда Chrysler была основана на проверенной, но устаревшей платформе K-car , плюс долги, накопленные в результате дорогих покупок, включая итальянского автопроизводителя Lamborghini вместе с American Motors , и критики регулярно критиковали их неспособность производить автомобили, которые могли бы конкурировать с японскими компаниями или Ford, который только что нанес удар поЛиния Тельца . Пришло время для Chrysler начать новую жизнь в 1990-х годах. Совет директоров Chrysler объявил, что Ли Якокка уйдет в отставку в конце 1992 года. [1] Якокка продвигал Джеральда Гринвальда в качестве его замены, но это вызвало сопротивление. [1] Хотя некоторые подозревали, что позже он передаст руководство Бобу Лутцу, правление вместо этого назначило постороннего, строгого Боба Итона новым председателем. [1] Поскольку в конце 1980-х Chrysler столкнулся с неопределенным будущим, командам инженеров теперь было разрешено исследовать новые конструкции, которые в значительной степени не поощрялись при Якокке.
Платформа LH была основана на платформе Eagle Premier , разработанной American Motors и производной от Renault . По словам Боба Лутца , «премьер имел отличное шасси и управлялся так чертовски хорошо, что служил эталоном для LH ... духовным отцом, генетическим предшественником LH является Premier». [2] Как и Premier, автомобили LH отличались продольным расположением двигателя и переднеприводной трансмиссией, что необычно для большинства переднеприводных автомобилей США, но является отличительной чертой дизайна Renault. [3] Такое расположение означало, что команда разработчиков должна была использовать цепь для соединения автоматической коробки передач с передним дифференциалом, что напоминает оригинальную конструкцию.Oldsmobile Toronado хоть и подвержен большему износу и шуму.
Группу разработчиков платформы LH возглавил Франсуа Кастен , который ранее отвечал за проектирование и разработку продуктов в American Motors Corporation (AMC). Работая с командой инженеров, состоящей всего из 700 человек, путь от дизайнерской студии до выставочных залов занял чуть более трех лет. [4] Чтобы сфокусировать внимание группы разработчиков платформы, эталоном был выбран Eagle Premier. [5]
На внешний вид сильно повлиял другой дизайн Chrysler, дебютировавший как Lamborghini Portofino , концептуальный автомобиль, представленный на автосалоне во Франкфурте в 1987 году. [6]
Автомобили Dodge и Eagle LH напрямую конкурировали с Ford Taurus и другими автомобилями среднего размера, в значительной степени заменив C-образные кузова на базе K. Модели Chrysler конкурировали с престижными автомобилями, такими как Buick и Oldsmobile . Автомобили LH дебютировали в 1992 году и были обновлены в 1997 году. Платформа LH была заменена заднеприводной платформой Chrysler LX в 2005 модельном году. Хотя продажи Chrysler так и не достигли уровня этих популярных конкурентов, автомобилям LH удалось изменить ранее безвкусный общественный имидж Chrysler, превратив автопроизводителя в лидера инновационного дизайна. Внешний вид кабины также повлиял на последующую компактную платформу Chrysler PL ( Chrysler Neon ) и среднеразмерную платформу JA .конструкции автомобилей 1990-х гг. [7]
